JPH09151753A - 触媒付き２サイクルエンジン - Google Patents

触媒付き２サイクルエンジン

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JPH09151753A
JPH09151753A JP7309368A JP30936895A JPH09151753A JP H09151753 A JPH09151753 A JP H09151753A JP 7309368 A JP7309368 A JP 7309368A JP 30936895 A JP30936895 A JP 30936895A JP H09151753 A JPH09151753 A JP H09151753A
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Takashi Koike
孝 小池
Hiroaki Fujimoto
博昭 藤本
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Yamaha Marine Co Ltd
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Sanshin Kogyo KK
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 触媒の浄化機能を損なうことなくエンジン異
常に対応できる触媒付き２サイクルエンジンを提供す
る。 【解決手段】 吸気通路２１に該通路面積を変化させる
スロットルバルブ３７を配設するとともに、排気通路２
６に排気ガスを浄化する触媒３２を配設した２サイクル
エンジン９を構成する場合に、上記吸気通路２１のスロ
ットルバルブ３７の下流側に該通路を開閉する通路開閉
弁５０を配設し、オーバヒート，オイルレベル低下，あ
るいは触媒温度異常上昇等のエンジン異常時に上記通路
開閉弁５０を強制的に閉じるＥＣＵ（開閉弁異常時制御
手段）５５を備える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気ガスを浄化す
る触媒を備えた２サイクルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】最近の２サイクルエンジンにおいては、
排気ガスの浄化を図るために排気通路の途中に触媒を配
設する場合がある。またこの２サイクルエンジンでは、
オーバヒート等のエンジン異常が生じた場合には、点火
を停止したり、あるいは点火を間引きしたりしてエンジ
ン回転数を抑制制御するようにしたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記触媒を
配設した２サイクルエンジンにおいて、エンジン異常時
に点火を停止する回転数抑制制御方法では、失火による
未燃ガスが排気系に流出することから触媒内部で燃焼す
る場合がある。その結果、触媒温度が上昇して浄化機能
を損なうおそれがある。
【０００４】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、触媒の機能を損なうことなくエンジン異常に
対応できる触媒付き２サイクルエンジンを提供すること
を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、吸気
通路に気化器を配設するとともに、排気通路に排気ガス
を浄化する触媒を配設した２サイクルエンジンにおい
て、上記吸気通路の気化器より下流側に配設され、該通
路を開閉する通路開閉弁と、エンジン異常を検出するエ
ンジン異常検出手段と、エンジン異常信号が入力された
とき上記通路開閉弁を強制的に閉じる開閉弁異常時制御
手段とを備えたことを特徴としている。
【０００６】請求項２の発明は、気化器の下流側にスロ
ットルバルブを備えた触媒付き２サイクルエンジンにお
いて、エンジン異常を検出するエンジン異常検出手段
と、エンジン異常信号が入力されたとき上記スロットル
バルブを強制的に閉じるスロットル弁異常時制御手段と
を備えたことを特徴としている。
【０００７】ここで、上記エンジン異常には、オーバヒ
ート，オイルレベル低下，オーバレボ，あるいは触媒の
温度上昇等があり、この何れかの運転状態のときにエン
ジン異常と判断することとなる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図３は、請求項１
の発明の一実施形態による触媒付き２サイクルエンジン
を説明するための図であり、図１は本２サイクルエンジ
ンの概略構成図、図２は通路開閉弁の構成図、図３は本
エンジンが搭載された水上走行船の側面図である。
【０００９】図において、１は船底３より海水を吸い込
んで後方に噴射することにより推進力を得るジェット推
進タイプの水上走行船であり、これの船体２は上部船体
２ａと下部船体２ｂとをガンネル２ｃで接合してなるも
ので、該上部船体２ａの上面中央部にはタンデムシート
４が、該シート４の前方には操舵ハンドル６がそれぞれ
配設されている。この操舵ハンドル６はエンジンハッチ
７に取付けられており、該エンジンハッチ７は上部船体
２ａに着脱可能に装着されている。
【００１０】上記下部船体２ｂの後部にはジェット推進
機５が配設されている。この推進機５は、船底３に形成
