JP4091692B2 - 小型船舶用エンジンの冷却装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型船舶用エンジンの冷却装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、小型船舶、例えばジェット推進艇は、艇内のエンジン室に収容したエンジンでジェット推進機を駆動して艇体を推進するように構成されている。
【0003】
上記のようなジェット推進艇においては、エンジンに対する燃料の供給方式としては、従来ではキャブレータから吸気通路内に供給する方式が採用されてきたが、近年では、燃料噴射弁(インジェクタ)から噴射する方式が採用されつつある。
【0004】
ところで、後者のような燃料の供給方式を採用した場合、エンジンでの燃焼を安定させて排気ガス値を安定させるためには、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとの冷却温度を一定に維持する必要がある。
【0005】
このため、エンジンで駆動されるジェット推進機から送給される冷却水が流れるエンジン用冷却水経路により、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するに際して、エンジン用冷却水経路の排出部に、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタットを設けて、冷却水の水温を一定に制御することが考えられる。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、冷却水が流れる冷却水経路として、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用冷却水経路の他に、排気管を冷却する排気管用冷却水経路などが設けられていて、上記のようなサーモスタットでエンジン用冷却水経路を開閉した場合、エンジン用冷却水経路と排気管用冷却水経路などの構成如何によっては、サーモスタットの開閉に伴って、排気管用冷却水経路などに送給される冷却水の水量も極端に変動するようになるので、排気管などの冷却に不具合が生じるおそれがある。
【0007】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、エンジンでの燃焼を安定させるとともに排気管等の冷却を充分に行うことができる小型船舶用エンジンの冷却装置を提供することを目的とするものである。
【0008】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明の請求項1では、燃料を噴射する燃料噴射弁を有するエンジンであって、上記エンジンで駆動されるジェット推進機から供給される冷却水が流れる冷却水経路を備え、この冷却水経路は、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用冷却水経路と、排気管を冷却する排気管用冷却水経路を有し、上記エンジン用冷却水経路は、上記ジェット推進機の正圧部に接続されているとともに、その出口には、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタットが設けられ、このサーモスタットには、冷却水の圧力が過大に上昇した時に、サーモスタットを介さずに冷却水を船外に排出するためのバイパス通路と、それを開閉するためのリリーフ弁とが設けられ、上記排気管用冷却水経路の上流端は、ジェット推進機の正圧部に接続されていることを特徴とする小型船舶用エンジンの冷却装置を提供するものである。
【0009】
請求項1によれば、ジェット推進機から供給される冷却水が流れる冷却水経路は、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用冷却水経路と、排気管を冷却する排気管用冷却水経路を有し、上記エンジン用冷却水経路は、上記ジェット推進機の正圧部に接続されているとともに、その出口には、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタットが設けられ、このサーモスタットには、冷却水の圧力が過大に上昇した時に、サーモスタットを介さずに冷却水を船外に排出するためのバイパス通路と、それを開閉するためのリリーフ弁とが設けられ、上記排気管用冷却水経路の上流端は、ジェット推進機の正圧部に接続されているので、サーモスタットでエンジン用冷却水経路を開閉してエンジン用冷却水経路の水温を一定に制御する場合でも、サーモスタットの開閉状態の如何に係わらず、排気管用冷却水経路の冷却水の水量が変動しにくくなるから、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとの冷却温度が略一定に維持されて、エンジンでの燃焼が安定して排気ガス値が安定すると共に、排気管の冷却にも不具合が生じなくなる。
