JPH06117270A - ４サイクルエンジンの吸気装置 - Google Patents

４サイクルエンジンの吸気装置

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JPH06117270A
JPH06117270A JP26258792A JP26258792A JPH06117270A JP H06117270 A JPH06117270 A JP H06117270A JP 26258792 A JP26258792 A JP 26258792A JP 26258792 A JP26258792 A JP 26258792A JP H06117270 A JPH06117270 A JP H06117270A
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cycle engine
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cylinder
engine
surge tank
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正樹 角田
Sadafumi Shidara
貞文 設楽
Shigeaki Kuwahara
茂明 久和原
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ４サイクルエンジンの吸気装置をコンパクト
化する 【構成】 船外機Ｏのエンジンルーム１１に収納された
Ｖ型多気筒４サイクルエンジンＥは左右一対のバンク１
３L ，１３R を備えており、吸気ポート３８を介して左
右各２個の燃焼室３７に接続するサージタンク４５が、
前記両バンク１３ L ，１３R 間に形成される空間に配置
される。サージタンク４５の下部にはスロットルボディ
４４が接続されており、そのスロットルボディ４４はエ
ルボ６０を介してエンジンルーム１１の左側空間に設け
た吸気サイレンサ４３に接続される。エンジンルーム１
１の右側空間には、インジェクタ４６に燃料を供給する
サブタンク６８が、前記吸気サイレンサ４３と対称的に
配置される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は４サイクルエンジンの吸
気装置に関し、特に、概ね水平なシリンダを有するシリ
ンダブロックと、このシリンダブロックに結合されたシ
リンダヘッドと、このシリンダヘッドに形成された燃焼
室とを備えた４サイクルエンジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、２つのシリンダ軸線をＶ字状に配
設した４サイクルエンジンであって電子制御式燃料噴射
システムを備えたものが提案されている（例えば、実開
平２−１２７７７９号公報参照）。このエンジンは、略
Ｙ字型をした分配型の吸気管をＶバンクの内側に配置
し、その分岐点より上流側に１つのインジェクタを配置
して燃料を供給している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
エンジンは、インジェクタの上流側の吸気装置をコンパ
クト化するための特別な考慮が払われていないため、そ
の吸気装置によってエンジンが大型化する問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、４サイクルエンジンの吸気装置のコンパクト化を図
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の４サイクルエンジンの吸気装置は、概ね水
平なシリンダを有するシリンダブロックと、このシリン
ダブロックに結合されたシリンダヘッドと、このシリン
ダヘッドに形成された燃焼室とを備えた４サイクルエン
ジンにおいて、前記シリンダヘッドに前記燃焼室から概
ね水平方向に延びて該シリンダヘッドの外壁に開口する
吸気通路を形成し、この吸気通路に連通するサージタン
クを前記シリンダヘッドの側方に配置し、このサージタ
