JP2002120796A - 船舶推進機の吸気装置 - Google Patents

船舶推進機の吸気装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 船舶推進機の内燃機関に供給される混合気の
空燃比の精度を向上させるようにした吸気装置を提供す
る。吸気装置に寿命上の問題が生じないようにし、吸気
装置が大形にならないようにする。 【解決手段】 船舶推進機４の吸気装置１４が、内燃機
関に空気１２を吸入可能とさせる吸気通路３５と、吸気
通路３５の開度を調整自在とするスロットル弁と、内燃
機関に燃料を噴射して供給する燃料噴射弁とを備える。
吸気装置１４が、吸気通路３５とは別通路としてスロッ
トル弁よりも上流側の吸気通路３５に空気１２を導入可
能とさせるサブ吸気通路４７と、サブ吸気通路４７を通
る空気１２を濾過するエアフィルタ４８と、サブ吸気通
路４７を通る空気１２の流量をエアフィルタ４８よりも
下流側で検出する空気流量検出センサー５５と、空気流
量検出センサー５５の検出信号を入力して燃料噴射弁に
よる燃料の噴射量を制御する制御装置とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、内燃機関に吸入さ
れる空気の流量を検出し、上記内燃機関への燃料噴射弁
による燃料の噴射量が上記空気の流量に見合うよう上記
燃料の噴射量を制御するようにした船舶推進機の吸気装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記船舶推進機の吸気装置には、従来、
特開平９‐１２６０２５号公報で示されるものがある。
【０００３】上記公報のものによれば、船舶推進機は、
船体推進用の駆動源である内燃機関と、大気側から上記
内燃機関に空気を吸入可能とさせる吸気通路と、この吸
気通路の開度を調整自在とするスロットル弁と、上記内
燃機関に燃料を噴射して供給する燃料噴射弁とを備えて
いる。
【０００４】また、上記船舶推進機は、上記内燃機関の
回転数と、上記スロットルバルブにより調整された上記
吸気通路の開度（スロットル開度）とをそれぞれ検出す
るセンサーと、これらセンサーの各検出信号を入力して
上記燃料噴射弁による燃料の噴射量を制御する制御装置
とを備えている。
【０００５】上記内燃機関の駆動時に、上記スロットル
弁を操作してスロットル開度を増減調整すれば、これに
応じて、上記吸気通路を通し内燃機関に供給される空気
の流量が増減させられる。
【０００６】一方、上記各センサーの各検出信号を入力
した制御装置により、上記燃料噴射弁による燃料の噴射
量が制御され、これにより、燃料の所定の量が上記内燃
機関に供給される。
【０００７】そして、上記したように内燃機関に供給さ
れる空気と燃料とによる混合気が所定の空燃比（Ａ／
Ｆ）とされて燃焼に供され、この燃焼により内燃機関か
ら駆動力が出力され、この駆動力によって、船舶が推進
させられる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、内燃機関の回転数の検出信号とスロットル開
度の検出信号とにより内燃機関に供給される燃料の量が
制御されているが、この燃料の量は、内燃機関に供給さ
れる空気の流量から直接的に定められるものではなく間
接的であるため、上記空気と燃料とによる混合気の空燃
比には大きい誤差が生じるおそれがある。
【０００９】そこで、上記吸気通路を通して内燃機関に
供給される空気の流量を直接検出するフローメータなど
空気流量検出センサーを設け、この空気流量検出センサ
ーの検出信号により上記燃料の噴射を制御し、つまり、
内燃機関に供給される空気の流量から直接的に燃料の量
を定めて、空燃比の精度をより向上させることが考えら
れる。
【００１０】しかし、上記空気流量検出センサーは、精
密部品で構成されているため、特に、海水中の塩分が付
着して少しでも腐食すると、所望の検出精度が得られな
くなるという寿命上の問題点がある。
【００１１】そこで、更に、上記したように吸気通路を