【0010】
本発明の請求項2では、燃料を噴射する燃料噴射弁を有するエンジンであって、上記エンジンで駆動されるジェット推進機から供給される冷却水が流れる冷却水経路を備え、この冷却水経路は、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用冷却水経路と、燃料タンクと上記燃料噴射弁との間の燃料経路に設けられた燃料溜りを冷却する燃料溜り用冷却水経路を有し、上記エンジン用冷却水経路は、上記ジェット推進機の正圧部に接続されているとともに、その出口には、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタットが設けられ、このサーモスタットには、冷却水の圧力が過大に上昇した時に 、サーモスタットを介さずに冷却水を船外に排出するためのバイパス通路と、それを開閉するためのリリーフ弁とが設けられ、上記燃料溜り用冷却水経路の上流端は、ジェット推進機の正圧部に接続されていることを特徴とする小型船舶用エンジンの冷却装置を提供するものである。
【0011】
請求項2によれば、ジェット推進機から供給される冷却水が流れる冷却水経路は、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用冷却水経路と、燃料溜りを冷却する燃料溜り用冷却水経路を有し、上記エンジン用冷却水経路は、上記ジェット推進機の正圧部に接続されているとともに、その出口には、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタットが設けられ、このサーモスタットには、冷却水の圧力が過大に上昇した時に、サーモスタットを介さずに冷却水を船外に排出するためのバイパス通路と、それを開閉するためのリリーフ弁とが設けられ、上記燃料溜り用冷却水経路の上流端は、ジェット推進機の正圧部に接続されているので、サーモスタットでエンジン用冷却水経路を開閉してエンジン用冷却水経路の水温を一定に制御する場合でも、サーモスタットの開閉状態の如何に係わらず、燃料溜り用冷却水経路の冷却水の水量が変動しにくくなるから、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとの冷却温度が略一定に維持されて、エンジンでの燃焼が安定して排気ガス値が安定すると共に、燃料溜りの冷却にも不具合が生じなくなる。
【0012】
本発明の請求項3では、燃料を噴射する燃料噴射弁を有するエンジンであって、上記エンジンで駆動されるジェット推進機から供給される冷却水が流れる冷却水経路を備え、この冷却水経路は、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用冷却水経路と、オイルをエンジンに供給するためのオイルポンプを冷却するオイルポンプ用冷却水経路を有し、上記エンジン用冷却水経路は、上記ジェット推進機の正圧部に接続されているとともに、その出口には、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタットが設けられ、このサーモスタットには、冷却水の圧力が過大に上昇した時に、サーモスタットを介さずに冷却水を船外に排出するためのバイパス通路と、それを開閉するためのリリーフ弁とが設けられ、上記オイルポンプ用冷却水経路の上流端は、ジェット推進機の正圧部に接続されていることを特徴とする小型船舶用エンジンの冷却装置を提供するものである。
【0013】
請求項3によれば、ジェット推進機から供給される冷却水が流れる冷却水経路は、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用冷却水経路と、オイルポンプを冷却するオイルポンプ用冷却水経路を有し、上記エンジン用冷却水経路は、上記ジェット推進機の正圧部に接続されているとともに、その出口には、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタットが設けられ、このサーモスタットには、冷却水の圧力が過大に上昇した時に、サーモスタットを介さずに冷却水を船外に排出するためのバイパス通路と、それを開閉するためのリリーフ弁とが設けられ、上記オイルポンプ用冷却水経路の上流端は、ジェット推進機の正圧部に接続されているので、サーモスタットでエンジン用冷却水経路を開閉してエンジン用冷却水経路の水温を一定に制御する場合でも、サーモスタットの開閉状態の如何に係わらず、オイルポンプ用冷却水経路の冷却水の水量が変動しにくくなるから、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとの冷却温度が略一定に維持されて、エンジンでの燃焼が安定して排気ガス値が安定すると共に、オイルポンプの冷却にも不具合が生じなくなる。
