JP2002242643A - 船外機 - Google Patents
船外機Info
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B75/00—Other engines
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- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 Ｖ型エンジンを搭載した船外機のおいて、２
列のシリンダヘッドカバー内の空間を有効利用したい。 【解決手段】 シリンダ、燃焼室を形成するシリンダブ
ロック、シリンダヘッド、カム室を形成するシリンダヘ
ッドカバー１０Ａ，１０Ｂを備え、これ等を平面視でＶ
型に２列備える４ストロークＶ型多気筒エンジンを搭載
する船外機において、クランク室と連通するブリーザ室
２６を、Ｖバンクの一方の列にカム室に形成し、ブリー
ザ室をスロットル弁の吸気上流側に接続し、他方のＶバ
ンクの列のカム室に、クランク室と連通する油分分離室
３６を設け、カム室をスロットル弁の吸気下流側に通路
を介して接続し、該通路に吸気下流側に開くクランク室
内換気用制御弁５０（ＰＣＶ弁）を設けた船外機。
列のシリンダヘッドカバー内の空間を有効利用したい。 【解決手段】 シリンダ、燃焼室を形成するシリンダブ
ロック、シリンダヘッド、カム室を形成するシリンダヘ
ッドカバー１０Ａ，１０Ｂを備え、これ等を平面視でＶ
型に２列備える４ストロークＶ型多気筒エンジンを搭載
する船外機において、クランク室と連通するブリーザ室
２６を、Ｖバンクの一方の列にカム室に形成し、ブリー
ザ室をスロットル弁の吸気上流側に接続し、他方のＶバ
ンクの列のカム室に、クランク室と連通する油分分離室
３６を設け、カム室をスロットル弁の吸気下流側に通路
を介して接続し、該通路に吸気下流側に開くクランク室
内換気用制御弁５０（ＰＣＶ弁）を設けた船外機。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、平面すＶ型のエン
ジンを統制した船外機において、２列のカム室を利用し
て夫々をブリーザ室、油分分離室として吸気上流側、下
流側に接続し、各カム室の室内容積を有効に利用するこ
とができるようにした船外機に関するものである。
ジンを統制した船外機において、２列のカム室を利用し
て夫々をブリーザ室、油分分離室として吸気上流側、下
流側に接続し、各カム室の室内容積を有効に利用するこ
とができるようにした船外機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】船外機において新気導入によるクランク
室の換気機構として特開平５−２１４９２１号公報の技
術が開示されている。この技術は、新気ＰＣＶ弁（クラ
ンク室内換気用制御弁「ポジティブ クランクケース
ベンチレーション」：以下ＰＣＶ弁と記す）３７（公報
中の符号を用いる。以下同じ）はクランク室に接続し、
シリンダヘッド側ブリーザ室３０からの２系統のＰＣＶ
３２，３５弁は、スロットル弁上流側と下流側とに接続
されている。又特開平６−１１７２７０号公報において
も、ブリーザ室を備えるエンジンを搭載した船外機が開
示されている。
室の換気機構として特開平５−２１４９２１号公報の技
術が開示されている。この技術は、新気ＰＣＶ弁（クラ
ンク室内換気用制御弁「ポジティブ クランクケース
ベンチレーション」：以下ＰＣＶ弁と記す）３７（公報
中の符号を用いる。以下同じ）はクランク室に接続し、
シリンダヘッド側ブリーザ室３０からの２系統のＰＣＶ
３２，３５弁は、スロットル弁上流側と下流側とに接続
されている。又特開平６−１１７２７０号公報において
も、ブリーザ室を備えるエンジンを搭載した船外機が開
示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した特開平５−２
１４９２１号公報では、ブリーザ室３０は、シリンダボ
ア範囲の容積（１つのシリンダ列のシリンダヘッドカバ
ーの大きさ）に止まる。
１４９２１号公報では、ブリーザ室３０は、シリンダボ
ア範囲の容積（１つのシリンダ列のシリンダヘッドカバ
ーの大きさ）に止まる。
【０００４】本発明は、従来の船外機の以上の課題を解
決すべくなされたもので、その目的とする処は、Ｖ型多
気筒エンジンを搭載した船外機において、ブリーザ室と
して、油分分離室の各室の室内容積を有効に活用し得る
船外機を提供し、又燃料ポンプとＰＣＶ弁側の油分分離
室とを合理的に配置することができるようにした船外機
を提供することにある。
決すべくなされたもので、その目的とする処は、Ｖ型多
気筒エンジンを搭載した船外機において、ブリーザ室と
して、油分分離室の各室の室内容積を有効に活用し得る
船外機を提供し、又燃料ポンプとＰＣＶ弁側の油分分離
室とを合理的に配置することができるようにした船外機
を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、シリンダ、燃焼室を形成するシリンダブ
ロック、シリンダヘッド、カム室を形成するシリンダヘ
ッドカバーを備え、これ等を平面視でＶ型に２列備える
４ストロークＶ型多気筒エンジンを搭載する船外機にお
いて、クランク室と連通するブリーザ室を、Ｖバンクの
一方の列にカム室に形成し、該ブリーザ室をスロットル
弁の吸気上流側に接続し、他方のＶバンクの列のカム室
に、クランク室と連通する油分分離室を設け、該カム室
をスロットル弁の吸気下流側に通路を介して接続し、該
