JPS60209619A - 内燃機関のオイル消費低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車等の車輌に用いられる内燃機関のオイ
ル消費低減装置に係り、特にブローバイガス還元装置を
有する内燃機関のオイル消費低減装置に係る。

発明の背景 内燃機関、特に吸気通路の途中に吸入空気■制御用のス
ロットル弁を有する絞り調速式の内燃機関に於ては、減
速時の如く吸気管負圧が大きくなると、吸気通路の圧力
とクランク室及び動弁室の如き機関内室の圧力との差が
増大することによって吸気弁とその弁ガイド部材との間
隙或いはピストンとシリンダボアとの間隙から機関潤滑
用のオイルが吸気ポート或いは燃焼室内に吸出され、こ
のオイルは燃焼室にて焼失するためオイル消費■が増大
する。

上述の如き吸出しによるオイルの消費■を低減するため
に、減速時に大きい吸気管負圧が発生しないように減速
時にスロットル弁が急速にアイドより下流側の吸気通路
に空気を導入することが従来より考えられている。上述
の如きことが行われると、減速時の吸出しによるオイル
消費■が低減するが、しかし、減速時の機関出力の低下
が十分に行われなくなり、エンジンブレーキ効果が減少
するという不具合がある。

発明の目的 本発明は、エンジンブレーキ効果を減少することなく減
速時の吸出しによるオイル消費量を低減することができ
るオイル消費低減装置を提供することを目的としており
、特にブローバイガスによる大気汚染防止のために設け
られているブローバイガス還元装置を有効に利用して上
述の如き目的を達成するオイル消費低減装置を提供せん
゛とするものである。

発明の構成 上述の如き目的は、本発明によれば、ブローバイガス還
元装置として、クランク室及び動弁室を含む機関内室を
スロットル弁より下流側の吸気通路に連通せしめる第一
のブローバイガス通路及び前記機関内室をスロットル弁
より上流側の吸気通路に連通せしめる第二のブローバイ
ガス通路とを有している内燃機関のオイル消費低減装置
に於て、前記第二のブローバイガス通路の途中に絞り要
素を有している如き内燃機関のオイル消費低減装置によ
って達成される。

発明の効果 上述の如き構成によれば、前記第二のブローバイガス通
路の途中に絞り要素が設けられていることにより該第二
のブローバイガス通路を流れる空気の流量が制限され、
これにより前記第一のブローバイガス通路を経て機関内
空に導入される吸気管負圧が前記第二のブローバイガス
通路を経て逃げる量が少なくなり、この結果前記機関内
室は吸気管負圧によって負圧状態になり、減速時に機関
内室の圧力と吸気通路の圧力との差が著しく増大するこ
とが回避され、吸気弁とその弁ガイド部材との間隙或い
はピストンとシリンダボアとの間隙からオイルが吸気ポ
ート或いは燃焼室に吸出されることが回避され、吸出し
によるオイル消費量の増大が防止される。

機関内室に導入された吸気管負圧の一部は絞り要素を有
する第二のブローバイガス通路を経て逃げるから前記機
関内室が非常に大きい負圧状態になることはなく、これ
により機関本体の各部のシール部材が機関内室へ引込ま
れることが防止される。

また本発明によるオイル消費低減装置は、第二のブロー
バイガス通路に絞り要素を設けるだけで既存のブローバ
イガス還元装置を有効に利用しているから、現在の一般
的な内燃機関に対して大きい変更を要することな〈実施
される。

一般的なブローバイガス還元装置に於ては、前記第一の
ブローバイガス通路の途中にプロ゛−バイガス流量制御
用の所謂ＰＣＭ弁が設りられるが、このＰＣＭ弁は、減
速時の如く吸気管負圧が非常に大ぎい時にも全開になら
ないよう、その吸気慎負圧に対する開弁特性が定められ
ていればよい。

従来の一般的なＰＣＭ弁は減速時に於てもアイドル運転
時とほぼ同じ量弁量を保つようになっており、本発明に
よるオイル消費低減装置を実施される内燃機関に於ける
ＰＣＭ弁は上述の如き一般的な従来型のＰＣＭ弁であっ
てよい。

実施例の説明 以下に添（＝Ｊの図を参照して本発明を実施例について
詳細に説明する。

第１図は本発明によるオイル消費低減装置を備えた内燃
機関の一つの実施例を示している。図に於て、１は機関
本体を示しており、該機関本体はシリンダボア２内にピ
ストン３を図にて上下方向に移動可能に受入れている。

ピストン３は図にて上方に機関本体１と共働して燃焼室
１ａを郭定しており、コネクティングロッド４によって
クランク軸５に駆動連結されている。機関本体１には吸
気ボート６と排気ポート（図示省略）とが設けられてお
り、吸気ポート６は吸気弁７によって、排気ポートは排
気弁（図示省略）によって各々開閉されるＪ：うになっ
ている。吸気弁６及び排気弁は、各々機関本体に取付り
られた弁ガイドスリーブ８によって機関本体１より支持
され、動弁室９内に設りられたカム１０及び［ｌツカア
ーム１１を含む動弁装置１２によってクランク軸５の回
転に同期して開閉されるようになっている。吸気ボート
６には、吸気マニホールド１３と気化器１４とエアクリ
ーナ１５とが順に接続されでおり、これらによって構成
された機関吸気系より燃料と空気との混合気が供給され
るようになっている。