通る空気の流量を検出する空気流量検出センサーを設け
た場合に、上記吸気通路の上流端部に空気を濾過するエ
アフィルタを設け、上記吸気通路を通る空気中に海水の
水滴が混入しないようにし、もって、海水中の塩分が上
記空気流量検出センサーに付着しないようにすることが
考えられる。
【００１２】しかし、上記吸気通路を通し内燃機関に供
給される空気の流量は多量であることから、その分、上
記エアフィルタはその濾過面積が大きくなって大形化
し、これは、船舶推進機の吸気装置を大形化させる原因
となって好ましくない。
【００１３】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、船舶推進機における内燃機関に供給され
る混合気の空燃比の精度を向上させるようにした吸気装
置の提供を主課題とする。
【００１４】また、上記主課題が、吸気装置の構成部品
に寿命上の問題を生じさせることなく、かつ、吸気装置
を大形にさせることなく達成できるようにすることを課
題とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の船舶推進機の吸気装置は、次の如くである。
【００１６】請求項１の発明は、船体３推進用の駆動源
である内燃機関１１と、大気側から上記内燃機関１１に
空気１２を吸入可能とさせる吸気通路３５と、この吸気
通路３５の開度を調整自在とするスロットル弁４２と、
上記内燃機関１１に燃料１３を噴射して供給する燃料噴
射弁４３とを備えた船舶推進機の吸気装置において、
【００１７】上記吸気通路３５とは別通路として大気側
から上記スロットル弁４２よりも上流側の上記吸気通路
３５に空気１２を導入可能とさせるサブ吸気通路４７
と、このサブ吸気通路４７を通る空気１２を濾過するエ
アフィルタ４８と、上記サブ吸気通路４７を通る空気１
２の流量を上記エアフィルタ４８よりも下流側で検出す
る空気流量検出センサー５５と、この空気流量検出セン
サー５５の検出信号を入力して上記燃料噴射弁４３によ
る燃料１３の噴射量を制御する制御装置５７とを備えた
ものである。
【００１８】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記サブ吸気通路４７の下流端部５０が上記吸気通
路３５に向って開口する開口５２に対向するようこの開
口５２を上記吸気通路３５側から覆う水除けカバー５３
を備えたものである。
【００１９】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記サブ吸気通路４７における上記エ
アフィルタ４８よりも下流側の空気１２の圧力を検出す
る空気圧検出センサー５６を備え、上記制御装置５７が
上記空気圧検出センサー５６の検出信号を入力して上記
燃料噴射弁４３による燃料１３の噴射量を補正制御する
ようにしたものである。
【００２０】請求項４の発明は、請求項１から３のうち
いずれか１つの発明に加えて、上記内燃機関１１を多シ
リンダ内燃機関とし、上記吸気通路３５が、上記各シリ
ンダ２３に対し各下流端部がそれぞれ連通する分岐通路
３８と、これら各分岐通路３８の上流端部をそれぞれ連
通させる一方、大気側から空気１２を導入可能とする集
合通路３９とを備えた船舶推進機において、
【００２１】上記集合通路３９に上記サブ吸気通路４７
の下流端部５０を開口させたものである。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
【００２３】（第１の実施の形態）
【００２４】図１〜４は、第１の実施の形態を示してい
る。
【００２５】図において、符号１は船舶で、水２に浮か
べられている。また、矢印Ｆｒは、上記船舶１の進行方
向の前方を示している。
【００２６】上記船舶１は水２に浮く船体３と、この船
体３の後部に支持される船舶推進機４とを備えている。
また、この船舶推進機４は、上記船体３の後端部に取り
付けられるクランプブラケット６と、このクランプブラ
ケット６を介し上記船体３に対し回動自在に支持される
