JP4442740B2 - 船舶推進機の吸気装置 - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、内燃機関に吸入される空気の流量を検出し、上記内燃機関への燃料噴射弁による燃料の噴射量が上記空気の流量に見合うよう上記燃料の噴射量を制御するようにした船舶推進機の吸気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記船舶推進機の吸気装置には、従来、特開平９−１２６０２５号公報で示されるものがある。
【０００３】
上記公報のものによれば、船舶推進機は、船体推進用の駆動源である内燃機関と、大気側から上記内燃機関に空気を吸入可能とさせる吸気通路と、この吸気通路の開度を調整自在とするスロットル弁と、上記内燃機関に燃料を噴射して供給する燃料噴射弁とを備えている。
【０００４】
また、上記船舶推進機は、上記内燃機関の回転数と、上記スロットルバルブにより調整された上記吸気通路の開度（スロットル開度）とをそれぞれ検出するセンサーと、これらセンサーの各検出信号を入力して上記燃料噴射弁による燃料の噴射量を制御する制御装置とを備えている。
【０００５】
上記内燃機関の駆動時に、上記スロットル弁を操作してスロットル開度を増減調整すれば、これに応じて、上記吸気通路を通し内燃機関に供給される空気の流量が増減させられる。
【０００６】
一方、上記各センサーの各検出信号を入力した制御装置により、上記燃料噴射弁による燃料の噴射量が制御され、これにより、燃料の所定の量が上記内燃機関に供給される。
【０００７】
そして、上記したように内燃機関に供給される空気と燃料とによる混合気が所定の空燃比（Ａ／Ｆ）とされて燃焼に供され、この燃焼により内燃機関から駆動力が出力され、この駆動力によって、船舶が推進させられる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、内燃機関の回転数の検出信号とスロットル開度の検出信号とにより内燃機関に供給される燃料の量が制御されているが、この燃料の量は、内燃機関に供給される空気の流量から直接的に定められるものではなく間接的であるため、上記空気と燃料とによる混合気の空燃比には大きい誤差が生じるおそれがある。
【０００９】
そこで、上記吸気通路を通して内燃機関に供給される空気の流量を直接検出するフローメータなど空気流量検出センサーを設け、この空気流量検出センサーの検出信号により上記燃料の噴射を制御し、つまり、内燃機関に供給される空気の流量から直接的に燃料の量を定めて、空燃比の精度をより向上させることが考えられる。
【００１０】
しかし、上記空気流量検出センサーは、精密部品で構成されているため、特に、海水中の塩分が付着して少しでも腐食すると、所望の検出精度が得られなくなるという寿命上の問題点がある。
【００１１】
そこで、更に、上記したように吸気通路を通る空気の流量を検出する空気流量検出センサーを設けた場合に、上記吸気通路の上流端部に空気を濾過するエアフィルタを設け、上記吸気通路を通る空気中に海水の水滴が混入しないようにし、もって、海水中の塩分が上記空気流量検出センサーに付着しないようにすることが考えられる。
【００１２】
しかし、上記吸気通路を通し内燃機関に供給される空気の流量は多量であることから、その分、上記エアフィルタはその濾過面積が大きくなって大形化し、これは、船舶推進機の吸気装置を大形化させる原因となって好ましくない。
【００１３】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、船舶推進機における内燃機関に供給される混合気の空燃比の精度を向上させるようにした吸気装置の提供を主課題とする。
【００１４】
また、上記主課題が、吸気装置の構成部品に寿命上の問題を生じさせることなく、かつ、吸気装置を大形にさせることなく達成できるようにすることを課題とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の船舶推進機の吸気装置は、次の如くである。
【００１６】
