JPS6053616A - 内燃機関の吸気路装置 - Google Patents
内燃機関の吸気路装置Info
- Publication number
- JPS6053616A JPS6053616A JP58161028A JP16102883A JPS6053616A JP S6053616 A JPS6053616 A JP S6053616A JP 58161028 A JP58161028 A JP 58161028A JP 16102883 A JP16102883 A JP 16102883A JP S6053616 A JPS6053616 A JP S6053616A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- passage
- engine
- speed range
- suction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
- F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
- F02B27/0221—Resonance charging combined with oscillating pipe charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0242—Fluid communication passages between intake ducts, runners or chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0268—Valves
- F02B27/0273—Flap valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
この発明は、燃斜噴剖式多気筒内燃機関の吸気路装置に
関する。
関する。
（技術的背景並びに従来技術）
一般に、燃料噴射方式の内燃機関にｄ３いては、機関に
吸入空気を供給するにあたって、混合気の均一分配が重
視される気化器イ」き（浅凹と５′Ｉ！なり、吸気効率
のみを考慮すれば良いので、吸気マニホールドの通路構
造等において高い吸気効率が臂られるように種々の工夫
がなされている。
吸入空気を供給するにあたって、混合気の均一分配が重
視される気化器イ」き（浅凹と５′Ｉ！なり、吸気効率
のみを考慮すれば良いので、吸気マニホールドの通路構
造等において高い吸気効率が臂られるように種々の工夫
がなされている。
例えば、実公昭４６−２１１２３号公報のように多気筒
機関の吸気路を各々独立した２つの吸気通路群（吸気マ
ニホールド）に分離覆ると共に、分離された各吸気通路
郡の集合部間をバランスデユープで接続し、このバラン
スデユープを開閉弁により機関の運転状態に応じて開閉
制御ゴるｂのや、特開昭５６ １３８４５６８公報のよ
うに各気筒に接続される分岐吸気路を点火順序が隣り合
う気筒同志の６のを連通路で連通づるしのがある。
機関の吸気路を各々独立した２つの吸気通路群（吸気マ
ニホールド）に分離覆ると共に、分離された各吸気通路
郡の集合部間をバランスデユープで接続し、このバラン
スデユープを開閉弁により機関の運転状態に応じて開閉
制御ゴるｂのや、特開昭５６ １３８４５６８公報のよ
うに各気筒に接続される分岐吸気路を点火順序が隣り合
う気筒同志の６のを連通路で連通づるしのがある。
これらは、ともに機関の運転状態に応じて吸気管の等筒
長さ、分岐長さを変えると同様に、吸気の慣性効果、脈
動効果に対′する吸気管系の同右特性値を変えて、可及
的に機関の低速域から高速域までの広い運転領域に亘っ
て烏い吸気効率が１！７られるようにしたものである。
長さ、分岐長さを変えると同様に、吸気の慣性効果、脈
動効果に対′する吸気管系の同右特性値を変えて、可及
的に機関の低速域から高速域までの広い運転領域に亘っ
て烏い吸気効率が１！７られるようにしたものである。
ところが、このｊ：うな従来の吸気路装置行にあっては
、前者では開閉弁を備えたバランスチューブでそれぞれ
独立した吸気通路郡の集合部同志を連通ずる構成となっ
ていたため、集合部より下流部分の分岐吸気路部の吸気
固有振動数は変わらず、従って上記分岐吸気路部を低速
域で出力が増大で゛きるようにマツチングした場合には