された吸込口５ａと船尾に上下，左右に揺動自在に配設
された噴射口５ｂとをジェット通路５ｃにより連通し、
該ジェット通路５ｃ内にインペラ５ｄを配設した構造の
ものであり、該インペラ５ｄの回転により吸込口５ａか
ら水を吸い上げ、この吸引した水を噴射口５ｂから噴射
することにより推進力を発生させる。
【００１１】上記船底３上の略中央部にはエンジン９が
ダンパ部材９ａを介して搭載されており、該エンジン９
の前方には燃料タンク１０及びオイルタンク１１がそれ
ぞれ配設されている。また上記エンジンハッチ７の下
部，及びタンデムシート４の下部にはそれぞれエンジン
室に外気を導入するダクト１２，１３が配設されてい
る。
【００１２】上記エンジン９は水冷式３気筒２サイクル
エンジンであり、シリンダブロック１４にシリンダヘッ
ド１５を接続し、該シリンダブロック１４にクランク室
１６ａを構成するクランクケース１６を接続した概略構
造のもので、上記シリンダブロック１４のシリンダボア
内にはピストン１７が摺動自在に挿入配置されており、
該ピストン１７はコンロッド１８で船体長手方向に延在
しているクランク軸１７のクランクピン１７ａに連結さ
れている。このクランク軸１７に連結された出力軸には
インペラシャフト１９が接続されており、該シャフト１
９の後端部に上記インペラ５ｄが固着されている。また
上記シリンダヘッド１５のシリンダボアに臨む部分には
点火プラグ２０が螺挿されている。
【００１３】上記シリンダブロック１４の排気ポートに
は排気マニホールド２５が接続されている。この排気マ
ニホールド２５には排気膨張管２６が接続されており、
該排気膨張管２６には前後排気管２７ａ，２７ｂが接続
されている。この排気管２７ａ，２７ｂ間にはウオータ
ロック２９が配設され、下流側の排気管２７ｂは上記ジ
ェット通路５ｃが配置されたポンプ室２ｄを介して水中
に開口している。また上記排気膨張管２６の途中には排
気ガスを浄化する触媒３２が装着されている。
【００１４】上記クランクケース１６には各クランク室
１６ａ内に連通する吸気通路２１が接続されており、該
吸気通路２１にはリードバルブ２２が配設されている。
このリードバルブ２２は上記ピストン１７の上昇によっ
てクランク室１６ａが負圧になると自動的に開いて吸気
を導入し、下降によってクランク室１６ａが高圧になる
と閉じて空気の吹き返しを防止するものである。
【００１５】また上記吸気通路２１には気化器３５が接
続されている。この気化器３５は、ベンチュリ部３６の
下流側に通路面積を変化させるバタフライ式スロットル
バルブ３７を備えている。また各気化器３５には吸気管
３９を介して共通の吸気サイレンサ４０が接続されてい
る。
【００１６】上記各スロットルバルブ３７にはリンク機
構を介して操作ケーブルの一端が連結されており、該ケ
ーブルの他端は上記操舵ハンドル６に装着されたスロッ
トルレバーに連結されている。これにより該スロットル
レバーを回動させることにより各スロットルバルブ３７
を開閉するようになっている。
【００１７】そして上記吸気通路２１のスロットルバル
ブ３７より下流側にはバタフライ式の通路開閉弁５０が
配設されている。この通路開閉弁５０の弁軸５０ａは吸
気通路２１を貫通して外方に突出しており、該突出部に
はリンク機構５１を介してソレノイドバルブ５２が連結
されている。また上記通路開閉弁５０はコイルスプリン
グ５３により全開位置に常時付勢されている。
【００１８】上記ソレノイドバルブ５２は開閉弁異常時
制御手段としてのＥＣＵ５５によりオン・オフ制御され
る。このＥＣＵ５５は、回転数センサからのエンジン回
転数，スロットル開度センサからのエンジン負荷，及び
温度センサからのエンジン温度等が入力され、オーバヒ
ートと判定したときにはエンジン回転数が予め設定され
たオーバーヒート時回転数となるように特定気筒の点火
を停止し、又は全ての気筒の点火を順繰りに停止する等
のエンジン回転数抑制制御を行なう。そして、この抑制
制御に当たっては点火の停止された気筒用の上記通路開
閉弁５０を全閉位置に強制的に回動させるエンジン異常
信号ａを上記ソレノイドバルブ５２に出力する。
【００１９】また上記ＥＣＵ５５は、レベルセンサから
のオイルレベル，及び温度センサからの触媒温度が入力
され、該各検出値が設定値を越えた場合にも上記エンジ
ン回転数を予め設定されたエンジン回転数に抑制すると
ともに通路開閉弁５０を全閉位置に回動させるエンジン
異常時制御を行なう。さらに上記ＥＣＵ５５は、エンジ
ン異常時にはインジケータ点灯信号，ブザー発音信号を
出力するように構成されている。
【００２０】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態によれば、オーバヒート，オイルレベル
低下，触媒温度上昇，等のエンジン異常時には点火停止
によるエンジン回転数抑制制御を行なうとともに、通路
開閉弁５０を全閉位置に回動して吸気通路２１を閉じる
ようにしたので、排気系に空気，燃料が流入することは
なく、よって未燃ガスの燃焼による触媒３２の損傷を回
避でき、触媒としての浄化機能を確保できる。また点火
停止及び上記通路開閉弁５０の全閉によるエンジン回転
抑制制御と同時にインジケータが点灯するとともにブザ
ーが発音し、これにより操船者にエンジン異常を知らせ
る。この場合、エンジン回転を抑制するだけであり、完
