JPH05214921A - 船外機用エンジンのブローバイガス還流装置 - Google Patents
船外機用エンジンのブローバイガス還流装置Info
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- JPH05214921A JPH05214921A JP4212592A JP4212592A JPH05214921A JP H05214921 A JPH05214921 A JP H05214921A JP 4212592 A JP4212592 A JP 4212592A JP 4212592 A JP4212592 A JP 4212592A JP H05214921 A JPH05214921 A JP H05214921A
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 9
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 5
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 船外機用エンジンのクランクケース内に漏れ
出たブローバイガスを還流する装置を提供すること。 【構成】 船外機用エンジン２０のシリンダヘッド側に
設けられたブリーザ室から吸気側へブローバイガスを供
給して、これを燃焼させるためのＰＣＶホース３１とブ
リーザホース３４が設けられる一方、吸気管２８とクラ
ンクケース２６との間には新気をクランクケース２６内
に直接供給するブリーザホース３７が設けられている。
出たブローバイガスを還流する装置を提供すること。 【構成】 船外機用エンジン２０のシリンダヘッド側に
設けられたブリーザ室から吸気側へブローバイガスを供
給して、これを燃焼させるためのＰＣＶホース３１とブ
リーザホース３４が設けられる一方、吸気管２８とクラ
ンクケース２６との間には新気をクランクケース２６内
に直接供給するブリーザホース３７が設けられている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船外機用エンジンのブ
ローバイガス還流装置に係り、特に、クランクケース内
への新気供給を効率よく行うための配管構造の改良に関
する。
ローバイガス還流装置に係り、特に、クランクケース内
への新気供給を効率よく行うための配管構造の改良に関
する。
【０００２】
【従来の技術】船外機の主要部をなす内燃機関において
は、燃焼室内の爆発により燃焼室内が高圧となったとき
に、ピストンとシリンダとの間を通ってブローバイガス
がクランクケース内に漏れ、これの反復継続によってク
ランクケース内の圧力上昇に伴うブローバイガスの大気
への開放が問題となる。
は、燃焼室内の爆発により燃焼室内が高圧となったとき
に、ピストンとシリンダとの間を通ってブローバイガス
がクランクケース内に漏れ、これの反復継続によってク
ランクケース内の圧力上昇に伴うブローバイガスの大気
への開放が問題となる。
【０００３】そこで、従来から前記ブローバイガスを再
び燃焼室に供給できるようにするとともに、クランクケ
ース内には新気を供給して当該クランクケース内の換気
を行えるようにしたブローバイガス還流装置が種々提案
されている。
び燃焼室に供給できるようにするとともに、クランクケ
ース内には新気を供給して当該クランクケース内の換気
を行えるようにしたブローバイガス還流装置が種々提案
されている。
【０００４】図２には、車両一般に搭載されるエンジン
にブローバイガス還流装置が装備された従来例が示され
ている。この図において、シリンダヘッド１の上部には
ブリーザ室２，３が形成されているとともに、ブリーザ
室２と吸気マニホールド５との間には、図示しないシリ
ンダとピストンとの間からクランクケース６内に漏れ出
たブローバイガスを前記マニホールド５側に戻す通気方
式であるＰＣＶホース７が設けられている。また、前記
ブリーザ室３と吸気管９との間には、新気を供給するた
めのブリーザホース１０が設けられている。
にブローバイガス還流装置が装備された従来例が示され
ている。この図において、シリンダヘッド１の上部には
ブリーザ室２，３が形成されているとともに、ブリーザ
室２と吸気マニホールド５との間には、図示しないシリ
ンダとピストンとの間からクランクケース６内に漏れ出
たブローバイガスを前記マニホールド５側に戻す通気方
式であるＰＣＶホース７が設けられている。また、前記
ブリーザ室３と吸気管９との間には、新気を供給するた
めのブリーザホース１０が設けられている。
