JPH04342825A - 内燃機関の吸気制御装置 - Google Patents
内燃機関の吸気制御装置Info
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- JPH04342825A JPH04342825A JP3116255A JP11625591A JPH04342825A JP H04342825 A JPH04342825 A JP H04342825A JP 3116255 A JP3116255 A JP 3116255A JP 11625591 A JP11625591 A JP 11625591A JP H04342825 A JPH04342825 A JP H04342825A
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- F02D9/1055—Details of the valve housing having a fluid by-pass
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、吸・排気の逆流を防止
するリードバルブを有する内燃機関の吸気制御装置に関
する。
するリードバルブを有する内燃機関の吸気制御装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】前述のような内燃機関の吸気制御装置が
、本出願人により特願平２−３２２６７１号として出願
されている。
、本出願人により特願平２−３２２６７１号として出願
されている。
【０００３】これは、従来吸気通路の制御弁に設けられ
ていた単一のリードバルブを、制御弁を取り囲む四角柱
部材の各側面に設けることにより、制御弁を閉鎖してリ
ードバルブにより吸気を行なう際の最大吸気量を増大さ
せるものであり、従来リードバルブによる逆流防止は、
必要吸気量の少ない内燃機関の低速高負荷域に限定され
ていたが、これにより中速高負荷域までリードバルブを
介しての吸気が可能となり、逆流防止による充填効率上
昇に伴うトルク向上範囲を、実際の内燃機関において頻
繁に使用される中速高負荷域まで拡げることができるよ
うになった。
ていた単一のリードバルブを、制御弁を取り囲む四角柱
部材の各側面に設けることにより、制御弁を閉鎖してリ
ードバルブにより吸気を行なう際の最大吸気量を増大さ
せるものであり、従来リードバルブによる逆流防止は、
必要吸気量の少ない内燃機関の低速高負荷域に限定され
ていたが、これにより中速高負荷域までリードバルブを
介しての吸気が可能となり、逆流防止による充填効率上
昇に伴うトルク向上範囲を、実際の内燃機関において頻
繁に使用される中速高負荷域まで拡げることができるよ
うになった。
【０００４】リードバルブによる逆流防止は、シリンダ
吸気弁からリードバルブまでの吸気通路内が、ピストン
上昇に伴って圧力上昇することによってもたらされるた
めに、逆流防止効果を高めるにはこの部分の容積を小さ
くすることが好ましく、従ってリードバルブは、シリン
ダ吸気弁の比較的近い位置に設けられている。
吸気弁からリードバルブまでの吸気通路内が、ピストン
上昇に伴って圧力上昇することによってもたらされるた
めに、逆流防止効果を高めるにはこの部分の容積を小さ
くすることが好ましく、従ってリードバルブは、シリン
ダ吸気弁の比較的近い位置に設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】内燃機関の高速域のト
ルクを向上させるために、一般的に慣性過給効果が用い
られる。これには、シリンダ吸気弁から開放端となるサ
ージタンクまでに比較的長い一様断面の吸気通路が必要
である。
ルクを向上させるために、一般的に慣性過給効果が用い
られる。これには、シリンダ吸気弁から開放端となるサ
ージタンクまでに比較的長い一様断面の吸気通路が必要
である。
【０００６】しかしながら、前述の従来技術に使用され
る吸気通路には、リードバルブを取り囲む拡張部がシリ
ンダ吸気弁から比較的近い位置に設けられており、この
部分が開放端となるために、内燃機関の高速域における
慣性過給効果は得られない。
る吸気通路には、リードバルブを取り囲む拡張部がシリ
ンダ吸気弁から比較的近い位置に設けられており、この
部分が開放端となるために、内燃機関の高速域における
慣性過給効果は得られない。
【０００７】従って、本発明の第１の目的は、内燃機関
の低中速時のリードバルブによるトルク向上はそのまま
に、高速時のトルクを慣性過給効果により向上させる内
燃機関の吸気制御装置を提供することである。