船外機７とを備えている。
【００２７】上記船外機７はこの船外機７の下部を構成
して上記船体３の後方近傍に位置するケース８を備え、
このケース８は上下方向に長く延びてその上部が上記ク
ランプブラケット６により上方に向って往、復回動自在
となるよう船体３の後部に枢支され、上記ケース８の下
部は上記水２面下に没入させられている。
【００２８】上記船外機７は上記ケース８の下端部に支
承されるプロペラ１０と、上記ケース８の上端部に支持
される上記プロペラ１０駆動用の内燃機関１１と、大気
側の空気１２を燃料１３と共に上記内燃機関１１に吸入
可能とさせる吸気装置１４と、上記空気１２と燃料１３
とによる混合気が上記内燃機関１１で燃焼した後に、こ
の内燃機関１１から排出される排気１６を上記船体３の
外部に導出させる排気装置１７と、上記ケース８の内部
に収容され上記内燃機関１１に上記プロペラ１０を連動
連結させる動力伝達手段１８と、上記内燃機関１１、吸
気装置１４、および排気装置１７をその上方から開閉自
在に覆うカウリング１９とを備えている。
【００２９】上記内燃機関１１は４サイクル多シリンダ
（４シリンダ）内燃機関である。この内燃機関１１は、
上記ケース８の上面に支持されるクランクケース２１
と、このクランクケース２１に支承される軸心縦向きの
クランク軸２２と、上記クランクケース２１から船体３
の前後方向での後方に向って突出し上下方向で互いに並
設される複数（４つ）のシリンダ２３と、これら各シリ
ンダ２３内に嵌入されるピストン２４と、上記クランク
軸２２と各ピストン２４とを互いに連動連結させる連接
棒２５とを備え、上記シリンダ２３の突出端部内でピス
トン２４により閉じられた空間が燃焼室２６とされてい
る。
【００３０】上記各シリンダ２３にはその外部から上記
燃焼室２６に連通する吸気通路２８が形成されると共
に、この吸気通路２８を開閉自在とする吸気弁２９が設
けられている。また、上記各シリンダ２３には上記燃焼
室２６からその外部に連通する排気通路３０が形成され
ると共に、この排気通路３０を開閉自在とする排気弁３
１が設けられている。上記吸気弁２９と排気弁３１とは
上記クランク軸２２に連動連結されて、適宜、開閉弁動
作させられる。
【００３１】前記吸気装置１４は上記内燃機関１１の各
シリンダ２３から延出する樹脂製の吸気管３４を備え、
この吸気管３４は上記クランクケース２１とシリンダ２
３群の一側面に沿って前方に延出すると共に、この側面
の外側方近傍に配設され、上記吸気管３４はその内孔が
大気側であるカウリング１９内を上記吸気通路２８を通
し各シリンダ２３内の燃焼室２６に連通させて上記大気
側から上記内燃機関１１に空気１２を吸入可能とさせる
吸気通路３５とされている。
【００３２】上記吸気管３４は、上記各シリンダ２３か
らそれぞれ個別に延出する複数本（４本）の分岐管３６
と、これら各分岐管３６の上流端部を連結させて各シリ
ンダ２３に共用されるサイレンサ３７とを備えている。
また、上記吸気通路３５は、上記各分岐管３６の内孔で
構成されて各下流端部が上記各吸気通路２８を通し上記
各シリンダ２３内にそれぞれ連通する分岐通路３８と、
上記サイレンサ３７の内部で構成されて上記各分岐通路
３８の上流端部を連通させる一方、大気側から空気１２
を導入可能とする集合通路３９とを備え、上記サイレン
サ３７の上端部には、このサイレンサ３７の内外を連通
させて上記したように空気１２を導入可能とさせる空気
導入口４０が形成されている。
【００３３】上記各分岐管３６の長手方向の中途部にそ
れぞれスロットル弁４２が介設され、このスロットル弁
４２は上記各分岐通路３８における吸気通路３５の開度
（スロットル開度）を調整自在とする。
【００３４】上記吸気通路２８，３５を通し上記内燃機
関１１の各シリンダ２３内に燃料１３を噴射して供給可
能とする電磁式の燃料噴射弁４３と、この燃料噴射弁４
３に加圧した燃料１３を供給する加圧燃料供給手段４４
とが設けられている。
【００３５】上記吸気装置１４は、上記吸気管３４の延
出端部である前端部に取り付けられる樹脂製のサブ吸気