ンクに連通するスロットルボディを該サージタンクの下
方に配置したことを第１の特徴とする。
【０００６】また本発明は前述の第１の特徴に加えて、
前記４サイクルエンジンが一対のバンクを有するＶ型多
気筒４サイクルエンジンであって、前記一対のバンクに
挟まれた領域に前記サージタンクを配置したことを第２
の特徴とする。
【０００７】また本発明は前述の第１の特徴に加えて、
前記４サイクルエンジンが概ね鉛直方向に並設された複
数のシリンダを備え、これら複数のシリンダの並びに沿
って前記サージタンクを配置したことを第３の特徴とす
る。
【０００８】また本発明は前述の第１の特徴に加えて、
前記スロットルボディに接続する吸気サイレンサを、該
スロットルボディの側方であって前記シリンダヘッドと
干渉しない位置に配置したことを第４の特徴とする。
【０００９】また本発明は前述の第４の特徴に加えて、
前記４サイクルエンジンが一対のバンクを有するＶ型多
気筒４サイクルエンジンであって、前記一対のバンクに
挟まれた領域に前記サージタンクを配置するとともに、
前記領域の外に前記吸気サイレンサを配置したことを第
５の特徴とする。
【００１０】また本発明は前述の第４の特徴に加えて、
前記４サイクルエンジンがインジェクタに燃料を供給す
る燃料タンクを備え、その燃料タンクを前記吸気サイレ
ンサの側方に配置したことを第６の特徴とする。
【００１１】また本発明は前述の第６の特徴に加えて、
前記４サイクルエンジンが左右一対のバンクを有するＶ
型多気筒４サイクルエンジンであって、前記左右一対の
バンクに挟まれた領域に前記サージタンクを配置すると
ともに、前記領域の外に前記吸気サイレンサ及び前記燃
料タンクを左右に並置したことを第７の特徴とする。
【００１２】また本発明は前述の第１の特徴に加えて、
前記４サイクルエンジンを、船外機のエクステンション
ケースの上部にエンジンカバーによって画成されるエン
ジンルームの内部に、そのシリンダを概ね後向きにして
収納したことを第８の特徴とする。
【００１３】また本発明は前述の第８の特徴に加えて、
前記エンジンルームがエクステンションケースの後端よ
りも後方に張り出しており、その後方張り出し部に前記
スロットルボディの少なくとも一部を収納したことを第
９の特徴とする。
【００１４】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
【００１５】図１〜図７は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の２−２線
断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４
−４線断面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図
４の６−６線断面図、図７吸気ポートを示す図４の要部
拡大図。
【００１６】図１〜図４に示すように、船外機Ｏは、エ
クステンションケース１の上部に複数本のボルト２…を
介して結合された取付部材３を備えており、この取付部
材３の上面に複数本のボルト４…を介してＶ型４気筒４
サイクルエンジンＥが支持される。取付部材３には上面
が開放したアンダーケース５が複数本のボルト６…によ
って結合されており、このアンダーケース５の上部にエ
ンジンカバー７が着脱自在に装着される。エンジンカバ
ー７はその下縁に設けたシール部材８を介してアンダー
ケース５の上縁に結合され、前後一対のクリップ９，１
０によって固定される。而して、エンジンカバー７の内
側に画成されるエンジンルーム１１の内部に、クランク
シャフト１２を鉛直姿勢とし、且つ一対のバンク１
３L ，１３Rを後方に拡開させた状態でエンジンＥが収
納される。
【００１７】エンジンＥのクランクシャフト１２の下端
に直列に連結された駆動軸１４は、エクステンションケ
ース１の内部を下方に延び、その下端はギヤケース１５
の内部に設けたベベルギヤ機構１６を介して後端にプロ
ペラ１７を有するプロペラ軸１８に接続される。ベベル