通路に吸気下流側に開くクランク室内換気用制御弁（Ｐ
ＣＶ弁：ポジティブ クランクケース ベンチレーショ
ン）を設けたことを特徴とする。
に請求項１は、シリンダ、燃焼室を形成するシリンダブ
ロック、シリンダヘッド、カム室を形成するシリンダヘ
ッドカバーを備え、これ等を平面視でＶ型に２列備える
４ストロークＶ型多気筒エンジンを搭載する船外機にお
いて、クランク室と連通するブリーザ室を、Ｖバンクの
一方の列にカム室に形成し、該ブリーザ室をスロットル
弁の吸気上流側に接続し、他方のＶバンクの列のカム室
に、クランク室と連通する油分分離室を設け、該カム室
をスロットル弁の吸気下流側に通路を介して接続し、該
通路に吸気下流側に開くクランク室内換気用制御弁（Ｐ
ＣＶ弁：ポジティブ クランクケース ベンチレーショ
ン）を設けたことを特徴とする。
【０００６】請求項１では、２列のシリンダヘッドカバ
ーのカム室内の夫々を、ブリーザ室、吸気下流側と接続
するＰＣＶを備える油分分離室としたので、夫々必要と
する容積を容易に確保することができる。特にＰＣＶを
備える油分分離室を、ブリーザ室としたカム室とは別個
のカム室に専用として形成するので、油分分離用のラビ
リンス等を形成して、油分分離を確実に行い得るに必要
な容積を確保することができる。
ーのカム室内の夫々を、ブリーザ室、吸気下流側と接続
するＰＣＶを備える油分分離室としたので、夫々必要と
する容積を容易に確保することができる。特にＰＣＶを
備える油分分離室を、ブリーザ室としたカム室とは別個
のカム室に専用として形成するので、油分分離用のラビ
リンス等を形成して、油分分離を確実に行い得るに必要
な容積を確保することができる。
【０００７】請求項２は、請求項１において、一方のシ
リンダヘッドには、カムシャフトで駆動される燃料ポン
プを設けたことを特徴とする。
リンダヘッドには、カムシャフトで駆動される燃料ポン
プを設けたことを特徴とする。
【０００８】請求項２では、燃料ポンプと、ＰＣＶ側の
油分分離室を合理的に配置することができる。
油分分離室を合理的に配置することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図においてＦｒは船外機の前方を、Ｒｒは
同後方を示す。図１は、船外機の上部の説明的縦断側面
図、図２は同横断平面図である。これら図面に基づいて
船外機の概略を説明する。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図においてＦｒは船外機の前方を、Ｒｒは
同後方を示す。図１は、船外機の上部の説明的縦断側面
図、図２は同横断平面図である。これら図面に基づいて
船外機の概略を説明する。
【００１０】船外機１は、外観を構成する最上部のエン
ジンカバー２、この下方のマウントケース３、図示しな
いがこの下方のエンクステンションケース、この下方
で、スクリューを備えるギヤケース等から構成され、マ
ウントケース３と下方のエクステンションケースとの間
には、船外機１を船体の船尾に取付、支持するスターン
ブラケット５を備える。エンジンカバー２及びアンダー
カバー２ａで囲まれた空間内をエンジンルーム４とす
る。
ジンカバー２、この下方のマウントケース３、図示しな
いがこの下方のエンクステンションケース、この下方
で、スクリューを備えるギヤケース等から構成され、マ
ウントケース３と下方のエクステンションケースとの間
には、船外機１を船体の船尾に取付、支持するスターン
ブラケット５を備える。エンジンカバー２及びアンダー
カバー２ａで囲まれた空間内をエンジンルーム４とす
る。
【００１１】６はエンジンで、前後方向中間部のシリン
ダブロック７、シリンダブロック７のスカート部７ｃの
後方に配設され、クランクシャフト１１をクランク室内
に内装したクランクケース８、後方に配設されたシリン
ダヘッド９、これの後方に配置されたシリンダヘッドカ
バー１０からなる。図１で明らかなように船外機のエン
ジン２は、クランクシャフト１１が縦置きのバーチカル
エンジンであって、シリンダブロック７には、横向きの
シリンダ７ａ…（…は複数を表す。以下同じ）が複数上
下の並びに、実施の形態では上下に３気筒配設されてお
り、各シリンダ７ａ…に内装したピストン７ｂ…は、縦
向きのクランクシャフト１１にコンロッドを介して連結
されており、シリンダヘッド９には、各シリンダ７ａ…
と対応するように燃焼室９ａ…夫々が設けられている。
ダブロック７、シリンダブロック７のスカート部７ｃの
後方に配設され、クランクシャフト１１をクランク室内
に内装したクランクケース８、後方に配設されたシリン
ダヘッド９、これの後方に配置されたシリンダヘッドカ
バー１０からなる。図１で明らかなように船外機のエン
ジン２は、クランクシャフト１１が縦置きのバーチカル
エンジンであって、シリンダブロック７には、横向きの
シリンダ７ａ…（…は複数を表す。以下同じ）が複数上
下の並びに、実施の形態では上下に３気筒配設されてお
り、各シリンダ７ａ…に内装したピストン７ｂ…は、縦
向きのクランクシャフト１１にコンロッドを介して連結
されており、シリンダヘッド９には、各シリンダ７ａ…
と対応するように燃焼室９ａ…夫々が設けられている。
【００１２】エンジン６は、図２に示すように平面視Ｖ
型エンジンであって、左右の２列のシリンダブロック５
の夫々上下に横向きにシリンダが３個づつ設けられ、４
ストロークＶ型６気筒エンジンである。左右のシリンダ
ブロック７，７毎にシリンダヘッド９，９及びシリンダ
ヘッドカバー１０，１０を備える。図１に示しようにシ
