JPS6291623A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS6291623A JPS6291623A JP23194085A JP23194085A JPS6291623A JP S6291623 A JPS6291623 A JP S6291623A JP 23194085 A JP23194085 A JP 23194085A JP 23194085 A JP23194085 A JP 23194085A JP S6291623 A JPS6291623 A JP S6291623A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、吸気の動的効果（吸気の慣性効果）により出
力の向上を図るようにしたエンジンの吸気装置に関する
ものである。
力の向上を図るようにしたエンジンの吸気装置に関する
ものである。
（従来技術）
従来から、エンジンの吸気装置において、吸気開始に伴
って生じる負圧の圧力波が吸気通路１流側の大気または
吸気拡大室への開口端で反射され正圧の圧力波となって
吸気ポー１一方向に戻されることを利用し、上記圧力波
が吸気弁の閉弁寸前に吸気ボー１−に達して吸気を燃力
“６室に押し込むようにする、いわゆる吸気の慣性効果
によって吸気の充填効率を高めるようにしたものがある
。
って生じる負圧の圧力波が吸気通路１流側の大気または
吸気拡大室への開口端で反射され正圧の圧力波となって
吸気ポー１一方向に戻されることを利用し、上記圧力波
が吸気弁の閉弁寸前に吸気ボー１−に達して吸気を燃力
“６室に押し込むようにする、いわゆる吸気の慣性効果
によって吸気の充填効率を高めるようにしたものがある
。
例えば特開昭５６−１１５８１９号公報に記載されるよ
うに、エンジン回転数に応じて吸気通路の長さ等を変え
るようにし、例えば、各気筒別の吸気通路を」二流部で
２叉に分岐させて長い通路と短い通路とを形成し、これ
らの通路のに流端を吸気拡大室等に開口させるとともに
、短い通路に開閉弁を設けて、設定エンジン回転数以上
の高回転域でこの開閉弁を開くことにより吸気通路の（
ｊ助長さを短縮するようにしく上記公報の第６図参照）
、低回転域と高回転域とでそれぞれ吸気の慣性効果を高
めるようにした吸気装置が知られている。
うに、エンジン回転数に応じて吸気通路の長さ等を変え
るようにし、例えば、各気筒別の吸気通路を」二流部で
２叉に分岐させて長い通路と短い通路とを形成し、これ
らの通路のに流端を吸気拡大室等に開口させるとともに
、短い通路に開閉弁を設けて、設定エンジン回転数以上
の高回転域でこの開閉弁を開くことにより吸気通路の（
ｊ助長さを短縮するようにしく上記公報の第６図参照）
、低回転域と高回転域とでそれぞれ吸気の慣性効果を高
めるようにした吸気装置が知られている。
ところで、そのような設定エンジン回転数において吸気
系の固有振動数を切換える固有振動数切換手段を有する
エンジンの吸気装置では、第４図に示すように、吸気系
の固有振動数を切換えるために開閉弁を開閉すると、そ
の前後において、エンジン回転数に伴って変化する吸気
充填量（トルク）の描く曲線がＳ！からＳ２へあるいは
Ｓ２から８１へ変化するので、開閉弁の開閉切換はトル
クショック防止の点から吸気充Ｊｊ！量が一致する両面
編Ｓｌ、Ｓ２の交叉点Ｐａに対応したエンジン回転数Ｎ
ＳＯに設定することが望ましい。そこで、そのようなエ
ンジン回転数Ｎｇ□に近いエンジン１ ′ｌ″Ｗ
ｌｋ＃Ｊ＊Ｄｕ＊ｒ、’＊Ｎ ｓ 、！ｌ：°１”Ｌｌ
１１．Ｚｋ。
系の固有振動数を切換える固有振動数切換手段を有する
エンジンの吸気装置では、第４図に示すように、吸気系
の固有振動数を切換えるために開閉弁を開閉すると、そ
の前後において、エンジン回転数に伴って変化する吸気
充填量（トルク）の描く曲線がＳ！からＳ２へあるいは
Ｓ２から８１へ変化するので、開閉弁の開閉切換はトル
クショック防止の点から吸気充Ｊｊ！量が一致する両面
編Ｓｌ、Ｓ２の交叉点Ｐａに対応したエンジン回転数Ｎ
ＳＯに設定することが望ましい。そこで、そのようなエ
ンジン回転数Ｎｇ□に近いエンジン１ ′ｌ″Ｗ
ｌｋ＃Ｊ＊Ｄｕ＊ｒ、’＊Ｎ ｓ 、！ｌ：°１”Ｌｌ
１１．Ｚｋ。
ところが、そのような切換回転数Ｎｓは同種類のエンジ
ンについては一定値に設定しているが、大量生産に基づ
くバラツキによりエンジン個々の性状が若干具なり、エ
ンジン個々において曲線Ｓ１、Ｓ２相互の関係が異なる
