JPH01290907A - 内燃機関のブローバイガス導入装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、内燃機関においてシリンダへラドカバー又は
クランクケース等のブローバイガス発生箇所におけるブ
ローバイガスを、内燃機関に対する吸気系に導入するた
めの装置に関するものである。

〔従来の技術〕

シリンダヘッドカバー等のブローバイガス発生箇所にお
けるブローバイガスを、吸気系においてスロットル弁よ
り下流側に設けたブローバイガス導入ポートから吸気系
に導入することは、例えば、実開昭５６−８１１４８号
公報や実開昭５６−１６１１６６号公報等に記載されて
いるように良く知られている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、吸気系においてスロットル弁より下流側に吸気
負圧は、内燃機関のアイドリング域において最も真空側
に大きく、内燃機関における負荷の増大、つまりスロッ
トル弁の開作動に伴って大気圧に近付くように小さくな
るものであるから、前記従来のように、ブローバイガス
発生箇所がらのブローバイガスを、吸気系においてスロ
ットル弁より下流側に設けたブローバイガス導入ポート
から吸気系に導入する場合、その吸気系へのブローバイ
ガスの導入量は、内燃機関の負荷に逆比例して減少する
ものである。

従って、前記ブローバイガス導入ポート又はこれに接続
されるブロー−バイガス通路における通路断面積を、内
燃機関におけるアイドリング運転に合せて小さい値に設
定すると、スロットル弁を部分閉した部分負荷運転域に
おいで、ブローバイガスの吸気系への導入量が不足し、
ブローバイガス発生箇所にブローバイガスが溜り気味な
る。

また、前記ブローバイガス導入ポートまたはこれに接続
されるブローバイガス通路における通路断面積を、内燃
機関における部分負荷運転域に合せて設定すると、内燃
機関におけるアイドリング運転域における吸気系へのブ
ローバイガスの導入量が過剰になり、アイドリング運転
時における空燃比がリーンになったり、或いは、内燃機
関の冷間始動等において潤滑油中に混っていた燃料が潤
滑油の温度上昇に伴ってブローバイガスと一緒に吸気系
に多量に導入され、アイドリング運転時における空燃比
がオーバリッチになったりすることにより、内燃機関に
おける′アイドリング運転に、回転むら（ラフアイドル
）及び／゛又はエンジンスト−ルが発生するのであった
。

また、実開昭５６−１６１１６６号公報は、スロットル
弁の下流側に、吸気通路苓縮小するベンチ誹り−を設け
、このベンチュリ・−の内面に、ブローバイガス導入ポ
ートを開口することにより、スロットル弁を開いた運転
域において、吸気系・＼のブローバイガスの導入量の増
大を図ることを提案しているが、スロットル弁より下流
側に設げノコベンチュリーが、吸入空気に対する流れ抵
抗になり、換言すると、吸気抵抗を増大するので、内燃
機関の出力の低下を招来すると共に、部品点数も多くな
る点に問題がある。

本発明は、これらの問題を解消することを目的とするも
のである。

〔課題を解決するための手段〕

この目的を達成するため本発明は、内燃機関におけるシ
リンダヘッドカバー等のブローバイガス発生箇所からの
ブローバイガス通路を、内燃機関に対する吸気系におい
てスロットル弁より下流側に設けたブローバイガス導入
ポートに接続して成るブローバイガス導入装置において
、前記吸気系には、前記スロ・ノトル弁の閉位置よりや
＼上流側の部位にブローバイガス補助溝入ポートを設け
、このブローバイガス補助導入ポートに、前記ブローバ
イガス通路から分岐するか、或いは、前記ブローバイガ
ス発生箇所からのブローバイガス補助通路を接続する構
成にした。

〔作　　用〕

このように構成すると、スロットル弁を閉じた状態のア
イドリング運転域においては、ブローバイガス補助導入
ポートは、スロットル弁より上流側に位置するか、或い
は、スロットル弁にて閉じていて、吸気系へのブローバ
イガスの導入は、スロットル弁より下流側におけるブロ
ーバイガス導入ポートより行なわれるので、内燃機関に
おけるアイドリング運転域における吸気系へのブローバ
イガスの導入量を、前記ブローバイガス導入ポートによ
って、適正量に規制することができる。

