JPS6210420A

JPS6210420A - エンジンの吸気装置

Info

Publication number: JPS6210420A
Application number: JP60149008A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Matsumoto; 裕之松本; Masahiro Nagai; 永井　正博; Yasuo Inoue; 井上　泰男
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1985-07-05
Filing date: 1985-07-05
Publication date: 1987-01-19
Also published as: JPH0380965B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、エンジンの吸気装置に関し、特に吸気通路の
形状及び吸気通路接続部の構造を改善したものに関する
。

（従来技術）一般に、エンジンにおいては、吸気慣性効果を有効に利
用して吸気の充填効率を高めエンジンの高出力化を図る
ために、吸気通路をより直線に近く且つ可及的に長大な
吸気通路が得られるように構成する必要がある。

ところが、エンジンの吸気通路は、一般にエンジンルー
ム搭載時のエンジンの外形寸法上の制約から、上方に立
ち上がる弯曲状に形成されるが、この吸気通路をエンジ
ン本体との連結部から一体的且つ弯曲状に上方へ立ち上
げてしまうと、吸気通路の鋳造が困難になること、また
エンジン本体との連結部近傍に斜めに装着される燃料噴
射ノズルのためのノズル装着孔をドリル加工する際に吸
気マニホールドの上部がドリルと干渉しドリル加工する
ことが困難になること、などの理由により吸気通路を分
割し、接続フランジ部で接続するのが普通である。

例えば、実開昭５９−１７５６６６号公報には、吸気マ
ニホールドを集合吸気通路（サージタンク）よりも下流
側で分割してフランジ接続するようにしたものが記載さ
れており、第６図に示した吸気通路１０２が上記公報の
ものと略同様のものである。

また、第７図に示すように、エンジン本体との連結部か
ら略水平に延びる吸気通路１０２の部分を分割し、鉛直
方向に向けたフランジ部１０２Ａにより接続するように
したものもある。

（発明が解決しようとする問題点）上記公報に記載された吸気マニホールドや第６図の吸気
マニホールドのように、吸気通路１０２の弯曲反転部分
に接続フランジ部１０２Ａを設ける場合には、接続フラ
ンジ部１０２Ａが吸気通路１０２の外側から突出する幅
ＢだけエンジンＥの全幅が大きくなってしまう。

また、第７図の吸気通路１０２のように、接続フランジ
部１０２Ａの接続面を鉛直方向に向ける場合には、エン
ジンＥのローリング及び上下振動により接続部のパツキ
ンが疲労し、その封止性能及び耐久性が著しく低下する
という問題がある。

本発明は、上記の諸問題に鑑みてなされたちので、エン
ジンの全幅の増加を招くこともなく耐振動特性に優れた
接続部を有するエンジンの吸気装置を提供することを目
的とするものである。

（問題点を解決するための手段）本発明に係るエンジンの吸気装置は、エンジン本体の側
部に吸気通路を連結したものにおいて、上記吸気通路を
上流側吸気通路と下流側吸気通路とに分割し、上記下流
側吸気通路をエンジン本体の側部から略水平に延び更に
上方へ弯曲する略コ字状に形成し、更に上流側吸気通路
と下流側吸気通路との接続フランジ部の接続面をエンジ
ンのローリング方向に対して略垂直に設けたものである
。

（作用）本発明に係るエンジンの吸気装置においては、以上のよ
うに下流側吸気通路（吸気マニホールドに対応する部分
）がエンジン本体側部から略水平に延び更に上方へ弯曲
する略コ字状に形成されているので、吸気が上記水平部
分を通過する際に吸気慣性がつき充填効率が高くなる。

そして、５字の弯曲部のように弯曲状に立ち上がった下
流側吸気通路の上流端部にこの吸気通路と上流側吸気通
路とを接続する接続フランジ部を設けて、その接続面を
ローリング方向と略垂直に向けであるので、接続部のパ
ツキンには主にその封止面と略直交する方向の力しか作
用しないことになる。

（発明の効果）本発明に係るエンジンの吸気装置においては、以上のよ
うに下流側吸気通路がエンジン本体の側部から略水平に
延び更に上方へ弯曲する略コ字状に形成され、上流側吸
気通路と下流側吸気通路との接続フランジ部の接続面が
エンジンのローリング方向に対して略垂直に設けである
ので、エンジンがローリングしても接続部のパツキンに
はその封止面と平行方向の力が殆ど作用せずパツキンの
封止性能及び耐久性が向上し耐振動特性に優れた接続部
になること、接続フランジ部の外側部が下流側吸気通路
の反転部よりも外方へ突出することがないためエンジン
の全幅を小形化できること、などの効果が得られる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面（第１図〜第５図）に基い
て説明する。

第１図は４気筒エンジンＥの平面図、第２図は同概略正
面図であり、このエンジンＥの吸気通路は、４気筒分の
吸気が流れる上流側吸気通路１とこの上流側吸気通路１
から分岐する下流側吸気通路２とから構成され、上記上
流側吸気通路ｌの上流端はエアクリーナに接続され、ま
たその途中部にはエアフローメータ及びスロットル弁な
どが介装され、またその下流端にはサージタンク３が接
続されている。

上記下流側吸気通路２は吸気マニホールドを構成するも
ので、その上流端はサージタンク３に接続され、４本の
分岐吸気通路２ａの各々はシリンダヘッド４の側面の各
吸気ポートに対応する部位に接続される。

