JPS59138723A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS59138723A JPS59138723A JP58013051A JP1305183A JPS59138723A JP S59138723 A JPS59138723 A JP S59138723A JP 58013051 A JP58013051 A JP 58013051A JP 1305183 A JP1305183 A JP 1305183A JP S59138723 A JPS59138723 A JP S59138723A
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- JP
- Japan
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- control valve
- load
- intake passage
- intake
- engine
- Prior art date
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- Granted
Links
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 7
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
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- 235000006693 Cassia laevigata Nutrition 0.000 description 1
- 241000522641 Senna Species 0.000 description 1
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- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 229940124513 senna glycoside Drugs 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの吸気装置、特に高負荷用吸気通路と
低負荷用吸気通路とを有する吸気装置に関する。
低負荷用吸気通路とを有する吸気装置に関する。
一般に１−ンジンにおいては、吸入空気量の少い低負荷
時に燃料の霧化が良、好に行われない等の理由で燃焼性
が悪くなるという問題がある。そこで、吸気通路を燃焼
室の中心に対してオフセットさせて、燃焼室内に吸気に
よるスワールを形成することにより燃料の霧化を促進さ
れることが行われるが、このようにづ′ると、低負荷時
の燃焼性が改善される反面、吸気抵抗が増大するため、
多量の燃焼用空気を要づ”る高負荷時に出力が低下する
等の弊害が生じる。
時に燃料の霧化が良、好に行われない等の理由で燃焼性
が悪くなるという問題がある。そこで、吸気通路を燃焼
室の中心に対してオフセットさせて、燃焼室内に吸気に
よるスワールを形成することにより燃料の霧化を促進さ
れることが行われるが、このようにづ′ると、低負荷時
の燃焼性が改善される反面、吸気抵抗が増大するため、
多量の燃焼用空気を要づ”る高負荷時に出力が低下する
等の弊害が生じる。
このＪ：うな問題に対処するものとしては、例えば特開
昭５４−７４．０２１号公報に開示された「内燃機関の
吸気制御方法」に関する発明が存在する。これは、吸気
弁を介して燃焼室に通ずる流路断面積の大ぎい主吸気通
路く高負荷用吸気通路）と、該主吸気通路内の吸気弁近
傍に燃焼室方向を指向して開口する流路断面積の小さい
副吸気通路（低負荷用吸気通路）とを設けると共に、主
吸気通路にエンジン負荷に関連して開閉制御される制御
弁をｆｆｆｉえて、該制御弁をアイドリンク運転から低
負荷運転域にかけて最小開度に保つと共に、負荷の増大
に従って開度を大きくして、少くとも高負荷域では全開
されるように制御することを特徴とする。これによれば