、高速域でｌｉ吸入抵抗の増大等により思うようには吸
気効率り＜高められなかった。
、前者では開閉弁を備えたバランスチューブでそれぞれ
独立した吸気通路郡の集合部同志を連通ずる構成となっ
ていたため、集合部より下流部分の分岐吸気路部の吸気
固有振動数は変わらず、従って上記分岐吸気路部を低速
域で出力が増大で゛きるようにマツチングした場合には
、高速域でｌｉ吸入抵抗の増大等により思うようには吸
気効率り＜高められなかった。
また、後者では点火順序の隣接する２気筒ずつのグルー
プ内の分岐吸気路の途中を常開の連通路で連通ずる構成
となっていたため、高速域てに１ある程度の効果を上げ
ても低速域では常開連通路による吸気干渉によってかえ
って吸気効率が低下し、運転領域の全域にわたって出力
が低下覆ると（八う問題点があった。
プ内の分岐吸気路の途中を常開の連通路で連通ずる構成
となっていたため、高速域てに１ある程度の効果を上げ
ても低速域では常開連通路による吸気干渉によってかえ
って吸気効率が低下し、運転領域の全域にわたって出力
が低下覆ると（八う問題点があった。
（発明の目的）
この発明は、低速域から高速域までの広１７′Ｓ）■転
領域に亘って確実に高い吸気効率が１ζノられる吸気路
装置を提供することを目的とする。
領域に亘って確実に高い吸気効率が１ζノられる吸気路
装置を提供することを目的とする。
（発明の構成並びに作用）
上記目的を達成づ−るためにこの発明では、燃ね噴射式
多気筒内燃機関において、シリンダヘッドの各吸気ボー
トと吸気マニホールドの各分岐管とをそれぞれ連通づる
吸気路と、これらの吸気路の隣接するもの同志を相互に
連通し、金気筒の吸気路が連通される連通路とが一体形
成されるとＪｌに、上記各連通路を開閉する制御弁を備
えたザブマニホールドを設（）る一方、上記制御弁を機
関の運転状態に応じて開閉作動させる駆動手段を設（プ
るように構成される。
多気筒内燃機関において、シリンダヘッドの各吸気ボー
トと吸気マニホールドの各分岐管とをそれぞれ連通づる
吸気路と、これらの吸気路の隣接するもの同志を相互に
連通し、金気筒の吸気路が連通される連通路とが一体形
成されるとＪｌに、上記各連通路を開閉する制御弁を備
えたザブマニホールドを設（）る一方、上記制御弁を機
関の運転状態に応じて開閉作動させる駆動手段を設（プ
るように構成される。
従って、上記分岐管をその管径、箇・長等に８３いて予
め機関の低速域で出力を増大できるようにマツチングＪ
゛れば、低速域で上述した４ノブマニホールドの制御弁
を閉作動して連通路を閉じることにより、吸気路の延長
効果による慣性吸気作用が良好に得られ、吸気効率アッ
プによって低速ト・ルクの向上がはかれる。
め機関の低速域で出力を増大できるようにマツチングＪ
゛れば、低速域で上述した４ノブマニホールドの制御弁
を閉作動して連通路を閉じることにより、吸気路の延長
効果による慣性吸気作用が良好に得られ、吸気効率アッ
プによって低速ト・ルクの向上がはかれる。
一方、高速域では逆に制御弁を閉作動して連通路を開け
ば、今度は吸気路の短縮効果による慣性吸気作用が得ら
れると共に、この時金気筒の吸気路が同時に連通されて
吸入抵抗が減少されるのて゛、高い吸気効率が得られ出
力アップがはかれる。
ば、今度は吸気路の短縮効果による慣性吸気作用が得ら
れると共に、この時金気筒の吸気路が同時に連通されて
吸入抵抗が減少されるのて゛、高い吸気効率が得られ出
力アップがはかれる。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図及び第２図において、１はシリンダヘッド、２は
吸気マニホールドである。
吸気マニホールドである。
シリンダヘッド１には４気筒分の燃ｊＡ 窄１３が直列
に形成されると共に、これらの燃焼？ビ３に吸気を供給
づ°る吸気ボー１へ４がそれぞれ形成される。
に形成されると共に、これらの燃焼？ビ３に吸気を供給
づ°る吸気ボー１へ４がそれぞれ形成される。
尚、本実施例では上記吸気ボート４が、この吸気ボート
４に対設される排気ボー１−５ととしに、燃焼至３に対
して二股に分岐して間口されたいわゆる４バルブ型式の
燃料噴射式機関が例示されて（する。
４に対設される排気ボー１−５ととしに、燃焼至３に対
して二股に分岐して間口されたいわゆる４バルブ型式の
燃料噴射式機関が例示されて（する。
上記吸気マニホールド２は、上述した吸気ボート４に対