の低中速時のリードバルブによるトルク向上はそのまま
に、高速時のトルクを慣性過給効果により向上させる内
燃機関の吸気制御装置を提供することである。
【０００８】本発明の第２の目的は、第１の目的に加え
て、さらに低速低負荷域の燃焼を改善する内燃機関の吸
気制御装置を提供することである。
て、さらに低速低負荷域の燃焼を改善する内燃機関の吸
気制御装置を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前述の第１の目的を達成
するために、本発明による第１の内燃機関の吸気制御装
置は、シリンダ吸気弁に比較的近い位置に拡張部が設け
られ、その他がほぼ一様な断面の吸気通路を有し、前記
拡張部をリードバルブ組立体の側面によって、前記側面
を取り囲む空間と、前記リードバルブ組立体の内部空間
とに分割し、前記リードバルブ組立体は、所定回転数以
上で開いて、前記内部空間の上流側と下流側を連通する
第１吸気制御弁を有し、前記内部空間の断面形状は、前
記吸気通路の一様な断面とほぼ同等であり、前記リード
バルブ組立体の側面の前記第１吸気制御弁の上流側には
、前記側面を取り囲む空間側に開く複数のリードバルブ
が設けられ、前記側面の前記第１吸気制御弁の下流側に
は、所定回転数以下で開いて、前記側面を取り囲む空間
と前記リードバルブ組立体の内部空間とを連通する少な
くとも一つの第２吸気制御弁が設けられていることを特
徴とする。
するために、本発明による第１の内燃機関の吸気制御装
置は、シリンダ吸気弁に比較的近い位置に拡張部が設け
られ、その他がほぼ一様な断面の吸気通路を有し、前記
拡張部をリードバルブ組立体の側面によって、前記側面
を取り囲む空間と、前記リードバルブ組立体の内部空間
とに分割し、前記リードバルブ組立体は、所定回転数以
上で開いて、前記内部空間の上流側と下流側を連通する
第１吸気制御弁を有し、前記内部空間の断面形状は、前
記吸気通路の一様な断面とほぼ同等であり、前記リード
バルブ組立体の側面の前記第１吸気制御弁の上流側には
、前記側面を取り囲む空間側に開く複数のリードバルブ
が設けられ、前記側面の前記第１吸気制御弁の下流側に
は、所定回転数以下で開いて、前記側面を取り囲む空間
と前記リードバルブ組立体の内部空間とを連通する少な
くとも一つの第２吸気制御弁が設けられていることを特
徴とする。
【００１０】また、前述の第２の目的を達成するために
、本発明による第２の内燃機関の吸気制御装置は、シリ
ンダ吸気弁に比較的近い位置に拡張部が設けられ、その
他がほぼ一様な断面の吸気通路を有し、前記拡張部をリ
ードバルブ組立体の側面によって、前記側面を取り囲む
空間と、前記リードバルブ組立体の内部空間とに分割し
、前記リードバルブ組立体は、所定回転数以上で開いて
、前記内部空間の上流側と下流側を連通する第１吸気制
御弁を有し、前記内部空間の断面形状は、前記吸気通路
の一様な断面とほぼ同等であり、前記リードバルブ組立
体の側面の前記第１吸気制御弁の上流側には、前記側面
を取り囲む空間側に開く複数のリードバルブが設けられ
、前記側面の前記第１吸気制御弁の下流側には、開放状
態で、前記側面を取り囲む空間と前記リードバルブ組立
体の内部空間とを連通する少なくとも一つの第２吸気制
御弁が設けられており、前記吸気通路とは別に、前記リ
ードバルブ組立体の側面を取り囲む空間と、前記リード
バルブ組立体より下流側のシリンダ吸気弁近傍の吸気通
路とを連通するスワール生成用の副吸気通路を設け、前
記第２吸気制御弁を内燃機関の所定回転数以下の低負荷
時に全閉とし、所定回転数以下の高負荷時に全開とする
ことを特徴とする。
、本発明による第２の内燃機関の吸気制御装置は、シリ
ンダ吸気弁に比較的近い位置に拡張部が設けられ、その
他がほぼ一様な断面の吸気通路を有し、前記拡張部をリ
ードバルブ組立体の側面によって、前記側面を取り囲む
空間と、前記リードバルブ組立体の内部空間とに分割し
、前記リードバルブ組立体は、所定回転数以上で開いて
、前記内部空間の上流側と下流側を連通する第１吸気制
御弁を有し、前記内部空間の断面形状は、前記吸気通路
の一様な断面とほぼ同等であり、前記リードバルブ組立
体の側面の前記第１吸気制御弁の上流側には、前記側面
を取り囲む空間側に開く複数のリードバルブが設けられ
、前記側面の前記第１吸気制御弁の下流側には、開放状
態で、前記側面を取り囲む空間と前記リードバルブ組立
体の内部空間とを連通する少なくとも一つの第２吸気制
御弁が設けられており、前記吸気通路とは別に、前記リ
ードバルブ組立体の側面を取り囲む空間と、前記リード
バルブ組立体より下流側のシリンダ吸気弁近傍の吸気通