リンダヘッド１０の後方には、縦向きにインテークマニ
ホールド１２を配設する。インテークマニホールド１２
は、図２に示すようにエンジン６の平面視で後方に開い
たＶバンクＳの間から後方に延び、且つ上下方向に延び
るように設けられている。
型エンジンであって、左右の２列のシリンダブロック５
の夫々上下に横向きにシリンダが３個づつ設けられ、４
ストロークＶ型６気筒エンジンである。左右のシリンダ
ブロック７，７毎にシリンダヘッド９，９及びシリンダ
ヘッドカバー１０，１０を備える。図１に示しようにシ
リンダヘッド１０の後方には、縦向きにインテークマニ
ホールド１２を配設する。インテークマニホールド１２
は、図２に示すようにエンジン６の平面視で後方に開い
たＶバンクＳの間から後方に延び、且つ上下方向に延び
るように設けられている。
【００１３】上記したインテークマニホールド１２の後
方には、吸気用の外気取入れガイド１３が設けられてい
る。上記インテークマニホールド１２は、図２に示すよ
うに左右方向に幅があって前後方向は薄いチャンバー状
をなす。シリンダヘッド９，９側には、該シリンダヘッ
ド９，９の吸入ポートと接続する吸入管１２ａ，１２ａ
が設けられており、吸入管１２ａ，１２ａはエンジンの
ＶバンクＳ内に臨む。
方には、吸気用の外気取入れガイド１３が設けられてい
る。上記インテークマニホールド１２は、図２に示すよ
うに左右方向に幅があって前後方向は薄いチャンバー状
をなす。シリンダヘッド９，９側には、該シリンダヘッ
ド９，９の吸入ポートと接続する吸入管１２ａ，１２ａ
が設けられており、吸入管１２ａ，１２ａはエンジンの
ＶバンクＳ内に臨む。
【００１４】図１に示すように、エンジン６の上面で、
シリンダヘッド９の上面にはカムシャフトプーリ１４
が、シリンダブロック７の後部上面にはガイドプーリ１
５、又スカート部７ｃの上面には、クランクシャフト１
１で駆動される第１駆動プーリ１６が夫々設けられる。
カムシャフトプーリ１４と第１駆動１６との間にはタイ
ミングベルト１７を掛け回し、クランクシャフト１１で
図示しないカムシャフトを駆動する。図１において１８
は、カムシャフトプーリ１４のカバーである。
シリンダヘッド９の上面にはカムシャフトプーリ１４
が、シリンダブロック７の後部上面にはガイドプーリ１
５、又スカート部７ｃの上面には、クランクシャフト１
１で駆動される第１駆動プーリ１６が夫々設けられる。
カムシャフトプーリ１４と第１駆動１６との間にはタイ
ミングベルト１７を掛け回し、クランクシャフト１１で
図示しないカムシャフトを駆動する。図１において１８
は、カムシャフトプーリ１４のカバーである。
【００１５】エンジン６の前部を構成するクランクケー
ス８の上部前面には発電機（交流発電機：ＡＣＧ）１９
を駆動軸を縦向きとして取付、支持する。発電機１９
は、発電機のボディ上部、中間部、下部にかけて縦長の
冷却風吸入用スリットを備える。発電機１９の上面に
は、発電機駆動用の被動プーリ２０を備え、一方、前記
したクランクシャフト１１の上端には第２駆動プーリ２
１を第１駆動プーリ１６と同軸に上下に設け、該第２駆
動プーリ２１と被動プーリ２０とをタイミングベルト２
２で連結し、クランクシャフト１１の動力で発電機１９
を駆動する。図２において９ｂ，９ｂはエキゾーストマ
ニホールドで、図１に示す排気管２３に接続し、排気管
２３はマウントケース３から下方のエクステンションケ
ース内に垂下され、下方に排気する。
ス８の上部前面には発電機（交流発電機：ＡＣＧ）１９
を駆動軸を縦向きとして取付、支持する。発電機１９
は、発電機のボディ上部、中間部、下部にかけて縦長の
冷却風吸入用スリットを備える。発電機１９の上面に
は、発電機駆動用の被動プーリ２０を備え、一方、前記
したクランクシャフト１１の上端には第２駆動プーリ２
１を第１駆動プーリ１６と同軸に上下に設け、該第２駆
動プーリ２１と被動プーリ２０とをタイミングベルト２
２で連結し、クランクシャフト１１の動力で発電機１９
を駆動する。図２において９ｂ，９ｂはエキゾーストマ
ニホールドで、図１に示す排気管２３に接続し、排気管
２３はマウントケース３から下方のエクステンションケ
ース内に垂下され、下方に排気する。
【００１６】以上のエンジン６の上に配設され、Ｖ字形
の左右の端部にある前記カムシャフトプーリ１４の上方
のカバー１８で覆われる部分を除く前方のベルト・プー
リ機構上には、ボックス状の吸気箱である吸気消音装置
２３を配設し、吸気消音装置２３は、図２で明らかなよ
うに後方を向いて開口する筒状の接続口２３ａと、これ
の両側に配設され、後方に向いて開口する筒状の外気取
入れ口２３ｂ，２３ｂを備える。前部には、プーリ２
０、ベルト２２及びプーリ２１の前部を覆う前片２３ｃ
を備える。
の左右の端部にある前記カムシャフトプーリ１４の上方
のカバー１８で覆われる部分を除く前方のベルト・プー
リ機構上には、ボックス状の吸気箱である吸気消音装置
２３を配設し、吸気消音装置２３は、図２で明らかなよ
うに後方を向いて開口する筒状の接続口２３ａと、これ
の両側に配設され、後方に向いて開口する筒状の外気取
入れ口２３ｂ，２３ｂを備える。前部には、プーリ２
０、ベルト２２及びプーリ２１の前部を覆う前片２３ｃ
を備える。
【００１７】吸気消音装置２３の後部で、前記した接続
口２３ａの一側寄り部分にはＭ吸気消音装置２３の消音
室２３ｄ内と連通する接続部２４を設ける。消音室２３
ｄ内の接続部２４近傍には、図１に示すようにフィルタ
ー２５を内装し、接続部２４を有する側のシリンダヘッ
