JPH0988583A - 小型水上走行艇用エンジン - Google Patents

小型水上走行艇用エンジン

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JPH0988583A
JPH0988583A JP7269072A JP26907295A JPH0988583A JP H0988583 A JPH0988583 A JP H0988583A JP 7269072 A JP7269072 A JP 7269072A JP 26907295 A JP26907295 A JP 26907295A JP H0988583 A JPH0988583 A JP H0988583A
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exhaust gas
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Mitsuyoshi Nakamura
光義 中村
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Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 各気筒間のピストン温度に差異を生じる小型
水上走行艇のエンジンにおいて、気筒の高熱化を抑制し
て、ノッキングの発生や他部品へのエンジン熱による悪
影響を防止すると共に、ピストンへの塩分の付着を防止
する。 【解決手段】 複数の気筒を有するエンジン本体１５に
対して、各気筒から排出される排気ガスを一本に集合し
て排気管１７に送るためのエキゾーストマニホールド１
６および周壁部に冷却水通路が形成されていると共に、
該冷却水通路の下流端部が排気管１８内に開口されて、
排気管１８内の排気ガスに冷却水が混合されるように構
成されている小型水上走行艇用エンジン７において、エ
キゾーストマニホールド１６での排気ガスの流れにより
ピストン温度に差異を生じる各気筒に対して、そのうち
のピストン温度が高くなる気筒への冷却水の流量を、他
の気筒への冷却水の流量よりも多くする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、複数の気筒から排出さ
れる排気ガスを一本に集合して排気管に送るエキゾース
トマニホールドをエンジン本体に接続し、エキゾースト
マニホールドと排気管の周壁部に形成した冷却水通路の
下流端部を排気管内に開口させて、排気管内で排気ガス
に冷却水を混合するようにした小型水上走行艇用のエン
ジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的に水上バイクと言われている水噴
射推進駆動の小型水上走行艇では、従来から、推進駆動
用のエンジンとして、例えば、２気筒あるいは３気筒の
多気筒エンジンが使用されており、そのような小型水上
走行艇用エンジンでは、通常、複数の気筒に対して、各
気筒から排出される排気ガスを一本に集合してから排気
管に送るためのエキゾーストマニホールドが接続されて
いる。
【０００３】そして、エキゾーストマニホールドおよび
排気管の上流部（排気ガスの膨張室となるマフラー部分
を含む）には、それらの周壁部に冷却水通路が形成され
ていて、排気管の上流部に接続される排気管のゴム管部
分を冷却するため等の理由により、該冷却水通路の下流
端部を排気管内に開口させて、排気ガスに冷却水を混合
させるようになっている。
【０００４】なお、冷却水通路の下流端部を排気管内に
開口させるためには、排気管の冷却水通路の下流端部を
閉塞する栓体に設けた孔を介して冷却水通路内の冷却水
を直接排気管内に放出する場合と、排気管の冷却水通路
の下流端部を栓体で閉塞する一方、該冷却水通路の途中
にゴムホースを接続して冷却水通路を分岐させ、このゴ
ムホースの下流端部を排気管内に開口してゴムホースか
ら冷却水を排気管内に放出する場合とがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来の小型水上走行艇用エンジンについては、各気筒
から排出される排気ガスを排気管に送るためのエキゾー
ストマニホールドが、各気筒からの排気ガスを一本に集
合するようにエンジン本体に接続されているため、エキ