応した数の分岐管６とこれらの分岐ｉｆｆ ６を集合し
てなるコレクタ部７とを有ゴると共に、本実施例では各
分岐管６がその管径、管長等において機関の低速域で出
力が増大でさるＪ、うにマツチングされている。つまり
、細く長いものに形成されて、低速域で良好な慣性吸気
作用が得られるようになっている。
応した数の分岐管６とこれらの分岐ｉｆｆ ６を集合し
てなるコレクタ部７とを有ゴると共に、本実施例では各
分岐管６がその管径、管長等において機関の低速域で出
力が増大でさるＪ、うにマツチングされている。つまり
、細く長いものに形成されて、低速域で良好な慣性吸気
作用が得られるようになっている。
そして、吸気マニホールド２とシリンダヘラ１：１との
間には、吸気マニホールド２の締（＝Ｊボルト８で共線
めされるなどして長箱状のリブマニホールド９が挟持さ
れ、このサブマニボード９を介して吸気マニホールド２
の各分岐管０どシリンタｌ＼ッド１の各吸気ボート４と
が連通されるようになっている。
間には、吸気マニホールド２の締（＝Ｊボルト８で共線
めされるなどして長箱状のリブマニホールド９が挟持さ
れ、このサブマニボード９を介して吸気マニホールド２
の各分岐管０どシリンタｌ＼ッド１の各吸気ボート４と
が連通されるようになっている。
上記サブマニホールド９は、上述した各分岐へ６と各吸
気ボート４とをそれぞれ連通Ｊる吸気路１０と、これら
の吸気路１０の隣接づるｂの同志を相互に連通づ”る連
通路１１とが一体形成されると共に、上記連通路１１を
機関の運転状態に応じて開閉する制御弁１２を備えてい
る。
気ボート４とをそれぞれ連通Ｊる吸気路１０と、これら
の吸気路１０の隣接づるｂの同志を相互に連通づ”る連
通路１１とが一体形成されると共に、上記連通路１１を
機関の運転状態に応じて開閉する制御弁１２を備えてい
る。
この制御弁１２を機関の運転状態に応じて開閉作動させ
る駆動手段としての負圧アクチュエータ１３が吸気マニ
ホールド２の外壁に取付（プら４ｔ１そのダイヤフラム
１３Ａと一体動づる駆動ロツＩ！１３Ｂがレバー１４を
介して各制御弁１２のうちのいずれか一つの制御弁１２
の回転シト）１へ１５に連結される。
る駆動手段としての負圧アクチュエータ１３が吸気マニ
ホールド２の外壁に取付（プら４ｔ１そのダイヤフラム
１３Ａと一体動づる駆動ロツＩ！１３Ｂがレバー１４を
介して各制御弁１２のうちのいずれか一つの制御弁１２
の回転シト）１へ１５に連結される。
そして、他の制御弁１２の回転シせフ１〜１５（まリン
ク機構１６により上述しだいずｔｔ ｉ＞Ｘ一つのｌ１
ｉｉ制御弁１２の回転シャフト１５に連動し、そのｌ１
ｆｌ ＩＩＩ作動が同一に行なわれるようになって（入
る。
ク機構１６により上述しだいずｔｔ ｉ＞Ｘ一つのｌ１
ｉｉ制御弁１２の回転シャフト１５に連動し、そのｌ１
ｆｌ ＩＩＩ作動が同一に行なわれるようになって（入
る。
また、上記負圧アクチュエータ１３の負圧室１３Ｃには
、吸気マニホールド２内で発生し１．：負圧を貯えるバ
キュームタンク１７からの負圧が負圧通路１８を介して
作用し、この負圧通路１８に（ま後述する制御回路１９
からの信号により０Ｎ−ＯＦＦＩ、て当該負圧通路１８
を連通遮断する電磁弁２０が介設される。
、吸気マニホールド２内で発生し１．：負圧を貯えるバ
キュームタンク１７からの負圧が負圧通路１８を介して
作用し、この負圧通路１８に（ま後述する制御回路１９
からの信号により０Ｎ−ＯＦＦＩ、て当該負圧通路１８
を連通遮断する電磁弁２０が介設される。
上記制御回路１９は図外の回転センサ等から機関回転数
信号を入力し、該回転数が設定回転数（例えば３５００
１ｍ）を越えた時には上記電磁弁２０をＯＮ（通電）し
、負圧通路１８を導通して負圧アクチュエータ１３を作
動させるつまり、上述した各制御弁１２を聞竹動させる
Ｊ、うになっている。
信号を入力し、該回転数が設定回転数（例えば３５００
１ｍ）を越えた時には上記電磁弁２０をＯＮ（通電）し
、負圧通路１８を導通して負圧アクチュエータ１３を作
動させるつまり、上述した各制御弁１２を聞竹動させる
Ｊ、うになっている。
尚、図中２１は回転シ１１７１へ１５を支持づる小−ル
ベアリング、２２は同じくシール部祠で、２３はリター
ンスプリングである。
ベアリング、２２は同じくシール部祠で、２３はリター
ンスプリングである。
このにうな構成のため、今機関回転数が例えば３５００