管４６と、このサブ吸気管４６に形成され上記吸気通路
３５とは別通路として大気側から上記スロットル弁４２
よりも上流側の上記吸気通路３５の集合通路３９に空気
１２を導入可能とさせるサブ吸気通路４７と、このサブ
吸気通路４７を通る空気１２を濾過して塵埃や海水など
の水滴を除去するエアフィルタ４８とを備え、このエア
フィルタ４８は不織布など通気性材料で構成されてい
る。
【００３６】上記サブ吸気通路４７の上流端部４９は上
記サブ吸気管４６の下端部からこのサブ吸気管４６の下
方外方に向って開口する一方、上記サブ吸気通路４７の
下流端部５０は上記吸気通路３５の集合通路３９内に向
って開口し、この開口５２に対向するようこの開口５２
を上記集合通路３９側から覆う水除けカバー５３が上記
サイレンサ３７に一体成形されている。
【００３７】上記集合通路３９に下流端部が開口するブ
ローバイガス戻し通路５４が設けられている。このブロ
ーバイガス戻し通路５４を通り上記集合通路３９に流入
するブローバイガスが上記サブ吸気通路４７に向うこと
は、上記水除けカバー５３によって防止される。
【００３８】上記吸気装置１４は、上記サブ吸気通路４
７を通る空気１２の単位時間当りの流量を上記エアフィ
ルタ４８よりも下流側で検出する空気流量検出センサー
５５と、上記サブ吸気通路４７における上記エアフィル
タ４８よりも下流側の空気１２の圧力を検出する空気圧
検出センサー５６と、上記空気流量検出センサー５５の
検出信号を入力して上記燃料噴射弁４３による４サイク
ル当りの燃料１３の噴射量（具体的には開弁動作に基づ
く燃料１３の噴射期間）を制御すると共に、上記空気圧
検出センサー５６の検出信号を入力して上記燃料噴射弁
４３による燃料１３の噴射量を補正制御する電子的な制
御装置５７とを備えている。
【００３９】上記空気流量検出センサー５５は、ホット
ワイヤ、ベーン、渦式などのフローメーターとされる。
【００４０】上記内燃機関１１を駆動させれば、上記各
シリンダ２３における吸気弁２９と排気弁３１とがクラ
ンク軸２２に連動して適宜開閉弁動作し、大気側の空気
１２が、上記吸気通路３５、スロットル弁４２、および
各吸気通路２８を通り上記内燃機関１１の各シリンダ２
３の燃焼室２６に吸入される。また、これと同時に、上
記各燃料噴射弁４３による燃料１３の噴射により上記吸
気通路３５，２８を通し上記燃焼室２６に燃料１３が供
給される。これら空気１２と燃料１３とによる混合気が
上記燃焼室２６で燃焼させられ、この燃焼により上記ク
ランク軸２２から駆動力が出力され、この駆動力は上記
動力伝達手段１８を介してプロペラ１０に伝達され、船
舶１が水２面上を推進させられる。一方、上記燃焼によ
り生じた燃焼ガスは排気１６として上記排気装置１７に
より船体３の外部に排出される。
【００４１】上記したように、内燃機関１１が駆動し
て、大気側の空気１２が上記吸気通路３５を通り内燃機
関１１に吸入されるとき、上記吸気通路３５内の負圧に
より、大気側の他の空気１２が上記サブ吸気通路４７と
エアフィルタ４８とを通り、上記吸気通路３５に吸入さ
れる。
【００４２】すると、上記サブ吸気通路４７を流れる空
気１２の単位時間当りの流量が上記空気流量検出センサ
ー５５により検出され、その検出信号が上記制御装置５
７に入力され、この制御装置５７で、上記内燃機関１１
の各シリンダ２３に供給されるべき空気１２の単位時間
当りの流量が算出される。
【００４３】一方、上記空気流量検出センサー５５の検
出信号を入力した上記制御装置５７により、上記燃料噴
射弁４３による燃料１３の噴射量が制御され、これによ
り、燃料１３の所定の量が上記内燃機関１１に供給され
る。
【００４４】上記の場合、燃料１３の噴射量は、内燃機
関１１に供給される空気１２の流量から直接的に定めら
れるものであって、従来のようにスロットル開度の検出
信号などから間接的に定められるものではないことか
ら、その分、空気１２の流量に見合う燃料１３の量の精
度が向上する。
【００４５】よって、上記内燃機関１１に供給される混
合気の空燃比の精度がより向上し、これはエンジン性能