ギヤ機構１６の前部には、プロペラ軸１８の回転方向を
切り換えるべくシフト部材１９の下端が接続される。
【００１８】取付部材３に設けたアッパーマウント２０
とエクステンションケース１に設けたロアマウント２１
との間にはスイベル軸２２が固定されており、このスイ
ベル軸２２を回転自在に支持するスイベルケース２３
が、船体Ｓの後端に装着されたスターンブラケット２４
にチルト軸２５を介して上下揺動可能に支持される。
【００１９】エンジンＥは、平面視でＶ字状をなすシリ
ンダブロック２６と、このシリンダブロック２６と協動
してクランク室を画成するクランクケース２７と、シリ
ンダブロック２６の一対のデッキ面に結合される一対の
シリンダヘッド２８，２８と、これらシリンダヘッド２
８，２８に結合されるヘッドカバー２９，２９とを備え
る。左右のヘッドカバー２９，２９はエンジンカバー７
の内面に近接しており、従ってエンジンルーム１１の内
部はエンジンＥの前方に位置する前部空間３０と、エン
ジンＥの後方に位置する後部空間３１とに区画される。
前部空間３０には電子制御式燃料噴射システム等の制御
装置３２と点火プラグの制御装置３３に加えて、クラン
クシャフト１２の上端に設けたフライホイール９１の外
周に形成したギヤ９１1 に噛合するピニオン９２を有す
るスタータモータ９３、オイルフィルタ９４及びクラン
クシャフト１２の下端に設けたオイルポンプ９５等のエ
ンジン補機が収納されており、また後部空間３１には燃
料供給系と吸気系が収納される。
【００２０】図５及び図６を併せて参照すると明らかな
ように、エンジンＥの各バンク１３ L ，１３R は水平な
軸線を有する上下２個のシリンダ３４…をそれぞれ備え
ており、各シリンダ３４…に摺動自在に嵌合する４個の
ピストン３５…はコネクティングロッド３６…を介して
クランクシャフト１２に連接される。各シリンダ３４…
の頂部に対応して形成された４個の燃焼室３７…には、
それぞれシリンダヘッド２８，２８に形成された二股の
吸気ポート３８に連なる２個の吸気弁３９，３９と、シ
リンダヘッド２８，２８に形成された排気ポート４０ａ
及びシリンダブロック２６に形成された排気ポート４０
ｂに連なる１個の排気弁４１と、１個の点火プラグ４２
とが設けられる。
【００２１】各吸気ポート３８には、エンジンルーム１
１の後部空間３１に配設した吸気サイレンサ４３、エル
ボ６０、スロットルボディ４４及びサージタンク４５を
介してエアーが吸入され、このエアーに各吸気ポート３
８に設けたインジェクタ４６から噴射される燃料が混合
される。一方、左右のバンク１３L ，１３R の各２個の
排気ポート４０ａ，４０ｂ…はシリンダブロック２６に
鉛直方向に形成した一対の排気通路４７，４７が接続さ
れ、これら排気通路４７，４７は取付部材３の下面に設
けたオイルパン４８の両側に沿って下向きに延びる一対
の排気管４９，４９に接続される。排気管４９，４９か
ら排出された排気ガスは、エクステンションケース１及
びギヤケース１５の内部を通ってプロペラ１７のボス部
から水中に排出される。
【００２２】排気ポート４０ａ，４０ｂ…及び排気通路
４７，４７が形成されたシリンダヘッド２８，２８及び
シリンダブロック２６には、冷却水が循環するウオータ
ジャケット５０ａ，５０ｂ，５０ｃ…が形成される。即
ち、シリンダヘッド２８の排気ポート４０ａに対応して
ウオータジャケット５０ａが、シリンダブロック２６の
排気ポート４０ｂに対応してウオータジャケット５０ｂ
が、シリンダブロック２６の排気通路４７に対応してウ
オータジャケット５０ｃがそれぞれ形成されており、冷
却水はウオータジャケット５０ｃからウオータジャケッ
ト５０ｂを経てウオータジャケット５０ａに流入するよ
うになっている。
【００２３】各バンク１３L ，１３R における上側のシ
リンダ３４，３４に対応する排気ポート４０ａの外側を
覆うウオータジャケット５０ａには、シリンダヘッド２
８，２８の壁温を検出する温度センサ５１，５１がそれ
ぞれ設けられる。またシリンダブロック２６のウオータ
ジャケット５０ｃ，５０ｃにはアノードメタル５２，５