ことから１両曲線Ｓ１、Ｓ２の交叉点Ｐｏに対応するエ
ンジン回転数Ｎ ｓ （３が上記切換回転数Ｎｓと一致
せず（第５図および第６図参照）、開閉弁の開閉による
吸気系の固有振動数の切換時に吸気充填量が変化し、ト
ルクショックを生ずるという問題がある。
ンについては一定値に設定しているが、大量生産に基づ
くバラツキによりエンジン個々の性状が若干具なり、エ
ンジン個々において曲線Ｓ１、Ｓ２相互の関係が異なる
ことから１両曲線Ｓ１、Ｓ２の交叉点Ｐｏに対応するエ
ンジン回転数Ｎ ｓ （３が上記切換回転数Ｎｓと一致
せず（第５図および第６図参照）、開閉弁の開閉による
吸気系の固有振動数の切換時に吸気充填量が変化し、ト
ルクショックを生ずるという問題がある。
（発明の目的）
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、トルクショ
ックを生ずることなく、吸気系の固有振動数を切換える
ことができるエンジンの吸気装置を提供することを目的
とするものである。
ックを生ずることなく、吸気系の固有振動数を切換える
ことができるエンジンの吸気装置を提供することを目的
とするものである。
（発明の構成）
本発明は、第１図に示すように、エンジン回転数信号を
受け設定エンジン回転数において吸気系の固有振動数を
切換える固有振動数切換手段１０１を有するものであっ
て、スロットル弁全開時の吸気充填量に関するデータを
検出する吸気充填量検出手段１０２と、該吸気ｙ６項量
検出手段１０２の出力を受け吸気系の固有振動数の切換
時に切換前後の吸気充填量の偏差を検出する偏差検出手
段１０３と、該偏差検出手段１０３の出力を受け上記偏
差が小さくなるように設定エンジン回転数をフィードバ
ック制御により修正する制御手段１０４とを備えるもの
である。
受け設定エンジン回転数において吸気系の固有振動数を
切換える固有振動数切換手段１０１を有するものであっ
て、スロットル弁全開時の吸気充填量に関するデータを
検出する吸気充填量検出手段１０２と、該吸気ｙ６項量
検出手段１０２の出力を受け吸気系の固有振動数の切換
時に切換前後の吸気充填量の偏差を検出する偏差検出手
段１０３と、該偏差検出手段１０３の出力を受け上記偏
差が小さくなるように設定エンジン回転数をフィードバ
ック制御により修正する制御手段１０４とを備えるもの
である。
（実施例〉
以下１本発明の実施例について図面に基づいて詳細に説
明する。
明する。
本発明を４気筒エンジンの適用した場合の実施例を示す
第２図において、１はエンジン本体で。
第２図において、１はエンジン本体で。
その長手方向に第１〜第４気筒が直列状に配列されてい
る。この各気筒にはそれぞれピストン２の上方に燃焼室
３が形成され、この燃焼室３に吸気ポート４および排気
ポート５が開口し、これら両ポート４，５にそれぞれ吸
気弁６および排気弁７が装設されている。
る。この各気筒にはそれぞれピストン２の上方に燃焼室
３が形成され、この燃焼室３に吸気ポート４および排気
ポート５が開口し、これら両ポート４，５にそれぞれ吸
気弁６および排気弁７が装設されている。
上記各気筒の各吸気ポート４には１通路長さがほぼ同一
で互いに独立した気筒別の独立吸気通路□：
８の下流端が接続されている。一方、独立吸気通路
８の上流端はエンジン本体１の外方に延び、エンジン本
体Ｉの上方に湾曲して気筒列方向（クランクシャフト方
向）と平行に延びる比較的容積の” 大きい
吸気拡大室９（サージタンク）に連通され１′
ている。
で互いに独立した気筒別の独立吸気通路□：
８の下流端が接続されている。一方、独立吸気通路
８の上流端はエンジン本体１の外方に延び、エンジン本
体Ｉの上方に湾曲して気筒列方向（クランクシャフト方
向）と平行に延びる比較的容積の” 大きい
吸気拡大室９（サージタンク）に連通され１′
ている。
上記吸気拡大室９には、上流側から、ニアクリーナ１０
．エアフローセンサ１１およびスロットル弁１２が順に
配設された吸気導入通路２０を介して外気が導入される
ようになっている。また、上記各独立吸気通路８の下流
端近傍部には燃料噴射弁１３が配設されている。
．エアフローセンサ１１およびスロットル弁１２が順に
配設された吸気導入通路２０を介して外気が導入される
ようになっている。また、上記各独立吸気通路８の下流
端近傍部には燃料噴射弁１３が配設されている。
上記各独立吸気通路８の途中には、吸気拡大室９（つま
りエンジン長手方向）に平行に延び、これらの独立吸気
通路８から分岐する分岐通路１４を介して独立吸気通路
