JPH044446B2 - - Google Patents
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- JPH044446B2 JPH044446B2 JP58207700A JP20770083A JPH044446B2 JP H044446 B2 JPH044446 B2 JP H044446B2 JP 58207700 A JP58207700 A JP 58207700A JP 20770083 A JP20770083 A JP 20770083A JP H044446 B2 JPH044446 B2 JP H044446B2
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- Japan
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- intake
- engine
- passage
- intake passage
- control valve
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 8
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
- F02B31/06—Movable means, e.g. butterfly valves
- F02B31/08—Movable means, e.g. butterfly valves having multiple air inlets, i.e. having main and auxiliary intake passages
- F02B31/085—Movable means, e.g. butterfly valves having multiple air inlets, i.e. having main and auxiliary intake passages having two inlet valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B2031/006—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air intake valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Description
（産業上の利用分野）
本発明は、１つの気筒に各々独立して開口する
２つの吸気通路を備えたエンジンの吸気装置の改
良に関する。 （従来技術） 従来より、この種のエンジンの吸気装置とし
て、例えば特開昭55−25511号公報に開示される
ように、１次側および２次側の２つの吸気通路の
うち２次側吸気通路に該２次側吸気通路を開閉す
る制御弁を設け、エンジン低負荷運転時には該制
御弁を閉じて１次側吸気通路のみを開くことによ
り、吸気を絞つてその流速を速めるとともにスワ
ールを積極的に生成させて燃焼性の向上を図る一
方、エンジン高回転・高負荷運転時には制御弁を
開いて２時側吸気通路をも開くことにより、吸気
の充填効率を高めて出力の向上を図るようにした
ものが知られている。 しかしながら、上記従来のものでは、スワール
の生成や充填効率の向上等の吸気に対する制御が
制御弁の開閉に基づく２段階のみに限られていた
ため、上記吸気に対する制御をエンジン低負荷か
ら高負荷までおよびエンジン低回転から高回転ま
で広範囲に亘つて細かく行い得ず、エンジン性能
をその運転領域の全域に亘つて効果的に向上し得
ないという欠点があつた。 （発明の目的） 本発明の目的は、斯かる点に鑑み、上記吸気に
対する制御をエンジン運転領域のほぼ全域に亘つ
てより細かく行うようにすることにある。 （発明の構成） 上記の目的を達成するため、本発明の解決手段
は、上記の如く１つの気筒に各々独立して開口す
る１次側および２次側吸気通路を備え、該２次側
吸気通路にエンジン高回転・高負荷時に２次側吸
気通路を開く第１制御弁が設けられたエンジンに
おいて、上記１次側吸気通路に、エンジン低回
転・低負荷次に該１次側吸気通路を閉じる第２制
御弁を設けるとともに、該２制御弁をバイパスす
るスワール通路を形成したものである。 このことにより、低回転・低負荷時には第１お
よび第２制御弁を共に閉じて吸気をスワール通路