【0014】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【0015】
図1及び図2に示すように、小型滑走艇であるジェット推進艇は、艇体10が船体部材11とデッキ部材12とから構成されている。上記デッキ部材12の上部には操舵ハンドル13が設けられ、この操舵ハンドル13の後方のデッキ部材12の上部には、このデッキ部材12から上方に立ち上げたシート台14が後方に延在して設けられて、このシート台14の上面には後方に長い2人掛け用の着脱式シート15が載置されて、このシート15の着脱によって、シート台14の上面に形成した点検用開口14aを開閉できるようになっている。なお、シート15はヒンジ等による開閉式であっても良い。また、デッキ部材12のシート台14の両側方には、デッキ部材12の両側から上方へ突出させたブルワーク16との間に、搭乗者が両足を乗せるためのステップ17がそれぞれ形成されている。
【0016】
上記艇体10の内部空間は隔壁18で前後に仕切られて、隔壁18の前側の空間にはエンジン室20が形成され、このエンジン室20のシート台14の下方位置には、2サイクル型式の2気筒エンジン21が船体部材11に対してマウント22を介して搭載されると共に、このエンジン21の前方位置には樹脂製の燃料タンク23が船体部材11に対して固定されている。なお、エンジン21は4サイクル型式であってもよい。
【0017】
上記艇体10の船体部材11の後下部に形成されたポンプ室11b内にはジェット推進機27が配置され、このジェット推進機27は、図4に示すように、エンジン21によりインペラ軸27aを介してインペラ27bが回転されることにより、船底の水吸引口11a(図1参照)から水が吸引され、この水をジェット推進機27のノズル27cから後方に噴射することにより艇体10が推進されるようになる。また、上記操舵ハンドル13の操作でノズル27cを左右揺動させることにより艇体10が旋回されるようになる。
【0018】
図1及び図2に示したように、上記燃料タンク23の燃料は、燃料タンク23の上部の燃料ホース23aから、上記エンジン21のクランクケース21b(図6参照)内の負圧aを利用して駆動される燃料ポンプ29を介して、エンジン21のフライホイールマグネットカバー53の前部に弾性部材28(図4参照)を介して支持されたベーパーセパレータ(燃料溜まり)30に供給されるようになる。
【0019】
図2及び図3示すように、上記ベーパーセパレータ30の上部には燃料フィルタ31が取付けられ、上記燃料ホース23aから供給される燃料は燃料フィルタ31を通過した後に、フィルタ出口管31aからベーパーセパレータ30内に供給されるようになる。このフィルタ出口管31aには、フィルタ出口管31aを開閉可能なニードル弁31bが設けられ、このニードル弁31bにはフロート31cが連結されて、ベーパーセパレータ30内の燃料レベルに対応して上下動するフロート31cに連動してニードル弁31bが上下動してフィルタ出口管31aを開閉することにより、ベーパーセパレータ30内の燃料レベルを一定の範囲に維持するようになる。
【0020】
上記ベーパーセパレータ30内には燃料ポンプ32が設けられ、この燃料ポンプ32の吸込口32aから吸込まれた燃料は、燃料ホース32bからエンジン21のシリンダヘッド21cに取付けられた各気筒の燃料噴射弁(インジェクタ)34の上部の燃料レール33に送られ、この燃料レール33から各気燃料噴射弁34に分配されて、各気筒内に直接噴射されるようになる。上記シリンダヘッド21cには、各燃料噴射弁34に対応して、シリンダ内に噴射された燃料を着火するための点火プラグ36が取付けられている。
【0021】
上記燃料レール33内の余剰燃料は、燃料戻しホース33aからプレッシャレギュレータ33bを介して上記ベーパーセパレータ30内に戻されるようになる。
【0022】
上記ベーパーセパレータ30の上部にはエアー抜きホース35の前端部35aが接続され、このエアー抜きホース35は、水入り防止箱35cを介して艇体10の後方へほぼ水平状態で延在して、その後端部35bが上記シート台14の後端傾斜面から艇外に開放している。この後端部35bは、正常(停止)時の水面Aと転覆時の水面Bとの間に位置して、正常時でも転覆時でも後端部35bの開口からベーパーセパレータ30内に水が浸入しにくいようにしている。
【0023】