上好ましい。
【００４６】また、上記の場合、空気流量検出センサー
５５による空気１２の流量の検出は、上記エアフィルタ
４８で濾過されて浄化された空気１２に対し行われるた
め、上記空気流量検出センサー５５に海水中の塩分など
の異物が付着するということは防止される。
【００４７】よって、上記空気流量検出センサー５５が
腐食したり汚損したりすることが防止されることから、
寿命の向上が達成され、このため、上記空気流量検出セ
ンサー５５により精度のよい検出信号の出力が維持さ
れ、その分、混合気の空燃比の精度が長期にわたり向上
させられる。
【００４８】また、上記空気流量検出センサー５５によ
る空気１２の流量の検出は、上記サブ吸気通路４７を通
る空気１２について行われるのであって、吸気通路３５
を通る空気１２の全量について行われるのではない。
【００４９】このため、上記サブ吸気通路４７を通る空
気１２を濾過するだけで足りるエアフィルタ４８の濾過
面積は小さくて済み、その分、船舶推進機４の吸気装置
１４が大形になることが防止される。
【００５０】また、前記したように、サブ吸気通路４７
の下流端部５０が上記吸気通路３５に向って開口する開
口５２に対向するようこの開口５２を上記吸気通路３５
側から覆う水除けカバー５３を備えている。
【００５１】このため、大気側から上記吸気通路３５に
空気１２と共に水滴が吸入された場合でも、この水滴が
上記サブ吸気通路４７に向うことは上記水除けカバー５
３によって防止され、上記エアフィルタ４８や空気流量
検出センサー５５に海水中の塩分が付着するということ
がより確実に防止される。
【００５２】よって、上記エアフィルタ４８の目詰まり
が防止されると共に、上記空気流量検出センサー５５が
腐食したり汚損したりすることが防止されることから、
寿命の向上が達成され、このため、上記空気流量検出セ
ンサー５５により精度のよい検出信号の出力がより確実
に維持され、その分、混合気の空燃比の精度がより確実
に長期にわたり向上させられる。
【００５３】また、前記したように、サブ吸気通路４７
における上記エアフィルタ４８よりも下流側の空気１２
の圧力を検出する空気圧検出センサー５６を備え、上記
制御装置５７が上記空気圧検出センサー５６の検出信号
を入力して上記燃料噴射弁４３による燃料１３の噴射量
を補正制御するようにしてある。
【００５４】ここで、上記エアフィルタ４８には、その
使用が伴い経時的に目詰まりが生じて、上記サブ吸気通
路４７を通る空気１２の流量は漸次減少する傾向とな
る。
【００５５】このため、上記サブ吸気通路４７を通る空
気１２の流量を検出する上記空気流量検出センサー５５
の検出信号のみによれば、燃料噴射弁４３による燃料１
３の噴射量は上記制御装置５７の制御によって漸次減少
させられることとなり、つまり、内燃機関１１に供給さ
れるべき燃料１３の量が不足しがちとなる。
【００５６】そこで、上記エアフィルタ４８に目詰まり
が生じると、その分、このエアフィルタ４８よりも下流
側のサブ吸気通路４７の空気１２の圧力が漸次低くなる
ことに着目し、上記したように、この空気１２の圧力を
検出する上記空気圧検出センサー５６を設けて、燃料１
３の噴射量を補正制御するようにしたのであり、このた
め、上記した燃料１３の量の減少が防止されて、所望の
量が確保されることとなる。
【００５７】よって、上記したように、エアフィルタ４
８が目詰まりする場合でも、混合気の空燃比の精度が長
期にわたり向上させられる。
【００５８】また、前記したように、内燃機関１１を多
シリンダ内燃機関とし、上記吸気通路３５が、上記各シ
リンダ２３に対し各下流端部がそれぞれ連通する分岐通
路３８と、これら各分岐通路３８の上流端部をそれぞれ
連通させる一方、大気側から空気１２を導入可能とする
集合通路３９とを備えた船舶推進機において、
【００５９】上記集合通路３９に上記サブ吸気通路４７
の下流端部５０を開口させている。
【００６０】ここで、上記内燃機関１１の各シリンダ２
３に連通する各分岐通路３８での空気１２の流量には互
