JPH09303145A - 船舶用エンジン - Google Patents
船舶用エンジンInfo
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- JPH09303145A JPH09303145A JP8119271A JP11927196A JPH09303145A JP H09303145 A JPH09303145 A JP H09303145A JP 8119271 A JP8119271 A JP 8119271A JP 11927196 A JP11927196 A JP 11927196A JP H09303145 A JPH09303145 A JP H09303145A
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- exhaust
- pipe
- engine
- exhaust system
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Abstract
(57)【要約】
【課題】排気系の冷却水量を減らして出力低下を低減
し、しかも高速運転時等に排気系の温度上昇を抑えてゴ
ム部の焼けを防止し、かつ排気管の耐久性を向上させ
る。 【解決手段】推進機を駆動するエンジン５と、冷却水供
給管５１により冷却水をエンジン５に送りさらに排気系
に供給して排気と混合する冷却系Ａとを備える船舶用エ
ンジンにおいて、冷却水供給管５１に、エンジン５を経
由することなく排気系に直接冷却水を送る排気冷却水管
５５を接続し、この排気冷却水管５５を排気系の温度に
基づいて開閉する冷却水補給手段Ｂを備えている。
し、しかも高速運転時等に排気系の温度上昇を抑えてゴ
ム部の焼けを防止し、かつ排気管の耐久性を向上させ
る。 【解決手段】推進機を駆動するエンジン５と、冷却水供
給管５１により冷却水をエンジン５に送りさらに排気系
に供給して排気と混合する冷却系Ａとを備える船舶用エ
ンジンにおいて、冷却水供給管５１に、エンジン５を経
由することなく排気系に直接冷却水を送る排気冷却水管
５５を接続し、この排気冷却水管５５を排気系の温度に
基づいて開閉する冷却水補給手段Ｂを備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術的分野】この発明は、排気系に冷却
水を供給して排気と混合する冷却系を備える船舶用エン
ジンに関するものである。
水を供給して排気と混合する冷却系を備える船舶用エン
ジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】小型ジェット推進艇には、例えば船底に
開口した水吸い込み口から吸い込んだ水を後方に噴射す
る水ジェット推進機と、この水ジェット推進機を駆動す
るエンジンと、水ジェット推進機のインペラによって加
圧された水を冷却水供給管によりエンジンに送りさらに
排気系に供給して排気と混合する冷却系とを備えるもの
がある。
開口した水吸い込み口から吸い込んだ水を後方に噴射す
る水ジェット推進機と、この水ジェット推進機を駆動す
るエンジンと、水ジェット推進機のインペラによって加
圧された水を冷却水供給管によりエンジンに送りさらに
排気系に供給して排気と混合する冷却系とを備えるもの
がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このように
船舶用エンジンは、排気系に送る冷却水の水量が多い
と、排気との混合により排気抵抗が増して出力が低下し
たりするため、排気系の冷却水量を減らすことが考えら
れるが、例えば高速運転時等に排気系の温度が上昇して
ゴム部が焼けたり、熱の影響で排気管やマフラの耐久性
が低下する等の問題がある。
船舶用エンジンは、排気系に送る冷却水の水量が多い
と、排気との混合により排気抵抗が増して出力が低下し
たりするため、排気系の冷却水量を減らすことが考えら
れるが、例えば高速運転時等に排気系の温度が上昇して
ゴム部が焼けたり、熱の影響で排気管やマフラの耐久性
が低下する等の問題がある。
【０００４】この発明は、かかる実情に鑑みてなされた
もので、排気系の冷却水量を減らして排気との混合によ
る出力低下を低減し、しかも高速運転時等に排気系の温
度上昇を抑えてゴム部の焼けを防止し、かつ排気管の耐
久性を向上させる船舶用エンジンを提供することを目的
としている。
もので、排気系の冷却水量を減らして排気との混合によ
る出力低下を低減し、しかも高速運転時等に排気系の温
度上昇を抑えてゴム部の焼けを防止し、かつ排気管の耐
久性を向上させる船舶用エンジンを提供することを目的
としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、推進機