のみから供給することにより、吸気を絞つてその
流速を速めるとともに強力なスワールを積極的に
生成する一方、低回転・低負荷時には第２制御弁
のみを開いて吸気を１時側吸気通路のみから供給
することにより、充填量を増大させるとともにス
ワールを１次側吸気通路に基づいて積極的に生成
し、且つ１次側吸気通路による低回転側での吸気
慣性効果により上記充填量の増大を一層図り、ま
た高回転・高負荷時には第２制御弁に加えて第１
制御弁をも開いて吸気を２次側吸気通路からも供
給することにより、高回転・高負荷に応じた吸気
の充填量を確保するとともに、２次側吸気通路に
よる高回転側に移行した吸気慣性効果によりその
充填量の増大を著しく図るようにしたものであ
る。 （発明の効果） したがつて、本発明によれば、低回転・低負荷
時にはスワール通路に基づく吸気流速の向上およ
びスワールの積極的な生成により燃焼性を向上さ
せることができる一方、低回転・高負荷時には１
次側吸気通路からの吸気の供給およびその低回転
側での吸気慣性効果に基づく吸気の充填量の増大
により出力向上を図ることができるとともに、１
次側吸気通路によるスワールの積極的な生成によ
り燃焼性を向上させることができ、また高回転・
高負荷時には２次側吸気通路からの吸気の供給お
よびその高回転側での吸気慣性効果に基づく吸気
の充填量の増大により出力の向上を著しく図るこ
とができるので、スワールの生成や充填効率の向
上等の吸気の制御を３段階としてエンジン運転領
域のほぼ全域に亘つてエンジン性能の向上をより
効果的に達成することができるものである。 （実施例） 以下、本発明の技術的手段の具体例としての実
施例を図面に基づいて説明する。 第１図および第２図は本発明を３気筒エンジン
の吸気装置に適用した場合の実施例を示す。第１
図および第２図において、１はエンジン、２は該
エンジン１に形成された気筒３と該気筒３内に摺
動自在に嵌挿されたピストン４とによつて形成さ
れた燃焼室、５は一端がエアクリーナ（図示せ
ず）を介して大気に開口し、他端が燃焼室２に開
口して吸気を燃焼室２に供給するための吸気通路
であつて、該吸気通路５には吸入空気量を制御す
るスロツトル弁６が配設されているとともに、該
吸気通路５のスロツトル弁６下流側には吸気脈動
を緩和するサージタンク部５ａが形成され、該サ
ージタンク部５ａ下流側は各気筒３…に対応して
各々１次側吸気通路７…および２次側吸気通路８
…が互いに独立して分岐して、それぞれ対応する
気筒３内に独立して開口するように形成されてい
る。また、９は一端が燃焼室２に開口し、他端が
大気に開放されて燃焼室２からの排ガスを排出す
るための排気通路である。上記各１次側吸気通路
７…の対応する燃焼室２への開口部にはそれぞれ
１次側吸気通路７を開閉する１次側吸気弁１０が
配置されているとともに、各２次側吸気通路８…
の対応する燃焼室２への開口部には同様にそれぞ
れ２次側吸気通路８を開閉する２次側吸気弁（図
示せず）が配置されている。また、上記各排気通
路９…の燃焼室２への開口部には排気通路９を開
閉する排気弁１１が配置されている。尚、１２は
１次側吸気弁１０および２次側吸気弁（図示せ
ず）並びに排気弁１１を開閉作動させる動弁機
構、１３は１次側吸気通路７…の燃焼室２近傍に
配設された燃料噴射弁、１４は各燃焼室２頂部に
設けられた点火プラグである。 そして、上記各１次側吸気通路７…の対応する
燃焼室２への開口部は気筒３に対して偏心して配
置されていて、１次側吸気通路７からの吸気に対
してスワールを積極的に生成するように構成され
ているとともに、上記各２次側吸気通路８…には
それぞれ２次側吸気通路８を開閉する第１制御弁
１５…が設けられ、該各第１制御弁１５…は単一
の駆動軸１６に一列に固着されていて、該駆動軸
１６には歯車機構１７を介して駆動軸１６を第３
図に示す如く所定エンジン回転数R0および所定
エンジン負荷T0（スロツトル開度又は吸気負圧）
以上の高回転・高負荷領域Ｄにある時に第１制御
弁１５を開作動させる方向に回動させる電磁弁等
のアクチユエータ１８が連結されており、高回
転・高負荷時には燃焼室２への吸気を２次側吸気
通路８からも供給するように構成されている。 一方、上記各１次側吸気通路７…には各々１次
側吸気通路を開閉する第２制御弁２０が上記と同
様に単一の駆動軸１９に固着されて設けられてい
るとともに、該駆動軸１９には歯車機構２１を介