、高負荷時には主吸気通路１）目ら所要量の吸気が燃焼
室に導入されて所定の出力が得られると共に、低負荷時
には副吸気通路から高速の吸気が導入されることにより
、燃料の霧化が促進されて燃焼性が改善されることにな
る。
昭５４−７４．０２１号公報に開示された「内燃機関の
吸気制御方法」に関する発明が存在する。これは、吸気
弁を介して燃焼室に通ずる流路断面積の大ぎい主吸気通
路く高負荷用吸気通路）と、該主吸気通路内の吸気弁近
傍に燃焼室方向を指向して開口する流路断面積の小さい
副吸気通路（低負荷用吸気通路）とを設けると共に、主
吸気通路にエンジン負荷に関連して開閉制御される制御
弁をｆｆｆｉえて、該制御弁をアイドリンク運転から低
負荷運転域にかけて最小開度に保つと共に、負荷の増大
に従って開度を大きくして、少くとも高負荷域では全開
されるように制御することを特徴とする。これによれば
、高負荷時には主吸気通路１）目ら所要量の吸気が燃焼
室に導入されて所定の出力が得られると共に、低負荷時
には副吸気通路から高速の吸気が導入されることにより
、燃料の霧化が促進されて燃焼性が改善されることにな
る。
しかし、この発明は、エンジン負荷、に対応させて制御
弁の開度を制御する構成であるから、該開度が適切に制
御されるとしても、主及び副吸気通路を通過する吸気の
流速ないし流量が必ずしも最適の状態に制御されるとは
限らず、例えば吸気通路の形状や吸気抵抗のばらつぎ或
いは堆積物によるこれらの経時変化等によって、吸気の
導入状態がエンジンの運転状態に適合しない場合が生じ
る虞れがある。
弁の開度を制御する構成であるから、該開度が適切に制
御されるとしても、主及び副吸気通路を通過する吸気の
流速ないし流量が必ずしも最適の状態に制御されるとは
限らず、例えば吸気通路の形状や吸気抵抗のばらつぎ或
いは堆積物によるこれらの経時変化等によって、吸気の
導入状態がエンジンの運転状態に適合しない場合が生じ
る虞れがある。
本発明は、高負荷用吸気通路と低負荷用吸気通路とを有
し旦つ高負荷用吸気通路に制御弁が備えられたエンジン
の吸気装置において、上記制御弁の開閉制御を、エンジ
ンの運転状態に対応する開度となるＪ：うに行うのでは
なく、運転状態に適合した吸気流速が得られるように行
う。これにより、」−記吸気通路の形状や吸気抵抗のば
らつき或いはこれらの経時変化等に拘らず、燃焼室への
吸気の導入状態をエンジンの運転状態に精度良く適合さ
ヒ、常に最適の燃焼状態を得ることを目的とする。
し旦つ高負荷用吸気通路に制御弁が備えられたエンジン
の吸気装置において、上記制御弁の開閉制御を、エンジ
ンの運転状態に対応する開度となるＪ：うに行うのでは
なく、運転状態に適合した吸気流速が得られるように行
う。これにより、」−記吸気通路の形状や吸気抵抗のば
らつき或いはこれらの経時変化等に拘らず、燃焼室への
吸気の導入状態をエンジンの運転状態に精度良く適合さ
ヒ、常に最適の燃焼状態を得ることを目的とする。
即ち、本発明は、低負荷用吸気通路と高負荷用吸気通路
とを有し、低負荷時には高負荷用吸気通路に備えた制御
弁を門じることによって低負荷用吸気通路から吸気を燃
焼室に導入すると共に、高負荷時には上・閉制御弁を開
いて高負荷用及び低負荷用の両吸気通路から吸気を導入
するようにしたエンジンの吸気装置において、エンジン
の運転状態を検出する運転状態センサと、上記高負荷用
吸気通路における制御弁前後の差圧を検出する圧力セン
サと、運転状態に適合した上記制御弁前後の目標差圧を
記憶している記８装置と、上記運転状態センナからの（
８号を入力してその運転状態に対応する目標差圧を記憶
装置から読み取ると共（〔、上記圧力ごン→）゛で検出
される差圧がその目標差圧に一致するにうに上記制御弁
の開度を制ｔｉｌ？！−る制御装置とを備えたことを特
徴とづ−る、このような構成によれば、制御弁前後の差
圧、即ち吸気の流速が直接制御されることになり、上記
目的が達成される。
とを有し、低負荷時には高負荷用吸気通路に備えた制御
弁を門じることによって低負荷用吸気通路から吸気を燃
焼室に導入すると共に、高負荷時には上・閉制御弁を開
いて高負荷用及び低負荷用の両吸気通路から吸気を導入