図1に示したように、上記艇体10のエンジン室20の前位置には、デッキ部材12の船首部の上面に開口して、艇外の空気をエンジン室20内に導入するための前吸気ダクト37が設けられると共に、上記隔壁18の後側の空間室38の前位置には、デッキ部材12のシート台14の上面に開口して、艇外の空気を空間室38内に導入するための後吸気ダクト39が設けられている。
【0024】
図2に示すように、上記エンジン21のシリンダブロック21aの右舷側には斜め上向きの吸気管40の下流端部が接続され、この吸気管40の上流端部には、吸気サイレンサー(吸気箱)42が設けられている。
【0025】
また、図1及び図4に示したように、上記エンジン21のシリンダブロック21aの左舷側には排気マニホールド43が接続され、この排気マニホールド43には排気管44の下流端部が接続されて、この排気管44は、エンジン21の前上方をU字状に迂回して、エンジン21の右舷側上方を後方に延在し、エンジン21の後部側で下方に湾曲した後に再び後方に延在して上記隔壁18を貫通し、空間室38内の左舷側に配置したウォータロック45の入口に下流端部が接続されている。このウォータロック45の出口には排出管46の上流端部が接続されて、この排出管46は、上記船体部材11のポンプ室11bの上方を迂回して右舷側に延在した後に、上記ポンプ室11bの右側壁に下流端部が接続されて、ポンプ室11b内に排気ガスを排出するようになる。なお、上記エンジン21と隔壁18との間の船体部材11の上面には、ビルジ吸込口49が設けられている。
【0026】
上記エンジン室20内のエンジン21と燃料タンク23との間の空間(デッドスペース)で、エンジン21寄りの船体部材11の上面には、保持部材47aを介して燃料噴射系の制御用ECU(エレクトリック・コントロール・ユニット)47が配置されると共に、上記隔壁18のエンジン室20側の上部には、点火系の制御用ECU48が配置されている。
【0027】
図3に示すように、上記エンジン21の吸気通路のスロットル弁21dのスロットル開度情報bと、エンジン21のクランク軸21eのクランク角を検出するクランク角センサー21fによるエンジン回転数情報cとが上記ECU47で演算され、この演算に基づいてECU47から上記燃料噴射弁34に燃料噴射情報dが印加されて、この燃料噴射弁34から所定のタイミングで燃料が噴射されるようになる。上記点火プラグ36には、ECU48から点火情報eが印加されて、この点火プラグ36が所定のタイミングで点火されるようになる。
【0028】
図6に示すように、上記エンジン21のシリンダブロック21aの下部のクランクケース21b内に上記クランク軸21eが前後方向に配置され、このクランク軸21eの前端21gにはフライホイールマグネット51のボス部51aがボルト52で固定されている。
【0029】
上記アルミ合金製のクランクケース21bの前端開口21hにはアルミ合金製のカバー53が固定され、このカバー53により上記フライホイールマグネット51が覆われるようになる。
【0030】
このカバー53の内面には、上記クランク軸21eと同軸で、フライホイールマグネット51のボス部51aの外周と隙間を隔てて後方に突出するボス部53aが形成され、このボス部53aにはステータ54がボルト55で固定されて、このステータ54の前後面には発電コイル54a,54bがそれぞれ取付けられている。
【0031】
上記カバー53の外面には、エンジン21にオイルを供給するオイルポンプ57がボルト58で固定され、このオイルポンプ57の駆動軸57aがカバー53の中心穴53bを貫通して上記ボルト52に対向している。そして、この駆動軸57aの後端にはカップリング用凸部57bが形成されると共に、上記ボルト52の前端には、この凸部57bが係合するカップリング用凹部52aが形成されて、これら凸部57bと凹部52aとの係合により、駆動軸57aとボルト52とがカップリング結合されて、エンジン21のクランク軸21eによりオイルポンプ57の駆動軸57aが回転されるようになる。
【0032】
上記カバー53のオイルポンプ57の近傍には、冷却水ジャケット53cが形成されて、この冷却水ジャケット53cにより、オイルポンプ57の固定部近傍のカバー53自体を直接冷却するようになる。
【0033】
図4及び図5において冷却水経路を説明すると、エンジン用冷却水経路Aを流れる冷却水は、エンジン21で駆動されるジェット推進機27の正圧部から冷却水管64aによりシリンダブロック21aの冷却水ジャケットに供給されて、このシリンダブロック21aの冷却水ジャケットからシリンダヘッド21cの冷却水ジャケットを通り、サーモスタット65を介して船外fに排出される。なお、冷却水の圧力が過大に上昇した時には、サーモスタット65を介さずに冷却水を船外fに排出するためのバイパス通路66aと、それを開閉するためのリリーフ弁66bとを有している。