請求項１の発明は、船体３推進用の駆動源である内燃機関１１と、大気側から上記内燃機関１１に空気１２を吸入可能とさせる吸気通路３５と、この吸気通路３５の開度を調整自在とするスロットル弁４２と、上記内燃機関１１に燃料１３を噴射して供給する燃料噴射弁４３とを備えた船舶推進機の吸気装置において、
【００１７】
上記吸気通路３５とは別通路として大気側から上記スロットル弁４２よりも上流側の上記吸気通路３５に空気１２を導入可能とさせるサブ吸気通路４７と、このサブ吸気通路４７を通る空気１２を濾過するエアフィルタ４８と、上記サブ吸気通路４７を通る空気１２の流量を上記エアフィルタ４８よりも下流側で検出する空気流量検出センサー５５と、この空気流量検出センサー５５の検出信号を入力して上記燃料噴射弁４３による燃料１３の噴射量を制御する制御装置５７とを備え、
【００１８】
上記サブ吸気通路４７の下流端部５０が上記吸気通路３５に向って開口する開口５２に対向するようこの開口５２を上記吸気通路３５側から覆う水除けカバー５３を備えたものである。
【００１９】
請求項２の発明は、船体３推進用の駆動源である内燃機関１１と、大気側から上記内燃機関１１に空気１２を吸入可能とさせる吸気通路３５と、この吸気通路３５の開度を調整自在とするスロットル弁４２と、上記内燃機関１１に燃料１３を噴射して供給する燃料噴射弁４３とを備えた船舶推進機の吸気装置において、
【００２０】
上記吸気通路３５とは別通路として大気側から上記スロットル弁４２よりも上流側の上記吸気通路３５に空気１２を導入可能とさせるサブ吸気通路４７と、このサブ吸気通路４７を通る空気１２を濾過するエアフィルタ４８と、上記サブ吸気通路４７を通る空気１２の流量を上記エアフィルタ４８よりも下流側で検出する空気流量検出センサー５５と、この空気流量検出センサー５５の検出信号を入力して上記燃料噴射弁４３による燃料１３の噴射量を制御する制御装置５７とを備え、
【００２１】
上記サブ吸気通路４７における上記エアフィルタ４８よりも下流側の空気１２の圧力を検出する空気圧検出センサー５６を備え、上記制御装置５７が上記空気圧検出センサー５６の検出信号を入力して上記燃料噴射弁４３による燃料１３の噴射量を補正制御するようにしたものである。
【００２２】
請求項３の発明は、請求項１の発明に加えて、上記サブ吸気通路４７における上記エアフィルタ４８よりも下流側の空気１２の圧力を検出する空気圧検出センサー５６を備え、上記制御装置５７が上記空気圧検出センサー５６の検出信号を入力して上記燃料噴射弁４３による燃料１３の噴射量を補正制御するようにしたものである。
【００２３】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記内燃機関１１を多シリンダ内燃機関とし、上記吸気通路３５が、上記各シリンダ２３に対し各下流端部がそれぞれ連通する分岐通路３８と、これら各分岐通路３８の上流端部をそれぞれ連通させる一方、大気側から空気１２を導入可能とする集合通路３９とを備えた船舶推進機において、
【００２４】
上記集合通路３９に上記サブ吸気通路４７の下流端部５０を開口させたものである。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２６】
（実施の形態）
【００２７】
図１〜４は、実施の形態を示している。
【００２８】
図において、符号１は船舶で、水２に浮かべられている。また、矢印Ｆｒは、上記船舶１の進行方向の前方を示している。
【００２９】
上記船舶１は水２に浮く船体３と、この船体３の後部に支持される船舶推進機４とを備えている。また、この船舶推進機４は、上記船体３の後端部に取り付けられるクランプブラケット６と、このクランプブラケット６を介し上記船体３に対し回動自在に支持される船外機７とを備えている。
【００３０】
上記船外機７はこの船外機７の下部を構成して上記船体３の後方近傍に位置するケース８を備え、このケース８は上下方向に長く延びてその上部が上記クランプブラケット６により上方に向って往、復回動自在となるよう船体３の後部に枢支され、上記ケース８の下部は上記水２面下に没入させられている。
【００３１】