ゾーストマニホールドの一端に接続される排気管までの
排気流路の長さや形状が各気筒によって異なるものとな
ることが多く、それによって、各気筒から排出される排
気ガスの流れの状態が気筒毎に相違するものとなる。
【０００６】そのため、例えば、排気管のマフラー部分
に至るエキゾーストマニホールド内の排気流路が長い気
筒の方が排気効率が良く、排気流路の短い気筒よりも出
力が高くなって（なお、エキゾーストマニホールド内の
排気流路形状によってはその逆になることもある。）、
その結果、出力の高くなる気筒が他よりも高熱状態とな
るというようなことから、気筒毎の温度、特にピストン
温度に差異が生じて、当該気筒でノッキングが発生する
というような問題を生じる。
【０００７】また、小型水上走行艇用エンジンでは、通
常、エンジン本体の前方に燃料タンクが配置され、エン
ジン本体の後方に突出した出力軸にカップリングが設置
されているが、前後方向に配列されたエンジン本体の前
後何れか一側の気筒が高熱化することにより、燃料タン
ク或いはカップリングのゴム製弾性緩衝材等に対して、
熱による悪影響を与えるという恐れも生じる。
【０００８】さらには、気筒内の燃焼に伴ってエキゾー
ストマニホールドおよび排気管内に圧力変動を生じる
が、小型水上走行艇用エンジンでは冷却水通路の下流端
部が排気管内に開口されて排気ガスに冷却水が混合され
ているため、上記の圧力変動に伴って、排気ガスに混合
された冷却水が各気筒側に逆流することがある。
【０００９】その場合、通常、海上で用いられ海水を冷
却水として使用している小型水上走行艇用エンジンで
は、冷却水中に塩分が含まれているため、上記のように
エンジン本体でピストン温度に差異が生じると、ピスト
ン温度の高い気筒では、逆流した冷却水の水分が蒸発し
てピストンに塩分が付着したまま残ることがあり、ピス
トンの腐食等の問題を生じる恐れがある。
【００１０】なお、上記のようなピストンへの塩分の付
着によるピストン腐食等の問題については、吸気通路の
入口から吸気通路内に海水が流れ込んだ場合にも生じる
ものである。
【００１１】本発明は、上記のような従来の小型水上走
行艇用エンジンの持つ不都合を解消することを目的とし
ており、より具体的には、各気筒から排出される排気ガ
スを一本に集合するエキゾーストマニホールドの設置に
関連して各気筒間のピストン温度に差異を生じる小型水
上走行艇のエンジンにおいて、気筒の高熱化を抑制し
て、ノッキングの発生や他部品へのエンジン熱による悪
影響を防止すると共に、ピストンへの塩分の付着を防止
することができる小型水上走行艇用エンジンを提供する
ことを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決しかつ目的を達成するために、上記の請求項１に記
載したように、複数の気筒を有するエンジン本体に対し
て、各気筒から排出される排気ガスを一本に集合して排
気管に送るためのエキゾーストマニホールドが接続さ
れ、該エキゾーストマニホールドおよび排気管の周壁部
に冷却水通路が形成されていると共に、該冷却水通路の
下流端部が排気管内に開口されて、排気管内の排気ガス
に冷却水が混合されるように構成されている小型水上走
行艇用エンジンにおいて、エキゾーストマニホールドで
の排気ガスの流れによりピストン温度に差異を生じる各
気筒に対して、そのうちのピストン温度が高くなる気筒
への冷却水の流量が、他の気筒への冷却水の流量よりも
多くされていることを特徴とするものである。
【００１３】また、上記の請求項２に記載したように、
複数の気筒を有するエンジン本体に対して、各気筒から
排出される排気ガスを一本に集合して排気管に送るため
のエキゾーストマニホールドが接続され、該エキゾース
トマニホールドおよび排気管の周壁部に冷却水通路が形
成されていると共に、該冷却水通路の下流端部が排気管
内に開口されて、排気管内の排気ガスに冷却水が混合さ
れるように構成されている小型水上走行艇用エンジンに
おいて、エキゾーストマニホールドでの排気ガスの流れ
によりピストン温度に差異を生じる各気筒に対して、そ
のうちのピストン温度が高くなる気筒の圧縮比が、他の
気筒の圧縮比よりも低くされていることを特徴とするも
のである。
【００１４】また、上記の請求項３に記載したように、
複数の気筒を有するエンジン本体に対して、各気筒から