８を相互に連通ずる比較的容積の小さい連通部１５が接
続されている。
りエンジン長手方向）に平行に延び、これらの独立吸気
通路８から分岐する分岐通路１４を介して独立吸気通路
８を相互に連通ずる比較的容積の小さい連通部１５が接
続されている。
上記各分岐通路１４にはそれぞれ分岐通路１４を開閉す
る開閉弁１６が設けられており、この各開閉弁１６は、
連通部１５の長手方向に延びるバルブシャフトに固定さ
れ、エンジン回転数センサ１７およびスロットルセンサ
Ｉ８の出力を受けるコントロールユニツ１−１９により
ダイヤフラム装置２１を介して一体的に開閉制御され、
上記連通部１５による各独立吸気通路８相互間の連通を
エンジン運転状態に応じて制御し、エンジン回転数が設
定値未満の低回転域では閉じ、エンジン回転数が設定値
以上の高回転域では開くように制御する制御手段を構成
している。なお、このようなエンジン回転数に応じた開
閉弁１６の開閉作動は。
る開閉弁１６が設けられており、この各開閉弁１６は、
連通部１５の長手方向に延びるバルブシャフトに固定さ
れ、エンジン回転数センサ１７およびスロットルセンサ
Ｉ８の出力を受けるコントロールユニツ１−１９により
ダイヤフラム装置２１を介して一体的に開閉制御され、
上記連通部１５による各独立吸気通路８相互間の連通を
エンジン運転状態に応じて制御し、エンジン回転数が設
定値未満の低回転域では閉じ、エンジン回転数が設定値
以上の高回転域では開くように制御する制御手段を構成
している。なお、このようなエンジン回転数に応じた開
閉弁１６の開閉作動は。
少なくとも出力が要求される高負荷時において行われる
ようにすればよく、低負荷時には開閉弁１６が開状態ま
たは閉状態に保たれるようにしてもよい。
ようにすればよく、低負荷時には開閉弁１６が開状態ま
たは閉状態に保たれるようにしてもよい。
上記ダイヤフラム装置２１は、駆動源としての負圧タン
ク２２に三方ソレノイド弁２３を介して接続され、該負
圧タンク２２が逆止弁２４を介して吸気拡大室９に接続
されている。
ク２２に三方ソレノイド弁２３を介して接続され、該負
圧タンク２２が逆止弁２４を介して吸気拡大室９に接続
されている。
」；記のように構成すれば、上記各開閉弁１６が開かれ
て連通部１５により各独立吸気通路８相互間が連通して
いる状態では、吸気行程で生じる負圧波が上記連通部１
５で反射されてこの負圧波および反射波の伝播に供され
る通路長さが短いことにより、高回転域で吸気の慣性効
果が高められるとともに、この運転域では他の気筒から
伝播される圧力波も連通部１５を介して有効に作用する
二とになり、高回転域での吸気充填効率が大幅に高めら
れる。
て連通部１５により各独立吸気通路８相互間が連通して
いる状態では、吸気行程で生じる負圧波が上記連通部１
５で反射されてこの負圧波および反射波の伝播に供され
る通路長さが短いことにより、高回転域で吸気の慣性効
果が高められるとともに、この運転域では他の気筒から
伝播される圧力波も連通部１５を介して有効に作用する
二とになり、高回転域での吸気充填効率が大幅に高めら
れる。
一方、各開閉弁１６が閉じて連通部１５による各独立吸
気通路８相互間の連通が遮断されている状態では吸気行
程で生じる負圧波が吸気拡大室９まで伝播されてここで
反射され、つまり比較的長い通路を通じて上記負圧波お
よびその反射波が伝播することにより、低回転域におい
てこのような圧力波の振動周期が吸気弁開閉周期にマツ
チングすることになり、低回転域での吸気の慣性効果が
高まり、吸気充填効率が高められる。
気通路８相互間の連通が遮断されている状態では吸気行
程で生じる負圧波が吸気拡大室９まで伝播されてここで
反射され、つまり比較的長い通路を通じて上記負圧波お
よびその反射波が伝播することにより、低回転域におい
てこのような圧力波の振動周期が吸気弁開閉周期にマツ
チングすることになり、低回転域での吸気の慣性効果が
高まり、吸気充填効率が高められる。
しかして、スロットル弁全開の高負荷時において、低回
転域から高回転域へと移行する際に、開閉弁１６が閉位
置から開位置となる切換回転数ＮＳが、切換前後の吸気
充填量の偏差が小さくなるようにすなわち切換時のトル
クショックが小さくなるように、コントロールユニット
１９によりフィードバック制御にて修正されるようにな
っている。
転域から高回転域へと移行する際に、開閉弁１６が閉位
置から開位置となる切換回転数ＮＳが、切換前後の吸気
充填量の偏差が小さくなるようにすなわち切換時のトル
クショックが小さくなるように、コントロールユニット