全に停止するのではないから、エンジン自体を停止する
場合のような急激な減速を回避できる。
【００２１】なお、上記実施形態では、水上走行船１に
搭載された触媒付き２サイクルエンジンに適用した場合
を説明したが、本発明のエンジンはこれに限られるもの
ではなく、例えば水中でプロペラを回転させて推進力を
得るようにした船外機，あるいは自動二輪車用２サイク
ルエンジンにも勿論適用できる。
【００２２】図４，図５は、請求項２の発明の一実施形
態を説明するための図であり、これは通路開閉弁を設け
ないでスロットルバルブによって吸気通路を閉じるよう
にしたものである。図中、図１〜３と同一符号は同一又
は相当部分を示す。
【００２３】本実施形態では、図４に示すように、上記
各スロットルバルブ３７にはリンク機構４１を介して操
作ケーブル４２の一端が連結されており、該ケーブル４
２の他端は上記操舵ハンドル６に装着されたスロットル
レバー６ａに連結されている。これにより該スロットル
レバー６ａを回動させることにより各スロットルバルブ
３７を開閉するようになっている。上記リンク機構４１
は、上記各スロトッルバルブ３７の弁軸同士を棒状のロ
ッド４３で連結し、該ロッド４３を第１，第２リンクプ
レート４４，４５を介してリンクレバー４６の上端部に
連結して構成されており，該リンクレバー４６の下端部
に上記操作ケーブル４２の一端側が連結されている。
【００２４】そして図５に示すように、エンジン異常時
にはスロットルバルブ３７自体を強制的に閉じるように
構成されている。即ち、リンクレバー４６と操作ケーブ
ル４２とをコイルばね６１を介設して連結し、該リンク
レバー４６にこれを全閉位置に回動させるソレノイドバ
ルブ６２を接続してなり、エンジン異常信号が入力され
ると、ソレノイドバルブ６２が図５に示すようにリンク
レバー４６をスロットルバルブ３７の全閉位置に強制的
に回動する。なお、この場合、操作レバーの操作量はコ
イルばね６１が伸張して吸収することとなる。本実施形
態においても、上記上記と同様の効果が得られる。
【００２５】図６は、他の実施形態を説明するための図
であり、これは操作ケーブル４２の途中に電磁コイル６
４によって伸縮駆動されるピストンシリンダ状の伸縮部
材６３を介在させたものである。エンジン異常時に電磁
コイル６４が伸縮部材６３を伸張させることによりスロ
ットルバルブを強制的に閉じるように構成されている。
また図示しないが、スロットルバルブの弁軸にサーボモ
ータを接続し、エンジン異常時には該モータによりスロ
ットルバルブを全閉するようにしてもよい。
【００２６】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明に係る触媒
付き２サイクルエンジンによれば、吸気通路のスロット
ルバルブの下流側に該通路を開閉する通路開閉弁を配設
し、エンジン異常時に上記通路開閉弁を強制的に閉じる
ようにしたので、また請求項２の発明では、エンジン異
常時に上記スロットルバルブを強制的に閉じるようにし
たので、未燃ガスの流出による触媒の損傷を回避でき、
浄化機能を確保しながらエンジン異常に対応できる効果
がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１の発明の一実施形態による触媒付き２
サイクルエンジンを説明するための模式図である。
【図２】上記エンジンの通路開閉弁を示す構成図であ
る。
【図３】上記エンジンが搭載された水上走行船の側面図
である。
【図４】請求項２の発明の一実施形態による船外機用エ
ンジンを示す構成図である。
【図５】上記船外機用エンジンのスロットルバルブ操作
部分を示す構成図である。
【図６】上記実施形態の変形例によるスロットルバルブ
操作部分を示す構成図である。
【符号の説明】
９ ２サイクルエンジン ２１ 吸気通路 ２６ 排気膨張管（排気通路） ３２ 触媒 ３７ スロットルバルブ ５０ 通路開閉弁 ５５ ＥＣＵ（開閉弁異常時制御手段）

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 吸気通路に気化器を配設するとともに、
    排気通路に排気ガスを浄化する触媒を配設した２サイク
    ルエンジンにおいて、上記吸気通路の気化器より下流側
    に配設され、該通路を開閉する通路開閉弁と、エンジン
    異常を検出するエンジン異常検出手段と、エンジン異常
    信号が入力されたとき上記通路開閉弁を強制的に全閉す
    る開閉弁異常時制御手段とを備えたことを特徴とする触
    媒付き２サイクルエンジン。
  2. 【請求項２】 吸気通路に気化器及び吸気通路面積を変
    化させるスロットルバルブを配設するとともに、排気通
    路に排気ガスを浄化する触媒を配設した２サイクルエン
    ジンにおいて、エンジン異常を検出するエンジン異常検
    出手段と、エンジン異常信号が入力されたとき上記スロ
    ットルバルブを強制的に全閉するスロットル弁異常時制
    御手段とを備えたことを特徴とする触媒付き２サイクル
    エンジン。
JP7309368A 1995-11-28 1995-11-28 触媒付き２サイクルエンジン Withdrawn JPH09151753A (ja)

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