ｒｌ）ｍ以下の低速域では、前述したように制御回路１
９からの信号により電磁弁２０が０ＦＦ（非通電）とな
り、負圧通路１８が遮断されて負圧アクチュエータ１３
は作動しない。
ｒｌ）ｍ以下の低速域では、前述したように制御回路１
９からの信号により電磁弁２０が０ＦＦ（非通電）とな
り、負圧通路１８が遮断されて負圧アクチュエータ１３
は作動しない。
これにより、ザブマニホールド９の各制御弁１２は閉作
動し連通路１１は遮断される。
動し連通路１１は遮断される。
この結果、機関の各燃焼室３には、連通路１１を介して
の他の分岐管６からの吸気の流れはなく、それぞれに対
応した分岐管６のみを通って吸気か導入される。
の他の分岐管６からの吸気の流れはなく、それぞれに対
応した分岐管６のみを通って吸気か導入される。
この際、上記分岐管６は前述したように低速域で出力が
増大できるようにその室径、管長等が予めマツチングさ
れているので、吸気路の延長効果による慣性吸気作用が
良好に得られ、吸気効率アップによって低速１〜ルクの
向上がはかれる。
増大できるようにその室径、管長等が予めマツチングさ
れているので、吸気路の延長効果による慣性吸気作用が
良好に得られ、吸気効率アップによって低速１〜ルクの
向上がはかれる。
また、このような細くて長い分岐管６を流れる吸気は、
流速が速いので図外のインジェクタから当該分岐管６部
に噴射される燃料の微粒化が促進されるという利点もあ
る。
流速が速いので図外のインジェクタから当該分岐管６部
に噴射される燃料の微粒化が促進されるという利点もあ
る。
一方、機関回転数が例えば３５００ｐｐｍを越える高速
域では、今度は前述したＪ、うに制御回路１９からの信
号により電磁弁２０がＯＮ（通電）となり、負圧通路１
８が導通されて負圧アクブー：Ｌエータ１３が作動する
（即ち、負圧室１３０にバー１−ニームタンク１７から
の負圧が作用づるのである）これにより、駆動ロンド１
３Ｂが図中に方に引っ張られて三つの制御弁１２が同時
に間作１ＦＩＪシ、同じく三つの連通路１１が導通され
る。
域では、今度は前述したＪ、うに制御回路１９からの信
号により電磁弁２０がＯＮ（通電）となり、負圧通路１
８が導通されて負圧アクブー：Ｌエータ１３が作動する
（即ち、負圧室１３０にバー１−ニームタンク１７から
の負圧が作用づるのである）これにより、駆動ロンド１
３Ｂが図中に方に引っ張られて三つの制御弁１２が同時
に間作１ＦＩＪシ、同じく三つの連通路１１が導通され
る。
この結果、機関の各燃焼室３には、連通路１１を介して
全部の気筒の分岐管６から吸気が導入され、従来例のよ
うに一部の気筒の分岐色・のみを）１１！通させＩＣ場
合（特開昭５６−１３８４５６号公報）や集合部同志を
連通させた場合〈実公昭４６−２１１２３号公報）より
吸気路の吸入抵抗を減少させて高速域まで高い吸気効率
を保持できる。
全部の気筒の分岐管６から吸気が導入され、従来例のよ
うに一部の気筒の分岐色・のみを）１１！通させＩＣ場
合（特開昭５６−１３８４５６号公報）や集合部同志を
連通させた場合〈実公昭４６−２１１２３号公報）より
吸気路の吸入抵抗を減少させて高速域まで高い吸気効率
を保持できる。
また、吸気路の分岐流さが吸気ポート４の長ざとなり吸
気路の短縮効果が１９られるので、高速域でも慣性過給
が行なわれるという利点もある。
気路の短縮効果が１９られるので、高速域でも慣性過給
が行なわれるという利点もある。
なお、上述した制御弁１２の回転シャフト１４はザブマ
ニホールド９の垂直方向に設（プられるため、軸受穴加
工や組立作業は各気筒独へγして行なえ、回転シ１シフ
ト１５の曲げ、変形を防止しつつ簡単に組立てられる。
ニホールド９の垂直方向に設（プられるため、軸受穴加
工や組立作業は各気筒独へγして行なえ、回転シ１シフ
ト１５の曲げ、変形を防止しつつ簡単に組立てられる。
更に、リーブンニボールドっけ吸気マニホールド２と別
物で形成され、その通路群がダイカストで形成可１１ピ
であるため、上ｊホした制御弁１２の遮断性−し高めら
れる。
物で形成され、その通路群がダイカストで形成可１１ピ
であるため、上ｊホした制御弁１２の遮断性−し高めら
れる。
〈発明の効果）
以上説明したＪ、うにこの発明にＪ、れば、シリンダヘ
ッドの各吸気ポートと吸気マニホールドの各分岐管とを
連通づる連通路を機関の運転状態に応じて開閉制御する