路とを連通するスワール生成用の副吸気通路を設け、前
記第２吸気制御弁を内燃機関の所定回転数以下の低負荷
時に全閉とし、所定回転数以下の高負荷時に全開とする
ことを特徴とする。
【００１１】
【作用】前述の第１の内燃機関の吸気制御装置によれば
、内燃機関が低中速時には、第１吸気制御弁を全閉とし
、第２吸気制御弁を全開とすれば、必要吸気量が比較的
多い中速高負荷時においても、十分な量の吸気が、リー
ドバルブ組立体の側面に設けられた複数のリードバルブ
及び第２吸気制御弁を通って供給され、逆流はリードバ
ルブによって防止されるために、充填効率上昇に伴うよ
り高いトルクが得られる。
、内燃機関が低中速時には、第１吸気制御弁を全閉とし
、第２吸気制御弁を全開とすれば、必要吸気量が比較的
多い中速高負荷時においても、十分な量の吸気が、リー
ドバルブ組立体の側面に設けられた複数のリードバルブ
及び第２吸気制御弁を通って供給され、逆流はリードバ
ルブによって防止されるために、充填効率上昇に伴うよ
り高いトルクが得られる。
【００１２】また、高速時には、さらに必要吸気量が増
大するために、第１吸気制御弁を全開にする。この時第
２吸気制御弁を全閉とすれば、吸気通路全体として一様
な断面が形成され、シリンダ吸気弁からサージタンクな
どの開放端までの吸気通路を、この時慣性過給が起こる
適当な長さに設定しておけば、この効果により充填効率
は上昇し、より高いトルクが得られる。
大するために、第１吸気制御弁を全開にする。この時第
２吸気制御弁を全閉とすれば、吸気通路全体として一様
な断面が形成され、シリンダ吸気弁からサージタンクな
どの開放端までの吸気通路を、この時慣性過給が起こる
適当な長さに設定しておけば、この効果により充填効率
は上昇し、より高いトルクが得られる。
【００１３】さらに、前述の第２の内燃機関の吸気制御
装置によれば、これらの効果に加えて、低速低負荷時に
第２吸気制御弁を全閉することにより、リードバルブを
介した吸気は、副吸気通路を通り、逆流防止による充填
効率上昇と共に、シリンダ内に形成されたスワールによ
り低速低負荷時における燃焼がより良好なものとなる。
装置によれば、これらの効果に加えて、低速低負荷時に
第２吸気制御弁を全閉することにより、リードバルブを
介した吸気は、副吸気通路を通り、逆流防止による充填
効率上昇と共に、シリンダ内に形成されたスワールによ
り低速低負荷時における燃焼がより良好なものとなる。
【００１４】
【実施例】図１は、本発明による内燃機関の吸気制御装
置の第１の実施例の断面図であり、（Ａ）は内燃機関が
低中速時の状態、（Ｂ）は高速時の状態を示す。
置の第１の実施例の断面図であり、（Ａ）は内燃機関が
低中速時の状態、（Ｂ）は高速時の状態を示す。
【００１５】同図において、１は、シリンダ吸気弁側に
拡張部１ａが設けられ、その他が一様な断面の吸気通路
であり、シリンダ吸気弁（図示せず）からサージタンク
２までは、所定の長さに設定されている。
拡張部１ａが設けられ、その他が一様な断面の吸気通路
であり、シリンダ吸気弁（図示せず）からサージタンク
２までは、所定の長さに設定されている。
【００１６】吸気通路１の拡張部１ａ内には、四角柱形
のリードバルブ組立体３が取付けられ、リードバルブ組
立体３の四つの側面３ａによって、拡張部１ａは、リー
ドバルブ組立体３の内部空間３ｂと四つの側面３ａを取
り囲む空間１ｂとに分割される。リードバルブ組立体３
の内部空間３ｂには、それを閉鎖することのできる第１
吸気制御弁４が設けられ、その内部空間３ｂの断面は、
その上流側の吸気通路１に対し最小の断面積変化となる
ように設定されている。
のリードバルブ組立体３が取付けられ、リードバルブ組
立体３の四つの側面３ａによって、拡張部１ａは、リー
ドバルブ組立体３の内部空間３ｂと四つの側面３ａを取
り囲む空間１ｂとに分割される。リードバルブ組立体３
の内部空間３ｂには、それを閉鎖することのできる第１
吸気制御弁４が設けられ、その内部空間３ｂの断面は、
その上流側の吸気通路１に対し最小の断面積変化となる
ように設定されている。
【００１７】リードバルブ組立体３の上側の側面には、
第１吸気制御弁４より下流側に、リードバルブ組立体３
の四つの側面３ａを取り囲む空間１ｂと、リードバルブ
組立体３の内部空間３ｂとを連通するための第２吸気制
御弁５が設けられ、四つの側面３ａの第１吸気制御弁４
より上流側には、それぞれ空間１ｂ側に開放するリード
バルブ３ｃが設けられている。
第１吸気制御弁４より下流側に、リードバルブ組立体３
の四つの側面３ａを取り囲む空間１ｂと、リードバルブ
組立体３の内部空間３ｂとを連通するための第２吸気制
御弁５が設けられ、四つの側面３ａの第１吸気制御弁４
