JPS6116219A - 内燃機関のブロ−バイガス流量制御弁 - Google Patents
内燃機関のブロ−バイガス流量制御弁Info
- Publication number
- JPS6116219A JPS6116219A JP13703584A JP13703584A JPS6116219A JP S6116219 A JPS6116219 A JP S6116219A JP 13703584 A JP13703584 A JP 13703584A JP 13703584 A JP13703584 A JP 13703584A JP S6116219 A JPS6116219 A JP S6116219A
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- JP
- Japan
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- valve
- negative pressure
- blow
- pipe negative
- gas flow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
- F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
- F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
- F01M13/023—Control valves in suction conduit
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車等の車輌に用いられる内燃機関のブロ
ーバイガス還元装置に組込まれるブローバイガス流量制
御装置に係り、特に吸気管負圧応動型のブローバイガス
流量制御弁に係る。
ーバイガス還元装置に組込まれるブローバイガス流量制
御装置に係り、特に吸気管負圧応動型のブローバイガス
流量制御弁に係る。
従来の技術
内燃側り特に吸気通路の途中に吸入空気量制御用のスロ
ットル弁を有する絞り調速式の内燃機関に於ては、減速
時の如くスロットル弁が閉じられて吸気管負圧が大きく
なると、スロットル弁より下流側の吸気通路の圧力（吸
気管負圧）とクランク室及び動弁室の如き機関内室の圧
力（はぼ大気圧）との差が増大することによって吸気弁
とその弁ガイド部材との間隙或いはピストンとシリンダ
ボアとの間隙から機関潤滑用のオイルが吸気ボート或い
は燃焼室内に吸出される現象が生じ、この吸出されオイ
ルは燃焼室にて焼失するため、吸出されオイル量が多い
と、オイル消費量が増大するという不具合が生じる。
ットル弁を有する絞り調速式の内燃機関に於ては、減速
時の如くスロットル弁が閉じられて吸気管負圧が大きく
なると、スロットル弁より下流側の吸気通路の圧力（吸
気管負圧）とクランク室及び動弁室の如き機関内室の圧
力（はぼ大気圧）との差が増大することによって吸気弁
とその弁ガイド部材との間隙或いはピストンとシリンダ
ボアとの間隙から機関潤滑用のオイルが吸気ボート或い
は燃焼室内に吸出される現象が生じ、この吸出されオイ
ルは燃焼室にて焼失するため、吸出されオイル量が多い
と、オイル消費量が増大するという不具合が生じる。
上述の如きオイルの吸出しによる不具合を解消するため
に、ブローバイガス還元装置を利用して減速時には前記
機関内室を吸気管負圧によって大気圧より低下せしめ、
減速時に機関内室圧力とスロットル弁より下流側の吸気
通路の圧力との差が増大することを回避するよう構成さ
れた装置が本願出願人と同一の出願人による特願昭５９
−６６４６１号、特願昭５９−６６４６２号、特願昭５
９−６６４６３号に於て既に提案されている。
に、ブローバイガス還元装置を利用して減速時には前記
機関内室を吸気管負圧によって大気圧より低下せしめ、
減速時に機関内室圧力とスロットル弁より下流側の吸気
通路の圧力との差が増大することを回避するよう構成さ
れた装置が本願出願人と同一の出願人による特願昭５９
−６６４６１号、特願昭５９−６６４６２号、特願昭５
９−６６４６３号に於て既に提案されている。
発明の目的
本発明は、ブローバイガスの流量制御に加えて上述の如
きオイル消費の低減作用をより良好に行うよう改良され
たブローバイガス流量制御弁を提供することを目的とし
ている。
きオイル消費の低減作用をより良好に行うよう改良され
たブローバイガス流量制御弁を提供することを目的とし
ている。
発明の構成
上述の如き目的は、本発明によれば、クランク室及び動
弁室を含む機関内室をスロットル弁より下流側の吸気通