１９によりフィードバック制御にて修正されるようにな
っている。
すなわち、第３図に示すように、スタートすると、先ず
、現在のエンジン回転数Ｎが、開閉弁１６の開閉の切換
を行う予め設定された切換回転数Ｎｓよりも大きいか否
か、すなわち Ｎ＞Ｎｓ であるか否かを判定する（ステップＳ＋）。
、現在のエンジン回転数Ｎが、開閉弁１６の開閉の切換
を行う予め設定された切換回転数Ｎｓよりも大きいか否
か、すなわち Ｎ＞Ｎｓ であるか否かを判定する（ステップＳ＋）。
ＹＥＳの場合は、開閉弁１６を開き（ステップＳ２）、
スロットル弁１２が全開か否かを判定しくステップＳ３
）、ＬかしてＹＥＳの場合は運転状態の判定フラグをＦ
ＬＡＧＳ＝３としくステップＳ４）、ＮＯの場合はＦＬ
ＡＧＳ＝４としくステップＳ５）、ステップＳ１１へ移
行する。
スロットル弁１２が全開か否かを判定しくステップＳ３
）、ＬかしてＹＥＳの場合は運転状態の判定フラグをＦ
ＬＡＧＳ＝３としくステップＳ４）、ＮＯの場合はＦＬ
ＡＧＳ＝４としくステップＳ５）、ステップＳ１１へ移
行する。
また、ステップＳ１でＮＯの場合は、開閉弁１６を閉じ
（ステップＳ６）、スロットル弁１２が全開か否かを判
定しくステップＳ７）、ＹＥＳの場合はＦＬＡＧＳ＝１
としくステップ８日）、そのときの燃料噴射弁１３への
噴射パルスＴＰをＴｐｏとして記憶した後（ステップＳ
９）、ステップＳ１１へ移行する一方、ＮＯの場合はＦ
ＬＡＧＳ＝２としくステップ５ｈｏ）、直ちにステップ
Ｓ１へ戻る。
（ステップＳ６）、スロットル弁１２が全開か否かを判
定しくステップＳ７）、ＹＥＳの場合はＦＬＡＧＳ＝１
としくステップ８日）、そのときの燃料噴射弁１３への
噴射パルスＴＰをＴｐｏとして記憶した後（ステップＳ
９）、ステップＳ１１へ移行する一方、ＮＯの場合はＦ
ＬＡＧＳ＝２としくステップ５ｈｏ）、直ちにステップ
Ｓ１へ戻る。
ステップＳ Ｌ＋では、ＦＬＡＧＳ＝１からＦＬＡＧＳ
＝３への変更であるか否かを判定し、ＹＥＳの場合はス
ロットル弁１２の全開状態で開閉弁１６が閉位置から開
位置へ変化する切換回転数Ｎｓの修正時であるので、そ
のときの噴射パルスＴＰをＴＰ】として記憶しくステッ
プ５１２）、ステップＳ Ｌ３へ移行する一方、Ｎｏの
場合はステップＳ！へ戻る。
＝３への変更であるか否かを判定し、ＹＥＳの場合はス
ロットル弁１２の全開状態で開閉弁１６が閉位置から開
位置へ変化する切換回転数Ｎｓの修正時であるので、そ
のときの噴射パルスＴＰをＴＰ】として記憶しくステッ
プ５１２）、ステップＳ Ｌ３へ移行する一方、Ｎｏの
場合はステップＳ！へ戻る。
ステップＳ １３では、切換前後の吸気充填量の偏差に
対応する噴射パルス幅の差’ｒｐａ ＴＰＩが不感帯
としての設定値ΔＴｐ （Ｎｓ）を越えるが否か、すな
わち Ｔ Ｐ ｏ Ｔ ｐ ＋ ＞ΔＴＰ（Ｎｓ）であるか
否かを判定し、ＹＥＳの場合は切換回転数Ｎｓが実際に
要求される回転数Ｎｓｏより小さいので（第５図参照）
、切換回転数ＮｓをＮｓ＋ΔＮｓに変更しくステップ５
１４）、一定量ΔＮｓだけ大きくして回転数Ｎ ｓ Ｏ
に近づけ、切換重役の吸気充填量の偏差を小さくし、ス
テップＳ１へ戻る。一方、ＮＯの場合は、さらに、噴射
パルス幅の差ＴＰＩ Ｔ’ｐｏが設定値ΔＴｐ（Ｎｓ
）よりも大きいか否か、すなわち Ｔ Ｐ ＩＴ ｐ ｏ ＞ΔＴｐ （Ｎｓ）であるか否
かを判定しくステップ５１５）、ＹＥＳの場合は切換回
転数Ｎｓが実際に要求される回転数ＮｓＯよりも大きい
ので（第６図参照）、切換回転数ＮｓをＮｓ−ΔＮｇに
変更しくステップ５１６）、一定量ΔＮｓだけ小さくし
て回転数Ｎ ｇ 。
対応する噴射パルス幅の差’ｒｐａ ＴＰＩが不感帯
としての設定値ΔＴｐ （Ｎｓ）を越えるが否か、すな
わち Ｔ Ｐ ｏ Ｔ ｐ ＋ ＞ΔＴＰ（Ｎｓ）であるか
否かを判定し、ＹＥＳの場合は切換回転数Ｎｓが実際に
要求される回転数Ｎｓｏより小さいので（第５図参照）
、切換回転数ＮｓをＮｓ＋ΔＮｓに変更しくステップ５
１４）、一定量ΔＮｓだけ大きくして回転数Ｎ ｓ Ｏ
に近づけ、切換重役の吸気充填量の偏差を小さくし、ス
テップＳ１へ戻る。一方、ＮＯの場合は、さらに、噴射
パルス幅の差ＴＰＩ Ｔ’ｐｏが設定値ΔＴｐ（Ｎｓ
）よりも大きいか否か、すなわち Ｔ Ｐ ＩＴ ｐ ｏ ＞ΔＴｐ （Ｎｓ）であるか否
かを判定しくステップ５１５）、ＹＥＳの場合は切換回
転数Ｎｓが実際に要求される回転数ＮｓＯよりも大きい
ので（第６図参照）、切換回転数ＮｓをＮｓ−ΔＮｇに