上記船外機７は上記ケース８の下端部に支承されるプロペラ１０と、上記ケース８の上端部に支持される上記プロペラ１０駆動用の内燃機関１１と、大気側の空気１２を燃料１３と共に上記内燃機関１１に吸入可能とさせる吸気装置１４と、上記空気１２と燃料１３とによる混合気が上記内燃機関１１で燃焼した後に、この内燃機関１１から排出される排気１６を上記船体３の外部に導出させる排気装置１７と、上記ケース８の内部に収容され上記内燃機関１１に上記プロペラ１０を連動連結させる動力伝達手段１８と、上記内燃機関１１、吸気装置１４、および排気装置１７をその上方から開閉自在に覆うカウリング１９とを備えている。
【００３２】
上記内燃機関１１は４サイクル多シリンダ（４シリンダ）内燃機関である。この内燃機関１１は、上記ケース８の上面に支持されるクランクケース２１と、このクランクケース２１に支承される軸心縦向きのクランク軸２２と、上記クランクケース２１から船体３の前後方向での後方に向って突出し上下方向で互いに並設される複数（４つ）のシリンダ２３と、これら各シリンダ２３内に嵌入されるピストン２４と、上記クランク軸２２と各ピストン２４とを互いに連動連結させる連接棒２５とを備え、上記シリンダ２３の突出端部内でピストン２４により閉じられた空間が燃焼室２６とされている。
【００３３】
上記各シリンダ２３にはその外部から上記燃焼室２６に連通する吸気通路２８が形成されると共に、この吸気通路２８を開閉自在とする吸気弁２９が設けられている。また、上記各シリンダ２３には上記燃焼室２６からその外部に連通する排気通路３０が形成されると共に、この排気通路３０を開閉自在とする排気弁３１が設けられている。上記吸気弁２９と排気弁３１とは上記クランク軸２２に連動連結されて、適宜、開閉弁動作させられる。
【００３４】
前記吸気装置１４は上記内燃機関１１の各シリンダ２３から延出する樹脂製の吸気管３４を備え、この吸気管３４は上記クランクケース２１とシリンダ２３群の一側面に沿って前方に延出すると共に、この側面の外側方近傍に配設され、上記吸気管３４はその内孔が大気側であるカウリング１９内を上記吸気通路２８を通し各シリンダ２３内の燃焼室２６に連通させて上記大気側から上記内燃機関１１に空気１２を吸入可能とさせる吸気通路３５とされている。
【００３５】
上記吸気管３４は、上記各シリンダ２３からそれぞれ個別に延出する複数本（４本）の分岐管３６と、これら各分岐管３６の上流端部を連結させて各シリンダ２３に共用されるサイレンサ３７とを備えている。また、上記吸気通路３５は、上記各分岐管３６の内孔で構成されて各下流端部が上記各吸気通路２８を通し上記各シリンダ２３内にそれぞれ連通する分岐通路３８と、上記サイレンサ３７の内部で構成されて上記各分岐通路３８の上流端部を連通させる一方、大気側から空気１２を導入可能とする集合通路３９とを備え、上記サイレンサ３７の上端部には、このサイレンサ３７の内外を連通させて上記したように空気１２を導入可能とさせる空気導入口４０が形成されている。
【００３６】
上記各分岐管３６の長手方向の中途部にそれぞれスロットル弁４２が介設され、このスロットル弁４２は上記各分岐通路３８における吸気通路３５の開度（スロットル開度）を調整自在とする。
【００３７】
上記吸気通路２８，３５を通し上記内燃機関１１の各シリンダ２３内に燃料１３を噴射して供給可能とする電磁式の燃料噴射弁４３と、この燃料噴射弁４３に加圧した燃料１３を供給する加圧燃料供給手段４４とが設けられている。
【００３８】
上記吸気装置１４は、上記吸気管３４の延出端部である前端部に取り付けられる樹脂製のサブ吸気管４６と、このサブ吸気管４６に形成され上記吸気通路３５とは別通路として大気側から上記スロットル弁４２よりも上流側の上記吸気通路３５の集合通路３９に空気１２を導入可能とさせるサブ吸気通路４７と、このサブ吸気通路４７を通る空気１２を濾過して塵埃や海水などの水滴を除去するエアフィルタ４８とを備え、このエアフィルタ４８は不織布など通気性材料で構成されている。
【００３９】