を駆動するエンジンと、冷却水供給管により冷却水を前
記エンジンに送りさらに排気系に供給して排気と混合す
る冷却系とを備える船舶用エンジンにおいて、前記冷却
水供給管に、前記エンジンを経由することなく前記排気
系に直接冷却水を送る排気冷却水管を接続し、この排気
冷却水管を前記排気系の温度に基づいて開閉する冷却水
補給手段を備えることを特徴としている。
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、推進機
を駆動するエンジンと、冷却水供給管により冷却水を前
記エンジンに送りさらに排気系に供給して排気と混合す
る冷却系とを備える船舶用エンジンにおいて、前記冷却
水供給管に、前記エンジンを経由することなく前記排気
系に直接冷却水を送る排気冷却水管を接続し、この排気
冷却水管を前記排気系の温度に基づいて開閉する冷却水
補給手段を備えることを特徴としている。
【０００６】排気系の冷却水量を減らして排気との混合
による出力低下を低減したとしても、高速運転時等に排
気系の温度が上昇した場合は、排気冷却水管によって冷
却水を排気系に直接補給することにより、排気系の温度
上昇を抑えてゴム部の焼けを防止し、かつ排気管の耐久
性を向上させることができる。
による出力低下を低減したとしても、高速運転時等に排
気系の温度が上昇した場合は、排気冷却水管によって冷
却水を排気系に直接補給することにより、排気系の温度
上昇を抑えてゴム部の焼けを防止し、かつ排気管の耐久
性を向上させることができる。
【０００７】請求項２記載の発明は、推進機を駆動する
エンジンと、冷却水供給管により冷却水を前記エンジン
に送りさらに排気系に供給して排気と混合する冷却系と
を備える船舶用エンジンにおいて、前記エンジンを経由
することなく前記排気系に直接冷却水を送る排気冷却水
管を前記冷却水供給管と独立して設け、この排気冷却水
管を前記排気系の温度に基づいて開閉する冷却水補給手
段を備えることを特徴としている。
エンジンと、冷却水供給管により冷却水を前記エンジン
に送りさらに排気系に供給して排気と混合する冷却系と
を備える船舶用エンジンにおいて、前記エンジンを経由
することなく前記排気系に直接冷却水を送る排気冷却水
管を前記冷却水供給管と独立して設け、この排気冷却水
管を前記排気系の温度に基づいて開閉する冷却水補給手
段を備えることを特徴としている。
【０００８】排気系の冷却水量を減らして排気との混合
による出力低下を低減したとしても、高速運転時等に排
気系の温度が上昇した場合は、排気冷却水管によって冷
却水を排気系に直接補給することにより、排気系の温度
上昇を抑えてゴム部の焼けを防止し、かつ排気管の耐久
性を向上させることができる。また、排気冷却水管が冷
却水供給管と独立しているため、排気冷却水管によって
冷却水を排気系に直接補給したとしても、冷却水供給管
によってエンジンに送る冷却水の量を充分に確保するこ
とができる。
による出力低下を低減したとしても、高速運転時等に排
気系の温度が上昇した場合は、排気冷却水管によって冷
却水を排気系に直接補給することにより、排気系の温度
上昇を抑えてゴム部の焼けを防止し、かつ排気管の耐久
性を向上させることができる。また、排気冷却水管が冷
却水供給管と独立しているため、排気冷却水管によって
冷却水を排気系に直接補給したとしても、冷却水供給管
によってエンジンに送る冷却水の量を充分に確保するこ
とができる。
【０００９】請求項３記載の発明は、前記冷却水補給手
段が、前記排気冷却水管に備えられるバルブと、前記排
気系の温度を検出する温度検出手段と、この温度に基づ
き前記バルブを開閉するバルブ開閉手段とから構成され
ることを特徴としている。排気系の温度に基づきバルブ
を開閉することで、簡単な構造で、排気系に確実に冷却
水を補給することができる。
段が、前記排気冷却水管に備えられるバルブと、前記排
気系の温度を検出する温度検出手段と、この温度に基づ
き前記バルブを開閉するバルブ開閉手段とから構成され
ることを特徴としている。排気系の温度に基づきバルブ
を開閉することで、簡単な構造で、排気系に確実に冷却
水を補給することができる。
【００１０】請求項４記載の発明は、前記温度検出手段
が、前記排気系に冷却水を送る排気冷却水管の吐出口近
傍における排気系の温度を検出することを特徴としてい
る。排気系の温度を検出する場所と排気系に直接冷却水
を供給する場所を互いに近接させたので、排気熱の影響
を受け易い場所を温度検出の場所として選ぶことによ
り、その場所の温度上昇に応じてそこに直ちに冷却水を
補給して排気管の温度上昇を確実に抑えることができ
る。
が、前記排気系に冷却水を送る排気冷却水管の吐出口近