排出される排気ガスを一本に集合して排気管に送るため
のエキゾーストマニホールドが接続され、該エキゾース
トマニホールドおよび排気管の周壁部に冷却水通路が形
成されていると共に、該冷却水通路の下流端部が排気管
内に開口されて、排気管内の排気ガスに冷却水が混合さ
れるように構成されている小型水上走行艇用エンジンに
おいて、エキゾーストマニホールドでの排気ガスの流れ
によりピストン温度に差異を生じる各気筒に対して、そ
のうちのピストン温度が高くなる気筒の点火時期が、他
の気筒の点火時期よりも遅らされていることを特徴とす
るものである。
【００１５】
【作 用】上記の請求項１に記載した構成によれば、各
気筒から排出される排気ガスのエキゾーストマニホール
ドでの流れの相違に関係して各気筒のピストン温度に差
異が生じても、そのうちのピストン温度が高くなる気筒
に他の気筒よりも冷却水が多く流されることによって、
当該気筒の高熱化が防止される。
【００１６】また、上記の請求項２あるいは３に記載し
た構成によれば、各気筒のうちでピストン温度が高くな
る気筒に対して、圧縮比を他の気筒よりも低くしたり、
あるいは、点火時期を他の気筒よりも遅らせたりするこ
とにより、その気筒における出力が低下して、当該気筒
の高熱化が防止される。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の小型水上走行艇用エンジンの
実施例について図面に基づいて説明する。
【００１８】図１は、本発明のエンジンが搭載されてい
る小型水上走行艇の概略を示すもので、一般的に水上バ
イクといわれる小型水上走行艇１は、その船体２がバス
タブ状のハル３とデッキ４を密閉状に接合して中空状態
に形成されたもので、ライダーがシートに跨がってハン
ドルを把持した姿勢で操船できるように、デッキ４の上
面に操舵ハンドル５やシート６が配置されていると共
に、船体２の内部には、その前後方向略中央部にエンジ
ン７が搭載され、エンジン７の前方（船首側）に燃料タ
ンク８が収納されている。
【００１９】そして、ハル３の後部（船尾側）下面に
は、船体の幅方向中央で前後方向に船尾末端まで延びる
ように、底面から船体内部に向け上方に凹陥させて、水
噴射ユニット収納空間９が形成されており、この水噴射
ユニット収納空間９内に、水流ダクト１１，水流ダクト
１１内で回転するプロペラ１２，水流ダクト１１の後端
に左右揺動可能に取り付けられたノズル１３等により構
成される水噴射ユニット１０が設置されていて、水噴射
ユニット収納空間９の下方は、水流ダクト１１の前端開
口外縁部と船底プレート１４により閉鎖され、水噴射ユ
ニット収納空間９の後方は、ノズル１３を外方に延出さ
せるために開口されている。
【００２０】エンジン７は、２つの気筒を船体の前後方
向に配列させた２サイクル並列２気筒エンジンであっ
て、クランクケース上にシリンダブロックとシリンダヘ
ッドを順次重ねて構成されたエンジン本体１５の一側方
（左舷側）には、エンジン本体１５の各気筒の排気ポー
トに接続するエキゾーストマニホールド１６が配置さ
れ、エキゾーストマニホールド１６の前端（下流端）に
は、排気ガスのエクスパンションチャンバー（膨張室）
となるマフラー１７が接続されている。
【００２１】マフラー１７は、複数の部品を連結して形
成したもので、マフラー１７の下流側端部にはゴム製の
連通ホース１８の一端部が接続されており、連通ホース
１８の他端部はウォーターロック１９の前方内部に導入
されていて、このウォーターロック１９の後方内部から
は、下流側排気管２０が導出され、下流側排気管２０
は、一旦水面よりも上方に迂回するように延ばされてか
ら、その末端開口部２１が水噴射ユニット収納空間９内
に開放されている。
【００２２】なお、ウォーターロック１９は、小型水上
走行艇１が転覆した時に、下流側排気管２０の末端開口
部２１からマフラー１７の側に水が逆流するのを防止す
るためのもので、その内部にある程度の水を溜めること
ができる構造となっていて、水噴射ユニット収納空間９
の側方（左舷側）に位置する船体２内部に配置されてい
るものである。
【００２３】上記のような排気通路が接続されているエ
ンジン本体１５からは、クランクケース内でクランク軸
に歯車を介して連動するエンジン出力軸２２が、後方
（船尾側）に向かって突出されており、エンジン出力軸