より上流側には、それぞれ空間１ｂ側に開放するリード
バルブ３ｃが設けられている。
【００１８】リードバルブ３ｃは、内燃機関が低中速高
負荷時に必要な吸気量を、全体として十分に通すことが
できるものであり、第２吸気制御弁５は、この時の吸気
を、全開状態で抵抗なく通すように作られている。
負荷時に必要な吸気量を、全体として十分に通すことが
できるものであり、第２吸気制御弁５は、この時の吸気
を、全開状態で抵抗なく通すように作られている。
【００１９】内燃機関の低中速時には、図１（Ａ）に示
すように、第１吸気制御弁４は全閉とし、第２吸気制御
弁５は全開とすれば、負荷にかかわらず必要な吸気はリ
ードバルブ３ｃを介して空間１ｂ内に入り、滑らかに第
２吸気制御弁５を通ってシリンダ内に供給され、吸気の
逆流は、第１吸気制御弁４及びリードバルブ３ｃによっ
て防止されることにより、シリンダ内の充填効率上昇に
伴うトルク向上効果が得られる。
すように、第１吸気制御弁４は全閉とし、第２吸気制御
弁５は全開とすれば、負荷にかかわらず必要な吸気はリ
ードバルブ３ｃを介して空間１ｂ内に入り、滑らかに第
２吸気制御弁５を通ってシリンダ内に供給され、吸気の
逆流は、第１吸気制御弁４及びリードバルブ３ｃによっ
て防止されることにより、シリンダ内の充填効率上昇に
伴うトルク向上効果が得られる。
【００２０】内燃機関が高速時には、図１（Ｂ）に示す
ように、第１吸気制御弁４を全開とし、第２吸気制御弁
５を全閉とすれば、必要な量の吸気は、リードバルブ組
立体３の内部空間３ｂの断面が上流側の吸気通路１と最
小の断面積変化となるように形成されているために、滑
らかにシリンダ内に供給されると共に、開放端となるサ
ージタンク２までの長さを、この時に慣性供給が起こる
ように設定しておけば、この慣性供給によるシリンダ内
の充填効率上昇に伴いトルクを向上させることができる
。
ように、第１吸気制御弁４を全開とし、第２吸気制御弁
５を全閉とすれば、必要な量の吸気は、リードバルブ組
立体３の内部空間３ｂの断面が上流側の吸気通路１と最
小の断面積変化となるように形成されているために、滑
らかにシリンダ内に供給されると共に、開放端となるサ
ージタンク２までの長さを、この時に慣性供給が起こる
ように設定しておけば、この慣性供給によるシリンダ内
の充填効率上昇に伴いトルクを向上させることができる
。
【００２１】図２に、第２の実施例を示す。同図におい
て、第１の実施例と異なるのは、図１における第１及び
第２吸気制御弁４，５が、リードバルブ組立体３の上側
の側面に回動軸を有するフラッタ弁６によって代用され
ていることだけである。フラッタ弁６は、内燃機関の低
中速時に、リードバルブ組立体３の内部空間３ｂを閉鎖
すると共に、空間１ｂとリードバルブ組立体３の内部空
間３ｂを連通し、高速時にはリードバルブ組立体３の内
部空間３ｂを全開すると共に、空間１ｂと内部空間３ｂ
とを遮断する。それにより第１の実施例と同様の効果が
得られる。また、本実施例は、第１の実施例と比較して
、吸気制御弁の数が少ないために、コストを低減するこ
とができる。
て、第１の実施例と異なるのは、図１における第１及び
第２吸気制御弁４，５が、リードバルブ組立体３の上側
の側面に回動軸を有するフラッタ弁６によって代用され
ていることだけである。フラッタ弁６は、内燃機関の低
中速時に、リードバルブ組立体３の内部空間３ｂを閉鎖
すると共に、空間１ｂとリードバルブ組立体３の内部空
間３ｂを連通し、高速時にはリードバルブ組立体３の内
部空間３ｂを全開すると共に、空間１ｂと内部空間３ｂ
とを遮断する。それにより第１の実施例と同様の効果が
得られる。また、本実施例は、第１の実施例と比較して
、吸気制御弁の数が少ないために、コストを低減するこ
とができる。
【００２２】図３に、第３の実施例を示し、（Ａ）は側
面断面図、（Ｂ）は平面図である。同図において、第１
の実施例と異なるのは、空間１ｂと吸気通路１のシリン
ダ吸気弁近傍とを連通するスワール生成用副吸気通路７
が設けられていることである。
面断面図、（Ｂ）は平面図である。同図において、第１
の実施例と異なるのは、空間１ｂと吸気通路１のシリン
ダ吸気弁近傍とを連通するスワール生成用副吸気通路７
が設けられていることである。
【００２３】内燃機関の低速低負荷時は、第１及び第２
制御弁４，５を全閉とすることにより、リードバルブ３
ｃを介して空間１ｂに入る吸気は、全て副吸気通路７を
通ってシリンダ内に供給され、強いスワールが形成され
ることにより、リードバルブの逆流防止効果に加えて、
さらに低速低負荷時における燃焼が改善される。
制御弁４，５を全閉とすることにより、リードバルブ３