変更しくステップ５１６）、一定量ΔＮｓだけ小さくし
て回転数Ｎ ｇ 。
に近づけ、切換前後の吸気充填量の偏差を大きくし、ス
テップＳ１へ戻る一方、Ｎｏの場合は直ちにステップＳ
１へ戻る。
テップＳ１へ戻る一方、Ｎｏの場合は直ちにステップＳ
１へ戻る。
なお１本発明は上記実施例に限定されるものではなく、
設定エンジン回転数において吸気系の固有振動数を切換
えるエンジンの吸気装置であれば、例えば特開昭５６−
１１５８１９号公報に記載されているものなど全てに適
用することができる。
設定エンジン回転数において吸気系の固有振動数を切換
えるエンジンの吸気装置であれば、例えば特開昭５６−
１１５８１９号公報に記載されているものなど全てに適
用することができる。
（発明の効果）
本発明は上記のように構成したから、エンジンの個々の
性状にかかわりなく、適正な切換えを常に行うことがで
き、吸気系の固有振動数を切換える際のトルクショック
を低減°することができる。
性状にかかわりなく、適正な切換えを常に行うことがで
き、吸気系の固有振動数を切換える際のトルクショック
を低減°することができる。
第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は４気筒エン
ジンの吸気装置の全体構成図、第３図は上記吸気装置の
コントロールユニットの処理の流れを示す流れ図、第４
図ないし第６図はエンジン回転数と吸気充填量との関係
を示す説明図である。 ｌ・・・・・・エンジン本体、８・・・・・・独立吸気
通路、９・・・・・・吸気拡大室、１２・・・・・・ス
ロットル弁、１５・・・・・・連通部、１６・・・・・
・開閉弁、１９・・・・・・コントロールユニット、１
０１・・・・・・固有振動数切換手段、１０２・・・・
・・吸気充填量検出手段、１０３・・・・・・偏差検出
手段、１０４・・・・・・制御手段。 箒３図 蔓５図 Ｎｓ ＮＳＯ エンジン回転委（ エンジン回転数
ジンの吸気装置の全体構成図、第３図は上記吸気装置の
コントロールユニットの処理の流れを示す流れ図、第４
図ないし第６図はエンジン回転数と吸気充填量との関係
を示す説明図である。 ｌ・・・・・・エンジン本体、８・・・・・・独立吸気
通路、９・・・・・・吸気拡大室、１２・・・・・・ス
ロットル弁、１５・・・・・・連通部、１６・・・・・
・開閉弁、１９・・・・・・コントロールユニット、１
０１・・・・・・固有振動数切換手段、１０２・・・・
・・吸気充填量検出手段、１０３・・・・・・偏差検出
手段、１０４・・・・・・制御手段。 箒３図 蔓５図 Ｎｓ ＮＳＯ エンジン回転委（ エンジン回転数
Claims (1)
- （１）設定エンジン回転数において吸気系の固有振動数
を切換える固有振動数切換手段を有するエンジンの吸気
装置において、スロットル弁全開時の吸気充填量に関す
るデータを検出する吸気充填量検出手段と、該吸気充填
量検出手段の出力を受け吸気系の固有振動数の切換時に
切換前後の吸気充填量の偏差を検出する偏差検出手段と
、該偏差検出手段の出力を受け上記偏差が小さくなるよ
うに設定エンジン回転数をフィードバック制御により修
正する制御手段とを有することを特徴とするエンジンの
吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23194085A JPH0672540B2 (ja) | 1985-10-16 | 1985-10-16 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23194085A JPH0672540B2 (ja) | 1985-10-16 | 1985-10-16 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6291623A true JPS6291623A (ja) | 1987-04-27 |
| JPH0672540B2 JPH0672540B2 (ja) | 1994-09-14 |
Family
ID=16931444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23194085A Expired - Lifetime JPH0672540B2 (ja) | 1985-10-16 | 1985-10-16 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0672540B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9166192B2 (en) | 2012-08-28 | 2015-10-20 | Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. | Display device having plural sealants at periphery of pixel portion |