２２には、ゴム製の弾性緩衝材を有するカップリング２
３を介して、プロペラ回転軸２４が連結されている。
【００２４】プロペラ回転軸２４は、船体２の幅方向に
設けられた仕切壁２５に固定された軸受部材２６に支承
されており、図１には示していないが、軸収納筒体２７
内を通り、水流ダクト１１の中途部を貫通して、その後
端が水流ダクト１１の水平後部内に位置するように、水
流ダクト１１内に突出されていて、その後端にはプロペ
ラ１２が一体的に取り付けられている。
【００２５】水噴射ユニット１０の水流ダクト１１は、
プロペラ回転軸２４を収納する軸収納筒体２７を一体成
形したもので、船体２の幅方向の略中央で前後方向に延
びるように、水噴射ユニット収納空間９内に設置されて
おり、水流ダクト１１の略水平に延びる後端側の内部に
プロペラ１２が配置されている。
【００２６】水流ダクト１１の前端開口は、吸水口１１
ａとして前下方に向いて開口され、水流ダクト１１の後
端開口は、水噴射ユニット収納空間９の外で水噴射口１
１ｂとして後方に向いて開口されていて、水流ダクト１
１の後端には、左右回動自在に枢支させた状態でノズル
１３の前端が外嵌され、該ノズル１３の後端は船体後方
に向けて開口されている。
【００２７】上記のような構成の小型水上走行艇１で
は、エンジン７の駆動により出力軸２２からカップリン
グ２３を介してプロペラ回転軸２４を回転させ、水噴射
ユニット１０のプロペラ１２を回転させることにより、
船体２の下方から吸水口１１ａを通して水流ダクト１１
内に水を吸入し、吸入されて加圧された水を水噴射口１
１ｂからノズル１３を通して船体２の後方に噴射して、
この噴射水の噴射反力により船体２を前進させる共に、
搭乗したライダーが操舵ハンドル５を左右に回動するこ
とにより、操舵ハンドル５に続く操舵軸（図示せず）の
回動に連動させてノズル１３を左右に回動させ、噴射水
の噴射方向を変えて船体２の進行方向を制御する。
【００２８】図２〜図４は、上記の小型水上走行艇１の
船体２内に搭載されているエンジン７を示すもので、図
２は、エンジン７を側方（左舷側）から（マフラー１７
の一部を断面で）見た状態を示し、図３は、エンジン７
を前方（すなわち、図２の矢印Ａ方向）から見た状態を
示し、図４は、エンジン７を上方（すなわち、図２の矢
印Ｂ方向）から見た状態を示すものである。
【００２９】エンジン本体１５は、図３に示すように、
クランクケース３１上にシリンダブロック３２とシリン
ダヘッド３３を順次重ねてボルトで連結した２サイクル
エンジンであり、図４に示すように、２つの気筒１５
ａ，１５ｂが船体の前後方向に配列されていて、振動吸
収部材３４を介して船体２に対して固定されている。
【００３０】エンジン本体１５の吸気側の側方（右舷
側、すなわち、前方から見て左側）には、上方に配置さ
れてその前部に下方に開口された空気取入口を有する吸
気サイレンサー３６，吸気サイレンサー３６に上端部
（上流側）が接続されるキャブレター３７，キャブレタ
ー３７の下端部（下流側）とクランクケース３１内のク
ランク室を接続するインテークマニホールド３８等が配
置されている。
【００３１】なお、図５は、吸気側の側方（右舷側、す
なわち、図３の矢印Ｃ方向）から見た吸気サイレンサー
３６，キャブレター３７，インテークマニホールド３８
の配置状態を示すもので、エンジン本体１５の各気筒１
５ａ，１５ｂ毎にそれぞれキャブレター３７ａ，３７ｂ
が船体の前後方向に並べて設けられている。
【００３２】各キャブレター３７ａ，３７ｂは、何れ
も、その吸気上流側（上部）が吸気サイレンサー３６に
接続され、その吸気下流側（下部）が、インテークマニ
ホールド３８を介して、エンジン本体１５の下方に位置
するクランクケース３１内の各クランク室に接続される
ように、エアホールが上下方向となるように設置されて
いるもので、フロートチャンバーやフロートを有しな
い、所謂フロートレスタイプのものである。
【００３３】一方、エンジン本体１５の排気側の側方
（左舷側、すなわち、前方から見て右側）には、既に述
べたように、エンジン本体１５のシリンダブロック３２
の各気筒の排気ポートに接続するエキゾーストマニホー
ルド１６と、エキゾーストマニホールド１６に接続する
排気管のエキスパンションチャンバー（排気ガス膨張
室）となるマフラー１７が配置されている。