上記サブ吸気通路４７の上流端部４９は上記サブ吸気管４６の下端部からこのサブ吸気管４６の下方外方に向って開口する一方、上記サブ吸気通路４７の下流端部５０は上記吸気通路３５の集合通路３９内に向って開口し、この開口５２に対向するようこの開口５２を上記集合通路３９側から覆う水除けカバー５３が上記サイレンサ３７に一体成形されている。
【００４０】
上記集合通路３９に下流端部が開口するブローバイガス戻し通路５４が設けられている。このブローバイガス戻し通路５４を通り上記集合通路３９に流入するブローバイガスが上記サブ吸気通路４７に向うことは、上記水除けカバー５３によって防止される。
【００４１】
上記吸気装置１４は、上記サブ吸気通路４７を通る空気１２の単位時間当りの流量を上記エアフィルタ４８よりも下流側で検出する空気流量検出センサー５５と、上記サブ吸気通路４７における上記エアフィルタ４８よりも下流側の空気１２の圧力を検出する空気圧検出センサー５６と、上記空気流量検出センサー５５の検出信号を入力して上記燃料噴射弁４３による４サイクル当りの燃料１３の噴射量（具体的には開弁動作に基づく燃料１３の噴射期間）を制御すると共に、上記空気圧検出センサー５６の検出信号を入力して上記燃料噴射弁４３による燃料１３の噴射量を補正制御する電子的な制御装置５７とを備えている。
【００４２】
上記空気流量検出センサー５５は、ホットワイヤ、ベーン、渦式などのフローメーターとされる。
【００４３】
上記内燃機関１１を駆動させれば、上記各シリンダ２３における吸気弁２９と排気弁３１とがクランク軸２２に連動して適宜開閉弁動作し、大気側の空気１２が、上記吸気通路３５、スロットル弁４２、および各吸気通路２８を通り上記内燃機関１１の各シリンダ２３の燃焼室２６に吸入される。また、これと同時に、上記各燃料噴射弁４３による燃料１３の噴射により上記吸気通路３５，２８を通し上記燃焼室２６に燃料１３が供給される。これら空気１２と燃料１３とによる混合気が上記燃焼室２６で燃焼させられ、この燃焼により上記クランク軸２２から駆動力が出力され、この駆動力は上記動力伝達手段１８を介してプロペラ１０に伝達され、船舶１が水２面上を推進させられる。一方、上記燃焼により生じた燃焼ガスは排気１６として上記排気装置１７により船体３の外部に排出される。
【００４４】
上記したように、内燃機関１１が駆動して、大気側の空気１２が上記吸気通路３５を通り内燃機関１１に吸入されるとき、上記吸気通路３５内の負圧により、大気側の他の空気１２が上記サブ吸気通路４７とエアフィルタ４８とを通り、上記吸気通路３５に吸入される。
【００４５】
すると、上記サブ吸気通路４７を流れる空気１２の単位時間当りの流量が上記空気流量検出センサー５５により検出され、その検出信号が上記制御装置５７に入力され、この制御装置５７で、上記内燃機関１１の各シリンダ２３に供給されるべき空気１２の単位時間当りの流量が算出される。
【００４６】
一方、上記空気流量検出センサー５５の検出信号を入力した上記制御装置５７により、上記燃料噴射弁４３による燃料１３の噴射量が制御され、これにより、燃料１３の所定の量が上記内燃機関１１に供給される。
【００４７】
上記の場合、燃料１３の噴射量は、内燃機関１１に供給される空気１２の流量から直接的に定められるものであって、従来のようにスロットル開度の検出信号などから間接的に定められるものではないことから、その分、空気１２の流量に見合う燃料１３の量の精度が向上する。
【００４８】
よって、上記内燃機関１１に供給される混合気の空燃比の精度がより向上し、これはエンジン性能上好ましい。
【００４９】
また、上記の場合、空気流量検出センサー５５による空気１２の流量の検出は、上記エアフィルタ４８で濾過されて浄化された空気１２に対し行われるため、上記空気流量検出センサー５５に海水中の塩分などの異物が付着するということは防止される。
【００５０】
よって、上記空気流量検出センサー５５が腐食したり汚損したりすることが防止されることから、寿命の向上が達成され、このため、上記空気流量検出センサー５５により精度のよい検出信号の出力が維持され、その分、混合気の空燃比の精度が長期にわたり向上させられる。
【００５１】