２がそれぞれ設けられており、このアノードメタル５
２，５２を積極的に腐食させてエンジンＥ本体の腐食を
未然に防止するようになっている。
【００２４】上述のように、シリンダヘッド２８，２８
に温度センサ５１，５１を設けたことにより、シリンダ
ブロック２６の寸法や形状に左右されずに温度センサ５
１，５１を配置することができるばかりか、シリンダヘ
ッド２８，２８の外側面、即ち左右のバンク１３L ，１
３R の外側面に温度センサ５１，５１を設けたことによ
り、一対の温度センサ５１，５１を相互に干渉しないよ
うに配置することができる。しかも燃焼室３７，３７に
近い位置に温度センサ５１，５１を配置したことによ
り、その検出精度を向上させることができる。
【００２５】前記温度センサ５１，５１はエンジンＥの
温度をアナログ的に検出するものであるが、その出力は
前記制御装置３２において演算処理され、その温度が所
定値を越えて上昇するとエンジンのオーバーヒート信号
が出力される。これにより、従来必要であったオーバー
ヒートスイッチが不要になるため、部品点数を削減する
ことができる。
【００２６】右側バンク１３R のシリンダヘッド２８に
は、燃焼室３７…からクランク室に洩れたブローバイガ
スが導かれるオイル分離室５３が設けられる。オイル分
離室５３においてオイルを分離されたブローバイガス
は、ブリーザ通路５４を介して前記吸気サイレンサ４３
に導かれる。
【００２７】シリンダブロック２６の上面から突出する
クランクシャフト１２の上端に設けたクランクプーリ５
５と、一対のシリンダヘッド２８，２８の上面に突出す
る一対のカムシャフト５６，５６に設けたカムプーリ５
７L ，５７R とは、テンションプーリ５８によって張力
を与えられた無端ベルト５９で接続される。
【００２８】次に、エンジンＥの燃料供給系の構造を説
明する。
【００２９】船体内に搭載した大容量のメインタンク
は、図示せぬ燃料ホースを介してエンジンルーム１１前
部の継ぎ手６２に接続され、そこから燃料配管Ｐ1 、フ
ィルタ６３、燃料配管Ｐ2 、左側のカムシャフト５６に
よって駆動されるフィードポンプ６４及び燃料配管Ｐ3
を介してサブタンク６８に接続される。前記フィードポ
ンプ６４によってメインタンクからサブタンク６８に供
給された燃料は、サブタンク６８の内部に収納したイン
ジェクションポンプ７８から、燃料配管Ｐ4 、フィルタ
８３及び燃料配管Ｐ5 を介して、右側バンク１３R に設
けた燃料通路８４に供給され、その燃料の一部が右側バ
ンク１３R の２個のインジェクタ４６，４６に供給され
る。燃料の残部は燃料配管Ｐ6 を介して左側バンク１３
L に設けた燃料通路８５に供給され、左側バンク１３L
の２個のインジェクタ４６，４６に供給される。そして
余剰の燃料はレギュレータ８８及び燃料配管Ｐ7 を介し
てサブタンク６８に戻される。
【００３０】次に、エンジンＥの吸気系の構造を説明す
る。
【００３１】吸気系はエンジンルーム１１の後部空間３
１に収納されるもので、前記吸気サイレンサ４３、エル
ボ６０、スロットルボディ４４、サージタンク４５及び
吸気ポート３８…から構成される。吸気サイレンサ４３
は、左バンク１３L のヘッドカバー２８にボルト止め等
の手段で固定されてエンジンルーム１１の後部空間３１
の左下方に配設されており、その後面に複数の空気取入
口４３1 を備える。吸気サイレンサ４３の右側面に接続
されるエルボ６０は、水平な入口側軸線と鉛直な出口側
軸線とを有するように上方に９０°湾曲しており、その
上端にスロットルボディ４４が接続される。スロットル
ボディ４４の内部にはボーデンワイヤを介して開閉駆動
されるスロットルバルブ４４1 が収納されており、その
スロットルバルブ４４1 の下流部分と空気流量計６５と
がチューブ６６を介して接続される。前記吸気サイレン
サ４３、エルボ６０及びスロットルボディ４４は、エク
ステンションケース１の後端から後方に張り出したエン
ジンルーム１１の後部に収納されており、これによりエ
ンジンルーム１１の後部空間３１が有効に利用される。