【0034】
上記サーモスタット65は、エンジン用冷却水経路Aの冷却水管64aを開閉して、エンジン21のシリンダブロック21aとシリンダヘッド21cとの冷却温度を一定に維持するために、冷却水の水温を一定(例えば70℃)に制御するためのものである。
【0035】
排気管用冷却水経路Bを流れる冷却水は、ジェット推進機27の正圧部から冷却水管64bにより排気マニホールド43の冷却水ジャケットに供給されて、この排気マニホールド43の冷却水ジャケットから排気管44の冷却水ジャケットを通り、さらに3つに分岐される。その1は、排気管44中に排出されて、排気ガスと混ぜながら船外gに排出される。その2は、パイロット水として船外hに排出される。その3は、船外iに排出される。
【0036】
オイルポンプ用冷却水経路Cを流れる冷却水は、ジェット推進機27の正圧部から冷却水管64cによりオイルポンプ57を固定したカバー53の冷却水ジャケット53cに供給されて、このカバー53の冷却水ジャケット53cからベーパーセパレータ30の冷却水ジャケットを通って船外jに排出される。
【0037】
なお、図5に鎖線kで示すように、ジェット推進機27の正圧部から冷却水管64cによりカバー53の冷却水ジャケット53c等に供給しないで、排気管用冷却水経路Bにおける排気マニホールド43の冷却水ジャケットから冷却水管(64c)により冷却水ジャケット53c等に供給するようにしても良い。
【0038】
また、図5に鎖線mで示すように、オイルポンプ用冷却水経路Cとは別にベーパーセパレータ用冷却水経路Dを設けて、ジェット推進機27の正圧部から冷却水管64dによりベーパーセパレータ30の冷却水ジャケットに供給して、このベーパーセパレータ30の冷却水ジャケットから船外jに排出するようにしても良い。
【0039】
上記のように、エンジン21の冷却装置を構成すれば、ジェット推進機27の正圧部から送給される冷却水経路として、シリンダブロック21aとシリンダヘッド21cとを冷却するエンジン用冷却水経路Aと、排気マニホールド43と排気管44とを冷却水する排気管用冷却水経路Bとを独立して形成しているから、サーモスタット65でエンジン用冷却水経路Aを開閉してエンジン用冷却水経路Aの水温を一定に制御する場合でも、エンジン用冷却水経路Aとは独立した排気管用冷却水経路Bの冷却水の水量が変動しなくなる。
【0040】
したがって、サーモスタット65で開閉されるエンジン用冷却水経路Aにより、エンジン21のシリンダブロック21aとシリンダヘッド21cとの冷却温度が一定に維持されることから、燃料噴射弁34から噴射された燃料の霧化が一定に維持されて、エンジン21での燃焼が安定して排気ガス値が安定すると共に、冷却水の水量が変動しない排気管用冷却水経路Bにより、排気マニホールド43と排気管44の冷却にも不具合が生じなくなる。
【0041】
また、ジェット推進機27から送給される冷却水経路として、上記エンジン用冷却水経路Aと、オイルポンプ57を冷却するオイルポンプ用冷却水経路Cとを独立して形成しているから、サーモスタット65でエンジン用冷却水経路Aを開閉してエンジン用冷却水経路Aの水温を一定に制御する場合でも、エンジン用冷却水経路Aとは独立したオイルポンプ用冷却水経路Cの冷却水の水量も変動しなくなる。
【0042】
したがって、サーモスタット65で開閉されるエンジン用冷却水経路Aにより、エンジン21のシリンダブロック21aとシリンダヘッド21cとの冷却温度が一定に維持されることから、燃料噴射弁34から噴射された燃料の霧化が一定に維持されて、エンジン21での燃焼が安定して排気ガス値が安定すると共に、冷却水の水量が変動しないオイルポンプ用冷却水経路Cにより、オイルポンプ57の冷却にも不具合が生じなくなる。
【0043】
さらに、ジェット推進機27から送給される冷却水経路として、上記エンジン用冷却水経路Aと、ベーパーセパレータ30を冷却水する排気管用冷却水経路Bとを独立して形成しているから、サーモスタット65でエンジン用冷却水経路Aを開閉してエンジン用冷却水経路Aの水温を一定に制御する場合でも、エンジン用冷却水経路Aとは独立したベーパーセパレータ用冷却水経路Dの冷却水の水量も変動しなくなる。
【0044】
したがって、サーモスタット65で開閉されるエンジン用冷却水経路Aにより、エンジン21のシリンダブロック21aとシリンダヘッド21cとの冷却温度が一定に維持されることから、燃料噴射弁34から噴射された燃料の霧化が一定に維持されて、エンジン21での燃焼が安定して排気ガス値が安定すると共に、冷却水の水量が変動しないベーパーセパレータ用冷却水経路Dにより、ベーパーセパレータ30の冷却にも不具合が生じなくなる。