【０００５】前記ＰＣＶホース７の途中には、前記ブリ
ーザ室２と吸気マニホールド５との圧力差によって流量
特性が決定されるＰＣＶバルブ１１が設けられ、このＰ
ＣＶバルブ１１によってブローバイガスの流量制御がな
されるようになっている。
ーザ室２と吸気マニホールド５との圧力差によって流量
特性が決定されるＰＣＶバルブ１１が設けられ、このＰ
ＣＶバルブ１１によってブローバイガスの流量制御がな
されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記ブローバイガス還
流装置によれば、クランクケース内のブローバイガスは
ブリーザ室２及びＰＣＶホース７を介して吸気マニホー
ルド５に供給されて、これを燃焼に供する一方、吸気管
９及びブリーザ室３を介してクランクケース６内に新気
を供給してクランクケース内を換気することが可能とな
るが、このような従来装置にあっては、次のような問題
があった。
流装置によれば、クランクケース内のブローバイガスは
ブリーザ室２及びＰＣＶホース７を介して吸気マニホー
ルド５に供給されて、これを燃焼に供する一方、吸気管
９及びブリーザ室３を介してクランクケース６内に新気
を供給してクランクケース内を換気することが可能とな
るが、このような従来装置にあっては、次のような問題
があった。
【０００７】すなわち、前記従来装置は各ブリーザ室
２，３が相互に接近している構造であるため、クランク
ケース６内のブローバイガスを積極的に新気で換気する
ことは必ずしも十分なものとはいえず、これがため、エ
ンジンオイルの劣化が早まって潤滑特性が低下し、油膜
切れ等エンジンにとって種々の不都合を招来するという
問題があった。
２，３が相互に接近している構造であるため、クランク
ケース６内のブローバイガスを積極的に新気で換気する
ことは必ずしも十分なものとはいえず、これがため、エ
ンジンオイルの劣化が早まって潤滑特性が低下し、油膜
切れ等エンジンにとって種々の不都合を招来するという
問題があった。
【０００８】また、船外機用エンジンであるクランクケ
ース縦型エンジンにあっては、配置スペース等種々の制
約からクランクケース内を換気することは容易ではない
という問題があった。
ース縦型エンジンにあっては、配置スペース等種々の制
約からクランクケース内を換気することは容易ではない
という問題があった。
【０００９】
【発明の目的】本発明の目的は、前記従来例における不
都合を改善し、クランクケース内からブローバイガスを
吸気側に還流するとともに、当該吸気側からクランクケ
ース内への新気の直接供給を可能としてブローバイガス
の換気効率を向上させることが期待される船外機用エン
ジンのブローバイガス還流装置を提供することにある。
都合を改善し、クランクケース内からブローバイガスを
吸気側に還流するとともに、当該吸気側からクランクケ
ース内への新気の直接供給を可能としてブローバイガス
の換気効率を向上させることが期待される船外機用エン
ジンのブローバイガス還流装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を達成するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明に係る船外機用エンジンのブローバイガス還
流装置は、船外機用エンジンのシリンダヘッド側に形成
されたブリーザ室と、燃焼用空気吸入側との間に配管を
設けるとともに、この配管を介してクランクケース内の
ブローバイガスを前記ブリーザ室から吸入側へ還流する
よう構成する一方、前記吸入側とクランクケースとの間
に新気供給用の配管を設け、当該配管を介して新気をク
ランクケース内に直接供給可能に設けたことを特徴とし
て構成されている。
め、本発明に係る船外機用エンジンのブローバイガス還
流装置は、船外機用エンジンのシリンダヘッド側に形成
されたブリーザ室と、燃焼用空気吸入側との間に配管を
設けるとともに、この配管を介してクランクケース内の
ブローバイガスを前記ブリーザ室から吸入側へ還流する
よう構成する一方、前記吸入側とクランクケースとの間
に新気供給用の配管を設け、当該配管を介して新気をク
ランクケース内に直接供給可能に設けたことを特徴とし
て構成されている。
【００１１】前記クランクケース内に漏れ出たブローバ
イガスは、ブリーザ室及び当該ブリーザ室に接続された
配管を通って吸気側に供給され、これが燃焼に供される
一方、クランクケース内へと当該クランクケースと吸気
側とを連通する配管を介して新気が直接に供給され、こ
れによってクランク室が換気される。
イガスは、ブリーザ室及び当該ブリーザ室に接続された