路に連通せしめるブローバイガス通路の途中に設けられ
吸気管負圧に応動して作動するブローバイガス流量制御
弁に於て、アイドル運転時に生じる吸気管負圧より大き
い所定値以上の吸気管負圧を及ぼされた時にはアイドル
運転時に比して開弁量を増大するよう構成されている如
きプローバイガス流量ｉ制御弁によって達成される。
弁室を含む機関内室をスロットル弁より下流側の吸気通
路に連通せしめるブローバイガス通路の途中に設けられ
吸気管負圧に応動して作動するブローバイガス流量制御
弁に於て、アイドル運転時に生じる吸気管負圧より大き
い所定値以上の吸気管負圧を及ぼされた時にはアイドル
運転時に比して開弁量を増大するよう構成されている如
きプローバイガス流量ｉ制御弁によって達成される。
発明の作用及び効果
上述の如き構成によれば、減速時には開弁量が増大るこ
とによってこの時にスロットル弁より下流側の吸気通路
に生じている吸気管負圧が機関内室に速やかに供給され
るようになり、これにより８１１間内室の圧力が速やか
に負圧状態になり、該機関内室の圧力とスロットル弁よ
り下流側の吸気通路の圧力との差が増大することが回避
される。これにより吸気弁とその弁ガイド部材との間隙
或いはピストンとシリンダボアとの間隙からオイルが吸
気ポート或いは燃焼案内に吸出されることが回避され、
オイルの吸出しによるオイル消費量の増大が防止される
。
とによってこの時にスロットル弁より下流側の吸気通路
に生じている吸気管負圧が機関内室に速やかに供給され
るようになり、これにより８１１間内室の圧力が速やか
に負圧状態になり、該機関内室の圧力とスロットル弁よ
り下流側の吸気通路の圧力との差が増大することが回避
される。これにより吸気弁とその弁ガイド部材との間隙
或いはピストンとシリンダボアとの間隙からオイルが吸
気ポート或いは燃焼案内に吸出されることが回避され、
オイルの吸出しによるオイル消費量の増大が防止される
。
実施例
以下に添付の図を参照しつつ、本発明を実施例について
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第１図は本発明によるブローバイガス流量制御弁を組込
まれるブローバイガス還元装置を備えた内燃機関の一つ
の実施例を示している。図に於て、１は機関本体を示し
ており、該機関本体はシリンダボア２内にピストン３を
図にて上下方向に移動可能に受入れている。ピストン３
は図にて上方に機関本体１と共働して燃焼室４を郭定し
ており、コネクティングロッド５によってクランク室６
のクランク軸７に駆動連結されている。機関本体１には
吸気ボート８と排気ボート（図示省略）とが設けられて
おり、吸気ボート８は吸気弁９によって、排気ボートは
排気弁（図示省略）によって各々開閉されるようになっ
ている。吸気弁９及び排気弁は、各々機関本体１に取付
けられた弁ガイドスリーブ１０によって機関本体１より
支持され、動弁室１１内に設けられたカム１２及びロッ
カアーム１３を含む動弁装置１４によってクランク軸７
の回転に同期して開閉されるようになっている。
まれるブローバイガス還元装置を備えた内燃機関の一つ
の実施例を示している。図に於て、１は機関本体を示し
ており、該機関本体はシリンダボア２内にピストン３を
図にて上下方向に移動可能に受入れている。ピストン３
は図にて上方に機関本体１と共働して燃焼室４を郭定し
ており、コネクティングロッド５によってクランク室６
のクランク軸７に駆動連結されている。機関本体１には
吸気ボート８と排気ボート（図示省略）とが設けられて
おり、吸気ボート８は吸気弁９によって、排気ボートは
排気弁（図示省略）によって各々開閉されるようになっ
ている。吸気弁９及び排気弁は、各々機関本体１に取付
けられた弁ガイドスリーブ１０によって機関本体１より
支持され、動弁室１１内に設けられたカム１２及びロッ
カアーム１３を含む動弁装置１４によってクランク軸７
の回転に同期して開閉されるようになっている。
吸気ポート８には、吸気マニホールド１５と、スロット
ル弁１６を備えた気化器１７と、エアクリーナ１８とが
順に接続されており、これらによって構成された機関吸
気系より燃料と空気との混合気が供給されるようになっ
ている。
ル弁１６を備えた気化器１７と、エアクリーナ１８とが
順に接続されており、これらによって構成された機関吸
気系より燃料と空気との混合気が供給されるようになっ
ている。
動弁室１１はｍ開本体１に設けられた通路１９を経てク
ランク室６に連通している。
ランク室６に連通している。
動弁室１１はブローバイガス通路２０によって吸気マニ
ホールド１５に設けられたポート２１に連通接続されて
いる。ポート２１は気化器１７に設けられたスロットル