そして、スロットル弁を部分的に開いた部分負荷運転域
では、前記ブローバイガス補助導入ポートが開き、当該
ブローバイガス補助導入ポートの箇所に負圧が発生する
ことにより、ブローバイガスは、スロットル弁より下流
側における前記ブローバイガス導入通路と、前記ブロー
バイガス補助導入ポートとの両方から吸気系に導入され
るから、内燃機関の部分負荷運転域におけるブローバイ
ガスの導入量の増大を図ることができるのである。

〔実施例〕

以下本発明の実施例を図面（第１図及び第２［閃）につ
いて説明すると、図において符号１は、四つの気筒を備
えた多気筒内燃機関を、符号２ば、該内燃機関１に対す
る慣性過給式の吸気マニホールドを各々示し、該吸気マ
ニホールド２は、前記内燃機関１における気筒列の方向
に延びるチャンバー３と、該チャンバー３と各気筒との
間を各々独立して接続する吸気通路４．５，６．７とに
よって構成され、そのチャンバー３の一端には、スロソ
トル介９を内蔵したスロットル弁Ｙ−８が略水平横向き
に接合され、このスロソ１−ルボデー８には、エアクリ
ーナ（図示せず）からの吸気導管１０が接続されている
。

また、符号１１は、前記内燃機関ｌにおけるシリンダへ
ソドカバー等のブローバイガス発生箇所からの第１ブロ
ーバイガス通路を、符号１２は、同しくブローハイガス
発生箇所からの第２ブローバイガス通路を各々示し、該
第２ブローバイガス通路１２は、前記スロットルボデー
８に対して、そのスロットル弁９より上流側の部位にお
いて接続されている。

前記スロ・７トルボデー８には、スロットル弁９より下
流側にブローバイガス導入ポート１３を穿設が穿設され
１、このブローバイガス導入ポート１３に前記第１ブロ
ーバイガス通路１１が接続されている。

そして、前記スロットルボデー８には、スロットル弁９
の閉位置（アイドル開度）よりや＼上流側の部位にブロ
ーバイガス補助導入ポート１４を穿設して、このブロー
バイガス補助導入ポート１４に、前記第１ブローバイガ
ス通路１１から分岐したブローバイガス補助通路１５を
接続する構成にする。

この場合、ブローバイガス導入ポート１３及びブローバ
イガス補助導入ポート１４と、ブローバイガス発生箇所
とは、別々のブローバイガス通路で接続するように構成
しても良い。

前記の構成において、スロットル弁９を閉じたアイドリ
ング運転域では、ブローハイガス補助導入ポート１４は
、全閉状態のスロットル弁９より上流側に位置するか、
或いは、スロットル弁９にて閉ざされていて、吸気＾、
のブローバイガスは、スロットル弁９より下流側におけ
るブロー−バイガス導入ポート１３のみから導入される
から、内燃機関のアイドリング運転域における吸気系へ
のブローバイガスの導入量を、このブローバイガス導入
ポート１３に対して設けた絞りオリフィス１３ａにて、
適正量に規制することができる。

そして、スロットル弁９を、第２図に二点鎖線で示すよ
うに、部分的に開いた部分負荷運転域では、前記ブロー
ハイガス補助導入ポート１４が開き、当該ブローバイガ
ス補助導入ポート１４との箇所に負圧が発生することに
より、ブローバイガスは、スロットル弁より下流側にお
ける前記ブローハイガス導入通路１３と、前記ブローバ
イガス補助導入ポート１４の両方から吸気系に導入され
るから、内燃機関の部分負荷運転域におけるブローハイ
ガスの導入量の増大を図ることができる。

なお、このとき、ブローバイガス発生箇所には、エアク
リーナからの大気空気が、第２ブローバイガス通路１２
から流入することにより、ブローバイガス発生箇所内を
換気することができる。また、スロットル弁９の開度が
大き（なると、スロットル弁９より上流側における吸気
負圧が真空側に大きくなるので、ブローバイガス発生箇
所内におけるブローバイガスは、第１ブローバイガス通
路１１及び第２ブローバイガス通路１２の両方から吸気
系に導入される。