ことによって、吸気路の等価艮さ、分岐長さ等を変化さ
せるようにしたので、槻関の低速域から高速域までの広
い運転領域に口って確実に高い吸気効率が得られるとい
う効果をイコする。
ッドの各吸気ポートと吸気マニホールドの各分岐管とを
連通づる連通路を機関の運転状態に応じて開閉制御する
ことによって、吸気路の等価艮さ、分岐長さ等を変化さ
せるようにしたので、槻関の低速域から高速域までの広
い運転領域に口って確実に高い吸気効率が得られるとい
う効果をイコする。
第１図はこの発明の実施例の縦血止面図、第２図は同じ
（その横断平面図である。 １・・・シリンダヘッド、２・・・吸気マニホールド、
４・・・吸気ボート、６・・・分岐管、９・・・リブマ
ニホールド、１０・・・吸気路、１１・・・沖通路、１
２・・・制御弁、１３・・・負圧アクチュエータ（駆動
手１’ｕ）、１９・・・制御回路。 特許出願人 日産自動車株式会社
（その横断平面図である。 １・・・シリンダヘッド、２・・・吸気マニホールド、
４・・・吸気ボート、６・・・分岐管、９・・・リブマ
ニホールド、１０・・・吸気路、１１・・・沖通路、１
２・・・制御弁、１３・・・負圧アクチュエータ（駆動
手１’ｕ）、１９・・・制御回路。 特許出願人 日産自動車株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、燃料噴ｑ１式多気筒内燃機関にａ３いて、シリンダ
ヘッドの各吸気ボートと吸気マニホールドの各分岐管と
をそれぞれ連通ずる吸気路と、これらの吸気路の隣接す
るもの同志を連通し、金気筒の吸気路が連通される連通
路とが形成されると共に、上記各連通路を開閉する制御
弁を備え、この制御弁を機関の低速域で閉じ高速域で聞
く駆動手段４設りたことを特徴とする内燃（浅凹の吸気
路装置。 ２、連通路が、シリンダヘッドと吸気マニホールドとの
間に介装されるサブマニホールドに形成されることを特
徴とする特許請求の範囲第１」ｎ記載の内燃機関の吸気
路装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58161028A JPS6053616A (ja) | 1983-09-01 | 1983-09-01 | 内燃機関の吸気路装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58161028A JPS6053616A (ja) | 1983-09-01 | 1983-09-01 | 内燃機関の吸気路装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6053616A true JPS6053616A (ja) | 1985-03-27 |
Family
ID=15727218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58161028A Pending JPS6053616A (ja) | 1983-09-01 | 1983-09-01 | 内燃機関の吸気路装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6053616A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60164619A (ja) * | 1984-02-06 | 1985-08-27 | Toyota Motor Corp | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
| JPS6210420A (ja) * | 1985-07-05 | 1987-01-19 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
| JPS6248922A (ja) * | 1985-08-28 | 1987-03-03 | Mazda Motor Corp | 多気筒エンジンの吸気装置 |
| US6772729B2 (en) * | 2001-06-28 | 2004-08-10 | Delphi Technologies, Inc. | Swirl port system for a diesel engine |
-
1983