配管を通って吸気側に供給され、これが燃焼に供される
一方、クランクケース内へと当該クランクケースと吸気
側とを連通する配管を介して新気が直接に供給され、こ
れによってクランク室が換気される。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１に基づいて説
明する。この図において、船外機用のエンジン２０は、
クランクケースが縦型配置となるエンジンが用いられて
おり、このエンジン２０は図示しない排気管，スクリュ
ー駆動シャフト等を収容する下部ユニットケース２１上
に載置固定されている。
明する。この図において、船外機用のエンジン２０は、
クランクケースが縦型配置となるエンジンが用いられて
おり、このエンジン２０は図示しない排気管，スクリュ
ー駆動シャフト等を収容する下部ユニットケース２１上
に載置固定されている。
【００１３】前記エンジン２０のシリンダヘッド２２側
にはシリンダヘッドカバー２３が設けられているととも
に、シリンダブロック２５の図中右側にはクランクケー
ス２６が設けられている。また、前記シリンダヘッド２
２には吸気マニホールド２７が連通固定されており、こ
の吸気マニホールド２７は図示しないエアクリーナに連
通する吸気管２８に接続されている。
にはシリンダヘッドカバー２３が設けられているととも
に、シリンダブロック２５の図中右側にはクランクケー
ス２６が設けられている。また、前記シリンダヘッド２
２には吸気マニホールド２７が連通固定されており、こ
の吸気マニホールド２７は図示しないエアクリーナに連
通する吸気管２８に接続されている。
【００１４】前記ヘッドカバー２３内にはブリーザ室３
０が形成されており、このブリーザ室３０はシリンダヘ
ッド２２及びシリンダブロック２４内において、前記ク
ランクケース２６と連通するように設けられている。ブ
リーザ室３０と前記吸気マニホールド２７との間には配
管を構成するＰＣＶホース３１が配設されているととも
に、このＰＣＶホース３１の途中にはＰＣＶバルブ３２
が設けられ、これにより、ブリーザ室３０と吸気マニホ
ールド２７との圧力差に応じて所定量のブローバイガス
がブリーザ室３０から吸気マニホールド２７に供給され
るようになっている。
０が形成されており、このブリーザ室３０はシリンダヘ
ッド２２及びシリンダブロック２４内において、前記ク
ランクケース２６と連通するように設けられている。ブ
リーザ室３０と前記吸気マニホールド２７との間には配
管を構成するＰＣＶホース３１が配設されているととも
に、このＰＣＶホース３１の途中にはＰＣＶバルブ３２
が設けられ、これにより、ブリーザ室３０と吸気マニホ
ールド２７との圧力差に応じて所定量のブローバイガス
がブリーザ室３０から吸気マニホールド２７に供給され
るようになっている。
【００１５】また、ブリーザ室３０と前記吸気管２８と
の間には、前記ＰＣＶホース３１と共に配管を構成する
ブリーザホース３４が配設されているとともに、このブ
リーザホース３４の途中には一方向弁３５が設けられ、
これによりブリーザ室３０から供給されるクランクケー
ス２６内のブローバイガスは吸気側に供給される構成と
なっている。ここでブリーザホース３４をＰＣＶホース
３１と別個に設けたのは、エンジン２０全開時において
はブリーザ室３０と吸気マニホールド２７との圧力差が
ほとんどなくなるため、ＰＣＶバルブ３２が閉塞するた
めブローバイガスを別途に吸気側に供給できるようにす
るためである。
の間には、前記ＰＣＶホース３１と共に配管を構成する
ブリーザホース３４が配設されているとともに、このブ
リーザホース３４の途中には一方向弁３５が設けられ、
これによりブリーザ室３０から供給されるクランクケー
ス２６内のブローバイガスは吸気側に供給される構成と
なっている。ここでブリーザホース３４をＰＣＶホース
３１と別個に設けたのは、エンジン２０全開時において
はブリーザ室３０と吸気マニホールド２７との圧力差が
ほとんどなくなるため、ＰＣＶバルブ３２が閉塞するた
めブローバイガスを別途に吸気側に供給できるようにす
るためである。
【００１６】前記クランクケース２６の上部と吸気管２
８との間には新気供給用の配管として作用するブリーザ
ホース３６が設けられ、このブリーザホース３６には吸
気管２８からのみ空気流通を許容し、クランクケース２
６内の脈動負圧により開閉される一方向弁３７が設けら
れている。
８との間には新気供給用の配管として作用するブリーザ
ホース３６が設けられ、このブリーザホース３６には吸
気管２８からのみ空気流通を許容し、クランクケース２