ド１０Ａのカム室内１０ａ内にはブリーザ室２６を設け
る。ブリーザ室２６と接続口２４とをブリーザ通路を構
成する配管２７で連通、接続し、ブリーザ室２６内のブ
ローバイガス中のミストやオイル分をフィルター２５で
浄化し、図２において２５ａは、フィルター交換時に着
脱する蓋体である。
口２３ａの一側寄り部分にはＭ吸気消音装置２３の消音
室２３ｄ内と連通する接続部２４を設ける。消音室２３
ｄ内の接続部２４近傍には、図１に示すようにフィルタ
ー２５を内装し、接続部２４を有する側のシリンダヘッ
ド１０Ａのカム室内１０ａ内にはブリーザ室２６を設け
る。ブリーザ室２６と接続口２４とをブリーザ通路を構
成する配管２７で連通、接続し、ブリーザ室２６内のブ
ローバイガス中のミストやオイル分をフィルター２５で
浄化し、図２において２５ａは、フィルター交換時に着
脱する蓋体である。
【００１８】吸気消音装置２３の接続口２３ａは図２に
示したように平面視ＶバンクＳの中央部に後方を向いて
開口する。接続口２３ａは、エンジン上方で、これの下
流部に配設したスロットル弁装置２８の吸気道上流部に
接続し、スロットル弁装置２８の吸気道の下流部は、低
速エアの制御弁であるＥＡＣＶ取り付けスペーサ２９を
介してインテークマニホールド１２に接続する。従っ
て、一方のシリンダヘッドカバー１０Ａ内のカム室１０
ａ内に形成したブリーザ室２６は、ブリーザ通路２７
（配管）を介して吸気消音室２３ｄ内に連通し、これに
より、ブリーザ室２６はスロットル弁２８の吸気系路の
上流側と連通、接続する。尚図において３０はスロット
ル弁装置２８のスロットル弁の開度を制御するコントロ
ールケーブルである。
示したように平面視ＶバンクＳの中央部に後方を向いて
開口する。接続口２３ａは、エンジン上方で、これの下
流部に配設したスロットル弁装置２８の吸気道上流部に
接続し、スロットル弁装置２８の吸気道の下流部は、低
速エアの制御弁であるＥＡＣＶ取り付けスペーサ２９を
介してインテークマニホールド１２に接続する。従っ
て、一方のシリンダヘッドカバー１０Ａ内のカム室１０
ａ内に形成したブリーザ室２６は、ブリーザ通路２７
（配管）を介して吸気消音室２３ｄ内に連通し、これに
より、ブリーザ室２６はスロットル弁２８の吸気系路の
上流側と連通、接続する。尚図において３０はスロット
ル弁装置２８のスロットル弁の開度を制御するコントロ
ールケーブルである。
【００１９】図３は、エンジン要部の拡大断面図であ
る。図は図２における上方のシリンダブロック７Ｂ、シ
リンダヘッド９Ｂ、シリンダヘッドカバー１０Ｂを示し
ており、３１はスパークプラグ、３２，３２は吸気弁、
３３，３３は排気弁を示し、スパークプラグ３１は点火
コイル付きキャップ３１ａを備え、シリンダヘッド９の
外側（横向きの上面）とシリンダヘッドカバー１０との
間にはカム３４ａ…を備えるカムシャフト３４が上下に
架設されており、カムシャフト３４は前記したカムシャ
フトプーリ１４で駆動され、３５はバルブロッカーアー
ムである。以上のシリンダヘッドカバー１０とシリンダ
ヘッド９との間にはカム室３６が他側と同様に形成さ
れ、シリンダヘッドカバー１０の内頂面には、シリンダ
ヘッド９Ｂ側のカム室３６内に突出するオイル分離片３
７…を設け、該カム室３６内に油分分離室とする。
る。図は図２における上方のシリンダブロック７Ｂ、シ
リンダヘッド９Ｂ、シリンダヘッドカバー１０Ｂを示し
ており、３１はスパークプラグ、３２，３２は吸気弁、
３３，３３は排気弁を示し、スパークプラグ３１は点火
コイル付きキャップ３１ａを備え、シリンダヘッド９の
外側（横向きの上面）とシリンダヘッドカバー１０との
間にはカム３４ａ…を備えるカムシャフト３４が上下に
架設されており、カムシャフト３４は前記したカムシャ
フトプーリ１４で駆動され、３５はバルブロッカーアー
ムである。以上のシリンダヘッドカバー１０とシリンダ
ヘッド９との間にはカム室３６が他側と同様に形成さ
れ、シリンダヘッドカバー１０の内頂面には、シリンダ
ヘッド９Ｂ側のカム室３６内に突出するオイル分離片３
７…を設け、該カム室３６内に油分分離室とする。
【００２０】図４は、図１の矢視４方向から見た図で、
エンジンカバー２、外気取入れガイド１３を除いた状態
の説明図、図５は、図４からインテークマニホールドを
除いて示した図である。図４において、インテークマニ
ホールド１２には、上部の前面に吸気口１２ｂが、又左
右方向の中間部〜下部にはエンジンの各シリンダの燃焼
室の吸入口に繋がるポート１２ｃ…が設けられている。
図で明らかなようにシリンダヘッド１０，１０は、左右
に１０Ａ，１０Ｂと２列配設されており、船外機の右側
（図の右側）を１０Ａとし、カム室内を前記したブリー
ザ室２６とし、船外機の左側（図の左側）を前記した油
分分離室３６とする。シリンダヘッド１０Ａ，１０Ｂの
上方に配設した１８，１８は、前記したカムシャフトプ
ーリ１４のカバーである。
エンジンカバー２、外気取入れガイド１３を除いた状態
の説明図、図５は、図４からインテークマニホールドを
除いて示した図である。図４において、インテークマニ
ホールド１２には、上部の前面に吸気口１２ｂが、又左
右方向の中間部〜下部にはエンジンの各シリンダの燃焼
室の吸入口に繋がるポート１２ｃ…が設けられている。
図で明らかなようにシリンダヘッド１０，１０は、左右
に１０Ａ，１０Ｂと２列配設されており、船外機の右側
（図の右側）を１０Ａとし、カム室内を前記したブリー
ザ室２６とし、船外機の左側（図の左側）を前記した油
分分離室３６とする。シリンダヘッド１０Ａ，１０Ｂの