【００３４】エンジン本体１５の各気筒１５ａ，１５ｂ
から排出される排気ガスを一本に集合して排気管の上流
部であるマフラー１７に送るためのエキゾーストマニホ
ールド１６は、エンジン本体１５の各気筒１５ａ，１５
ｂの配列に沿うように船体の前後方向に延ばされてい
て、その前端がマフラー１７に接続されている。
【００３５】マフラー１７は、エキゾーストマニホール
ド１６に接続されて上方に折り返される上流部分１７
ａ，膨張室となる中央部分１７ｂ，次第に縮径された下
流部分１７ｃ，上流部分１７ａと中央部分１７ｂの接続
部分の外側を覆う接続部カバー部材１７ｄ，下流部分１
７ｃの末端にボルトで取り付けられるリング状蓋体１７
ｅ等の複数の部品によって形成されており、マフラー１
７の下流部分１７ｃの末端部には、排気通路の下流側に
延びる排気管として、ゴム製の連通ホース１８が接続さ
れている。
【００３６】マフラー１７には、その上流部分１７ａと
中央部分１７ｂと下流部分１７ｃのそれぞれの壁部に、
上流部分１７ａと中央部分１７ｂの接続部分と接続部カ
バー部材１７ｄの間の空間部を介して互いに連通した状
態にある冷却水ジャケット１７ｇが形成されており、接
続部カバー部材１７ｄには、余分な冷却水を捨て水とし
て排水するための冷却水排水口１７ｆが設けられている
と共に、下流部分１７ｃの末端に設けられたリング状蓋
体１７ｅには、冷却水ジャケット１７ｇ内の冷却水を連
通ホース１８内に排出するための冷却水排出孔１７ｈが
適当数設けられている。
【００３７】上記のようにエンジン本体１５の左右両側
に吸気通路と排気通路は配設されたエンジン７の冷却構
造については、後端が水噴射ユニット１０のプロペラ１
２の下流に開口されている冷却水送給管４１の前端がエ
キゾーストマニホールド１６の冷却水導入口１６ａに接
続されていて、それにより、プロペラ１２の回転により
生じた正圧で冷却水送給管４１を通って圧送された冷却
水は、後で述べるエキゾーストマニホールド１６の冷却
水ジャケット内に送り込まれる。
【００３８】なお、小型水上走行艇１は、海上で使用さ
れることが多いが、その場合、海水が冷却水として冷却
水ジャケット内に送り込まれることとなる。
【００３９】エキゾーストマニホールド１６とエンジン
本体１５には、互いに連通する冷却水ジャケットがそれ
ぞれ形成されており、エキゾーストマニホールド１６の
冷却水ジャケットに送り込まれた冷却水は、エキゾース
トマニホールド１６からエンジン本体１５の冷却水ジャ
ケットを通って両方を冷却してから、エンジン本体１５
上方のシリンダヘッド３３の後端上部に設けられた冷却
水導出口３３ｂから冷却水移送用配管４２を介して、マ
フラー１７の冷却水ジャケット１７ｇに送り込まれる。
【００４０】エンジン本体１５には、上記の冷却水導出
口３３ｂと共に、シリンダヘッド３３の前端上部に、さ
らに冷却水導出口３３ａが設けられていて、エンジン本
体１５の冷却水ジャケットを通った冷却水は、冷却水導
出口３３ａと冷却水導出口３３ｂの両方から送り出さ
れ、冷却水導出口３３ａから送り出された冷却水は、パ
イロット用配管４３を通って、パイロット水として運転
者から見える位置で左舷側の船側板から放水される。
【００４１】なお、マフラー１７の冷却水ジャケット１
７ｇに接続される冷却水導出口３３ｂを通る冷却水の流
量の方が、冷却水導出口３３ａを通って船側板からパイ
ロット水として放水される冷却水の流量よりも多くなる
ように、各冷却水導出口３３ａ，３３ｂからの冷却水の
流出量に差異が設けられている。
【００４２】エンジン本体１５の冷却水導出口３３ｂか
ら冷却水移送用配管４２を介してマフラー１７の冷却水
ジャケット１７ｇに送り込まれた冷却水は、マフラー１
７の上流部分１７ａと中央部分１７ｂと下流部分１７ｃ
で互いに連通するように形成された冷却水ジャケット１
７ｇを通って、マフラー１７を冷却してから、リング状
蓋体１７ｅの冷却水排出孔１７ｈを通って連通ホース１
８内に流出され、流出した冷却水は排気ガス中に混合さ
れる状態となって、ゴム製の連通ホース１８を冷却する
こととなる。
【００４３】その際、混合される冷却水の量が多すぎる
と排気の抵抗となってしまうため、マフラー１７の冷却
水ジャケット１７ｇを通る冷却水は、その一部が捨て水
として、上流部分１７ａと中央部分１７ｂの接続部で、
接続部のカバー部材１７ｄに形成された冷却水排水口１