６内の脈動負圧により開閉される一方向弁３７が設けら
れている。
【００１７】以上の構成において、エンジン部分負荷時
すなわちスロットルバルブが全開でない状態には、前記
ＰＣＶバルブ３２はブリーザ室３０と吸気マニホールド
２７との圧力差によってブローバイガスを吸気マニホー
ルド２７に供給するよう作用する。一方、エンジン全開
時には、圧力差が生じなくなるのでＰＣＶバルブ３２は
閉塞するが、大量の空気吸入により吸気管２８にはスロ
ットルバルブに向って強い流れが生じている一方、ブロ
ーバイガスの発生も大きくなるため、このとき、ブリー
ザホース３４を介してブローバイガスの吸気管２８への
供給が許容されることとなる。
すなわちスロットルバルブが全開でない状態には、前記
ＰＣＶバルブ３２はブリーザ室３０と吸気マニホールド
２７との圧力差によってブローバイガスを吸気マニホー
ルド２７に供給するよう作用する。一方、エンジン全開
時には、圧力差が生じなくなるのでＰＣＶバルブ３２は
閉塞するが、大量の空気吸入により吸気管２８にはスロ
ットルバルブに向って強い流れが生じている一方、ブロ
ーバイガスの発生も大きくなるため、このとき、ブリー
ザホース３４を介してブローバイガスの吸気管２８への
供給が許容されることとなる。
【００１８】また、吸気管２８からはブリーザホース３
６を介して新気が直接クランクケース２６内に供給さ
れ、これによりクランクケース２６内のブローバイガス
を換気できるようになっている。この際、ブリーザホー
ス３６上には一方向弁３７が設けられているので、ブロ
ーバイガスが吸気管２８内に流出することはない。
６を介して新気が直接クランクケース２６内に供給さ
れ、これによりクランクケース２６内のブローバイガス
を換気できるようになっている。この際、ブリーザホー
ス３６上には一方向弁３７が設けられているので、ブロ
ーバイガスが吸気管２８内に流出することはない。
【００１９】このような実施例の構成によれば、ブリー
ザ室３０からブローバイガスを吸気管２８に供給するも
のとし、ブリーザ室３０へ新気を直接供給するものでな
く、新気供給は専ら吸気管２８とクランクケース２６と
の間のブリーザホース３６によって直接行う構成とした
から、ブローバイガスの換気通路が一定方向に限定され
て、より積極的に換気を行えるという効果がある。従っ
て、クランクケース２６内のオイル劣化原因を解消で
き、オイル劣化に起因したエンジントラブルを未然に防
止することが期待できる。
ザ室３０からブローバイガスを吸気管２８に供給するも
のとし、ブリーザ室３０へ新気を直接供給するものでな
く、新気供給は専ら吸気管２８とクランクケース２６と
の間のブリーザホース３６によって直接行う構成とした
から、ブローバイガスの換気通路が一定方向に限定され
て、より積極的に換気を行えるという効果がある。従っ
て、クランクケース２６内のオイル劣化原因を解消で
き、オイル劣化に起因したエンジントラブルを未然に防
止することが期待できる。
【００２０】さらに、前記ブローバイガス環流装置はブ
リーザホース３４に一方向弁を設けるとともに、クラン
クケース２６と吸気管２８との間に一方向弁３７を備え
たブリーザホース３６を設けただけで、従来装置におけ
る配管構造に大幅な設計変更を加えることなく実現し得
るため、装置大型化等を招くおそれもない。また、船外
機の如く極めて限定されたケース内空間でも容易に適用
可能となり、従来困難とされていた船外機エンジンのブ
ローバイガス還流装置にもたらされる効果も大である。
リーザホース３４に一方向弁を設けるとともに、クラン
クケース２６と吸気管２８との間に一方向弁３７を備え
たブリーザホース３６を設けただけで、従来装置におけ
る配管構造に大幅な設計変更を加えることなく実現し得
るため、装置大型化等を招くおそれもない。また、船外
機の如く極めて限定されたケース内空間でも容易に適用
可能となり、従来困難とされていた船外機エンジンのブ
ローバイガス還流装置にもたらされる効果も大である。
【００２１】なお、前記実施例においては、ブリーザホ
ース３６は吸気管２８に直接接続する場合について図
示，説明したが、本発明はこれに限定されるものでな
く、吸気管２８へのブローバイガス供給は中間において
エアフィルタを経由する構成としてもよい。
ース３６は吸気管２８に直接接続する場合について図
示，説明したが、本発明はこれに限定されるものでな
く、吸気管２８へのブローバイガス供給は中間において
エアフィルタを経由する構成としてもよい。
【００２２】
【発明の効果】本発明は以上のように構成され、かつ、
作用するので、これによるとクランクケース内のブロー