傍における排気系の温度を検出することを特徴としてい
る。排気系の温度を検出する場所と排気系に直接冷却水
を供給する場所を互いに近接させたので、排気熱の影響
を受け易い場所を温度検出の場所として選ぶことによ
り、その場所の温度上昇に応じてそこに直ちに冷却水を
補給して排気管の温度上昇を確実に抑えることができ
る。
【００１１】請求項５記載の発明は、前記冷却水補給手
段が、前記排気系に冷却水を送る排気冷却水管に配置さ
れ所定温度で開くサーモスタットであることを特徴とし
ている。排気冷却水管にサーモスタットが配置され、こ
のサーモスタットが所定温度で自動的に開き、簡単な構
造で冷却水を補給することができる。
段が、前記排気系に冷却水を送る排気冷却水管に配置さ
れ所定温度で開くサーモスタットであることを特徴とし
ている。排気冷却水管にサーモスタットが配置され、こ
のサーモスタットが所定温度で自動的に開き、簡単な構
造で冷却水を補給することができる。
【００１２】請求項６記載の発明は、前記排気系の捨て
水部と、排気に冷却水を混合する混合部との間に、前記
排気冷却水管の吐出口を設けたことを特徴としている。
排気冷却水管から供給された冷却水は捨て水部から艇体
に排出されることなく混合部に送られるため、高速運転
時等にゴム部の焼けを確実に防止することができる。
水部と、排気に冷却水を混合する混合部との間に、前記
排気冷却水管の吐出口を設けたことを特徴としている。
排気冷却水管から供給された冷却水は捨て水部から艇体
に排出されることなく混合部に送られるため、高速運転
時等にゴム部の焼けを確実に防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の船舶用エンジン
の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。まず、
図１及び図２は小型ジェット推進艇に搭載した船舶用エ
ンジンの第１実施例を示し、図１は小型ジェット推進艇
の平面図、図２は船舶用エンジンの側面図である。
の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。まず、
図１及び図２は小型ジェット推進艇に搭載した船舶用エ
ンジンの第１実施例を示し、図１は小型ジェット推進艇
の平面図、図２は船舶用エンジンの側面図である。
【００１４】小型ジェット推進艇１の船体２には、操向
ハンドル３が備えられ、この操向ハンドル３の後方には
シート４が設けられている。船体２には、エンジン５、
水ジェット推進機６及び燃料タンク７が搭載され、燃料
タンク７の前側に空気取入口８が設けられている。エン
ジン５は左右前後の支持部９，１０によって船体にマウ
ントされている。燃料タンク７は、エンジン５の前方に
配置され、同様に船体にマウントされている。
ハンドル３が備えられ、この操向ハンドル３の後方には
シート４が設けられている。船体２には、エンジン５、
水ジェット推進機６及び燃料タンク７が搭載され、燃料
タンク７の前側に空気取入口８が設けられている。エン
ジン５は左右前後の支持部９，１０によって船体にマウ
ントされている。燃料タンク７は、エンジン５の前方に
配置され、同様に船体にマウントされている。
【００１５】水ジェット推進機６は、船体２に形成され
た凹部２ａに配置され、水吸い込みダクト１１が凹部に
取り付けられている。水ジェット推進機６のインペラ軸
１２は、エンジン５のクランク軸１３にカップリング１
４を介して連結されている。水吸い込みダクト１１は、
水吸い込み口が下方に開口し、後部には、操向ノズル１
５が設けられている。そして、水ジェット推進機６は、
不図示のインぺラの回転により水吸い込み口から水を吸
い込み、この水を操向ノズル１５から後方に噴射して推
進力を得る。
た凹部２ａに配置され、水吸い込みダクト１１が凹部に
取り付けられている。水ジェット推進機６のインペラ軸
１２は、エンジン５のクランク軸１３にカップリング１
４を介して連結されている。水吸い込みダクト１１は、
水吸い込み口が下方に開口し、後部には、操向ノズル１
５が設けられている。そして、水ジェット推進機６は、
不図示のインぺラの回転により水吸い込み口から水を吸
い込み、この水を操向ノズル１５から後方に噴射して推
進力を得る。
【００１６】エンジン５は、２サイクル２気筒エンジン
であり、クランクケース２０、シリンダブロック２１及
びシリンダヘッド２２を有している。シリンダヘッド２
２には、各気筒に応じて点火プラグ２３が図示しない燃
焼室に臨むように設けられている。点火プラグ２３は、
ＥＣＵ２４で作動するイグニッションコイル２５に生じ
る高電圧によってスパークする。エンジン５の一方に
は、吸気マニホルドに連通する吸気サイレンサ２６が接
続されている。