ｃを介して空間１ｂに入る吸気は、全て副吸気通路７を
通ってシリンダ内に供給され、強いスワールが形成され
ることにより、リードバルブの逆流防止効果に加えて、
さらに低速低負荷時における燃焼が改善される。
【００２４】低中速高負荷時及び高速時は、第１の実施
例と同様に第１及び第２吸気制御弁４，５を動作させる
ことにより同様の効果が得られ、さらに低速中負荷時に
、副吸気通路７だけでは不足する吸気を、負荷に応じて
第２吸気制御弁５を開放して供給することにより、第２
吸気制御弁５の開度が小さいうちは、副吸気通路７によ
ってシリンダ内にスワールを形成でき、この時の燃焼も
改善することができる。
例と同様に第１及び第２吸気制御弁４，５を動作させる
ことにより同様の効果が得られ、さらに低速中負荷時に
、副吸気通路７だけでは不足する吸気を、負荷に応じて
第２吸気制御弁５を開放して供給することにより、第２
吸気制御弁５の開度が小さいうちは、副吸気通路７によ
ってシリンダ内にスワールを形成でき、この時の燃焼も
改善することができる。
【００２５】図４は、第４の実施例であり、（Ａ）は内
燃機関の低中速低負荷時、（Ｂ）は低中速高負荷時であ
る。本実施例は、図３に示した第３の実施例における第
２吸気制御弁５の代わりに、リードバルブ組立体３′の
下流側部分３′ｄが軸線方向にスライドし、空間１ｂと
内部空間３′ｂとを連通及び遮断するものである。
燃機関の低中速低負荷時、（Ｂ）は低中速高負荷時であ
る。本実施例は、図３に示した第３の実施例における第
２吸気制御弁５の代わりに、リードバルブ組立体３′の
下流側部分３′ｄが軸線方向にスライドし、空間１ｂと
内部空間３′ｂとを連通及び遮断するものである。
【００２６】図４（Ｃ）に、リードバルブ組立体３′の
下流側部分３′ｄの正面図を示す。同図において、下流
側部分３′ｄの両側の側面には、ピン３′ｅが設けられ
、このピン３′ｅと回動軸８に固定されたアーム８ａに
設けられた細長穴とが係合している。それにより、図４
（Ａ）において回動軸８を反時計方向に回動すれば下流
側部分３′ｄは同図において右方向にスライドし、図４
（Ｂ）に示したように空間１ｂと内部空間３′ｂは連通
される。また、この状態から時計方向に回動すれば、図
４（Ａ）に示したように空間１ａと内部空間３′ｄは遮
断される。
下流側部分３′ｄの正面図を示す。同図において、下流
側部分３′ｄの両側の側面には、ピン３′ｅが設けられ
、このピン３′ｅと回動軸８に固定されたアーム８ａに
設けられた細長穴とが係合している。それにより、図４
（Ａ）において回動軸８を反時計方向に回動すれば下流
側部分３′ｄは同図において右方向にスライドし、図４
（Ｂ）に示したように空間１ｂと内部空間３′ｂは連通
される。また、この状態から時計方向に回動すれば、図
４（Ａ）に示したように空間１ａと内部空間３′ｄは遮
断される。
【００２７】従って、本実施例は、第３の実施例と同様
な効果が得られ、また、この方式は、副吸気通路のない
第１の実施例にも適用可能である。
な効果が得られ、また、この方式は、副吸気通路のない
第１の実施例にも適用可能である。
【００２８】図５に、慣性過給が行なわれるリードバル
ブを有さない吸気装置と、前述の従来技術の吸気制御装
置と、第１の実施例の吸気制御装置を、それぞれ同一の
内燃機関に使用した場合の回転数と発生トルクの関係を
示す。同図において、第１の実施例の吸気制御装置を使
用すると、点線に示すように従来の吸気制御装置（一点
鎮線）と同様に低中速域のトルクがリードバルブを有さ
ない吸気装置（実線）に比べて向上し、また高速域のト
ルクが、リードバルブを有さない吸気装置（実線）とほ
ぼ同様に向上することがわかる。
ブを有さない吸気装置と、前述の従来技術の吸気制御装
置と、第１の実施例の吸気制御装置を、それぞれ同一の
内燃機関に使用した場合の回転数と発生トルクの関係を
示す。同図において、第１の実施例の吸気制御装置を使
用すると、点線に示すように従来の吸気制御装置（一点
鎮線）と同様に低中速域のトルクがリードバルブを有さ
ない吸気装置（実線）に比べて向上し、また高速域のト
ルクが、リードバルブを有さない吸気装置（実線）とほ
ぼ同様に向上することがわかる。
【００２９】
【発明の効果】前述のように、本発明によれば、内燃機
関の低中速時において、負荷にかかわらずリードバルブ
を使用して、充填効率を上昇させることによりトルクを
向上させることができ、高速時には吸気通路を断面変化
の少ない一様断面とすることができるために、慣性過給
によってトルクを向上させることができる。
関の低中速時において、負荷にかかわらずリードバルブ