また、上記空気流量検出センサー５５による空気１２の流量の検出は、上記サブ吸気通路４７を通る空気１２について行われるのであって、吸気通路３５を通る空気１２の全量について行われるのではない。
【００５２】
このため、上記サブ吸気通路４７を通る空気１２を濾過するだけで足りるエアフィルタ４８の濾過面積は小さくて済み、その分、船舶推進機４の吸気装置１４が大形になることが防止される。
【００５３】
また、前記したように、サブ吸気通路４７の下流端部５０が上記吸気通路３５に向って開口する開口５２に対向するようこの開口５２を上記吸気通路３５側から覆う水除けカバー５３を備えている。
【００５４】
このため、大気側から上記吸気通路３５に空気１２と共に水滴が吸入された場合でも、この水滴が上記サブ吸気通路４７に向うことは上記水除けカバー５３によって防止され、上記エアフィルタ４８や空気流量検出センサー５５に海水中の塩分が付着するということがより確実に防止される。
【００５５】
よって、上記エアフィルタ４８の目詰まりが防止されると共に、上記空気流量検出センサー５５が腐食したり汚損したりすることが防止されることから、寿命の向上が達成され、このため、上記空気流量検出センサー５５により精度のよい検出信号の出力がより確実に維持され、その分、混合気の空燃比の精度がより確実に長期にわたり向上させられる。
【００５６】
また、前記したように、サブ吸気通路４７における上記エアフィルタ４８よりも下流側の空気１２の圧力を検出する空気圧検出センサー５６を備え、上記制御装置５７が上記空気圧検出センサー５６の検出信号を入力して上記燃料噴射弁４３による燃料１３の噴射量を補正制御するようにしてある。
【００５７】
ここで、上記エアフィルタ４８には、その使用が伴い経時的に目詰まりが生じて、上記サブ吸気通路４７を通る空気１２の流量は漸次減少する傾向となる。
【００５８】
このため、上記サブ吸気通路４７を通る空気１２の流量を検出する上記空気流量検出センサー５５の検出信号のみによれば、燃料噴射弁４３による燃料１３の噴射量は上記制御装置５７の制御によって漸次減少させられることとなり、つまり、内燃機関１１に供給されるべき燃料１３の量が不足しがちとなる。
【００５９】
そこで、上記エアフィルタ４８に目詰まりが生じると、その分、このエアフィルタ４８よりも下流側のサブ吸気通路４７の空気１２の圧力が漸次低くなることに着目し、上記したように、この空気１２の圧力を検出する上記空気圧検出センサー５６を設けて、燃料１３の噴射量を補正制御するようにしたのであり、このため、上記した燃料１３の量の減少が防止されて、所望の量が確保されることとなる。
【００６０】
よって、上記したように、エアフィルタ４８が目詰まりする場合でも、混合気の空燃比の精度が長期にわたり向上させられる。
【００６１】
また、前記したように、内燃機関１１を多シリンダ内燃機関とし、上記吸気通路３５が、上記各シリンダ２３に対し各下流端部がそれぞれ連通する分岐通路３８と、これら各分岐通路３８の上流端部をそれぞれ連通させる一方、大気側から空気１２を導入可能とする集合通路３９とを備えた船舶推進機において、
【００６２】
上記集合通路３９に上記サブ吸気通路４７の下流端部５０を開口させている。
【００６３】
ここで、上記内燃機関１１の各シリンダ２３に連通する各分岐通路３８での空気１２の流量には互いにばらつきが生じるが、上記各分岐通路３８をそれぞれ連通させた上記集合通路３９では、上記ばらつきの発生が緩和されて、この集合通路３９の負圧は経時的にほぼ均一とされる。
【００６４】
そこで、上記したように、集合通路３９にサブ吸気通路４７の下流端部を開口させたのであり、このため、上記集合通路３９の負圧により吸引されて上記サブ吸気通路４７を通る空気１２の流量は、上記各分岐通路３８でのばらつきのある流れの影響を受けることが防止される。
【００６５】
よって、上記空気流量検出センサー５５による空気１２の流量の検出精度が向上し、その分、内燃機関１１に供給される混合気の空燃比の精度を更に向上させることができる。
【００６６】
なお、以上は図示の例によるが、上記空気流量検出センサー５５による空気１２の流量の検出は、流速の検出を含むものとする。また、上記エアフィルタ４８はこれをジグザグ状に屈曲させた形状でもよく、このようにすれば、小さい形状で濾過面積を大きくさせることができる。