して駆動軸１６を所定エンジン負荷T0以上の低
回転・高負荷領域Ｂおよび高回転・高負荷領域Ｄ
にある時に第２制御弁２０を開作動させる方向に
回動させる電磁弁等のアクチユエータ２２が連結
されており、所定エンジン負荷T0より低い低回
転・低負荷領域Ａおよび高回転・低負荷領域Ｃに
あるときには第２制御弁２０の閉作動により１次
側吸気通路７を閉じるように構成されている。 また、上記各１次側吸気通路７…には、それぞ
れ仕切壁２３によつて第２制御弁２０をバイパス
する通路面積の小さいスワール通路２４が形成さ
れていて、該各スワール通路２４…は対応する燃
焼室２への開口部において気筒３の接線方向に開
口してスワールを積極的に生成するように設けら
れている。尚、第３図のエンジン１の運転領域
Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄに対する第１および第２制御弁１
５，２０の開閉状態を理解し易いように下表にま
とめて掲げる。表中○印は開状態を、×印は閉状
態を示す。
２つの吸気通路を備えたエンジンの吸気装置の改
良に関する。 （従来技術） 従来より、この種のエンジンの吸気装置とし
て、例えば特開昭55−25511号公報に開示される
ように、１次側および２次側の２つの吸気通路の
うち２次側吸気通路に該２次側吸気通路を開閉す
る制御弁を設け、エンジン低負荷運転時には該制
御弁を閉じて１次側吸気通路のみを開くことによ
り、吸気を絞つてその流速を速めるとともにスワ
ールを積極的に生成させて燃焼性の向上を図る一
方、エンジン高回転・高負荷運転時には制御弁を
開いて２時側吸気通路をも開くことにより、吸気
の充填効率を高めて出力の向上を図るようにした
ものが知られている。 しかしながら、上記従来のものでは、スワール
の生成や充填効率の向上等の吸気に対する制御が
制御弁の開閉に基づく２段階のみに限られていた
ため、上記吸気に対する制御をエンジン低負荷か
ら高負荷までおよびエンジン低回転から高回転ま
で広範囲に亘つて細かく行い得ず、エンジン性能
をその運転領域の全域に亘つて効果的に向上し得
ないという欠点があつた。 （発明の目的） 本発明の目的は、斯かる点に鑑み、上記吸気に
対する制御をエンジン運転領域のほぼ全域に亘つ
てより細かく行うようにすることにある。 （発明の構成） 上記の目的を達成するため、本発明の解決手段
は、上記の如く１つの気筒に各々独立して開口す
る１次側および２次側吸気通路を備え、該２次側
吸気通路にエンジン高回転・高負荷時に２次側吸
気通路を開く第１制御弁が設けられたエンジンに
おいて、上記１次側吸気通路に、エンジン低回
転・低負荷次に該１次側吸気通路を閉じる第２制
御弁を設けるとともに、該２制御弁をバイパスす
るスワール通路を形成したものである。 このことにより、低回転・低負荷時には第１お
よび第２制御弁を共に閉じて吸気をスワール通路
のみから供給することにより、吸気を絞つてその
流速を速めるとともに強力なスワールを積極的に
生成する一方、低回転・低負荷時には第２制御弁
のみを開いて吸気を１時側吸気通路のみから供給
することにより、充填量を増大させるとともにス
ワールを１次側吸気通路に基づいて積極的に生成
し、且つ１次側吸気通路による低回転側での吸気
慣性効果により上記充填量の増大を一層図り、ま
た高回転・高負荷時には第２制御弁に加えて第１
制御弁をも開いて吸気を２次側吸気通路からも供
給することにより、高回転・高負荷に応じた吸気
の充填量を確保するとともに、２次側吸気通路に
よる高回転側に移行した吸気慣性効果によりその
充填量の増大を著しく図るようにしたものであ
る。 （発明の効果） したがつて、本発明によれば、低回転・低負荷
時にはスワール通路に基づく吸気流速の向上およ
びスワールの積極的な生成により燃焼性を向上さ
せることができる一方、低回転・高負荷時には１
次側吸気通路からの吸気の供給およびその低回転
側での吸気慣性効果に基づく吸気の充填量の増大
により出力向上を図ることができるとともに、１
次側吸気通路によるスワールの積極的な生成によ
り燃焼性を向上させることができ、また高回転・
高負荷時には２次側吸気通路からの吸気の供給お
よびその高回転側での吸気慣性効果に基づく吸気
の充填量の増大により出力の向上を著しく図るこ
とができるので、スワールの生成や充填効率の向
上等の吸気の制御を３段階としてエンジン運転領