を使用して、充填効率を上昇させることによりトルクを
向上させることができ、高速時には吸気通路を断面変化
の少ない一様断面とすることができるために、慣性過給
によってトルクを向上させることができる。
【００３０】さらに副吸気通路を設けて、内燃機関の低
速低負荷時及び中負荷時の低負荷側において、シリンダ
内にスワールを形成することが可能であり、その時の燃
焼をさらに改善することができる。
速低負荷時及び中負荷時の低負荷側において、シリンダ
内にスワールを形成することが可能であり、その時の燃
焼をさらに改善することができる。
【図１】本発明による内燃機関の吸気制御装置の第１の
実施例を示す側面断面図であり、（Ａ）は内燃機関の低
中速時、（Ｂ）は高速時を示す。
実施例を示す側面断面図であり、（Ａ）は内燃機関の低
中速時、（Ｂ）は高速時を示す。
【図２】本発明による内燃機関の吸気制御装置の第２の
実施例を示す側面断面図である。
実施例を示す側面断面図である。
【図３】本発明による内燃機関の吸気制御装置の第３の
実施例であり、（Ａ）は側面断面図、（Ｂ）は平面図を
示す。
実施例であり、（Ａ）は側面断面図、（Ｂ）は平面図を
示す。
【図４】本発明による内燃機関の吸気制御装置の第４の
実施例を示し、（Ａ）は内燃機関が低中速低負荷時の側
面断面図、（Ｂ）は内燃機関が低中速高負荷時の側面断
面図、（Ｃ）は本実施例に使用されるリードバルブ組立
体の下流側部分の正面図である。
実施例を示し、（Ａ）は内燃機関が低中速低負荷時の側
面断面図、（Ｂ）は内燃機関が低中速高負荷時の側面断
面図、（Ｃ）は本実施例に使用されるリードバルブ組立
体の下流側部分の正面図である。
【図５】本発明の第１の実施例の吸気制御装置と、前述
のリードバルブを有する従来技術の吸気制御装置と、リ
ードバルブを有さない通常の吸気制御装置とをそれぞれ
使用した場合の同一内燃機関の回転数と発生トルクの関
係を示すグラフである。
のリードバルブを有する従来技術の吸気制御装置と、リ
ードバルブを有さない通常の吸気制御装置とをそれぞれ
使用した場合の同一内燃機関の回転数と発生トルクの関
係を示すグラフである。
１…吸気通路
３ｃ，３′ｃ…リードバルブ
３′ｄ…下流側部分
４…第１吸気制御弁
５…第２吸気制御弁
６…フラッタ弁
７…副吸気通路
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダ吸気弁に比較的近い位置に拡
張部が設けられ、その他がほぼ一様な断面の吸気通路を
有し、前記拡張部をリードバルブ組立体の側面によって
、前記側面を取り囲む空間と、前記リードバルブ組立体
の内部空間とに分割し、前記リードバルブ組立体は、所
定回転数以上で開いて前記内部空間の上流側と下流側と
を連通する第１吸気制御弁を有し、前記内部空間の断面
形状は、前記吸気通路の一様な断面とほぼ同等であり、
前記リードバルブ組立体の側面の前記第１吸気制御弁の
上流側には、前記側面を取り囲む空間側に開く複数のリ
ードバルブが設けられ、前記側面の前記第１吸気制御弁
の下流側には、所定回転数以下で開いて、前記側面を取
り囲む空間と前記リードバルブ組立体の内部空間とを連
通する少なくとも一つの第２吸気制御弁が設けられてい
ることを特徴とする内燃機関の吸気制御装置。 - 【請求項２】 シリンダ吸気弁に比較的近い位置に拡
張部が設けられ、その他がほぼ一様な断面の吸気通路を
有し、前記拡張部をリードバルブ組立体の側面によって
、前記側面を取り囲む空間と、前記リードバルブ組立体
の内部空間とに分割し、前記リードバルブ組立体は、所
定回転数以上で開いて前記内部空間の上流側と下流側と
を連通する第１吸気制御弁を有し、前記内部空間の断面
形状は、前記吸気通路の一様な断面とほぼ同等であり、
前記リードバルブ組立体の側面の前記第１吸気制御弁の
上流側には、前記側面を取り囲む空間側に開く複数のリ
ードバルブが設けられ、前記側面の前記第１吸気制御弁
の下流側には、開放状態で、前記側面を取り囲む空間と
前記リードバルブ組立体の内部空間とを連通する少なく
とも一つの第２吸気制御弁が設けられており、前記吸気
通路とは別に、前記リードバルブ組立体の側面を取り囲
む空間と、前記リードバルブ組立体より下流側のシリン
ダ吸気弁近傍の吸気通路とを連通するスワール生成用の
副吸気通路を設け、前記第２吸気制御弁を内燃機関の所
定回転数以下の低負荷時に全閉とし、所定回転数以下の
高負荷時に全開とすることを特徴とする内燃機関の吸気
制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3116255A JPH04342825A (ja) | 1991-05-21 | 1991-05-21 | 内燃機関の吸気制御装置 |