【００６７】
以下の図５，６は、第１，２の参考例を示している。これら各参考例は、前記実施の形態と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら実施の形態と各参考例とにおける各部分の構成を、本発明の課題、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【００６８】
（第１の参考例）
【００６９】
図５は、第１の参考例を示している。
【００７０】
これによれば、上記サブ吸気管４６は、上記吸気管３４のサイレンサ３７の上方に配設されている。
【００７１】
このため、上記サブ吸気管４６内のサブ吸気通路４７に対する船底側からの水２入りが防止される。
【００７２】
（第２の参考例）
【００７３】
図６は、第２の参考例を示している。
【００７４】
これによれば、上記分岐通路３８に上記サブ吸気通路４７の下流端部が開口させられている。
【００７５】
なお、図中一点鎖線で示すように、サブ吸気通路４７の上流端部を上記分岐通路３８に開口させてもよい。
【００７６】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００７７】
請求項１の発明は、船体推進用の駆動源である内燃機関と、大気側から上記内燃機関に空気を吸入可能とさせる吸気通路と、この吸気通路の開度を調整自在とするスロットル弁と、上記内燃機関に燃料を噴射して供給する燃料噴射弁とを備えた船舶推進機の吸気装置において、
【００７８】
上記吸気通路とは別通路として大気側から上記スロットル弁よりも上流側の上記吸気通路に空気を導入可能とさせるサブ吸気通路と、このサブ吸気通路を通る空気を濾過するエアフィルタと、上記サブ吸気通路を通る空気の流量を上記エアフィルタよりも下流側で検出する空気流量検出センサーと、この空気流量検出センサーの検出信号を入力して上記燃料噴射弁による燃料の噴射量を制御する制御装置とを備えている。
【００７９】
このため、上記内燃機関が駆動して、大気側の空気が上記吸気通路を通り内燃機関に吸入されるとき、上記吸気通路内の負圧により、大気側の他の空気が上記サブ吸気通路とエアフィルタとを通り、上記吸気通路に吸入される。
【００８０】
すると、上記サブ吸気通路を流れる空気の流量が上記空気流量検出センサーにより検出され、その検出信号が上記制御装置に入力され、この制御装置で、上記内燃機関の各シリンダに供給されるべき空気の流量が算出される。
【００８１】
一方、上記空気流量検出センサーの検出信号を入力した上記制御装置により、上記燃料噴射弁による燃料の噴射量が制御され、これにより、燃料の所定の量が上記内燃機関に供給される。
【００８２】
上記の場合、燃料の噴射量は、内燃機関に供給される空気の流量から直接的に定められるものであって、従来のようにスロットル開度の検出信号などから間接的に定められるものではないことから、その分、空気の流量に見合う燃料の量の精度が向上する。
【００８３】
よって、上記内燃機関に供給される混合気の空燃比の精度がより向上し、これはエンジン性能上好ましい。
【００８４】
また、上記の場合、空気流量検出センサーによる空気の流量の検出は、上記エアフィルタで濾過されて浄化された空気に対し行われるため、上記空気流量検出センサーに海水中の塩分などの異物が付着するということは防止される。
【００８５】
よって、上記空気流量検出センサーが腐食したり汚損したりすることが防止されることから、寿命の向上が達成され、このため、上記空気流量検出センサーにより精度のよい検出信号の出力が維持され、その分、混合気の空燃比の精度が長期にわたり向上させられる。
【００８６】
また、上記空気流量検出センサーによる空気の流量の検出は、上記サブ吸気通路を通る空気について行われるのであって、吸気通路を通る空気の全量について行われるのではない。
【００８７】
このため、上記サブ吸気通路を通る空気を濾過するだけで足りるエアフィルタの濾過面積は小さくて済み、その分、船舶推進機の吸気装置が大形になることが防止される。