７ｆから排出され、冷却水排水口１７ｆに接続される排
水用配管４４により下流側排気管２０の下流端に排出さ
れる。
【００４４】ところで、上記のような構造を有する小型
水上走行艇用エンジン７では、既に述べたように、エキ
ゾーストマニホールド１６は、エンジン本体１５の各気
筒１５ａ，１５ｂからの排気ガスを一本に集合してから
マフラー１７に送るために、各気筒１５ａ，１５ｂの配
列に沿うように船体の前後方向に延ばされており、その
前端がマフラー１７に接続されている。
【００４５】図６〜図１１は、そのようなエキゾースト
マニホールド１６自体の構造を示すものであるが、小型
水上走行艇用エンジン７ではエキゾーストマニホールド
１６が上記のように配置されている関係上、図１０に示
すように、エキゾーストマニホールド１６内において、
各気筒１５ａ，１５ｂとの接続部５１，５２（排気ガス
の入口）からマフラー１７との接続部５３（排気ガスの
出口）までの排気流路の長さや形状が各気筒１５ａ，１
５ｂによって異なったものとなっている。
【００４６】それにより、各気筒１５ａ，１５ｂから排
出される排気ガスのエキゾーストマニホールド１６内で
の流れが気筒毎に相違するものとなって、本実施例で
は、エキゾーストマニホールド１６内で、気筒１５ｂか
ら排出されて排気流路の長い方（５２−５３）を流れる
排気ガスの影響を受けて、気筒１５ａから排出された排
気ガスのマフラー１７側に流れるのが阻害されるため
に、排気流路の長い方（５２−５３）が排気流路の短い
方（５１−５３）よりも排気効率が良くなり、接続部５
２に接続される気筒１５ｂの出力が、接続部５１に接続
される気筒１５ａの出力よりも高いものとなる。
【００４７】その場合、そのままでは出力の高くなる気
筒１５ｂが高熱状態となって、当該気筒１５ｂでノッキ
ングを起こしたり、気筒１５ｂに近く配置されているカ
ップリング２３を加熱して、カップリング２３に組み込
まれているゴム製の弾性緩衝材に対してエンジン熱によ
る悪影響を与えることとなる。
【００４８】また、出力の高くなる気筒１５ｂでピスト
ン温度が高くなることによって、気筒１５ｂ内に侵入し
た海水がピストンに付着したときに、海水の水分が蒸発
してピストンに塩分が付着したまま残ることとなり、そ
の結果、ピストンの腐食等の問題を起こすこととなる。
【００４９】そのような問題に回避するために、本実施
例では、エキゾーストマニホールド１６の壁部に形成さ
れている冷却水ジャケット５４からエンジン本体１５の
冷却水ジャケットに流れる冷却水について、出力が高く
なってピストン温度が高くなる気筒１５ｂの側を通って
流れる冷却水の流量の方が、気筒１５ａの側を通って流
れる冷却水の流量よりも多くなるように構成されてい
る。
【００５０】すなわち、エキゾーストマニホールド１６
の冷却水ジャケット５４において、冷却水送給管４１に
より冷却水導入口１６ａから送り込まれた冷却水が、気
筒１５ａの側よりも気筒１５ｂの側に流れ込み易いよう
に、図１１に示すように、冷却水の導入口１６ａが気筒
１５ｂに近い側に設けられていると共に、さらに、冷却
水導入口１６ａに続く冷却水の流路が、気筒１５ａに向
かう流路５６と気筒１５ｂに向かう流路５７に分岐さ
れ、且つ、気筒１５ａに向かう流路５６よりも気筒１５
ｂに向かう流路５７の径が大となるように形成されてい
る。
【００５１】さらに、シリンダヘッド３３の後端、すな
わち、気筒１５ｂの側に設けられている冷却水導出口３
３ｂから送り出される冷却水の流量の方が、シリンダヘ
ッド３３の前端、すなわち、気筒１５ａの側に設けられ
ている冷却水導出口３３ａから送り出される冷却水の流
量よりも多くなるように構成されているため、エキゾー
ストマニホールド１６の冷却水ジャケットからエンジン
本体１５の冷却水ジャケットに流されて各冷却水導出口
３３ａ，３３ｂから送り出される冷却水は、エンジン本
体１５内で気筒１５ａの側よりも気筒１５ｂの側に多く
流れることとなる。
【００５２】上記のような構造により気筒１５ｂの側に
気筒１５ａよりも多くの冷却水を流す本実施例の小型水
上走行艇用エンジン１によれば、エキゾーストマニホー
ルド１６が、図１０に示すように、各気筒１５ａ，１５
ｂに対応する排気流路の長さや形状が異なったものとな
っており、それにより、気筒１５ｂの出力が気筒１５ａ
の出力よりも高いものとなるにもかかわらず、エキゾー