上記各分岐吸気通路２ａの下流端部の上側には燃料噴射
ノズル５が上方より斜めに装着され、これら４本の燃料
噴射ノズル５の各々は分岐吸気通７７７１２ａの上方で
あってサージタンク３と分岐吸気通路２ａとの間の空間
に配設された加圧燃料供給管６に接続されていて、加圧
燃料供給管６の一端に接続されている燃料戻り管７は燃
料噴射ノズル５と分岐供給通路２ａの間の隙間を通って
延びている。

上記下流側吸気通路２としての各分岐通路２ａは、第２
図に示すようにシリンダヘッド４の側部から略水平に所
定長さ外側方へ延び更に上方へ所定の曲率で円弧状に弯
曲する略コ字状に形成されていて、これら４本の分岐吸
気通路２ａの上端にはサージタンク３の接続部に接続す
るための一体化されたフランジ部２Ａが設けられている
。

上記フランジ部２Ａは、各分岐吸気通路２ａに夫々連な
る４個の円形開口８有し、このフランジ部２Ａ、の接続
面９はエンジンＥのローリング方１ｔｉｌに略垂直とな
るようにエンジン本体側へ向けて下り傾斜状に形成され
るとともに、このフランジ部２人は燃料噴射ノズル５の
ためのノズル装着孔ＩＯをドリル加工する際にドリルと
干渉しないような高さ位置に設けられている。

上記フランジ部２への接続面９が、エンジンＥのローリ
ング方向と略垂直とは、第２図の点ＲがエンジンＥのロ
ーリング軸であるとすると、接続面９の位置におけるロ
ーリング方向はローリング軸Ｒを中心とする円弧Ｃであ
り、接続部９が上記円弧Ｃと略直交することである。

また、上記フランジ部２Ａは、分岐吸気通路２ａの反転
部１１よりも上方に上記のごとく傾斜状に設けられてい
るので、フランジ部２Ａの外側は上記反転部１１の外側
より外方へ突出することがない。

上記フランジ部２Ａはサージタンク３の下側の接続部に
パツキンを挟んで接続されるのであるが、コノタメフラ
ンジ部２Ａの周縁部には複数のボルト穴１２が設けられ
る。

そして、上記ボルト穴１２のうち、エンジン本体側のボ
ルト穴１２であって分岐吸気通路２ａと分岐吸気通路２
ａとの間に位置するボルト穴１２は、第４図・第５図に
示すようにフランジ部２Ａの下側から接続面９に対して
直交方向へ延び分岐吸気通路２ａと分岐吸気通路２ａと
の間にリブ状に形成された壁部１３内に形成され、この
壁部１３によってフランジ部２Ａと分岐吸気通路２ａと
の結合を補強するようになっている。

以上の構成において、フランジ部２Ａの接続面９がロー
リング方向と略垂直になるように設けられているので、
エンジンＥのローリングによって接続部のパツキンには
その封止面と平行方向の力が作用せず、封止面に略直交
方向の力が作用するだけなので、パツキンが疲労するこ
とがなくパツキンの封止機能が長期に互って保持される
ことになる。

上記下流側吸気通路２は、接続部のない一体物に形成さ
れているので、吸気抵抗も少なく、また製造・組付は性
にも優れている。

既述のように、フランジ部２Ａが分岐吸気通路２ａの反
転部１１の外側より突出しないので、エンジンＥの全幅
が大きくなることもない。

上記フランジ部２Ａのボルト穴１２のリブ状の壁部１３
によって、フランジ部２Ａと分岐吸気通路２ａとの結合
構造が強力に補強されることになる。

上記フランジ部２Ａをエンジン本体側へ下り傾斜状に傾
けであるので、ノズル装着孔１０のドリル加工の際、フ
ランジ部２Ａとドリルとが干渉することもない。

上記燃料戻り管７を燃料噴射ノズル５と吸気マニホール
ド２との間の空間に設けたので、外部からの衝撃に対し
て燃料戻り管７が十分に保護されることになる。

尚、本考案の吸気装置は、４気筒エンジンに限らずその
他の多気筒エンジンは勿論のこと、単気筒エンジンにも
適用することが出来るし、ディーゼルエンジンの吸気装
置にも当然適用することが出来る。

【図面の簡単な説明】

図面のうち第１図〜第５図は本発明の実施例を示すもの
で、第１図はエンジンの平面図、第２図は同正面図、第
３図は吸気マニホールドの平面図、第４図はサージタン
クと吸気マニホールドの正面図、第５図は第４図Ｖ−Ｖ
線断面図、第６図及び第７図は従来技術に係るエンジン
の正面図である。Ｅ・・エンジン、　　１・・上流側吸気通路、２・・下
流側吸気通路、　２ａ・・分岐吸気通路、２Ａ・・接続
フランジ部、　　３・・サージタンク、９・・接続面。特　許　出　願　人　　　マツダ株式会社第２図第３図ワ第５図第６図第７図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エンジン本体の側部に連結さた吸気通路を介して
吸気を供給するようにしたエンジンの吸気装置において
、上記吸気通路が上流側吸気通路と下流側吸気通路とに分
割され、上記下流側吸気通路がエンジン本体の側部から
略水平に再び更に上方へ弯曲する略Ｊ字状に形成され、
上記上流側吸気通路と下流側吸気通路との接続フランジ
部の接続面がエンジンのローリング方向に対して略垂直
に設けられていることを特徴とするエンジンの吸気装置
。