上方に配設した１８，１８は、前記したカムシャフトプ
ーリ１４のカバーである。
【００２１】図ではスパークプラグ３１は点火コイル付
きキャップ３１ａ…が左右のシリンダヘッドカバー１０
Ａ，１０Ｂの外側に配設されているのが示されており、
又ＥＡＣＶのソレノイド弁のような弁装置２９ａがスペ
ーサ２９の側方に延出した支持部２９ｂに支持されてい
るのが示されている。
きキャップ３１ａ…が左右のシリンダヘッドカバー１０
Ａ，１０Ｂの外側に配設されているのが示されており、
又ＥＡＣＶのソレノイド弁のような弁装置２９ａがスペ
ーサ２９の側方に延出した支持部２９ｂに支持されてい
るのが示されている。
【００２２】図５で更に詳細に説明すると、右側のシリ
ンダヘッドカバー１０Ａ内には、前記したブリーザ室２
６が形成され、これの上端部に接続部２６ａを設け、接
続部２６ａに配管２７の上流部を繋げてブリーザ通路と
し、配管２７は前記したように吸気消音装置２３の接続
口２４に繋がる。ブリーザ室２６と吸気消音装置の消音
室２３ｄとは配管２７で連通した結果、ブリーザ室２６
内にブローバイガスは配管２６を通って消音室２３ｄ内
に流入しする。この際、ブローバイガスに含まれるミス
トやオイル分等はフィルター２５で除去され、浄化され
たブローバイガスが吸気系路のスロットル弁２８の上流
側に供給される。
ンダヘッドカバー１０Ａ内には、前記したブリーザ室２
６が形成され、これの上端部に接続部２６ａを設け、接
続部２６ａに配管２７の上流部を繋げてブリーザ通路と
し、配管２７は前記したように吸気消音装置２３の接続
口２４に繋がる。ブリーザ室２６と吸気消音装置の消音
室２３ｄとは配管２７で連通した結果、ブリーザ室２６
内にブローバイガスは配管２６を通って消音室２３ｄ内
に流入しする。この際、ブローバイガスに含まれるミス
トやオイル分等はフィルター２５で除去され、浄化され
たブローバイガスが吸気系路のスロットル弁２８の上流
側に供給される。
【００２３】又吸気消音室２３ｄ内の新気は、図５の矢
印ａで示すようにシリンダヘッド１０Ａ内のブリーザ室
２６内に流入する場合があり、吸気消音室２３ｄ内新気
がブリーザ室２６からカム室３６へ、そしてカム室３６
から不図示のシリンダブロック内ブリーザ通路を経てク
ランク室内に供給されることとなる。
印ａで示すようにシリンダヘッド１０Ａ内のブリーザ室
２６内に流入する場合があり、吸気消音室２３ｄ内新気
がブリーザ室２６からカム室３６へ、そしてカム室３６
から不図示のシリンダブロック内ブリーザ通路を経てク
ランク室内に供給されることとなる。
【００２４】一方、図の左側のシリンダヘッドカバー１
０Ｂ内のカム室３６には、前記したようにオイル分分離
室が形成され、シリンダヘッドカバー１０Ｂの上端部に
は、インテークマニホールド１２に連通するＰＣＶ弁５
０（クランク室内換気用制御弁ポジティブ クランクケ
ース ベンチレーション弁）を設ける。ＰＣＶ弁５０
は、オイル分分離室３６内とインテークマニホールド１
２の室１２ｄ内とを接続する。
０Ｂ内のカム室３６には、前記したようにオイル分分離
室が形成され、シリンダヘッドカバー１０Ｂの上端部に
は、インテークマニホールド１２に連通するＰＣＶ弁５
０（クランク室内換気用制御弁ポジティブ クランクケ
ース ベンチレーション弁）を設ける。ＰＣＶ弁５０
は、オイル分分離室３６内とインテークマニホールド１
２の室１２ｄ内とを接続する。
【００２５】図６は、インテークマニホールド１２の一
部を破断して示す後面図である。上部の中央部に配設し
た１２ｅはＥＡＣＶ取付スペーサ２９用の取付座で、図
の左側の左右方向内側寄り部分に通孔１２ｆを介して吸
気負圧センサ３８を設置し、その外側部には２個の筒状
通路部１２ｇ，１２ｈを設け、内側の通路部１２ｈには
配管３９を接続し、該配管３９を不図示の高圧燃料配管
のレギュレータ用の負圧チューブとする。外側の筒状通
路部１２ｇを配管４０の下流部に接続し、該配管４０の
上流部は、前記したＰＣＶ弁５０を介して前記の油分分
離室３６に接続する。
部を破断して示す後面図である。上部の中央部に配設し
た１２ｅはＥＡＣＶ取付スペーサ２９用の取付座で、図
の左側の左右方向内側寄り部分に通孔１２ｆを介して吸
気負圧センサ３８を設置し、その外側部には２個の筒状
通路部１２ｇ，１２ｈを設け、内側の通路部１２ｈには
配管３９を接続し、該配管３９を不図示の高圧燃料配管
のレギュレータ用の負圧チューブとする。外側の筒状通
路部１２ｇを配管４０の下流部に接続し、該配管４０の
上流部は、前記したＰＣＶ弁５０を介して前記の油分分
離室３６に接続する。
【００２６】図５で示したように、左側のシリンダヘッ
ド１０Ｂ内の油分分離室３６内のブローバイガスは、矢
印ｂに示すようにＰＣＶ５０を介して配管４０によりイ
ンテークマニホールド１２の室内１２ｄに流入する。こ
のブローバイガスは、前記した右側のブローバイガスと
異なって、吸気系路においてスロットル弁２８の下流側
の吸気系路に流入することとなる。このブーロバーガス
中のオイル成分であるが、前記したようにバッフル片３
７…のラビリンス作用で分離され、オイル分やミスト分
を含まないガスがインテークマニホールド１２に流入す
る。
ド１０Ｂ内の油分分離室３６内のブローバイガスは、矢
印ｂに示すようにＰＣＶ５０を介して配管４０によりイ
ンテークマニホールド１２の室内１２ｄに流入する。こ
のブローバイガスは、前記した右側のブローバイガスと
異なって、吸気系路においてスロットル弁２８の下流側
の吸気系路に流入することとなる。このブーロバーガス