- 1983-09-01 JP JP58161028A patent/JPS6053616A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60164619A (ja) * | 1984-02-06 | 1985-08-27 | Toyota Motor Corp | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
| JPH0259290B2 (ja) * | 1984-02-06 | 1990-12-12 | Toyota Motor Co Ltd | |
| JPS6210420A (ja) * | 1985-07-05 | 1987-01-19 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
| JPH0380965B2 (ja) * | 1985-07-05 | 1991-12-26 | Mazda Motor | |
| JPS6248922A (ja) * | 1985-08-28 | 1987-03-03 | Mazda Motor Corp | 多気筒エンジンの吸気装置 |
| US6772729B2 (en) * | 2001-06-28 | 2004-08-10 | Delphi Technologies, Inc. | Swirl port system for a diesel engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS62210219A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| US4972814A (en) | Combustion system of an internal combustion engine | |
| JPH0262688B2 (ja) | ||
| JPH0758049B2 (ja) | Ｖ型多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JPS60224933A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH076395B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH02146221A (ja) | Ｖ型多気筒エンジンの吸気装置 | |
| US5092284A (en) | Control valve arrangement for engine | |
| US5000129A (en) | Intake system for internal combustion engine | |
| JPH1061446A (ja) | 船外機の吸気構造 | |
| JPH0259290B2 (ja) | ||
| JPS6125916A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS6053616A (ja) | 内燃機関の吸気路装置 | |
| JPS614823A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH02199265A (ja) | エンジンの吸気構造 | |
| JPH02176115A (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
| JP2832041B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH04194318A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0528338Y2 (ja) | ||
| JPH01216018A (ja) | 車両用エンジンの吸気制御装置 | |
| KR100252259B1 (ko) | 자동차 엔진의 흡기 조절장치 | |
| JPS6161918A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH0343388Y2 (ja) | ||
| KR900006871B1 (ko) | 엔진의 흡기장치 | |
| JPS60125723A (ja) | 内燃機関の吸気装置 |