【００８８】
また、上記サブ吸気通路の下流端部が上記吸気通路に向って開口する開口に対向するようこの開口を上記吸気通路側から覆う水除けカバーを備えている。
【００８９】
このため、大気側から上記吸気通路に空気と共に水滴が吸入された場合でも、この水滴が上記サブ吸気通路に向うことは上記水除けカバーによって防止され、上記エアフィルタや空気流量検出センサーに海水中の塩分が付着するということがより確実に防止される。
【００９０】
よって、上記エアフィルタの目詰まりが防止されると共に、上記空気流量検出センサーが腐食したり汚損したりすることが防止されることから、寿命の向上が達成され、このため、上記空気流量検出センサーにより精度のよい検出信号の出力がより確実に維持され、その分、混合気の空燃比の精度がより確実に長期にわたり向上させられる。
【００９１】
請求項２の発明は、船体推進用の駆動源である内燃機関と、大気側から上記内燃機関に空気を吸入可能とさせる吸気通路と、この吸気通路の開度を調整自在とするスロットル弁と、上記内燃機関に燃料を噴射して供給する燃料噴射弁とを備えた船舶推進機の吸気装置において、
【００９２】
上記吸気通路とは別通路として大気側から上記スロットル弁よりも上流側の上記吸気通路に空気を導入可能とさせるサブ吸気通路と、このサブ吸気通路を通る空気を濾過するエアフィルタと、上記サブ吸気通路を通る空気の流量を上記エアフィルタよりも下流側で検出する空気流量検出センサーと、この空気流量検出センサーの検出信号を入力して上記燃料噴射弁による燃料の噴射量を制御する制御装置とを備えている。
【００９３】
このため、前記［００７９］〜［００８７］に記載の効果と同様の効果が生じる。
【００９４】
また、上記サブ吸気通路における上記エアフィルタよりも下流側の空気の圧力を検出する空気圧検出センサーを備え、上記制御装置が上記空気圧検出センサーの検出信号を入力して上記燃料噴射弁による燃料の噴射量を補正制御するようにしてある。
【００９５】
ここで、上記エアフィルタには、その使用が伴い経時的に目詰まりが生じて、上記サブ吸気通路を通る空気の流量は漸次減少する傾向となる。
【００９６】
このため、上記サブ吸気通路を通る空気の流量を検出する上記空気流量検出センサーの検出信号のみによれば、燃料噴射弁による燃料の噴射量は上記制御装置の制御によって漸次減少させられることとなり、つまり、内燃機関に供給されるべき燃料の量が不足しがちとなる。
【００９７】
そこで、上記エアフィルタに目詰まりが生じると、その分、このエアフィルタよりも下流側のサブ吸気通路の空気の圧力が漸次低くなることに着目し、上記したように、この空気の圧力を検出する上記空気圧検出センサーを設けて、燃料の噴射量を補正制御するようにしたのであり、このため、上記した燃料の量の減少が防止されて、所望の量が確保されることとなる。
【００９８】
よって、上記したように、エアフィルタが目詰まりする場合でも、混合気の空燃比の精度が長期にわたり向上させられる。
【００９９】
請求項３の発明は、上記サブ吸気通路における上記エアフィルタよりも下流側の空気の圧力を検出する空気圧検出センサーを備え、上記制御装置が上記空気圧検出センサーの検出信号を入力して上記燃料噴射弁による燃料の噴射量を補正制御するようにしてある。
【０１００】
このため、前記［００９５］〜［００９８］に記載の効果と同様の効果が生じる。
【０１０１】
請求項４の発明は、上記内燃機関を多シリンダ内燃機関とし、上記吸気通路が、上記各シリンダに対し各下流端部がそれぞれ連通する分岐通路と、これら各分岐通路の上流端部をそれぞれ連通させる一方、大気側から空気を導入可能とする集合通路とを備えた船舶推進機において、
【０１０２】
上記集合通路に上記サブ吸気通路の下流端部を開口させてある。
【０１０３】
ここで、上記内燃機関の各シリンダに連通する各分岐通路での空気の流量には互いにばらつきが生じるが、上記各分岐通路をそれぞれ連通させた上記集合通路では、上記ばらつきの発生が緩和されて、この集合通路の負圧は経時的にほぼ均一とされる。
【０１０４】