中のオイル成分であるが、前記したようにバッフル片３
７…のラビリンス作用で分離され、オイル分やミスト分
を含まないガスがインテークマニホールド１２に流入す
る。
【００２７】又前記した右側のシリンダヘッド１０Ｂの
後面の外面（頂部外面）には、その下部に燃料ポンプ４
１を取付、支持する。燃料ポンプ４１は、油分分離室３
６を有する側のシリンダヘッド１０Ｂに配置され、該燃
料ポンプ４１はカムシャフトで駆動される。これによ
り、燃料ポンプ４１とＰＣＶ弁側の油分分離室３６とを
合理的に配置することができる。
後面の外面（頂部外面）には、その下部に燃料ポンプ４
１を取付、支持する。燃料ポンプ４１は、油分分離室３
６を有する側のシリンダヘッド１０Ｂに配置され、該燃
料ポンプ４１はカムシャフトで駆動される。これによ
り、燃料ポンプ４１とＰＣＶ弁側の油分分離室３６とを
合理的に配置することができる。
【００２８】図７は、ＰＣＶ弁５０の一例を示す縦断面
図である。シリンダヘッドカバー１０Ｂの頂部１０ｃに
支持孔１０ｄを設け、該支持孔１０ｄに筒状バルブボデ
ィ５１を嵌合する。ボディ５１の縦向きの通路５２の内
底部には弁孔５３を設ける。通路５２内には、上部に小
径部５４を備え、縦向きに嵌合された軸部５５の基端部
には弁体５６を備える。基端部の弁体５６上面と、ボデ
ィ５１の頂部１０ｃ上に露出したフランジ部５１ａを介
して上から嵌合、装着した口金部材５７の内部通路５８
の上流端部に設けた段孔部５９の周辺部との間にバネ６
０を介装する。
図である。シリンダヘッドカバー１０Ｂの頂部１０ｃに
支持孔１０ｄを設け、該支持孔１０ｄに筒状バルブボデ
ィ５１を嵌合する。ボディ５１の縦向きの通路５２の内
底部には弁孔５３を設ける。通路５２内には、上部に小
径部５４を備え、縦向きに嵌合された軸部５５の基端部
には弁体５６を備える。基端部の弁体５６上面と、ボデ
ィ５１の頂部１０ｃ上に露出したフランジ部５１ａを介
して上から嵌合、装着した口金部材５７の内部通路５８
の上流端部に設けた段孔部５９の周辺部との間にバネ６
０を介装する。
【００２９】口金部材５７は状半部が直角に曲って形成
されており、これの下流端部５７ａに配管４０の上流端
部４０ａを嵌合、装着し、インテークマニホールド１２
内と油分分離室３６とを連通、接続する。弁座５６はバ
ネ６０で下方に弾圧、付勢されており、弁座５６は弁孔
５３を綴じている。ところで、インテークマニホールド
１２内の負圧は配管４０を介してＰＣＶ弁５０に作用
し、バネ６０のセット圧よりも負圧が高くなるか、又は
クランク室内圧が高くなるとバネ６０に抗して弁体５６
を上動させ、弁孔５３は開き、油分分離室３６とインテ
ークマニホールド１２内とは連通し、油分分離室３６内
のブローバイガスは吸気系路のスロットル弁２８の下流
側に供給されることとなる。
されており、これの下流端部５７ａに配管４０の上流端
部４０ａを嵌合、装着し、インテークマニホールド１２
内と油分分離室３６とを連通、接続する。弁座５６はバ
ネ６０で下方に弾圧、付勢されており、弁座５６は弁孔
５３を綴じている。ところで、インテークマニホールド
１２内の負圧は配管４０を介してＰＣＶ弁５０に作用
し、バネ６０のセット圧よりも負圧が高くなるか、又は
クランク室内圧が高くなるとバネ６０に抗して弁体５６
を上動させ、弁孔５３は開き、油分分離室３６とインテ
ークマニホールド１２内とは連通し、油分分離室３６内
のブローバイガスは吸気系路のスロットル弁２８の下流
側に供給されることとなる。
【００３０】以上、本実施の形態を説明したが、ＰＣＶ
弁の具体的構造は上記に限られず任意であり、又油分分
離室のバッフル片（オイル分のセパレータ）の具体的構
成は任意である。
弁の具体的構造は上記に限られず任意であり、又油分分
離室のバッフル片（オイル分のセパレータ）の具体的構
成は任意である。
【００３１】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、シリンダ、燃焼室を形成するシリン
ダブロック、シリンダヘッド、カム室を形成するシリン
ダヘッドカバーを備え、これ等を平面視でＶ型に２列備
える４ストロークＶ型多気筒エンジンを搭載する船外機
において、クランク室と連通するブリーザ室を、Ｖバン
クの一方の列にカム室に形成し、該ブリーザ室をスロッ
トル弁の吸気上流側に接続し、他方のＶバンクの列のカ
ム室に、クランク室と連通する油分分離室を設け、該カ
ム室をスロットル弁の吸気下流側に通路を介して接続
し、該通路に吸気下流側に開くクランク室内換気用制御
弁（ＰＣＶ弁：ポジティブ クランクケース ベンチレ
ーション）を設けた。
する。請求項１は、シリンダ、燃焼室を形成するシリン
ダブロック、シリンダヘッド、カム室を形成するシリン
ダヘッドカバーを備え、これ等を平面視でＶ型に２列備
える４ストロークＶ型多気筒エンジンを搭載する船外機
において、クランク室と連通するブリーザ室を、Ｖバン
クの一方の列にカム室に形成し、該ブリーザ室をスロッ
トル弁の吸気上流側に接続し、他方のＶバンクの列のカ
ム室に、クランク室と連通する油分分離室を設け、該カ
ム室をスロットル弁の吸気下流側に通路を介して接続
し、該通路に吸気下流側に開くクランク室内換気用制御
弁（ＰＣＶ弁：ポジティブ クランクケース ベンチレ
ーション）を設けた。
【００３２】請求項１では、平面視Ｖ型４ストロークエ
ンジンを備える船外機において、Ｖ型に配置された２列
のシリンダヘッドカバーのカム室内の夫々を、ブリーザ
室、吸気下流側と接続するＰＣＶを備える油分分離室と