域のほぼ全域に亘つてエンジン性能の向上をより
効果的に達成することができるものである。 （実施例） 以下、本発明の技術的手段の具体例としての実
施例を図面に基づいて説明する。 第１図および第２図は本発明を３気筒エンジン
の吸気装置に適用した場合の実施例を示す。第１
図および第２図において、１はエンジン、２は該
エンジン１に形成された気筒３と該気筒３内に摺
動自在に嵌挿されたピストン４とによつて形成さ
れた燃焼室、５は一端がエアクリーナ（図示せ
ず）を介して大気に開口し、他端が燃焼室２に開
口して吸気を燃焼室２に供給するための吸気通路
であつて、該吸気通路５には吸入空気量を制御す
るスロツトル弁６が配設されているとともに、該
吸気通路５のスロツトル弁６下流側には吸気脈動
を緩和するサージタンク部５ａが形成され、該サ
ージタンク部５ａ下流側は各気筒３…に対応して
各々１次側吸気通路７…および２次側吸気通路８
…が互いに独立して分岐して、それぞれ対応する
気筒３内に独立して開口するように形成されてい
る。また、９は一端が燃焼室２に開口し、他端が
大気に開放されて燃焼室２からの排ガスを排出す
るための排気通路である。上記各１次側吸気通路
７…の対応する燃焼室２への開口部にはそれぞれ
１次側吸気通路７を開閉する１次側吸気弁１０が
配置されているとともに、各２次側吸気通路８…
の対応する燃焼室２への開口部には同様にそれぞ
れ２次側吸気通路８を開閉する２次側吸気弁（図
示せず）が配置されている。また、上記各排気通
路９…の燃焼室２への開口部には排気通路９を開
閉する排気弁１１が配置されている。尚、１２は
１次側吸気弁１０および２次側吸気弁（図示せ
ず）並びに排気弁１１を開閉作動させる動弁機
構、１３は１次側吸気通路７…の燃焼室２近傍に
配設された燃料噴射弁、１４は各燃焼室２頂部に
設けられた点火プラグである。 そして、上記各１次側吸気通路７…の対応する
燃焼室２への開口部は気筒３に対して偏心して配
置されていて、１次側吸気通路７からの吸気に対
してスワールを積極的に生成するように構成され
ているとともに、上記各２次側吸気通路８…には
それぞれ２次側吸気通路８を開閉する第１制御弁
１５…が設けられ、該各第１制御弁１５…は単一
の駆動軸１６に一列に固着されていて、該駆動軸
１６には歯車機構１７を介して駆動軸１６を第３
図に示す如く所定エンジン回転数R0および所定
エンジン負荷T0（スロツトル開度又は吸気負圧）
以上の高回転・高負荷領域Ｄにある時に第１制御
弁１５を開作動させる方向に回動させる電磁弁等
のアクチユエータ１８が連結されており、高回
転・高負荷時には燃焼室２への吸気を２次側吸気
通路８からも供給するように構成されている。 一方、上記各１次側吸気通路７…には各々１次
側吸気通路を開閉する第２制御弁２０が上記と同
様に単一の駆動軸１９に固着されて設けられてい
るとともに、該駆動軸１９には歯車機構２１を介
して駆動軸１６を所定エンジン負荷T0以上の低
回転・高負荷領域Ｂおよび高回転・高負荷領域Ｄ
にある時に第２制御弁２０を開作動させる方向に
回動させる電磁弁等のアクチユエータ２２が連結
されており、所定エンジン負荷T0より低い低回
転・低負荷領域Ａおよび高回転・低負荷領域Ｃに
あるときには第２制御弁２０の閉作動により１次
側吸気通路７を閉じるように構成されている。 また、上記各１次側吸気通路７…には、それぞ
れ仕切壁２３によつて第２制御弁２０をバイパス
する通路面積の小さいスワール通路２４が形成さ
れていて、該各スワール通路２４…は対応する燃
焼室２への開口部において気筒３の接線方向に開
口してスワールを積極的に生成するように設けら
れている。尚、第３図のエンジン１の運転領域
Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄに対する第１および第２制御弁１
５，２０の開閉状態を理解し易いように下表にま
とめて掲げる。表中○印は開状態を、×印は閉状
態を示す。
【表】
さらに、上記２次側吸気弁（図示せず）は、そ
の閉作動タイミングが第４図に示すように、１次
側吸気弁１０とは異なり、所定時間だけ遅れ側に
設定されている。 したがつて、上記実施例においては、エンジン
運転状態が吸入空気量の少ない低回転・低負荷領
域Ａにある時には、第１および第２制御弁１５，
２０の閉作動により吸気はスワール通路２４のみ
を経て燃焼室２に供給されるので、その吸気を絞