そこで、上記したように、集合通路にサブ吸気通路の下流端部を開口させたのであり、このため、上記集合通路の負圧により吸引されて上記サブ吸気通路を通る空気の流量は、上記各分岐通路でのばらつきのある流れの影響を受けることが防止される。
【０１０５】
よって、上記空気流量検出センサーによる空気の流量の検出精度が向上し、その分、内燃機関に供給される混合気の空燃比の精度を更に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 実施の形態で、図２の部分拡大断面図である。
【図２】 実施の形態で、船舶推進機の全体側面図である。
【図３】 実施の形態で、船舶推進機の部分平面図である。
【図４】 実施の形態で、図３の部分拡大断面図である。
【図５】 第１の参考例で、図１に相当する図である。
【図６】 第２の参考例で、図１に相当する図である。
【符号の説明】
１ 船舶
２ 水
３ 船体
４ 船舶推進機
１１ 内燃機関
１２ 空気
１３ 燃料
１４ 吸気装置
２１ クランクケース
２３ シリンダ
３５ 吸気通路
３８ 分岐通路
３９ 集合通路
４２ スロットル弁
４３ 燃料噴射弁
４７ サブ吸気通路
４８ エアフィルタ
４９ 上流端部
５０ 下流端部
５２ 開口
５３ 水除けカバー
５５ 空気流量検出センサー
５６ 空気圧検出センサー
５７ 制御装置

Claims (4)

  1. 船体推進用の駆動源である内燃機関と、大気側から上記内燃機関に空気を吸入可能とさせる吸気通路と、この吸気通路の開度を調整自在とするスロットル弁と、上記内燃機関に燃料を噴射して供給する燃料噴射弁とを備えた船舶推進機の吸気装置において、
    上記吸気通路とは別通路として大気側から上記スロットル弁よりも上流側の上記吸気通路に空気を導入可能とさせるサブ吸気通路と、このサブ吸気通路を通る空気を濾過するエアフィルタと、上記サブ吸気通路を通る空気の流量を上記エアフィルタよりも下流側で検出する空気流量検出センサーと、この空気流量検出センサーの検出信号を入力して上記燃料噴射弁による燃料の噴射量を制御する制御装置とを備え、
    上記サブ吸気通路の下流端部が上記吸気通路に向って開口する開口に対向するようこの開口を上記吸気通路側から覆う水除けカバーを備えた船舶推進機の吸気装置。
  2. 船体推進用の駆動源である内燃機関と、大気側から上記内燃機関に空気を吸入可能とさせる吸気通路と、この吸気通路の開度を調整自在とするスロットル弁と、上記内燃機関に燃料を噴射して供給する燃料噴射弁とを備えた船舶推進機の吸気装置において、
    上記吸気通路とは別通路として大気側から上記スロットル弁よりも上流側の上記吸気通路に空気を導入可能とさせるサブ吸気通路と、このサブ吸気通路を通る空気を濾過するエアフィルタと、上記サブ吸気通路を通る空気の流量を上記エアフィルタよりも下流側で検出する空気流量検出センサーと、この空気流量検出センサーの検出信号を入力して上記燃料噴射弁による燃料の噴射量を制御する制御装置とを備え、
    上記サブ吸気通路における上記エアフィルタよりも下流側の空気の圧力を検出する空気圧検出センサーを備え、上記制御装置が上記空気圧検出センサーの検出信号を入力して上記燃料噴射弁による燃料の噴射量を補正制御するようにした船舶推進機の吸気装置。
  3. 上記サブ吸気通路における上記エアフィルタよりも下流側の空気の圧力を検出する空気圧検出センサーを備え、上記制御装置が上記空気圧検出センサーの検出信号を入力して上記燃料噴射弁による燃料の噴射量を補正制御するようにした請求項１に記載の船舶推進機の吸気装置。
  4. 上記内燃機関を多シリンダ内燃機関とし、上記吸気通路が、上記各シリンダに対し各下流端部がそれぞれ連通する分岐通路と、これら各分岐通路の上流端部をそれぞれ連通させる一方、大気側から空気を導入可能とする集合通路とを備えた船舶推進機において、
    上記集合通路に上記サブ吸気通路の下流端部を開口させた請求項１から３のうちいずれか１つに記載の船舶推進機の吸気装置。
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