したので、夫々必要とする容積を容易に確保することが
できる。特にＰＣＶを備える油分分離室を、ブリーザ室
としたカム室とは別個のカム室に専用として形成するの
で、油分分離用のラビリンス等を形成して、油分分離性
能を大幅に向上することができ、油分分離を確実に行い
得るに必要な容積を確保することができる。又又本発明
では、２列のシリンダヘッドカバー内の各カム室を、一
方を吸気上流側に繋がるブリーザ室とし、他方を吸気下
流側に繋がるＰＣＶ弁を介装した油分分離室とすること
で、各カム室内の容積を有効利用することができる。
ンジンを備える船外機において、Ｖ型に配置された２列
のシリンダヘッドカバーのカム室内の夫々を、ブリーザ
室、吸気下流側と接続するＰＣＶを備える油分分離室と
したので、夫々必要とする容積を容易に確保することが
できる。特にＰＣＶを備える油分分離室を、ブリーザ室
としたカム室とは別個のカム室に専用として形成するの
で、油分分離用のラビリンス等を形成して、油分分離性
能を大幅に向上することができ、油分分離を確実に行い
得るに必要な容積を確保することができる。又又本発明
では、２列のシリンダヘッドカバー内の各カム室を、一
方を吸気上流側に繋がるブリーザ室とし、他方を吸気下
流側に繋がるＰＣＶ弁を介装した油分分離室とすること
で、各カム室内の容積を有効利用することができる。
【００３３】請求項２は、請求項１において、一方のシ
リンダヘッドには、カムシャフトで駆動される燃料ポン
プを設けたことを特徴とする。
リンダヘッドには、カムシャフトで駆動される燃料ポン
プを設けたことを特徴とする。
【００３４】請求項２では、燃料ポンプと、ＰＣＶ側の
油分分離室を合理的に配置することができる。特に請求
項２では、燃料ポンプが設けられた側の油分分離室をＰ
ＣＶ弁を介してスロットル弁の下流側に接続し、より容
量の大きいブリーザ室をスロットル弁の吸気上流側に接
続しているので、ブローバイガスから十分に油分が除去
でき、スロットル弁への油分の付着が少なくてすむ。
油分分離室を合理的に配置することができる。特に請求
項２では、燃料ポンプが設けられた側の油分分離室をＰ
ＣＶ弁を介してスロットル弁の下流側に接続し、より容
量の大きいブリーザ室をスロットル弁の吸気上流側に接
続しているので、ブローバイガスから十分に油分が除去
でき、スロットル弁への油分の付着が少なくてすむ。
【図１】船外機の上部の説明的縦断側面図
【図２】船外機の上部の説明的横断平面図
【図３】エンジン要部の拡大断面図
【図４】図１の矢視４方向から見た図で、エンジンカバ
ー、外気取入れガイドを除いた状態の説明図
ー、外気取入れガイドを除いた状態の説明図
【図５】図４からインテークマニホールドを除いて示し
た図
た図
【図６】インテークマニホールドの一部を破断して示す
後面図
後面図
【図７】ＰＣＶ弁の一例を示す縦断面図
１…船外機、 ６…エンジン、 ７…シリンダブロッ
ク、 ９…シリンダヘッド、 １０…シリンダヘッドカ
バー、 １１…クランクケース、 １２…スロットル弁
下流の吸気系であるインテークマニホールド、 ２６…
ブリーザ室、 ２８…スロットル弁、 ３４…カムシャ
フト、 ３６…油分分離室、 ４１…燃料ポンプ、 ５
０…ＰＣＶ弁、 Ｓ…Ｖバンク。
ク、 ９…シリンダヘッド、 １０…シリンダヘッドカ
バー、 １１…クランクケース、 １２…スロットル弁
下流の吸気系であるインテークマニホールド、 ２６…
ブリーザ室、 ２８…スロットル弁、 ３４…カムシャ
フト、 ３６…油分分離室、 ４１…燃料ポンプ、 ５
０…ＰＣＶ弁、 Ｓ…Ｖバンク。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 津坂 治男 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 渡辺 秀雄 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G015 AA01 AA03 AA05 AA08 AB01 BD12 BD13 BD23 BD24 BD28 BE02 BE03 BE05 CA05 3G024 AA72 BA29 DA03 DA09 DA19 DA23 EA11
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダ、燃焼室を形成するシリンダブ
ロック、シリンダヘッド、カム室を形成するシリンダヘ
ッドカバーを備え、これ等を平面視でＶ型に２列備える
４ストロークＶ型多気筒エンジンを搭載する船外機にお
いて、 クランク室と連通するブリーザ室を、Ｖバンクの一方の
列にカム室に形成し、該ブリーザ室をスロットル弁の吸
気上流側に接続し、 他方のＶバンクの列のカム室に、クランク室と連通する
油分分離室を設け、該カム室をスロットル弁の吸気下流
側に通路を介して接続し、該通路に吸気下流側に開くク
ランク室内換気用制御弁（ＰＣＶ弁：ポジティブ クラ
ンクケース ベンチレーション弁）を設けた、 ことを特徴とする船外機。 - 【請求項２】 前記一方のシリンダヘッドカバーには、
カムシャフトで駆動される燃料ポンプを設けたことを特
徴とする請求項１に記載の船外機。
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
| JP2001036749A JP2002242643A (ja) | 2001-02-14 | 2001-02-14 | 船外機 |