| US07/882,706 US5179917A (en) | 1991-05-21 | 1992-05-14 | Intake air control device for an internal combustion engine |
| DE4216679A DE4216679C2 (de) | 1991-05-21 | 1992-05-20 | Einrichtung zur Steuerung der Einlaßluft für einen Verbrennungsmotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3116255A JPH04342825A (ja) | 1991-05-21 | 1991-05-21 | 内燃機関の吸気制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04342825A true JPH04342825A (ja) | 1992-11-30 |
Family
ID=14682594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3116255A Pending JPH04342825A (ja) | 1991-05-21 | 1991-05-21 | 内燃機関の吸気制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5179917A (ja) |
| JP (1) | JPH04342825A (ja) |
| DE (1) | DE4216679C2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06299919A (ja) * | 1993-04-08 | 1994-10-25 | Carl Freudenberg:Fa | 内燃機関の吸気管 |
| JP2009162170A (ja) * | 2008-01-09 | 2009-07-23 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2697448B2 (ja) * | 1991-05-21 | 1998-01-14 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の吸気制御装置及び吸気制御方法 |
| DE4314809B4 (de) * | 1993-05-05 | 2005-08-04 | Carl Freudenberg Kg | Ansaugrohr für eine Verbrennungskraftmaschine |
| DE19501411A1 (de) * | 1995-01-19 | 1996-07-25 | Mann & Hummel Filter | Ansaugvorrichtung für einen Verbrennungsmotor |
| US5740778A (en) * | 1996-03-22 | 1998-04-21 | Ford Global Technologies, Inc. | Variable geometry intake system for an internal combustion engine |
| BR9813132A (pt) | 1997-10-20 | 2000-08-15 | Henry Harness | Sistema de monitoramento de combustìvel de motor de combustão interna |
| DE19936470A1 (de) * | 1999-08-03 | 2001-02-08 | Mann & Hummel Filter | Saugrohranlage |
| DE10346005B4 (de) * | 2003-10-02 | 2006-04-13 | Siemens Ag | Luftansaugmodul für eine Brennkraftmaschine mit Impulsaufladung |
| DE102005016543A1 (de) * | 2005-04-08 | 2006-10-12 | Abb Patent Gmbh | Elektrische Schaltanlage und Basismodul für eine elektrische Schaltanlage |