ストマニホールド１６を介してエンジン本体１５に流さ
れる冷却水が、気筒１５ａの側よりも気筒１５ｂの側に
多く流されるため、気筒１５ｂでの冷却効率が気筒１５
ａよりも高くなって、気筒１５ｂの側の高熱化が抑制さ
れ、気筒１５ｂにおけるピストン温度の高熱化が抑制さ
れる。
【００５３】その結果、当該気筒１５ｂでのノッキング
の発生を防止することができると共に、当該気筒１５ｂ
の側に位置するカップリング２３のゴム製弾性緩衝材に
対して、気筒１５ｂの高熱化によるエンジン熱によって
悪影響を与えるということも防止することができる。
【００５４】なお、本実施例では、エンジン本体１５の
後方に位置するカップリング２３に近い側（船体方向後
側）の気筒１５ｂの出力が高くなる場合について説明し
ているが、エキゾーストマニホールドの後端にマフラー
が接続されたり、エキゾーストマニホールド内の排気流
路の形状によっては、エンジン本体の船体方向前側の気
筒の出力が高くなる場合もあり、その場合には、本発明
の適用により、エンジン本体の前方に配置されている燃
料タンクに対するエンジン熱による悪影響を防ぐことが
できるものとなる。
【００５５】さらに、気筒内のピストンが高熱化する
と、気筒内に侵入してピストンにかかった海水の蒸発
は、エンジンの運転中ばかりでなく、エンジンの停止直
後でも起きることとなって、ピストンに塩分が付着した
まま残ることとなるが、本実施例では、気筒１５ｂにお
けるピストン温度の高熱化が抑制されるため、エンジン
の運転中であれば、海水が気筒１５ｂ内に侵入しても蒸
発しにくくなって、そのまま排気ガスと共に排気口から
排気通路に排出されることとなる。
【００５６】また、エンジンの停止後においては、ピス
トン温度が早く低下するため、ピストンにかかった海水
は蒸発せず、気筒１５ｂ内に残った海水は、艇１が海上
で揺れることにより、排気口や吸気口から排出されるこ
ととなって、何れにしても、侵入した海水が気筒１５ｂ
内で蒸発して塩分がピストンに付着したまま残るような
ことが防止でき、塩分の付着によりピストンが腐食する
というような事態を防ぐことができる。
【００５７】以上、本発明の小型水上走行艇用エンジン
の一実施例について説明したが、エンジン本体とエキゾ
ーストマニホールドの配置関係から各気筒間のピストン
温度に差異を生じることのある小型水上走行艇用エンジ
ンにおいて、気筒の高熱化による弊害を防止することを
目的とする本発明は、上記の実施例のような冷却水によ
る実施例にのみ限定されるものではない。
【００５８】すなわち、高熱化する側の気筒に対して、
従来から一般的なエンジンで知られている出力低下手段
を適用することによっても、本発明を実施することが可
能であって、具体的には、高熱化する側の気筒の燃焼室
容積を増やして、当該気筒の圧縮比を他の気筒よりも低
くしたり、あるいは、高熱化する側の気筒の点火時期を
他の気筒よりも遅らせたりすることにより、当該気筒の
出力を抑制することによっても実施可能である。
【００５９】なお、上記の高熱化する側の気筒の点火時
期を遅らせるという点について更に具体的に説明する
と、例えば、高回転域における点火時期を、他の気筒で
は上死点前２０°に、高熱化する側の気筒では上死点前
１８°にして、高熱化する側の気筒の点火時期を他の気
筒点火時期に対して２°程度遅らせる、というような実
施態様により実施可能なものである。
【００６０】
【発明の効果】以上説明したような本発明の小型水上走
行艇用エンジンによれば、各気筒から排出される排気ガ
スを一本に集合するエキゾーストマニホールドの設置に
関連して各気筒間のピストン温度に差異を生じる小型水
上走行艇のエンジンにおいて、気筒の高熱化を抑えるこ
とができて、ノッキングの発生や他部品へのエンジン熱
による悪影響を防止することができると共に、さらに、
排気ガスに混入された冷却水が気筒側に逆流する等によ
りピストンに海水がかかっても、ピストンの高熱化を抑
えることにより、エンジンの運転中あるいは停止後にお
いて、ピストンにかかった海水の蒸発を抑えることがで
きるため、ピストンに塩分が付着したまま残ってピスト
ンが腐食するというようなことを防止することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエンジンを搭載した小型水上走行艇