いにばらつきが生じるが、上記各分岐通路３８をそれぞ
れ連通させた上記集合通路３９では、上記ばらつきの発
生が緩和されて、この集合通路３９の負圧は経時的にほ
ぼ均一とされる。
【００６１】そこで、上記したように、集合通路３９に
サブ吸気通路４７の下流端部を開口させたのであり、こ
のため、上記集合通路３９の負圧により吸引されて上記
サブ吸気通路４７を通る空気１２の流量は、上記各分岐
通路３８でのばらつきのある流れの影響を受けることが
防止される。
【００６２】よって、上記空気流量検出センサー５５に
よる空気１２の流量の検出精度が向上し、その分、内燃
機関１１に供給される混合気の空燃比の精度を更に向上
させることができる。
【００６３】なお、以上は図示の例によるが、上記空気
流量検出センサー５５による空気１２の流量の検出は、
流速の検出を含むものとする。また、上記エアフィルタ
４８はこれをジグザグ状に屈曲させた形状でもよく、こ
のようにすれば、小さい形状で濾過面積を大きくさせる
ことができる。
【００６４】以下の各図は、第２，３の実施の形態を示
している。これら各実施の形態は、前記第１の実施の形
態と構成、作用効果において多くの点で共通している。
そこで、これら共通するものについては、図面に共通の
符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につ
き主に説明する。また、これら各実施の形態における各
部分の構成を、本発明の課題、作用効果に照らして種々
組み合せてもよい。
【００６５】（第２の実施の形態）
【００６６】図５は、第２の実施の形態を示している。
【００６７】これによれば、上記サブ吸気管４６は、上
記吸気管３４のサイレンサ３７の上方に配設されてい
る。
【００６８】このため、上記サブ吸気管４６内のサブ吸
気通路４７に対する船底側からの水２入りが防止され
る。
【００６９】（第３の実施の形態）
【００７０】図６は、第３の実施の形態を示している。
【００７１】これによれば、上記分岐通路３８に上記サ
ブ吸気通路４７の下流端部が開口させられている。
【００７２】なお、図中一点鎖線で示すように、サブ吸
気通路４７の上流端部を上記分岐通路３８に開口させて
もよい。
【００７３】
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。
【００７４】請求項１の発明は、船体推進用の駆動源で
ある内燃機関と、大気側から上記内燃機関に空気を吸入
可能とさせる吸気通路と、この吸気通路の開度を調整自
在とするスロットル弁と、上記内燃機関に燃料を噴射し
て供給する燃料噴射弁とを備えた船舶推進機の吸気装置
において、
【００７５】上記吸気通路とは別通路として大気側から
上記スロットル弁よりも上流側の上記吸気通路に空気を
導入可能とさせるサブ吸気通路と、このサブ吸気通路を
通る空気を濾過するエアフィルタと、上記サブ吸気通路
を通る空気の流量を上記エアフィルタよりも下流側で検
出する空気流量検出センサーと、この空気流量検出セン
サーの検出信号を入力して上記燃料噴射弁による燃料の
噴射量を制御する制御装置とを備えている。
【００７６】このため、上記内燃機関が駆動して、大気
側の空気が上記吸気通路を通り内燃機関に吸入されると
き、上記吸気通路内の負圧により、大気側の他の空気が
上記サブ吸気通路とエアフィルタとを通り、上記吸気通
路に吸入される。
【００７７】すると、上記サブ吸気通路を流れる空気の
流量が上記空気流量検出センサーにより検出され、その
検出信号が上記制御装置に入力され、この制御装置で、
上記内燃機関の各シリンダに供給されるべき空気の流量
が算出される。
【００７８】一方、上記空気流量検出センサーの検出信
号を入力した上記制御装置により、上記燃料噴射弁によ
る燃料の噴射量が制御され、これにより、燃料の所定の
量が上記内燃機関に供給される。
【００７９】上記の場合、燃料の噴射量は、内燃機関に
供給される空気の流量から直接的に定められるものであ
って、従来のようにスロットル開度の検出信号などから