動弁室９は機関本体に設けられた通路１６を経てクラン
ク室１７に連通している。

動弁室９は第一のブローバイガス通路１８によって吸気
マニホールド１３に設けられたボー１〜１９に連通接続
されている。ポート１９は気化器１４に設けられたスロ
ットル弁１４ａＪ：り吸気流で見て下流側に設けられて
いる。また動弁室９は第二のブローバイガス通路２０に
よってエアクリーナ１５のクリーンサイドに連通接続さ
れている。

第一のブローバイガス通路１８の途中にはＰＣＶ弁２１
が設けられている。ＰＣＶ弁２１はボート１９に現われ
る吸気管負圧によって作動する一般的なＰＣＭ弁であっ
てよ（、大気圧を及ぼされている時には全開状態となる
が、吸気管負圧を及ぼされている時にはその吸気管負圧
の減少、換言ずれば機関負荷の増大に伴い開弁量を増大
し、アイドル運転時及び減速時には比較的小さい開度に
て開弁するようになつ、ている。尚、ＰＣｖ弁２１は減
速時にはアイドル運転時に比して大きい吸気管負圧を及
ぼされることによりアイドル運転時に比して開弁量を増
大するよう構成されていてもよい。尚、減速時には十分
な開弁量が得られるよう、減速時に開弁する開閉弁が第
一のブローバイガス通路１８の途中にＰＣＶ弁２１と並
列に設りられていても良い。

第二のブローバイガス通路２０の途中には絞り要素２２
が設けられている。絞り要素２２の絞り瓜は概ね減速時
に於ＣブるＰＣｖ弁２１の開弁量に応じて設定され、そ
の絞り通路断面積は減速時に於番プるＰＣ■弁２１の開
弁面積より小さいことが好ましい。

通常の運転時に於ては、第二のブローバイガス通路２０
の途中に絞り要素２２が設りられているごとにより該絞
り要素によって第二のブ［１−バイガス通路２０を経て
動弁室９に流入する新気或いは動弁室９より第二のブロ
ーバイガス通路２０を経てエアクリーナ１５へ向かうブ
ローバイガスの流量が制限されるが、ブローバイガスの
機関吸気系への還元は従来の一般的なブローバイガス還
元装置に於けるそれと実質的に同様に行われる。

減速時にはこの時に大きくなった吸気管負圧が第一のブ
ローバイガス通路１８及びＰＣＶ弁２１を経て動弁室９
及びクランク室１７内に導入され、その一部は絞り要素
２２を含む第二のブローバイガス通路２０を経てエアク
リーナ１５へ逃げるが、絞り要素２２の絞り度が上述の
如く適宜に設定されていることにより動弁室９及びクラ
ンク室１７は吸気管負圧によって負圧状態になる。これ
により減速時に動弁室９及びクランク室１７の圧力と吸
気通路の圧力との差が著しく大きくなることが回避され
、機関潤滑用のオイルが吸気弁７と弁ガイドスリーブ８
との間隙或いはシリンダボア２とピストン３との間隙よ
り吸気ポート６或いは燃焼室１ａ内に吸出されることが
回避され、このオイルの吸出しによるオイル消費量の増
大が回避される。

減速時に第二のブローバイガス通路２０が完全に閉塞さ
れると、動弁室９及びクランク室１７が吸気管負圧によ
り非常に大きい負圧状態になって機関本体１のシール部
材が内部に引込まれる虞れがあるが、本発明によるオイ
ル消費低減装置に於ては、第二のブローバイガス通路２
ｏを完全には閉塞せず、該通路を絞るだけであるから減
速時に動弁室９及びクランク室１７が非常に大きい負圧
状態になることがなく、機関本体１のシール部材の内部
への引込みが生じる虞れがない。

第２図は本発明によるオイル消費低減装置を備えた内燃
機関の他の一つの実施例を示している。

尚、第２図に於て＠１図に対応する部分は第１図に付し
た符号と同一の符号により示されている。

かかる実施例に於ては、第二のブローバイガス通路２０
の途中に絞り要素２２と並列に一方向弁２３が設けられ
ている。一方向弁２３は動弁室９より１アクリーナ１５
へ向かう流体の流れのみを許すように構成されている。

かかる実施例に於ては、高負荷運転時に於て、動弁室９
よりエアクリーナ１５へ向かうブローバイガスは絞り要
素２２に加えて一方向弁２３を経て流れるから、その流
れが実質的に阻害されることがなく、特に高負荷運転時
に於りるブローバイガスの機関吸気系への還元が良好に
行われるようになり、・減速時には上述した実施例と同
様に絞り要素２１を杼てのみ動弁室９に大気圧が導入さ
れるから、この実施例に於ても上述し７ｊ実施例と同様
に減速時には動弁室９及びクランク室１７が適度の負圧
状態になり、オイルの吸出しによるオイル消費間の低減
が図られる。