【００３２】スロットルボディ４４の上部には、鉛直方
向に延びる軸線を有するサージタンク４５の下端が接続
されており、その上部には吸気温センサ６７が設けられ
る。サージタンク４５は、左右一対のフランジ４５1 ，
４５1 を複数本のボルト８６…によってシリンダブロッ
ク２６の後面に固定されており、各フランジ４５1 ，４
５1 には前記燃料通路８４，８５と各２個のインジェク
タ４６…が複数本のボルト８７…によって固定される。
サージタンク４５とその下部に接続されたスロットルボ
ディ４４とは、エンジンＥの左右のバンク１３L ，１３
R 間に形成される空間に収納されており、これにより両
バンク１３L ，１３R 間のデッドスペースが有効に利用
される。
【００３３】エンジンＥの左右のバンク１３L ，１３R
間に形成される空間の外側には、前記サブタンク６８と
吸気サイレンサ４３とが配置される。即ち、エンジンＥ
の前後方向中心線を挟んで、その右側にはスロットルボ
ディ４４にボルト止め等の手段で固定されたサブタンク
６８が、また左側には前記吸気サイレンサ４３が振り分
けて配置され、これによりエンジンルーム１１の後部空
間３１にサブタンク６８と吸気サイレンサ４３とをバラ
ンス良く配置することができる。しかも吸気サイレンサ
４３やサブタンク６８等の大型部品がエンジンＥと一体
化されているので、船外機Ｏに対するエンジンＥの組付
けを容易に行うことができる。
【００３４】サージタンク４５の右側面に形成された上
下一対の開口４５2 ，４５2 は、右側バンク１３R のシ
リンダヘッド２８に形成した上下一対の燃焼室３７，３
７に延びる吸気ポート３８，３８に接続され、また左側
面に形成された上下一対の開口４５2 ，４５2 は、左側
バンク１３L のシリンダヘッド２８に形成した上下一対
の燃焼室３７，３７に延びる吸気ポート３８，３８に接
続される。
【００３５】図７から明らかなように、各吸気ポート３
８は上部ポート３８1 及び下部ポート３８2 に分岐して
各燃焼室３７の２個の吸気口６９1 ，６９2 に接続され
る。一対の吸気口６９1 ，６９2 の中心を結ぶ直線の中
央を通って水平に延びる直線Ｌに対して、上部ポート３
８1 及び下部ポート３８2 の分岐点３８3 はαだけ上方
に変位しており、この分岐点３８3 を通って水平に延び
る直線Ｌ′上にインジェクタ４６のノズル４６1 が配設
される。
【００３６】而して、吸気サイレンサ４３の空気取入口
４３1 から吸入されたエアーは該吸気サイレンサ４３か
らエルボ６０を介してスロットルボディ４４に流入し、
その内部に収納されたスロットルバルブ４４1 を通って
サージタンク４５に達する。サージタンク４５内のエア
ーは４個の開口４５2 …から４個の吸気ポート３８…に
分配され、そこでインジェクタ４６…から噴射される燃
料と混合して各シリンダ３４…に設けられた２個の吸気
弁３９，３９から燃焼室３７に吸入される。
【００３７】ところで、前記吸気ポート３８は上部ポー
ト３８1 と下部ポート３８2 とに分岐しているため、低
速運転時等に吸気ポート２８内部の混合気の流速が低下
すると、燃料成分が吸気ポート３８の底壁、即ち下部ポ
ート３８2 の底壁に滞留する傾向がある。この状態から
スロットルバルブ４４1 が開かれると、吸気ポート３８
を通過する混合気の流速が急激に高まるため、前記滞留
した燃料成分が下部ポート３８2 に接続する下側の吸気
口６９2 に一気に吸入されてオーバーリッチになる問題
がある。
【００３８】しかしながら、図７に示すように、上部ポ
ート３８1 と下部ポート３８2 との分岐点３８3 を距離
αだけ上方に変位させたことにより、下部ポート３８2
の底壁が下側の吸気口６９2 に向けて下向きに強く傾斜
することになる。これにより、燃料成分が下部ポート３
８2 の底壁に滞留することがなくなり、スロットルバル
ブ４４1 が開いた際の前記問題が解消される。しかもイ
ンジェクタ４６のノズル４６1 が吸気ポート３８の分岐
部３８3 と同じ高さに配置されているため、上部ポート
３８1 と下部ポート３８2 とに均等に燃料を分配するこ
とができる。