間接的に定められるものではないことから、その分、空
気の流量に見合う燃料の量の精度が向上する。
【００８０】よって、上記内燃機関に供給される混合気
の空燃比の精度がより向上し、これはエンジン性能上好
ましい。
【００８１】また、上記の場合、空気流量検出センサー
による空気の流量の検出は、上記エアフィルタで濾過さ
れて浄化された空気に対し行われるため、上記空気流量
検出センサーに海水中の塩分などの異物が付着するとい
うことは防止される。
【００８２】よって、上記空気流量検出センサーが腐食
したり汚損したりすることが防止されることから、寿命
の向上が達成され、このため、上記空気流量検出センサ
ーにより精度のよい検出信号の出力が維持され、その
分、混合気の空燃比の精度が長期にわたり向上させられ
る。
【００８３】また、上記空気流量検出センサーによる空
気の流量の検出は、上記サブ吸気通路を通る空気につい
て行われるのであって、吸気通路を通る空気の全量につ
いて行われるのではない。
【００８４】このため、上記サブ吸気通路を通る空気を
濾過するだけで足りるエアフィルタの濾過面積は小さく
て済み、その分、船舶推進機の吸気装置が大形になるこ
とが防止される。
【００８５】請求項２の発明は、上記サブ吸気通路の下
流端部が上記吸気通路に向って開口する開口に対向する
ようこの開口を上記吸気通路側から覆う水除けカバーを
備えている。
【００８６】このため、大気側から上記吸気通路に空気
と共に水滴が吸入された場合でも、この水滴が上記サブ
吸気通路に向うことは上記水除けカバーによって防止さ
れ、上記エアフィルタや空気流量検出センサーに海水中
の塩分が付着するということがより確実に防止される。
【００８７】よって、上記エアフィルタの目詰まりが防
止されると共に、上記空気流量検出センサーが腐食した
り汚損したりすることが防止されることから、寿命の向
上が達成され、このため、上記空気流量検出センサーに
より精度のよい検出信号の出力がより確実に維持され、
その分、混合気の空燃比の精度がより確実に長期にわた
り向上させられる。
【００８８】請求項３の発明は、上記サブ吸気通路にお
ける上記エアフィルタよりも下流側の空気の圧力を検出
する空気圧検出センサーを備え、上記制御装置が上記空
気圧検出センサーの検出信号を入力して上記燃料噴射弁
による燃料の噴射量を補正制御するようにしてある。
【００８９】ここで、上記エアフィルタには、その使用
が伴い経時的に目詰まりが生じて、上記サブ吸気通路を
通る空気の流量は漸次減少する傾向となる。
【００９０】このため、上記サブ吸気通路を通る空気の
流量を検出する上記空気流量検出センサーの検出信号の
みによれば、燃料噴射弁による燃料の噴射量は上記制御
装置の制御によって漸次減少させられることとなり、つ
まり、内燃機関に供給されるべき燃料の量が不足しがち
となる。
【００９１】そこで、上記エアフィルタに目詰まりが生
じると、その分、このエアフィルタよりも下流側のサブ
吸気通路の空気の圧力が漸次低くなることに着目し、上
記したように、この空気の圧力を検出する上記空気圧検
出センサーを設けて、燃料の噴射量を補正制御するよう
にしたのであり、このため、上記した燃料の量の減少が
防止されて、所望の量が確保されることとなる。
【００９２】よって、上記したように、エアフィルタが
目詰まりする場合でも、混合気の空燃比の精度が長期に
わたり向上させられる。
【００９３】請求項４の発明は、上記内燃機関を多シリ
ンダ内燃機関とし、上記吸気通路が、上記各シリンダに
対し各下流端部がそれぞれ連通する分岐通路と、これら
各分岐通路の上流端部をそれぞれ連通させる一方、大気
側から空気を導入可能とする集合通路とを備えた船舶推
進機において、
【００９４】上記集合通路に上記サブ吸気通路の下流端
部を開口させてある。
【００９５】ここで、上記内燃機関の各シリンダに連通
する各分岐通路での空気の流量には互いにばらつきが生
じるが、上記各分岐通路をそれぞれ連通させた上記集合
通路では、上記ばらつきの発生が緩和されて、この集合
通路の負圧は経時的にほぼ均一とされる。