| US9388746B2 (en) * | 2012-11-19 | 2016-07-12 | Ford Global Technologies, Llc | Vacuum generation with a peripheral venturi |
| KR20160057717A (ko) * | 2014-11-14 | 2016-05-24 | 현대자동차주식회사 | 스월제어방식 예혼합 연소강도 제어방법 및 엔진제어시스템 |
| US10465638B2 (en) * | 2017-05-24 | 2019-11-05 | Ktm Ag | Inlet manifold arrangement for a four-stroke combustion engine |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS591771B2 (ja) * | 1979-07-30 | 1984-01-13 | 川崎製鉄株式会社 | 鋼管焼入装置 |
| SU889878A1 (ru) * | 1980-03-31 | 1981-12-15 | Коломенский Филиал Всесоюзного Заочного Политехнического Института | Двигатель внутреннего сгорани |
| DE3024812C2 (de) * | 1980-07-01 | 1985-03-07 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Viertakt-Brennkraftmaschine mit Ein- und Auslaßventilen |
| JPS58152123A (ja) * | 1982-03-06 | 1983-09-09 | Shuichi Kitamura | 内燃機関の吸気装置 |
| JPS58192921A (ja) * | 1982-05-06 | 1983-11-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| IT1152504B (it) * | 1982-08-18 | 1987-01-07 | Alfa Romeo Spa | Motore diesel con rapporto di compressione effettivo sostanzialmente pari al rapporto di compressione geometrico |
| US4474145A (en) * | 1983-08-10 | 1984-10-02 | Performance Industries, Inc. | Fuel supply system for internal combustion engine |
| DE3622273A1 (de) * | 1986-07-03 | 1988-01-07 | Porsche Ag | Ansaugsystem fuer eine hubkolben-brennkraftmaschine |
| US5092288A (en) * | 1991-02-28 | 1992-03-03 | Brunswick Corporation | Spray rail reed block |
-
1991
- 1991-05-21 JP JP3116255A patent/JPH04342825A/ja active Pending
-
1992
- 1992-05-14 US US07/882,706 patent/US5179917A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-05-20 DE DE4216679A patent/DE4216679C2/de not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06299919A (ja) * | 1993-04-08 | 1994-10-25 | Carl Freudenberg:Fa | 内燃機関の吸気管 |
| JP2009162170A (ja) * | 2008-01-09 | 2009-07-23 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4216679C2 (de) | 2003-05-08 |
| US5179917A (en) | 1993-01-19 |
| DE4216679A1 (de) | 1992-11-26 |
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