【００３９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
【００４０】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、シリンダヘッドに燃焼室から概ね水平方向に延びて
該シリンダヘッドの外壁に開口する吸気通路を形成し、
この吸気通路に連通するサージタンクを前記シリンダヘ
ッドの側方に配置し、このサージタンクに連通するスロ
ットルボディを該サージタンクの下方に配置したことに
より、サージタンクとスロットルボディとを平面視で上
下に重ね合わせてエンジン側方への張り出し量を減少さ
せ、これによりエンジンの小型化を図ることができる。
【００４１】また本発明の第２の特徴によれば、４サイ
クルエンジンが一対のバンクを有するＶ型多気筒４サイ
クルエンジンであって、一対のバンクに挟まれた領域に
サージタンクを配置したことにより、Ｖ型多気筒４サイ
クルエンジンのバンク間のデッドスペースを有効利用し
て吸気装置をコンパクトに配置することができる。
【００４２】また本発明の第３の特徴によれば、４サイ
クルエンジンが概ね鉛直方向に並設された複数のシリン
ダを備え、これら複数のシリンダの並びに沿ってサージ
タンクを配置したことにより、多気筒エンジンの吸気装
置をコンパクトに配置することができる。
【００４３】また本発明の第４の特徴によれば、スロッ
トルボディに接続する吸気サイレンサを、該スロットル
ボディの側方であってシリンダヘッドと干渉しない位置
に配置したことにより、吸気サイレンサを含めた吸気装
置をコンパクトに配置することができる。
【００４４】また本発明の第５の特徴によれば、４サイ
クルエンジンが一対のバンクを有するＶ型多気筒４サイ
クルエンジンであって、一対のバンクに挟まれた領域に
サージタンクを配置するとともに、前記領域の外に吸気
サイレンサを配置したことにより、Ｖ型多気筒４サイク
ルエンジンにおいて吸気サイレンサを含めた吸気装置を
コンパクトに配置することができる。
【００４５】また本発明の第６の特徴によれば、４サイ
クルエンジンがインジェクタに燃料を供給する燃料タン
クを備え、その燃料タンクを吸気サイレンサの側方に配
置したことにより、吸気装置及び燃料タンクの両者をコ
ンパクトに配置することができる。
【００４６】また本発明の第７の特徴によれば、４サイ
クルエンジンが左右一対のバンクを有するＶ型多気筒４
サイクルエンジンであって、左右一対のバンクに挟まれ
た領域にサージタンクを配置するとともに、前記領域の
外に吸気サイレンサ及び燃料タンクを左右に並置したこ
とにより、Ｖ型多気筒４サイクルエンジンにおいて吸気
装置及び燃料タンクの両者をコンパクトに配置すること
ができる。
【００４７】また本発明の第８の特徴によれば、４サイ
クルエンジンを、船外機のエクステンションケースの上
部にエンジンカバーによって画成されるエンジンルーム
の内部に、そのシリンダを概ね後向きにして収納したこ
とにより、船外機のエンジンルームの小型化を図ること
ができる。
【００４８】また本発明の第９の特徴によれば、エンジ
ンルームがエクステンションケースの後端よりも後方に
張り出しており、その後方張り出し部にスロットルボデ
ィの少なくとも一部を収納したことにより、船外機のエ
ンジンルームのデッドスペースを有効利用して吸気装置
を配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機の全体側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】吸気ポートを示す図４の要部拡大図
【符号の説明】
１ エクステンションケース ７ エンジンカバー １１ エンジンルーム ２６ シリンダブロック ２８ シリンダヘッド ３４ シリンダ ３７ 燃焼室 ３８ 吸気ポート（吸気通路） ４３ 吸気サイレンサ ４４ スロットルボディ ４５ サージタンク ４６ インジェクタ ６８ サブタンク（燃料タンク） Ｅ エンジン Ｏ 船外機