（水上バイク）の概略を示す一部断面側面説明図。
【図２】図１に示した小型水上走行艇に搭載されている
エンジンの左舷側（排気側）を示す一部断面側面図。
【図３】図２に示したエンジンの図２矢印Ａ方向から見
た前面図。
【図４】図２に示したエンジンの図２矢印Ｂ方向から見
た上面図。
【図５】図２に示したエンジンの図３矢印Ｃ方向（右舷
側）から見たキャブレター関連部分の側面図。
【図６】図２に示したエンジンのエキゾーストマニホー
ルド部分を示す左側面図。
【図７】図６に示したエキゾーストマニホールドの図６
矢印Ｄ方向から見た後面図。
【図８】図６に示したエキゾーストマニホールドの図７
矢印Ｅ方向から見たシリンダブロックとの接続面側を示
す右側面図。
【図９】図６に示したエキゾーストマニホールドの図６
Ｆ−Ｆ線に沿った断面図。
【図１０】図６に示したエキゾーストマニホールドの図
７Ｇ−Ｇ線に沿った断面図。
【図１１】図６に示したエキゾーストマニホールドの図
７Ｈ−Ｈ線に沿った断面図。
【符号の説明】
１ 小型水上走行艇 ２ 船体 ７ エンジン ８ 燃料タンク １５ エンジン本体 １５ａ 気筒 １５ｂ 気筒 １６ エキゾーストマニホールド １７ マフラー（排気管） １７ｇ 冷却水ジャケット（排気管の冷却水通路） １８ ゴム製連通ホース（排気管） ２３ カップリング ５４ 冷却水ジャケット（エキゾーストマニホールド
の冷却水通路）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｐ 3/20 Ｆ０１Ｐ 3/20 Ｔ Ｆ０２Ｂ 75/18 Ｆ０２Ｂ 75/18 Ｃ Ｆ０２Ｄ 15/00 Ｆ０２Ｄ 15/00 Ｚ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 複数の気筒を有するエンジン本体に対し
    て、各気筒から排出される排気ガスを一本に集合して排
    気管に送るためのエキゾーストマニホールドが接続さ
    れ、該エキゾーストマニホールドおよび排気管の周壁部
    に冷却水通路が形成されていると共に、該冷却水通路の
    下流端部が排気管内に開口されて、排気管内の排気ガス
    に冷却水が混合されるように構成されている小型水上走
    行艇用エンジンにおいて、エキゾーストマニホールドで
    の排気ガスの流れによりピストン温度に差異を生じる各
    気筒に対して、そのうちのピストン温度が高くなる気筒
    への冷却水の流量が、他の気筒への冷却水の流量よりも
    多くされていることを特徴とする小型水上走行艇用エン
    ジン。
  2. 【請求項２】 複数の気筒を有するエンジン本体に対し
    て、各気筒から排出される排気ガスを一本に集合して排
    気管に送るためのエキゾーストマニホールドが接続さ
    れ、該エキゾーストマニホールドおよび排気管の周壁部
    に冷却水通路が形成されていると共に、該冷却水通路の
    下流端部が排気管内に開口されて、排気管内の排気ガス
    に冷却水が混合されるように構成されている小型水上走
    行艇用エンジンにおいて、エキゾーストマニホールドで
    の排気ガスの流れによりピストン温度に差異を生じる各
    気筒に対して、そのうちのピストン温度が高くなる気筒
    の圧縮比が、他の気筒の圧縮比よりも低くされているこ
    とを特徴とする小型水上走行艇用エンジン。
  3. 【請求項３】 複数の気筒を有するエンジン本体に対し
    て、各気筒から排出される排気ガスを一本に集合して排
    気管に送るためのエキゾーストマニホールドが接続さ
    れ、該エキゾーストマニホールドおよび排気管の周壁部
    に冷却水通路が形成されていると共に、該冷却水通路の
    下流端部が排気管内に開口されて、排気管内の排気ガス
    に冷却水が混合されるように構成されている小型水上走
    行艇用エンジンにおいて、エキゾーストマニホールドで
    の排気ガスの流れによりピストン温度に差異を生じる各
    気筒に対して、そのうちのピストン温度が高くなる気筒
    の点火時期が、他の気筒の点火時期よりも遅らされてい
    ることを特徴とする小型水上走行艇用エンジン。
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