するようにしたエンジンの吸気装置において、エンジン
の運転状態を検出する運転状態センサと、上記高負荷用
吸気通路における制御弁前後の差圧を検出する圧力セン
サと、運転状態に適合した上記制御弁前後の目標差圧を
記憶している記８装置と、上記運転状態センナからの（
８号を入力してその運転状態に対応する目標差圧を記憶
装置から読み取ると共（〔、上記圧力ごン→）゛で検出
される差圧がその目標差圧に一致するにうに上記制御弁
の開度を制ｔｉｌ？！−る制御装置とを備えたことを特
徴とづ−る、このような構成によれば、制御弁前後の差
圧、即ち吸気の流速が直接制御されることになり、上記
目的が達成される。
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて説明する。
第１図は吸気装置の全体構成を示づ”もので、シリンダ
１と該シリンダ１に嵌挿されたピストン２とシリンダ１
の上方に設置されたシリンダヘッド３とににり燃焼室４
が形成されている。該燃焼室４には吸気通路５と排気通
路６とが開口され、その開口部には、スプリング７．８
和より常時閉方向に付勢され且つクランク軸（図示せず
）に連動するカム軸９によってロッカーアーム１０．１
１を介して所定の時期に開かれる゛吸気弁１２及び排気
弁１３が夫々備えられている。
１と該シリンダ１に嵌挿されたピストン２とシリンダ１
の上方に設置されたシリンダヘッド３とににり燃焼室４
が形成されている。該燃焼室４には吸気通路５と排気通
路６とが開口され、その開口部には、スプリング７．８
和より常時閉方向に付勢され且つクランク軸（図示せず
）に連動するカム軸９によってロッカーアーム１０．１
１を介して所定の時期に開かれる゛吸気弁１２及び排気
弁１３が夫々備えられている。
上記吸気通路５の上流部にはスロットル弁１４が備えら
れていると共にご該吸気通路５の下流端部は、仕切壁１
５ににつて流路断面積の太き（１高負荷用吸気通路１６
と流路断面積の小さい低負荷用吸気通路１７とに仕切ら
れ、且つ高負荷用吸気通路１６にはこれを開閉する制御
弁１８が備えられている。ここで、上記低負荷用吸気通
路１７は、その軸線がシリンダヘッド３の下面に略平行
で且つ燃焼室４の中心に対してオフセットするように形
成され、該通路１７から燃焼室４内に導入される吸気が
スワールを形成するようになされている。
れていると共にご該吸気通路５の下流端部は、仕切壁１
５ににつて流路断面積の太き（１高負荷用吸気通路１６
と流路断面積の小さい低負荷用吸気通路１７とに仕切ら
れ、且つ高負荷用吸気通路１６にはこれを開閉する制御
弁１８が備えられている。ここで、上記低負荷用吸気通
路１７は、その軸線がシリンダヘッド３の下面に略平行
で且つ燃焼室４の中心に対してオフセットするように形
成され、該通路１７から燃焼室４内に導入される吸気が
スワールを形成するようになされている。
然して、上記高負荷用吸気通路１６におｔプる制御弁１
８の直上流及び直下流には、夫々の位置にＪ３ける負圧
ｐａ、ｐｂを検出Ｊ゛る上流側負圧センサ１９と下流側
負圧センサ２０とが設けられ、両センサ１９．２０から
の信号ａ、ｂと、別途備えられたエンジン回転速度Ｖを
検出するエンジン回転センサ２１からの信号Ｃとが制御
装置２２に入力される。また、該制御装置２２には、記
憶装置２３が接続されているが、該記憶装置２３には、
第２図に示すようにエンジン回転速度Ｖと吸入負圧（制
御弁１８の上流側の負圧）Ｐａとに対応する目標制御井
開度θ０を記憶させた開度マツプと、第３図に示すよう
にエンジン回転速度Ｖと吸入負圧ｐａとに対応する目標
差圧Δｐａを記憶させた差圧マツプとが収納されている
。そして、上記制御装置２２からは、制御弁１８の駆動
装置２４に対して駆動信号ｄが出力されると共に、該制
御弁１８の開度Ｏを検出する開度レンサ２５からの信号
ｅが制御装置２２にフィードバックされる。
８の直上流及び直下流には、夫々の位置にＪ３ける負圧
ｐａ、ｐｂを検出Ｊ゛る上流側負圧センサ１９と下流側
負圧センサ２０とが設けられ、両センサ１９．２０から
の信号ａ、ｂと、別途備えられたエンジン回転速度Ｖを