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 概ね水平なシリンダ（３４）を有するシ
    リンダブロック（２６）と、このシリンダブロック（２
    ６）に結合されたシリンダヘッド（２８）と、このシリ
    ンダヘッド（２８）に形成された燃焼室（３７）とを備
    えた４サイクルエンジンにおいて、 前記シリンダヘッド（２８）に前記燃焼室（３７）から
    概ね水平方向に延びて該シリンダヘッド（２８）の外壁
    に開口する吸気通路（３８）を形成し、この吸気通路
    （３８）に連通するサージタンク（４５）を前記シリン
    ダヘッド（２８）の側方に配置し、このサージタンク
    （４５）に連通するスロットルボディ（４４）を該サー
    ジタンク（４５）の下方に配置したことを特徴とする、
    ４サイクルエンジンの吸気装置。
  2. 【請求項２】 前記４サイクルエンジン（Ｅ）が一対の
    バンク（１３L ，１３R ）を有するＶ型多気筒４サイク
    ルエンジンであって、前記一対のバンク（１３L ，１３
    R ）に挟まれた領域に前記サージタンク（４５）を配置
    したことを特徴とする、請求項１記載の４サイクルエン
    ジンの吸気装置。
  3. 【請求項３】 前記４サイクルエンジン（Ｅ）が概ね鉛
    直方向に並設された複数のシリンダ（３４）を備え、こ
    れら複数のシリンダ（３４）の並びに沿って前記サージ
    タンク（４５）を配置したことを特徴とする、請求項１
    記載の４サイクルエンジンの吸気装置。
  4. 【請求項４】 前記スロットルボディ（４４）に接続す
    る吸気サイレンサ（４３）を、該スロットルボディ（４
    ４）の側方であって前記シリンダヘッド（２８）と干渉
    しない位置に配置したことを特徴とする、請求項１記載
    の４サイクルエンジンの吸気装置。
  5. 【請求項５】 前記４サイクルエンジン（Ｅ）が一対の
    バンク（１３L ，１３R ）を有するＶ型多気筒４サイク
    ルエンジンであって、前記一対のバンク（１３L ，１３
    R ）に挟まれた領域に前記サージタンク（４５）を配置
    するとともに、前記領域の外に前記吸気サイレンサ（４
    ３）を配置したことを特徴とする、請求項４記載の４サ
    イクルエンジンの吸気装置。
  6. 【請求項６】 前記４サイクルエンジン（Ｅ）がインジ
    ェクタ（４６）に燃料を供給する燃料タンク（６８）を
    備え、その燃料タンク（６８）を前記吸気サイレンサ
    （４３）の側方に配置したことを特徴とする、請求項４
    記載の４サイクルエンジンの吸気装置。
  7. 【請求項７】 前記４サイクルエンジン（Ｅ）が左右一
    対のバンク（１３L，１３R ）を有するＶ型多気筒４サ
    イクルエンジンであって、前記左右一対のバンク（１３
    L ，１３R ）に挟まれた領域に前記サージタンク（４
    ５）を配置するとともに、前記領域の外に前記吸気サイ
    レンサ（４３）及び前記燃料タンク（６８）を左右に並
    置したことを特徴とする、請求項６記載の４サイクルエ
    ンジンの吸気装置。
  8. 【請求項８】 前記４サイクルエンジン（Ｅ）を、船外
    機（Ｏ）のエクステンションケース（１）の上部にエン
    ジンカバー（７）によって画成されるエンジンルーム
    （１１）の内部に、そのシリンダ（３４）を概ね後向き
    にして収納したことを特徴とする、請求項１記載の４サ
    イクルエンジンの吸気装置。
  9. 【請求項９】 前記エンジンルーム（１１）がエクステ
    ンションケース（１）の後端よりも後方に張り出してお
    り、その後方張り出し部に前記スロットルボディ（４
    ４）の少なくとも一部を収納したことを特徴とする、請
    求項８記載の４サイクルエンジンの吸気装置。
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