であり、クランクケース２０、シリンダブロック２１及
びシリンダヘッド２２を有している。シリンダヘッド２
２には、各気筒に応じて点火プラグ２３が図示しない燃
焼室に臨むように設けられている。点火プラグ２３は、
ＥＣＵ２４で作動するイグニッションコイル２５に生じ
る高電圧によってスパークする。エンジン５の一方に
は、吸気マニホルドに連通する吸気サイレンサ２６が接
続されている。
【００１７】エンジン５の他方には、排気マニホルド３
０が接続され、この排気マニホルド３０に排気管３１が
接続され、排気管３１は、第１分割排気管部３１ａ、第
２分割排気管部３１ｂ、第３分割排気管部３１ｃ及び第
４分割排気管部３１ｄからなり、エンジン５上方で曲が
って後方に伸びている。
０が接続され、この排気マニホルド３０に排気管３１が
接続され、排気管３１は、第１分割排気管部３１ａ、第
２分割排気管部３１ｂ、第３分割排気管部３１ｃ及び第
４分割排気管部３１ｄからなり、エンジン５上方で曲が
って後方に伸びている。
【００１８】排気管３１の後端部の第４分割排気管部３
１ｄには、ゴム製の排気接続管３２を介してウォータロ
ック３３が接続されている。ウォータロック３３は、水
ジェット推進機６の一方側に配置され、ウォータロック
３３には排気管３４が接続されている。排気管３４は、
水ジェット推進機６の上方位置を跨ぎ水ジェット推進機
６の他方側において凹部２ａに開口している。排気管３
４が、水ジェット推進機６の上方位置を跨ぐことで排気
管３４の下流端開口から水がウォータロック３３内に侵
入することを防止している。仮に排気管３４に外部の海
水が浸入してもこの水はウォータロック３３に溜り、排
気接続管３２を介して排気管３１からエンジン側に入る
ことが防止される。ウォータロック３３に溜まる海水
は、排気により排気管３４を通って外部に排出される。
またウォータロック３３により排気音が軽減される。
１ｄには、ゴム製の排気接続管３２を介してウォータロ
ック３３が接続されている。ウォータロック３３は、水
ジェット推進機６の一方側に配置され、ウォータロック
３３には排気管３４が接続されている。排気管３４は、
水ジェット推進機６の上方位置を跨ぎ水ジェット推進機
６の他方側において凹部２ａに開口している。排気管３
４が、水ジェット推進機６の上方位置を跨ぐことで排気
管３４の下流端開口から水がウォータロック３３内に侵
入することを防止している。仮に排気管３４に外部の海
水が浸入してもこの水はウォータロック３３に溜り、排
気接続管３２を介して排気管３１からエンジン側に入る
ことが防止される。ウォータロック３３に溜まる海水
は、排気により排気管３４を通って外部に排出される。
またウォータロック３３により排気音が軽減される。
【００１９】次に、排気管３１の第１分割排気管部３１
ａ、第２分割排気管部３１ｂ、第３分割排気管部３１ｃ
及び第４分割排気管部３１ｄには、それぞれ外管と内管
との間に冷却水ジャケット４０ａ〜４０ｄが形成されて
いる。冷却水ジャケット４０ｄの下流端部は、排気接続
管３２の上流端部において、排気管３１に開口して冷却
水としての海水と排気ガスとが混合する混合部４１を形
成している。この混合部４１にて排気ガスに混合させた
冷却水によって、ゴム製の排気接続管３２を冷却してい
る。
ａ、第２分割排気管部３１ｂ、第３分割排気管部３１ｃ
及び第４分割排気管部３１ｄには、それぞれ外管と内管
との間に冷却水ジャケット４０ａ〜４０ｄが形成されて
いる。冷却水ジャケット４０ｄの下流端部は、排気接続
管３２の上流端部において、排気管３１に開口して冷却
水としての海水と排気ガスとが混合する混合部４１を形
成している。この混合部４１にて排気ガスに混合させた
冷却水によって、ゴム製の排気接続管３２を冷却してい
る。
【００２０】エンジン５には、冷却水供給管５１により
冷却水をエンジン５に送りさらに排気系に供給する冷却
系Ａが備えられている。冷却水供給管５１は、水ジェッ
ト推進機６のインペラ下流の流水路から海水を取り出し
排気マニホルド３０の冷却水ジャケットに冷却水を送
り、排気マニホルド３０の冷却水ジャケットに送られた
冷却水は、エンジン５のシリンダブロック２１及びシリ
ンダヘッド２２の冷却水ジャケットを循環する。また、
シリンダヘッド２２に設けられた冷却水ジャケットの冷
却水は排気管３１の冷却水ジャケット４０ａに送られる
ようになっている。
冷却水をエンジン５に送りさらに排気系に供給する冷却
系Ａが備えられている。冷却水供給管５１は、水ジェッ
ト推進機６のインペラ下流の流水路から海水を取り出し
排気マニホルド３０の冷却水ジャケットに冷却水を送
り、排気マニホルド３０の冷却水ジャケットに送られた
冷却水は、エンジン５のシリンダブロック２１及びシリ
ンダヘッド２２の冷却水ジャケットを循環する。また、