【0045】
このように、上記排気管用冷却水経路B、ベーパーセパレータ用冷却水経路D、オイルポンプ用冷却水経路Cの上流端は、エンジン用冷却水経路Aとは独立してジェット推進機27の正圧部に接続されているとともに、下流端は、エンジン用冷却水経路Aと独立して船外に開口しているため、サーモスタット65の開閉状態の如何に係わらず、排気管用冷却水経路B、ベーパーセパレータ用冷却水経路D、オイルポンプ用冷却水経路Cの冷却水の水量がより変動しにくくなるから、シリンダブロック21aとシリンダヘッド21cの冷却温度がより一定に維持されて、エンジン21での燃焼がより安定するのである。
【0046】
なお、排気管用冷却水経路B、ベーパーセパレータ用冷却水経路D、オイルポンプ用冷却水経路Cの上流端を、サーモスタット65よりも上流のエンジン用冷却水経路Aに接続してもよい。
【0047】
上記燃料噴射弁34は、シリンダブロック21aに取り付けて気筒内に燃料を直接噴射するようにしたり、吸気管40に取り付けて吸気管40内に燃料を噴射するようにしてもよいが、本発明は、気筒内に直接燃料を噴射するようにした場合において、燃料噴射弁34から噴射された燃料の霧化を一定に維持するのに最適である。
【0048】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明の請求項1の冷却装置では、ジェット推進機から供給される冷却水が流れる冷却水経路は、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用冷却水経路と、排気管を冷却する排気管用冷却水経路を有し、上記エンジン用冷却水経路は、上記ジェット推進機の正圧部に接続されているとともに、その出口には、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタットが設けられ、このサーモスタットには、冷却水の圧力が過大に上昇した時に、サーモスタットを介さずに冷却水を船外に排出するためのバイパス通路と、それを開閉するためのリリーフ弁とが設けられ、上記排気管用冷却水経路の上流端は、ジェット推進機の正圧部に接続されているので、サーモスタットでエンジン用冷却水経路を開閉してエンジン用冷却水経路の水温を略一定に制御する場合でも、サーモスタットの開閉状態の如何に係わらず、排気管用冷却水経路の冷却水の水量が変動しにくくなるから、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとの冷却温度が略一定に維持されて、エンジンでの燃焼が安定して排気ガス値が安定すると共に、排気管の冷却にも不具合が生じなくなる。
【0049】
本発明の請求項2の冷却装置では、ジェット推進機から供給される冷却水が流れる冷却水経路は、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用冷却水経路と、燃料溜りを冷却する燃料溜り用冷却水経路を有し、上記エンジン用冷却水経路は、上記ジェット推進機の正圧部に接続されているとともに、その出口には、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタットが設けられ、このサーモスタットには、冷却水の圧力が過大に上昇した時に、サーモスタットを介さずに冷却水を船外に排出するためのバイパス通路と、それを開閉するためのリリーフ弁とが設けられ、上記燃料溜り用冷却水経路の上流端は、ジェット推進機の正圧部に接続されているので、サーモスタットでエンジン用冷却水経路を開閉してエンジン用冷却水経路の水温を略一定に制御する場合でも、サーモスタットの開閉状態の如何に係わらず、燃料溜り用冷却水経路の冷却水の水量が変動しにくくなるから、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとの冷却温度が略一定に維持されて、エンジンでの燃焼が安定して排気ガス値が安定すると共に、燃料溜りの冷却にも不具合が生じなくなる。
【0050】