検出するエンジン回転センサ２１からの信号Ｃとが制御
装置２２に入力される。また、該制御装置２２には、記
憶装置２３が接続されているが、該記憶装置２３には、
第２図に示すようにエンジン回転速度Ｖと吸入負圧（制
御弁１８の上流側の負圧）Ｐａとに対応する目標制御井
開度θ０を記憶させた開度マツプと、第３図に示すよう
にエンジン回転速度Ｖと吸入負圧ｐａとに対応する目標
差圧Δｐａを記憶させた差圧マツプとが収納されている
。そして、上記制御装置２２からは、制御弁１８の駆動
装置２４に対して駆動信号ｄが出力されると共に、該制
御弁１８の開度Ｏを検出する開度レンサ２５からの信号
ｅが制御装置２２にフィードバックされる。
次に、上記実施例の作動を第４図に示すフローチャー１
へに従って説明する。
へに従って説明する。
先ず、制御装置２２は作動開始時にシステムの初期化を
行った上で、負圧センサ１９，２０及び回転セン９−２
１からの信号ａ、ｂ、ｃによって制御弁１８の上流側負
圧Ｐａ１下流側負圧］フｂ及びエンジン回転速度Ｖを読
み込み、また、開度センサー２５からの信号Ｃによって
制御弁１８の現在の開度０を読み込む（ステップＳ１〜
８３）。ｌそして、上記上流側負圧Ｐａと下流側負圧Ｐ
ｂの差が一定値に１より小さい場合は、ステップＳ４か
らステップ８５〜Ｓｒに従って制御弁１８の開度制御を
行う。即ち、エンジンの運転状態（回転速度Ｖど吸入負
圧Ｐ’ａ＞に対応する制御弁１８の目標開度θ０を第２
図の開度マツプから読み取り、その目標開度００と現実
の開度θとを比較して、その差が一定値に２より大きい
場合は、現実の開度θを目標開度θＯに一致させるよう
に制御弁１８の駆動装置２４に駆動信号ｄを出力する。
行った上で、負圧センサ１９，２０及び回転セン９−２
１からの信号ａ、ｂ、ｃによって制御弁１８の上流側負
圧Ｐａ１下流側負圧］フｂ及びエンジン回転速度Ｖを読
み込み、また、開度センサー２５からの信号Ｃによって
制御弁１８の現在の開度０を読み込む（ステップＳ１〜
８３）。ｌそして、上記上流側負圧Ｐａと下流側負圧Ｐ
ｂの差が一定値に１より小さい場合は、ステップＳ４か
らステップ８５〜Ｓｒに従って制御弁１８の開度制御を
行う。即ち、エンジンの運転状態（回転速度Ｖど吸入負
圧Ｐ’ａ＞に対応する制御弁１８の目標開度θ０を第２
図の開度マツプから読み取り、その目標開度００と現実
の開度θとを比較して、その差が一定値に２より大きい
場合は、現実の開度θを目標開度θＯに一致させるよう
に制御弁１８の駆動装置２４に駆動信号ｄを出力する。
この制御は、エンジンの運転領域が比較的低負荷低回転
の領域にあって、制御弁１８の開度が小さいため差圧の
制御が困難な場合に、制御弁１８の開度を制御づるもの
である。
の領域にあって、制御弁１８の開度が小さいため差圧の
制御が困難な場合に、制御弁１８の開度を制御づるもの
である。
一方、上記制御弁１８の上流側及び下流側の負圧Ｐａ
、Ｐｂの差が上記一定値に１より大きい場合は、上記ス
テップＳ４からステップ８８〜Ｓ１＋に従う制御が行わ
れる。即ち、制御弁１８の前後の差圧△ｐ＝ｐａ−Ｐｌ
］を算出すると共に、その時のエンジン運転状態に対応
する目標差圧ΔＰＯを第３図の差圧マツプから読み取り
、その目標差圧△ｐｏと現実の差圧△Ｐとを比較する。
、Ｐｂの差が上記一定値に１より大きい場合は、上記ス
テップＳ４からステップ８８〜Ｓ１＋に従う制御が行わ
れる。即ち、制御弁１８の前後の差圧△ｐ＝ｐａ−Ｐｌ
］を算出すると共に、その時のエンジン運転状態に対応
する目標差圧ΔＰＯを第３図の差圧マツプから読み取り
、その目標差圧△ｐｏと現実の差圧△Ｐとを比較する。
そして、両者の差が一定値に３より大ぎい場合には、現
実の差圧△Ｐを目標差圧△ＰＯに一致させるように制御
弁１８の駆動装置２４に対して駆動信号ｄを出力する。
実の差圧△Ｐを目標差圧△ＰＯに一致させるように制御
弁１８の駆動装置２４に対して駆動信号ｄを出力する。
これにより、制御弁１８の前後の差圧ΔＰがエンジンの
運転状態に適合するように制御されるが、この差圧△Ｐ
は吸気通路５を通過する吸気の流速に対応するから、該
吸気の流速自体がエンジンの運転状態に対応するように