シリンダヘッド２２に設けられた冷却水ジャケットの冷
却水は排気管３１の冷却水ジャケット４０ａに送られる
ようになっている。
【００２１】冷却水ジャケット４０ａに送られた冷却水
は、冷却水ジャケット４０ｂ．４０ｃ，４０ｄに順次送
られる。第１分割排気管部３１ａには捨て水ホース５２
が接続され、この捨て水ホース５２は操向ハンドル３よ
りも前方の船側板に開口している。第３分割排気管部３
１ｃの冷却水ジャケット４０ｃの冷却水の一部が捨て水
ホース５３からインペラ下流の流水路に排出される。
は、冷却水ジャケット４０ｂ．４０ｃ，４０ｄに順次送
られる。第１分割排気管部３１ａには捨て水ホース５２
が接続され、この捨て水ホース５２は操向ハンドル３よ
りも前方の船側板に開口している。第３分割排気管部３
１ｃの冷却水ジャケット４０ｃの冷却水の一部が捨て水
ホース５３からインペラ下流の流水路に排出される。
【００２２】冷却水供給管５１には、エンジン５（シリ
ンダブロック２１及びシリンダヘッド２３）の冷却水ジ
ャケットを経由することなく排気系に冷却水を直接送る
排気冷却水管５５が接続され、この排気冷却水管５５に
は、排気系の温度に基づいて開閉する冷却水補給手段Ｂ
が備えられている。冷却水補給手段Ｂは、排気冷却水管
５５に備えられる電磁バルブ５６と、排気系の温度を検
出する温度検出手段５７と、この温度に基づき電磁バル
ブ５６を開閉するバルブ開閉手段５８とから構成され
る。ＥＣＵ２４は、温度検出手段５７からの温度情報か
ら所定温度になるとバルブ開閉手段５８を制御して電磁
バルブ５６を開き、吐出口５５ａから冷却水を排気系の
捨て水部８０と、排気に冷却水を混合する混合部４１と
の間の冷却水ジャケット４０ｄに補給する。このよう
に、排気冷却水管５５から供給された冷却水は捨て水部
８０から艇体に排出されることなく混合部４１に送られ
るため、高速運転時等にゴム部の焼けを確実に防止する
ことができる。
ンダブロック２１及びシリンダヘッド２３）の冷却水ジ
ャケットを経由することなく排気系に冷却水を直接送る
排気冷却水管５５が接続され、この排気冷却水管５５に
は、排気系の温度に基づいて開閉する冷却水補給手段Ｂ
が備えられている。冷却水補給手段Ｂは、排気冷却水管
５５に備えられる電磁バルブ５６と、排気系の温度を検
出する温度検出手段５７と、この温度に基づき電磁バル
ブ５６を開閉するバルブ開閉手段５８とから構成され
る。ＥＣＵ２４は、温度検出手段５７からの温度情報か
ら所定温度になるとバルブ開閉手段５８を制御して電磁
バルブ５６を開き、吐出口５５ａから冷却水を排気系の
捨て水部８０と、排気に冷却水を混合する混合部４１と
の間の冷却水ジャケット４０ｄに補給する。このよう
に、排気冷却水管５５から供給された冷却水は捨て水部
８０から艇体に排出されることなく混合部４１に送られ
るため、高速運転時等にゴム部の焼けを確実に防止する
ことができる。
【００２３】また、排気系の温度に基づき電磁バルブ５
６を開閉する簡単な構造で、排気系に確実に冷却水を補
給することができる。
６を開閉する簡単な構造で、排気系に確実に冷却水を補
給することができる。
【００２４】さらに、排気系の冷却水量を減らして出力
低下を低減したとしても、高速運転時等に排気系の温度
が上昇した場合は、排気冷却水管５５によって冷却水を
排気系に直接補給することにより、排気系の温度上昇を
抑えてゴム部である排気接続管３２の焼けを防止し、か
つ排気管３１の耐久性を向上させることができる。
低下を低減したとしても、高速運転時等に排気系の温度
が上昇した場合は、排気冷却水管５５によって冷却水を
排気系に直接補給することにより、排気系の温度上昇を
抑えてゴム部である排気接続管３２の焼けを防止し、か
つ排気管３１の耐久性を向上させることができる。
【００２５】また、温度検出手段５７は、温度センサで
構成され、冷却水ジャケット４０ｄの冷却水の温度また
は第４分割排気管部３１ｄの温度を検出する。また、温
度排気冷却水管５５の吐出口５５ａと温度センサの位置
とを互いに近接することで、温度上昇した部分に直ちに
冷却水を補給することができる。なお、温度検出手段５
７は、排気冷却水管５５の吐出口５５ａの下流側の排気
接続管３２の温度を検出して制御するようにしても良
い。
構成され、冷却水ジャケット４０ｄの冷却水の温度また
は第４分割排気管部３１ｄの温度を検出する。また、温
度排気冷却水管５５の吐出口５５ａと温度センサの位置
とを互いに近接することで、温度上昇した部分に直ちに
冷却水を補給することができる。なお、温度検出手段５
７は、排気冷却水管５５の吐出口５５ａの下流側の排気
接続管３２の温度を検出して制御するようにしても良
い。
【００２６】図３及び図４は小型ジェット推進艇に搭載