| US10317736B2 (en) | 2012-08-28 | 2019-06-11 | Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. | Display device and electronic device |
| US10367014B2 (en) | 2014-10-28 | 2019-07-30 | Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. | Display device, manufacturing method of display device, and electronic device |
| US10871669B2 (en) | 2014-11-26 | 2020-12-22 | Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. | Display device and electronic device |
| US11071224B2 (en) | 2014-10-28 | 2021-07-20 | Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. | Functional panel, method for manufacturing the same, module, data processing device |
-
1985
- 1985-10-16 JP JP23194085A patent/JPH0672540B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9166192B2 (en) | 2012-08-28 | 2015-10-20 | Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. | Display device having plural sealants at periphery of pixel portion |
| US10317736B2 (en) | 2012-08-28 | 2019-06-11 | Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. | Display device and electronic device |
| US10367014B2 (en) | 2014-10-28 | 2019-07-30 | Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. | Display device, manufacturing method of display device, and electronic device |
| US11071224B2 (en) | 2014-10-28 | 2021-07-20 | Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. | Functional panel, method for manufacturing the same, module, data processing device |
| US11818856B2 (en) | 2014-10-28 | 2023-11-14 | Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. | Functional panel, method for manufacturing the same, module, data processing device |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0672540B2 (ja) | 1994-09-14 |
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