バイガスを吸気側に還流するとともに、当該吸気側から
クランクケース内への新気直接供給が可能となり、ブロ
ーバイガスの換気を効率よく行うことのできる船外機用
エンジンのブローバイガス換気装置を提供できるという
効果がある。
作用するので、これによるとクランクケース内のブロー
バイガスを吸気側に還流するとともに、当該吸気側から
クランクケース内への新気直接供給が可能となり、ブロ
ーバイガスの換気を効率よく行うことのできる船外機用
エンジンのブローバイガス換気装置を提供できるという
効果がある。
【図１】本発明に係る船外機用エンジンのブローバイガ
ス還流装置の一実施例を示す概略構成図である。
ス還流装置の一実施例を示す概略構成図である。
【図２】従来のブローバイガス還流装置を示す概略構成
図である。
図である。
２０ 船外機用エンジン ２２ シリンダヘッド ２６ クランクケース ２７ 吸気マニホールド ２８ 吸気管 ３０ ブリーザ室 ３１ 配管を構成するＰＣＶホース ３４，３６ 配管を構成するブリーザホース
Claims (1)
- 【請求項１】 船外機用エンジンのシリンダヘッド側に
形成されたブリーザ室と、燃焼用空気吸入側との間に配
管を設けるとともに、この配管を介してクランクケース
内のブローバイガスを前記ブリーザ室から吸入側へ還流
するよう構成する一方、前記吸入側とクランクケースと
の間に新気供給用の配管を設け、当該配管を介して新気
をクランクケース内に直接供給可能に設けたことを特徴
とする船外機用エンジンのブローバイガス還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4212592A JPH05214921A (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | 船外機用エンジンのブローバイガス還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4212592A JPH05214921A (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | 船外機用エンジンのブローバイガス還流装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05214921A true JPH05214921A (ja) | 1993-08-24 |
Family
ID=12627225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4212592A Withdrawn JPH05214921A (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | 船外機用エンジンのブローバイガス還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05214921A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6003501A (en) * | 1997-09-12 | 1999-12-21 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Four-cycle engine for outboard motor |
| US6572423B2 (en) | 2001-02-14 | 2003-06-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard engine assembly |
-
1992
- 1992-01-31 JP JP4212592A patent/JPH05214921A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6003501A (en) * | 1997-09-12 | 1999-12-21 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Four-cycle engine for outboard motor |
| US6572423B2 (en) | 2001-02-14 | 2003-06-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard engine assembly |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990408 |