した船舶用エンジンの第２実施例を示し、図３は小型ジ
ェット推進艇の平面図、図４は船舶用エンジンの側面図
である。この実施の形態では、図１及び図２と同じ付し
た部材は同様に構成されるから、説明を省略する。
した船舶用エンジンの第２実施例を示し、図３は小型ジ
ェット推進艇の平面図、図４は船舶用エンジンの側面図
である。この実施の形態では、図１及び図２と同じ付し
た部材は同様に構成されるから、説明を省略する。
【００２７】この実施の形態の船舶用エンジンでは、排
気系に冷却水を直接送る排気冷却水管６０を冷却水供給
管５１と独立して設け、この排気冷却水管６０に設けた
電磁バルブ５６を排気系の温度に基づいて開閉する冷却
水補給手段Ｂを備えている。冷却水供給管５１に関係な
く、別系統の排気冷却水管６０の吐出口６０ａから冷却
水を冷却水ジャケット４０ｄに確実に補給することがで
きる。換言すれば、排気冷却水管６０によって冷却水を
排気系に直接供給したとしても、冷却水供給管５１によ
ってエンジン５に送る冷却水の量を充分に確保すること
ができる。
気系に冷却水を直接送る排気冷却水管６０を冷却水供給
管５１と独立して設け、この排気冷却水管６０に設けた
電磁バルブ５６を排気系の温度に基づいて開閉する冷却
水補給手段Ｂを備えている。冷却水供給管５１に関係な
く、別系統の排気冷却水管６０の吐出口６０ａから冷却
水を冷却水ジャケット４０ｄに確実に補給することがで
きる。換言すれば、排気冷却水管６０によって冷却水を
排気系に直接供給したとしても、冷却水供給管５１によ
ってエンジン５に送る冷却水の量を充分に確保すること
ができる。
【００２８】次に、船舶用エンジンの第３実施例を示
し、図５は船舶用エンジンの側面図である。この実施の
形態では、図１乃至図４と同じ付した部材は同様に構成
されるから、説明を省略する。
し、図５は船舶用エンジンの側面図である。この実施の
形態では、図１乃至図４と同じ付した部材は同様に構成
されるから、説明を省略する。
【００２９】この実施の形態の船舶用エンジンでは、温
度検出手段５７が、排気接続管３２の温度を直接検出す
ることで、ゴム製の排気接続管３２が焼けることをさら
に確実に防止することができる。
度検出手段５７が、排気接続管３２の温度を直接検出す
ることで、ゴム製の排気接続管３２が焼けることをさら
に確実に防止することができる。
【００３０】次に、船舶用エンジンの第４実施例を示
し、図６は船舶用エンジンの側面図である。この実施の
形態では、図１乃至図４と同じ付した部材は同様に構成
されるから、説明を省略する。
し、図６は船舶用エンジンの側面図である。この実施の
形態では、図１乃至図４と同じ付した部材は同様に構成
されるから、説明を省略する。
【００３１】この実施の形態の船舶用エンジンでは、冷
却水補給手段Ｂとしてサーモスタット７０を排気冷却水
管６０の吐出口６０ａに配置して構成され、サーモスタ
ット７０が所定温度で自動的に開き冷却水を補給するこ
とができ、電磁バルブやバルブ開閉手段が不要で構造が
簡単になる。
却水補給手段Ｂとしてサーモスタット７０を排気冷却水
管６０の吐出口６０ａに配置して構成され、サーモスタ
ット７０が所定温度で自動的に開き冷却水を補給するこ
とができ、電磁バルブやバルブ開閉手段が不要で構造が
簡単になる。
【００３２】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明で
は、排気系の冷却水量を減らして排気との混合による出
力低下を低減したとしても、高速運転時等に排気系の温
度が上昇した場合は、排気冷却水管によって冷却水を排
気系に直接補給することにより、排気系の温度上昇を抑
えてゴム部の焼けを防止し、かつ排気管の耐久性を向上
させることができる。
は、排気系の冷却水量を減らして排気との混合による出
力低下を低減したとしても、高速運転時等に排気系の温
度が上昇した場合は、排気冷却水管によって冷却水を排
気系に直接補給することにより、排気系の温度上昇を抑
えてゴム部の焼けを防止し、かつ排気管の耐久性を向上
させることができる。
【００３３】請求項２記載の発明では、排気系の冷却水
量を減らして排気との混合による出力低下を低減したと
しても、高速運転時等に排気系の温度が上昇した場合
は、排気冷却水管によって冷却水を排気系に直接補給す
ることにより、排気系の温度上昇を抑えてゴム部の焼け
を防止し、かつ排気管の耐久性を向上させることができ
る。また、排気冷却水管が冷却水供給管と独立している
ため、排気冷却水管によって冷却水を排気系に直接補給
したとしても、冷却水供給管によってエンジンに送る冷
却水の量を充分に確保することができる。
量を減らして排気との混合による出力低下を低減したと
しても、高速運転時等に排気系の温度が上昇した場合