第３図は本発明によるオイル消費低減装置を備えた内燃
機関の伯の一つの実施例を示している。

尚、第３図に於て第１図に対応する部分は第１図に符号
と同一の符号により示されている。かかる実施例に於て
は、第二のブローバイガス通路２゜の途中に第４図に示
されている如き制御弁２４が段番ノられている。制御弁
２４は絞り孔２５と弁ボート２６とを該制御弁を流れる
流体の流れで見て互いに並列に有してＪ５す、絞り孔２
５は上述した実施例に於（プる絞り要素２２と等価なも
のであり、弁ボート２６は弁要素２７によって選択的に
開閉されるようになっている。弁要素２７はダイヤフラ
ム装置２８のロッド２９に駆動連結され、該ダイヤフラ
ム装置によって開閉駆動されるようになっている。ダイ
ヤフラム装置２８はダイヤフラム３０の一方の側にダイ
ヤフラム室３１を有し、該ダイヤフラム室は、導管３３
（第３図参照）によって吸気マニホールド１３に設けら
れた吸気管負圧取出ボート３４に連通接続され、吸気管
負圧を及ぼされるようになっている。ダイヤフラム装置
２８は、ダイヤフラム室３１に所定値より大きい吸気管
負圧を導入されていない時には圧縮コイルばね３２のば
ね力によって弁要素２７を図示されている如き開弁位置
に駆動し、これに対しダイヤフラム室３１に減速時に生
じる如き所定値より大きい吸気管負圧を導入されている
時には圧縮コイルばね３２のばね力に抗して弁要素２７
を開弁位置へ駆動するようになっている。

かかる実施例に於ては、減速時以外の通常運転時に於て
は、弁ポート２６が開いていることにより第二のブロー
バイガス通路２０を経て動弁室９へ流れる新気或いは動
弁室９より第二のブローバイガス通路２０を経てエアク
リーナ１５へ流れるブローバイガスの流れが実質的に阻
害されることがなく、動弁室９及びクランク室１７の換
気及びブローバイガスの還元が従来の一般的になブロー
バイガス還元装置のそれと同様に良好に行われる。

減速時には弁要素２７によって弁ポート２６が閉じられ
て動弁室９は絞り孔２５を経てのみエアクリーナ１５に
連通ずるようになるから、か、かる実施例に於ても第１
図に示された実施例に於ｔノるそれと同様に、減速時に
は動弁室９及びクランク室１７が適度の負圧状態になり
、オイルの吸出しによるオイル消費量の低減が良好に行
われる。

以上に於てシま、本発明を特定の実施例について詳細に
説明したが、本発明は、上述の実施例に限られるもので
はなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施例が可能で
あることは当業者にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるオイル消費低減装置を備えた内燃
機関の一つの実施例を示す概略縦断面図、第２図及び第
３図は各々本発明によるオイル消費低減ｇ、＠を備えた
内燃機関の他の実施例を示す概略構成図、第４図は第３
図に示された本発明によるオイル消費低減装置に用いら
れる制御弁の一つの実施例を示す概略縦断面図である。 １・・・機関本体、１ａ・・・燃焼室、２・・・シリン
ダボア、３・・・ピストン、４・・・コネクティングロ
ッド。 ５・・・クランク軸、６・・・吸気ボート、７・・・吸
気弁。 ８・・・弁ガイドスリーブ、９・・・動弁室、１０・・
・カム。 １１・・・ロッカアーム、１２・・・動弁装置、１３・
・・吸気マニホールド、１４・・・気化器、１４ａ・・
・スロットル弁、１５・・・エアクリーナ、１６・・・
通路、１７・・・クランク室、１８・・・第一のブロー
バイガス通路。 １９・・・ボート、２０・・・第二のブローバイガス通
路。 ２１・・・ＰＣＭ弁、２２・・・絞り要素、２３・・・
一方向弁、２４・・・制御弁、２５・・・絞り孔、２６
・・・弁ポート、２７・・・弁要素、２８・・・ダイヤ
フラム装置、２９・・・ロッド、３０・・・ダイヤフラ
ム、３１・・・ダイヤフラム室、３２・・・圧縮コイル
ばね、３３・・・通路。 ３４・・・吸気管負圧取出ボート 第　１　図 １ｎ 第２図 １ρ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クランク室及び動弁室を含む機関内室をスロットル弁よ
   り下流側の吸気通路に連通せしめる第一のブローバイガ
   ス通路と、前記機関内室を′スロットル弁より上流側の
   吸気通路に連通せしめる第二のブローバイガス通路とを
   有づる内燃機関のオイル消費低減装置に於て、前記第二
   のブローバイガス通路の途中に絞り要素を有しているこ
   とを特徴とする内燃機関のオイル消費低減装置。