また、第３図は、他の実施例を示すものである。

この実施例は、スロットル弁９には、従来から良く知ら
れているように、内燃機関の減速に際して当該スロット
ル弁９を閉位置（アイドル開度）まで徐々に閉作動する
ためのダッシュボットが設けられていることに鑑み、こ
れに対処するものである。

ずなわら、スロットル弁９に対して前記のダッシュボッ
トを設けた場合において、内燃機関のア・イドリング運
転域でブローハイガスの導入をブローバイガス導入ポー
ト１３のみから行なわゼるためには、前記ブローハイガ
ス補助ポート１４は、スロットル弁９の開度のうらダッ
シュボットによる緩閉作動が開始する開度（第３図に一
点鎖線で示す）より上流側の部位に設けるようにしなけ
ればならない。

しかし、このように構成すると、内燃機関の減速に際し
てスロットル弁９が、ダッシュボットの作動開度まで閉
じたときおいて、前記ブローバイガス補助導入ポート１
４がスロ・ノトル弁９より−Ｌ流側に位置することによ
り、スロットル弁９より上流側における空気が、ブロー
バイガス補助導入ポート１４及びブローバイガス導入ポ
ート１３を通って、スロットル弁９の下流側に流れるか
ら、減速の効果が低減するばかりが、吸気系へのブロー
バイガスの導入量が減少することになる。

そこで、前記第１ブローバイガス通路１１がらブローバ
イガス補助導入ポート１４へのブローバイガス？Ｊｉ助
通路１５中に、第１ブローバイガス通路１１からブロー
バイガス補助導入ポート１４への方向のみ開くように構
成した逆止弁１６を設けることにしたのである。

すると、内燃機関の減速に際してスロットル弁９が、ダ
ッシュボットの作動開度まで閉じたときおいて、スロッ
トル弁９より上流側における空気が、ブローバイガス補
助導入ポート１４及びブローバイガス導入ポート１３を
通って、スロットル弁９の下流側に流れることを、前記
逆止弁１６の閉にて、確実に防止することができる一方
、吸気系へのブローバイガスの導入量を、アイドリング
運転域では、その適正量に規制し、部分力筒運転域では
増量することができるのである。

〔発明の効果〕

以上の通り本発明によると、吸気系に対するブローバイ
ガスの導入量を、内燃機関の運転域に合せて通正に規制
することができるから、部分負荷運転域において、ブロ
ーバイガスの導入量が不足することと、アイドリング運
転域においてブローバイガスの導入量の過剰によってラ
ファ・イドル及び／又はエンジンストールが発生するこ
とを、確実に防止できる効果を有する。

しかも、本発明は、スロットル弁の下流側にベンチュリ
ーを設けるものではないので、吸気抵抗の増大、部品点
数の増大を招来することがない効果をも有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図番よ内燃機関の平
面図、第２図は第１図のｎ−ｎ視拡大断面図、第３図は
別の実施例を示す断面図である。 １・・・・内燃機関、２・・・・吸気マニホールド、３
・・・・チャンバー、４，５，６．７・・・・吸気通路
、８・・・・スロットルボデー、９・・・・スロットル
弁、１１．１２・・・・ブローバイガス通路、１３・・
・・ブローバイガス導入ポート、１４・・・・ブローバ
イガス補助導入ポート、１５・・・・ブローバイガス補
助通路、１６・・・・逆止弁。 特許出願人　　ダイハツ工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）、内燃機関におけるシリンダヘッドカバー等のブ
   ローバイガス発生箇所からのブローバイガス通路を、内
   燃機関に対する吸気系においてスロットル弁より下流側
   に設けたブローバイガス導入ポートに接続して成るブロ
   ーバイガス導入装置において、前記吸気系には、前記ス
   ロットル弁の閉位置よりやゝ上流側の部位にブローバイ
   ガス補助導入ポートを設け、このブローバイガス補助導
   入ポートに、前記ブローバイガス通路から分岐するか、
   或いは、前記ブローバイガス発生箇所からのブローバイ
   ガス補助通路を接続したことを特徴とする内燃機関のブ
   ローバイガス導入装置。