は、排気冷却水管によって冷却水を排気系に直接補給す
ることにより、排気系の温度上昇を抑えてゴム部の焼け
を防止し、かつ排気管の耐久性を向上させることができ
る。また、排気冷却水管が冷却水供給管と独立している
ため、排気冷却水管によって冷却水を排気系に直接補給
したとしても、冷却水供給管によってエンジンに送る冷
却水の量を充分に確保することができる。
【００３４】請求項３記載の発明では、排気系の温度に
基づきバルブを開閉するから、簡単な構造で、排気系に
確実に冷却水を補給することができる。
基づきバルブを開閉するから、簡単な構造で、排気系に
確実に冷却水を補給することができる。
【００３５】請求項４記載の発明では、排気系の温度を
検出する場所と排気系に直接冷却水を供給する場所を互
いに近接させたから、排気熱の影響を受け易い場所を温
度検出の場所として選ぶことにより、その場所の温度上
昇に応じてそこに直ちに冷却水を補給して排気管の温度
上昇を確実に抑えることができる。
検出する場所と排気系に直接冷却水を供給する場所を互
いに近接させたから、排気熱の影響を受け易い場所を温
度検出の場所として選ぶことにより、その場所の温度上
昇に応じてそこに直ちに冷却水を補給して排気管の温度
上昇を確実に抑えることができる。
【００３６】請求項５記載の発明では、排気冷却水管に
サーモスタットを配置したから、サーモスタットが所定
温度で自動的に開き、簡単な構造で冷却水を補給するこ
とができる。
サーモスタットを配置したから、サーモスタットが所定
温度で自動的に開き、簡単な構造で冷却水を補給するこ
とができる。
【００３７】請求項６記載の発明では、排気冷却水管か
ら供給された冷却水は捨て水部から艇体に排出されるこ
となく混合部に送られるため、高速運転時等にゴム部の
焼けを確実に防止することができる。
ら供給された冷却水は捨て水部から艇体に排出されるこ
となく混合部に送られるため、高速運転時等にゴム部の
焼けを確実に防止することができる。
【図１】第１実施例の船舶用エンジンを搭載した小型ジ
ェット推進艇の平面図である。
ェット推進艇の平面図である。
【図２】エンジンの側面図である。
【図３】第２実施例の船舶用エンジンを搭載した小型ジ
ェット推進艇の平面図である。
ェット推進艇の平面図である。
【図４】エンジンの側面図である。
【図５】第３実施例の船舶用エンジンの側面図である。
【図６】第４実施例の船舶用エンジンの側面図である。
１ 小型ジェット推進艇 ５ エンジン ６ 水ジェット推進機 ５１ 冷却水供給管 ５５ 排気冷却水管 Ａ 冷却系 Ｂ 冷却水補給手段
Claims (6)
- 【請求項１】推進機を駆動するエンジンと、冷却水供給
管により冷却水を前記エンジンに送りさらに排気系に供
給して排気と混合する冷却系とを備える船舶用エンジン
において、前記冷却水供給管に、前記エンジンを経由す
ることなく前記排気系に直接冷却水を送る排気冷却水管
を接続し、この排気冷却水管を前記排気系の温度に基づ
いて開閉する冷却水補給手段を備えることを特徴とする
船舶用エンジン。 - 【請求項２】推進機を駆動するエンジンと、冷却水供給
管により冷却水を前記エンジンに送りさらに排気系に供
給して排気と混合する冷却系とを備える船舶用エンジン
において、前記エンジンを経由することなく前記排気系
に直接冷却水を送る排気冷却水管を前記冷却水供給管と
独立して設け、この排気冷却水管を前記排気系の温度に
基づいて開閉する冷却水補給手段を備えることを特徴と
する船舶用エンジン。 - 【請求項３】前記冷却水補給手段は、前記排気冷却水管
に備えられるバルブと、前記排気系の温度を検出する温
度検出手段と、この温度に基づき前記バルブを開閉する
バルブ開閉手段とから構成されることを特徴とする請求
項１または請求項２記載の船舶用エンジン。 - 【請求項４】前記温度検出手段は、前記排気系に冷却水
を送る排気冷却水管の吐出口近傍における排気系の温度
を検出することを特徴とする請求項１乃至請求項３のい
ずれかに記載の船舶用エンジン。 - 【請求項５】前記冷却水補給手段は、前記排気系に冷却
水を送る排気冷却水管に配置され所定温度で開くサーモ
スタットであることを特徴とする請求項１または請求項
２記載の船舶用エンジン。 - 【請求項６】前記排気系の捨て水部と、排気に冷却水を
混合する混合部との間に、前記排気冷却水管の吐出口を
設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれ
かに記載の船舶用エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8119271A JPH09303145A (ja) | 1996-05-14 | 1996-05-14 | 船舶用エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8119271A JPH09303145A (ja) | 1996-05-14 | 1996-05-14 | 船舶用エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09303145A true JPH09303145A (ja) | 1997-11-25 |
Family
ID=14757237
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8119271A Pending JPH09303145A (ja) | 1996-05-14 | 1996-05-14 | 船舶用エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09303145A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6406344B1 (en) * | 2000-06-01 | 2002-06-18 | Bombardier Motor Corporation Of America | Marine exhaust with dual cooling |
| JP2002195032A (ja) * | 2000-12-25 | 2002-07-10 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 小型滑走艇 |
| JP2002220092A (ja) * | 2001-01-23 | 2002-08-06 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 小型滑走艇 |
| JP2014195359A (ja) * | 2013-03-28 | 2014-10-09 | National Maritime Research Institute | 船舶用熱電発電システム及び船舶 |
| JP2014194176A (ja) * | 2013-03-28 | 2014-10-09 | National Maritime Research Institute | 船舶用熱電発電システム及び船舶 |
| JP2017118819A (ja) * | 2017-03-16 | 2017-06-29 | 国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 | 船舶用熱電発電システム及び船舶 |
-
1996
- 1996-05-14 JP JP8119271A patent/JPH09303145A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6406344B1 (en) * | 2000-06-01 | 2002-06-18 | Bombardier Motor Corporation Of America | Marine exhaust with dual cooling |
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| JP4489286B2 (ja) * | 2000-12-25 | 2010-06-23 | 川崎重工業株式会社 | 小型滑走艇 |
| JP2002220092A (ja) * | 2001-01-23 | 2002-08-06 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 小型滑走艇 |
| JP4570793B2 (ja) * | 2001-01-23 | 2010-10-27 | 川崎重工業株式会社 | 小型滑走艇 |
| JP2014195359A (ja) * | 2013-03-28 | 2014-10-09 | National Maritime Research Institute | 船舶用熱電発電システム及び船舶 |
| JP2014194176A (ja) * | 2013-03-28 | 2014-10-09 | National Maritime Research Institute | 船舶用熱電発電システム及び船舶 |
| JP2017118819A (ja) * | 2017-03-16 | 2017-06-29 | 国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 | 船舶用熱電発電システム及び船舶 |
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