本発明の請求項3の冷却装置では、ジェット推進機から供給される冷却水が流れる冷却水経路は、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用冷却水経路と、オイルポンプを冷却するオイルポンプ用冷却水経路を有し、上記エンジン用冷却水経路は、上記ジェット推進機の正圧部に接続されているとともに、その出口には、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタットが設けられ、このサーモスタットには、冷却水の圧力が過大に上昇した時に、サーモスタットを介さずに冷却水を船外に排出するためのバイパス通路と、それを開閉するためのリリーフ弁とが設けられ、上記オイルポンプ用冷却水経路の上流端は、ジェット推進機の正圧部に接続されているので、サーモスタットでエンジン用冷却水経路を開閉してエンジン用冷却水経路の水温を略一定に制御する場合でも、サーモスタットの開閉状態の如何に係わらず、オイルポンプ用冷却水経路の冷却水の水量が変動しにくくなるから、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとの冷却温度が略一定に維持されて、エンジンでの燃焼が安定して排気ガス値が安定すると共に、オイルポンプの冷却にも不具合が生じなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 ジェット推進艇の側面図である。
【図2】 ジェット推進艇の正面断面図である。
【図3】 エンジンの燃料供給及び制御経路図である。
【図4】 エンジンの冷却水経路図である。
【図5】 エンジンの冷却水経路のブロック図である。
【図6】 カバーとオイルポンプの側面断面図である。
【符号の説明】
10 艇体
21 エンジン
21a シリンダブロック
21c シリンダヘッド
23 燃料タンク
27 ジェット推進機
30 ベーパーセパレータ(燃料溜り)
34 燃料噴射弁
44 排気管
53 カバー
53c 冷却水ジャケット
57 オイルポンプ
65 サーモスタット
A エンジン用冷却水経路
B 排気管用冷却水経路
C オイルポンプ用冷却水経路
D ベーパーセパレータ用冷却水経路
Claims (3)
- 燃料を噴射する燃料噴射弁を有するエンジンであって、
上記エンジンで駆動されるジェット推進機から供給される冷却水が流れる冷却水経路を備え、この冷却水経路は、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用冷却水経路と、排気管を冷却する排気管用冷却水経路を有し、上記エンジン用冷却水経路は、上記ジェット推進機の正圧部に接続されているとともに、その出口には、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタットが設けられ、このサーモスタットには、冷却水の圧力が過大に上昇した時に、サーモスタットを介さずに冷却水を船外に排出するためのバイパス通路と、それを開閉するためのリリーフ弁とが設けられ、上記排気管用冷却水経路の上流端は、上記ジェット推進機の正圧部に接続されていることを特徴とする小型船舶用エンジンの冷却装置。 - 燃料を噴射する燃料噴射弁を有するエンジンであって、
上記エンジンで駆動されるジェット推進機から供給される冷却水が流れる冷却水経路を備え、この冷却水経路は、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用冷却水経路と、燃料タンクと上記燃料噴射弁との間の燃料経路に設けられた燃料溜りを冷却する燃料溜り用冷却水経路を有し、上記エンジン用冷却水経路は、上記ジェット推進機の正圧部に接続されているとともに、その出口には、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタットが設けられ、このサーモスタットには、冷却水の圧力が過大に上昇した時に、サーモスタットを介さずに冷却水を船外に排出するためのバイパス通路と、それを開閉するためのリリーフ弁とが設けられ、上記燃料溜り用冷却水経路の上流端は、ジェット推進機の正圧部に接続されていることを特徴とする小型船舶用エンジンの冷却装置。 - 燃料を噴射する燃料噴射弁を有するエンジンであって、
上記エンジンで駆動されるジェット推進機から供給される冷却水が流れる冷却水経路を備え、この冷却水経路は、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用冷却水経路と、オイルをエンジンに供給するためのオイルポンプを冷却するオイルポンプ用冷却水経路を有し、上記エンジン用冷却水経路は、上記ジェット推進機の正圧部に接続されているとともに、その出口には、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタットが設けられ、このサーモスタットには、冷却水の圧力が過大に上昇した時に、サーモスタットを介さずに冷却水を船外に排出するためのバイパス通路と、それを開閉するためのリリーフ弁とが設けられ、上記オイルポンプ用冷却水経路の上流端は、ジェット推進機の正圧部に接続されていることを特徴とする小型船舶用エンジンの冷却装置。
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