| CA002370636A CA2370636C (en) | 2001-02-14 | 2002-02-05 | Outboard engine assembly |
| US10/068,403 US6572423B2 (en) | 2001-02-14 | 2002-02-07 | Outboard engine assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001036749A JP2002242643A (ja) | 2001-02-14 | 2001-02-14 | 船外機 |
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|---|---|
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|---|---|---|---|
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| JP (1) | JP2002242643A (ja) |
| CA (1) | CA2370636C (ja) |
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| US20100242872A1 (en) * | 2009-03-27 | 2010-09-30 | Huntsman Advanced Materials Americas Llc | Fuel feeding device of a v-shaped engine for motorcycle |
| JP6547797B2 (ja) * | 2017-07-12 | 2019-07-24 | マツダ株式会社 | エンジンのシリンダヘッドカバー構造 |
| JP6528810B2 (ja) | 2017-07-14 | 2019-06-12 | マツダ株式会社 | エンジンのシリンダヘッドカバー構造 |
| CN107905909A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-04-13 | 重庆小康工业集团股份有限公司 | 气缸盖罩组件 |
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| JPS61152714U (ja) * | 1985-03-15 | 1986-09-20 | ||
| JPH06117270A (ja) * | 1992-09-30 | 1994-04-26 | Honda Motor Co Ltd | ４サイクルエンジンの吸気装置 |
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|---|---|---|---|---|
| JPH05214921A (ja) | 1992-01-31 | 1993-08-24 | Suzuki Motor Corp | 船外機用エンジンのブローバイガス還流装置 |
| US6116197A (en) * | 1996-12-19 | 2000-09-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vertical internal combustion engine |
| JP3747660B2 (ja) * | 1998-11-12 | 2006-02-22 | スズキ株式会社 | 船外機の吸気装置 |
| JP2001098950A (ja) * | 1999-09-29 | 2001-04-10 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
-
2001
- 2001-02-14 JP JP2001036749A patent/JP2002242643A/ja active Pending
-
2002
- 2002-02-05 CA CA002370636A patent/CA2370636C/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-02-07 US US10/068,403 patent/US6572423B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61152714U (ja) * | 1985-03-15 | 1986-09-20 | ||
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| US11686229B2 (en) * | 2021-02-08 | 2023-06-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine, outboard motor and boat |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2370636C (en) | 2007-05-01 |
| US20020111087A1 (en) | 2002-08-15 |
| CA2370636A1 (en) | 2002-08-14 |
| US6572423B2 (en) | 2003-06-03 |
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Legal Events
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