つて流速を速めることができるとともにスワール
を積極的に生成することができ、よつて燃焼性を
顕著に向上させることができる。 また、低回転・高負荷領域Ｂにおいては、第２
制御弁２０のみが開作動して、吸気は１次側吸気
通路７を経て燃焼室２に供給されるので、吸気の
充填量が多くなり出力を向上させるとともに、１
次側吸気通路７によるスワールの生成に基づき燃
焼性を向上させることができる。しかも、１次側
および２次側吸気通路７，８はサージタンク部５
ａから燃焼室２に至る過程で互いに独立している
ので、１次側吸気通路７による低回転側での吸気
慣性効果により充填効率をより高めて出力の一層
の向上を図ることができる。 さらに、高出力を要する高回転・高負荷領域Ｄ
にある場合においては、第２制御弁２０に加えて
第１制御弁１５が開作動して２次側吸気通路８か
らも吸気が供給されるので、吸気の充填量が増大
して高回転・高負荷領域Ｄに対応した充填量を確
保することができるとともに、上記１次側および
２次側吸気通路７，８の独立性に基づき２次側吸
気通路８による高回転側に移行した吸気慣性効果
により充填効率をさらに高めて出力の向上をより
顕著に図ることができる。 よつて、上記の如くスワールの生成や充填効率
の向上等の吸気の制御を３段階でもつて行うこと
ができるので、従来の如く２段階でもつて行うよ
うにしたものに較べてエンジン性能をその運転状
態のほぼ全域に亘つて顕著に向上させることがで
きる。 しかも、２次側吸気弁（図示せず）の閉作動タ
イミングは１次側吸気弁１０より所定時間だけ遅
れ側に設定されているので、高回転・高負荷領域
Ｄにおける２次側吸気通路８での吸気の充填効率
および吸気慣性効果をより高めることができ、上
記エンジン性能の向上をより効果的に達成するこ
とができる。 尚、上記実施例では、高回転・低負荷領域Ｃに
おいては第１および第２制御弁１５，２０を共に
閉状態に制御したが、逆に共に開状態に制御する
ようにしてもよい。 また、上記実施例では、１次側および２次側吸
気通路７，８を、サージタンク部５ａから燃焼室
２への吸気導入過程で互いに独立するように形成
したが、その他、該各吸気通路７，８を互いに燃
焼室２近傍においてのみ独立するように形成して
もよい。しかし、上記実施例の如くサージタンク
部５ａから燃焼室２に至る吸入過程に亘つて独立
させた場合には、各吸気通路７，８での吸気慣性
効果をより効果的に生じさせることができ、より
好ましい。
の閉作動タイミングが第４図に示すように、１次
側吸気弁１０とは異なり、所定時間だけ遅れ側に
設定されている。 したがつて、上記実施例においては、エンジン
運転状態が吸入空気量の少ない低回転・低負荷領
域Ａにある時には、第１および第２制御弁１５，
２０の閉作動により吸気はスワール通路２４のみ
を経て燃焼室２に供給されるので、その吸気を絞
つて流速を速めることができるとともにスワール
を積極的に生成することができ、よつて燃焼性を
顕著に向上させることができる。 また、低回転・高負荷領域Ｂにおいては、第２
制御弁２０のみが開作動して、吸気は１次側吸気
通路７を経て燃焼室２に供給されるので、吸気の
充填量が多くなり出力を向上させるとともに、１
次側吸気通路７によるスワールの生成に基づき燃
焼性を向上させることができる。しかも、１次側
および２次側吸気通路７，８はサージタンク部５
ａから燃焼室２に至る過程で互いに独立している
ので、１次側吸気通路７による低回転側での吸気
慣性効果により充填効率をより高めて出力の一層
の向上を図ることができる。 さらに、高出力を要する高回転・高負荷領域Ｄ
にある場合においては、第２制御弁２０に加えて
第１制御弁１５が開作動して２次側吸気通路８か
らも吸気が供給されるので、吸気の充填量が増大
して高回転・高負荷領域Ｄに対応した充填量を確
保することができるとともに、上記１次側および
２次側吸気通路７，８の独立性に基づき２次側吸
気通路８による高回転側に移行した吸気慣性効果
により充填効率をさらに高めて出力の向上をより
顕著に図ることができる。 よつて、上記の如くスワールの生成や充填効率
の向上等の吸気の制御を３段階でもつて行うこと
ができるので、従来の如く２段階でもつて行うよ
うにしたものに較べてエンジン性能をその運転状
態のほぼ全域に亘つて顕著に向上させることがで
きる。 しかも、２次側吸気弁（図示せず）の閉作動タ
イミングは１次側吸気弁１０より所定時間だけ遅