制御されることになる。また、これに伴って低負荷用吸
気通路１７からの吸気の導入によるスワールの形成状態
も適切にコントロールされることになって、常に最適の
吸気導入状態が１０られる。
運転状態に適合するように制御されるが、この差圧△Ｐ
は吸気通路５を通過する吸気の流速に対応するから、該
吸気の流速自体がエンジンの運転状態に対応するように
制御されることになる。また、これに伴って低負荷用吸
気通路１７からの吸気の導入によるスワールの形成状態
も適切にコントロールされることになって、常に最適の
吸気導入状態が１０られる。
以上のように本発明によれば、高負荷用吸気通路と低負
荷用吸気通路とを有し、且つ高負荷用吸気通路に制御弁
が備えられたエンジンの吸気装置において、上記制御弁
の開閉制御が、エンジンの運転状態に適合した吸気流速
が得られるように行われる。これにより、燃焼室への吸
気の導入状態が、吸気通路の形状や吸気抵抗のばらつき
或いはこれらの経時変化等に拘らず、常に適切に且つ精
瓜良く制御されることになり、燃料の霧化状態ないし燃
焼状態が良好に保持される。
荷用吸気通路とを有し、且つ高負荷用吸気通路に制御弁
が備えられたエンジンの吸気装置において、上記制御弁
の開閉制御が、エンジンの運転状態に適合した吸気流速
が得られるように行われる。これにより、燃焼室への吸
気の導入状態が、吸気通路の形状や吸気抵抗のばらつき
或いはこれらの経時変化等に拘らず、常に適切に且つ精
瓜良く制御されることになり、燃料の霧化状態ないし燃
焼状態が良好に保持される。
尚、本発明は、第１図に示すように高負荷用吸気通路１
６と低負荷用吸気通路１７とが吸気弁１２の手前で合流
している形式のエンジンに限らず、高負荷用吸気通路及
び低負荷用吸気通路が独立して燃焼窄に聞［１し、その
夫々に吸気弁が備えられ −ている形式のエンジンに
ついても同様に適用される。
６と低負荷用吸気通路１７とが吸気弁１２の手前で合流
している形式のエンジンに限らず、高負荷用吸気通路及
び低負荷用吸気通路が独立して燃焼窄に聞［１し、その
夫々に吸気弁が備えられ −ている形式のエンジンに
ついても同様に適用される。
第１図は本発明吸気装置の実施例を示７ｉ縦断面図、第
２．３図１；Ｌ該実施例における記憶装置の内容を示？
７′開度マップ図及び差圧マツプ図、第４図は該実施例
の作動を示すフローチャート図である。 １６・・・高負荷用吸気通路、１７・・・低負荷用吸気
通路、１８・・・制御弁、１．９．２０・・・圧カセン
サ（負圧センサ）、１９．２１・・・運転状態センサ（
負圧センサとエンジン回転センサ）、２２・・・制御装
置、２３・・・記憶装置出願人 東洋工業株式会社 第２閉 エンシ′ンロ転達桓Ｖ） 第３図 ム エンジン回転達値Ｖ）
２．３図１；Ｌ該実施例における記憶装置の内容を示？
７′開度マップ図及び差圧マツプ図、第４図は該実施例
の作動を示すフローチャート図である。 １６・・・高負荷用吸気通路、１７・・・低負荷用吸気
通路、１８・・・制御弁、１．９．２０・・・圧カセン
サ（負圧センサ）、１９．２１・・・運転状態センサ（
負圧センサとエンジン回転センサ）、２２・・・制御装
置、２３・・・記憶装置出願人 東洋工業株式会社 第２閉 エンシ′ンロ転達桓Ｖ） 第３図 ム エンジン回転達値Ｖ）
Claims (1)
- （１）低負荷用吸気通路と高負荷用吸気通路とを有し、
低負荷時には高負荷用吸気通路に備えた制御弁を閉じる
ことによって低負荷用吸気通路から吸気を燃焼室に導入
すると共に、高負荷時には上記制御弁を開いて高負荷用
吸気通路及び低負荷用吸気通路の両者から吸気を導入す
るようにしたエンジンの吸気装置であって、エンジンの
運転状態を検出する運転状態センサと、上記高負荷用吸
気通路における制御弁前後の差圧を検出する圧力センサ
と、運転状態に適合した上記制御弁前後の目標差圧を記
憶している記憶装置と、上記運転状態センサからの信号
を入力してその運転状態に対応する目標差圧を記憶装置
から読み取ると共に、上記圧力センサで検出される差圧
がその目標差圧となるように上記？ｌｌ制御弁の開度を
制御する制御装置とを備えたことを特徴とづるエンジン