【００９６】そこで、上記したように、集合通路にサブ
吸気通路の下流端部を開口させたのであり、このため、
上記集合通路の負圧により吸引されて上記サブ吸気通路
を通る空気の流量は、上記各分岐通路でのばらつきのあ
る流れの影響を受けることが防止される。
【００９７】よって、上記空気流量検出センサーによる
空気の流量の検出精度が向上し、その分、内燃機関に供
給される混合気の空燃比の精度を更に向上させることが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態で、図２の部分拡大断面図で
ある。
【図２】第１の実施の形態で、船舶推進機の全体側面図
である。
【図３】第１の実施の形態で、船舶推進機の部分平面図
である。
【図４】第１の実施の形態で、図３の部分拡大断面図で
ある。
【図５】第２の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。
【図６】第３の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。
【符号の説明】
１ 船舶 ２ 水 ３ 船体 ４ 船舶推進機 １１ 内燃機関 １２ 空気 １３ 燃料 １４ 吸気装置 ２１ クランクケース ２３ シリンダ ３５ 吸気通路 ３８ 分岐通路 ３９ 集合通路 ４２ スロットル弁 ４３ 燃料噴射弁 ４７ サブ吸気通路 ４８ エアフィルタ ４９ 上流端部 ５０ 下流端部 ５２ 開口 ５３ 水除けカバー ５５ 空気流量検出センサー ５６ 空気圧検出センサー ５７ 制御装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｃ Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｇ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 船体推進用の駆動源である内燃機関と、
    大気側から上記内燃機関に空気を吸入可能とさせる吸気
    通路と、この吸気通路の開度を調整自在とするスロット
    ル弁と、上記内燃機関に燃料を噴射して供給する燃料噴
    射弁とを備えた船舶推進機の吸気装置において、 上記吸気通路とは別通路として大気側から上記スロット
    ル弁よりも上流側の上記吸気通路に空気を導入可能とさ
    せるサブ吸気通路と、このサブ吸気通路を通る空気を濾
    過するエアフィルタと、上記サブ吸気通路を通る空気の
    流量を上記エアフィルタよりも下流側で検出する空気流
    量検出センサーと、この空気流量検出センサーの検出信
    号を入力して上記燃料噴射弁による燃料の噴射量を制御
    する制御装置とを備えた船舶推進機の吸気装置。
  2. 【請求項２】 上記サブ吸気通路の下流端部が上記吸気
    通路に向って開口する開口に対向するようこの開口を上
    記吸気通路側から覆う水除けカバーを備えた請求項１に
    記載の船舶推進機の吸気装置。
  3. 【請求項３】 上記サブ吸気通路における上記エアフィ
    ルタよりも下流側の空気の圧力を検出する空気圧検出セ
    ンサーを備え、上記制御装置が上記空気圧検出センサー
    の検出信号を入力して上記燃料噴射弁による燃料の噴射
    量を補正制御するようにした請求項１、もしくは２に記
    載の船舶推進機の吸気装置。
  4. 【請求項４】 上記内燃機関を多シリンダ内燃機関と
    し、上記吸気通路が、上記各シリンダに対し各下流端部
    がそれぞれ連通する分岐通路と、これら各分岐通路の上
    流端部をそれぞれ連通させる一方、大気側から空気を導
    入可能とする集合通路とを備えた船舶推進機において、 上記集合通路に上記サブ吸気通路の下流端部を開口させ
    た請求項１から３のうちいずれか１つに記載の船舶推進
    機の吸気装置。
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