れ側に設定されているので、高回転・高負荷領域
Ｄにおける２次側吸気通路８での吸気の充填効率
および吸気慣性効果をより高めることができ、上
記エンジン性能の向上をより効果的に達成するこ
とができる。 尚、上記実施例では、高回転・低負荷領域Ｃに
おいては第１および第２制御弁１５，２０を共に
閉状態に制御したが、逆に共に開状態に制御する
ようにしてもよい。 また、上記実施例では、１次側および２次側吸
気通路７，８を、サージタンク部５ａから燃焼室
２への吸気導入過程で互いに独立するように形成
したが、その他、該各吸気通路７，８を互いに燃
焼室２近傍においてのみ独立するように形成して
もよい。しかし、上記実施例の如くサージタンク
部５ａから燃焼室２に至る吸入過程に亘つて独立
させた場合には、各吸気通路７，８での吸気慣性
効果をより効果的に生じさせることができ、より
好ましい。
図面は本発明の実施例を示し、第１図はエンジ
ンの縦断面図、第２図は第１図の要部概略平面
図、第３図はエンジン運転領域の区分を示す説明
図、第４図は２次側吸気弁の１次側吸気弁に対す
る開閉タイミング特性を示す図である。 １……エンジン、３……気筒、７……１次側吸
気通路、８……２次側吸気通路、１５……第１制
御弁、２０……第２制御弁、２４……スワール通
路。
ンの縦断面図、第２図は第１図の要部概略平面
図、第３図はエンジン運転領域の区分を示す説明
図、第４図は２次側吸気弁の１次側吸気弁に対す
る開閉タイミング特性を示す図である。 １……エンジン、３……気筒、７……１次側吸
気通路、８……２次側吸気通路、１５……第１制
御弁、２０……第２制御弁、２４……スワール通
路。
Claims (1)
- １ １つの気筒に各々独立して開口する１次側お
よび２次側吸気通路を備え、該２次側吸気通路に
エンジン高回転・高負荷時に２次側吸気通路を開
く第１制御弁が設けられたエンジンにおいて、上
記１次側吸気通路にはエンジン低回転・低負荷時
に該１次側吸気通路を閉じる第２制御弁が設けら
れているとともに、該第２制御弁をバイパスする
スワール通路が形成されていることを特徴とする
エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58207700A JPS6098125A (ja) | 1983-11-04 | 1983-11-04 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58207700A JPS6098125A (ja) | 1983-11-04 | 1983-11-04 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6098125A JPS6098125A (ja) | 1985-06-01 |
| JPH044446B2 true JPH044446B2 (ja) | 1992-01-28 |
Family
ID=16544116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58207700A Granted JPS6098125A (ja) | 1983-11-04 | 1983-11-04 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6098125A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6248926A (ja) * | 1985-08-26 | 1987-03-03 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気ポ−ト装置 |
| JP3319645B2 (ja) * | 1994-02-17 | 2002-09-03 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンの吸気制御装置 |
-
1983
- 1983-11-04 JP JP58207700A patent/JPS6098125A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6098125A (ja) | 1985-06-01 |
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