の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58013051A JPS59138723A (ja) | 1983-01-28 | 1983-01-28 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58013051A JPS59138723A (ja) | 1983-01-28 | 1983-01-28 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59138723A true JPS59138723A (ja) | 1984-08-09 |
| JPH0348333B2 JPH0348333B2 (ja) | 1991-07-24 |
Family
ID=11822323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58013051A Granted JPS59138723A (ja) | 1983-01-28 | 1983-01-28 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59138723A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61169616A (ja) * | 1985-01-23 | 1986-07-31 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
| JPS61169615A (ja) * | 1985-01-23 | 1986-07-31 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
| JPS61167427U (ja) * | 1985-04-09 | 1986-10-17 | ||
| JPS6243135U (ja) * | 1985-09-05 | 1987-03-16 | ||
| JPS63215826A (ja) * | 1987-03-02 | 1988-09-08 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
| JPS63227935A (ja) * | 1987-03-17 | 1988-09-22 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
| JP2012021501A (ja) * | 2010-07-16 | 2012-02-02 | Denso Corp | エンジン渦流制御装置 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020171218A1 (ja) * | 2019-02-22 | 2020-08-27 | サントリーホールディングス株式会社 | カテキン類由来の苦味が軽減された飲料 |
| WO2020171213A1 (ja) * | 2019-02-22 | 2020-08-27 | サントリーホールディングス株式会社 | タンニン由来の苦味が低減された飲料 |
| WO2020171214A1 (ja) * | 2019-02-22 | 2020-08-27 | サントリーホールディングス株式会社 | ガレート型カテキン由来の苦味が軽減された飲料 |
| WO2020171216A1 (ja) * | 2019-02-22 | 2020-08-27 | サントリーホールディングス株式会社 | カフェイン由来の苦味が軽減された飲料 |
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1983
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| JPH0348333B2 (ja) | 1991-07-24 |
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