弁１６より吸気流で見て下流側に設けられている。また
動弁室１１はブローバイガス通路２２によってエアクリ
ーナ１８のクリーンサイドに設けられたボート２３に連
通接続されている。
ホールド１５に設けられたポート２１に連通接続されて
いる。ポート２１は気化器１７に設けられたスロットル
弁１６より吸気流で見て下流側に設けられている。また
動弁室１１はブローバイガス通路２２によってエアクリ
ーナ１８のクリーンサイドに設けられたボート２３に連
通接続されている。
ブローバイガス通路２０の途中にはブローバイガス流量
制御弁（ＰＣＭ弁）２４が設けられている。
制御弁（ＰＣＭ弁）２４が設けられている。
第２図乃至第４図は本発明によるブローバイガス流量制
御弁の一つの実施例を示している。ブローバイガス流量
制御弁はハウジング２５を有しており、ハウジング２５
は主弁室２６と接続ポート２７及び２８を備えている。
御弁の一つの実施例を示している。ブローバイガス流量
制御弁はハウジング２５を有しており、ハウジング２５
は主弁室２６と接続ポート２７及び２８を備えている。
ハウジング２５は、接続ポート２７を動弁室１１に連通
接続され、接続ポート２８を吸気マニホールド１５のポ
ート２１に接続され、接続ポート２８の側より主弁室２
６に吸気管負圧を及ぼされるようになっている。
接続され、接続ポート２８を吸気マニホールド１５のポ
ート２１に接続され、接続ポート２８の側より主弁室２
６に吸気管負圧を及ぼされるようになっている。
主弁室２６内には主弁要素２９が設けられている。
主弁要素２９は接続ポート２８に連続した弁ポ−ト３１
と共働して弁リフト量に応じて開弁量を制御する円錐形
の計量部３２を有しており、高負荷運転時の如く、吸気
管負圧が小さい時には、第２図に示されている如き位置
にあって弁ポート３１を大きく開き、吸気管負圧の増大
に伴って圧縮コイルばね３３のばね力に抗して図にて下
方へ移動することにより弁ポート３１の実効開口面積を
徐々に低減し、アイドル運転時或いは減速時の如く吸気
管負圧が所定値より大きい時には第３図或いは第４図に
示されている如く圧縮コイルばね３３のばね力に抗して
図にて下方に移動して弁ボート３１を実質的に閉じるよ
うになっている。
と共働して弁リフト量に応じて開弁量を制御する円錐形
の計量部３２を有しており、高負荷運転時の如く、吸気
管負圧が小さい時には、第２図に示されている如き位置
にあって弁ポート３１を大きく開き、吸気管負圧の増大
に伴って圧縮コイルばね３３のばね力に抗して図にて下
方へ移動することにより弁ポート３１の実効開口面積を
徐々に低減し、アイドル運転時或いは減速時の如く吸気
管負圧が所定値より大きい時には第３図或いは第４図に
示されている如く圧縮コイルばね３３のばね力に抗して
図にて下方に移動して弁ボート３１を実質的に閉じるよ
うになっている。
主弁要素２９は中空になっていてその内部に副弁室３４
と弁ポート３５と連通ポート３６とを備えている。弁ボ
ート３５は接続ポート２７の側に設けられ、連通ボート
３６は接続ボート２８に連通し、吸気管負圧を副弁室３
４に導くようになっている。副弁室３４には副弁要素３
７が設けられている。副弁要素３７は、圧縮コイルばね
３８によって図にて上方へ向けて付勢され、アイドル運
転時に生じる吸気管負圧より大きい所定値、例えば−６
００ｍｍＨｏより大きい吸気管負圧を及ぼされた時には
、第４図に示されている如く、圧縮コイルばね３８のば
ね力に抗して主弁要素２９に対し図にて下方へ移動して
弁ボート３５を開き、吸気管負圧が前記所定値より大き
くない時には圧縮コイルばね３８のばね力によって副弁
室３４の端壁（弁座部）に押付けられて弁ポート３５を
閉じるようになっている。
と弁ポート３５と連通ポート３６とを備えている。弁ボ
ート３５は接続ポート２７の側に設けられ、連通ボート
３６は接続ボート２８に連通し、吸気管負圧を副弁室３
４に導くようになっている。副弁室３４には副弁要素３
７が設けられている。副弁要素３７は、圧縮コイルばね
３８によって図にて上方へ向けて付勢され、アイドル運
転時に生じる吸気管負圧より大きい所定値、例えば−６
００ｍｍＨｏより大きい吸気管負圧を及ぼされた時には
、第４図に示されている如く、圧縮コイルばね３８のば
ね力に抗して主弁要素２９に対し図にて下方へ移動して
弁ボート３５を開き、吸気管負圧が前記所定値より大き
くない時には圧縮コイルばね３８のばね力によって副弁
室３４の端壁（弁座部）に押付けられて弁ポート３５を
閉じるようになっている。
副弁要素３７には貫通孔３９が設けられている。
上述の如き構成によれば、吸気管負圧の増大に応じて主
弁要素２つが圧縮コイルばね３３のばね力に抗して図に
て下方へ移動るすることにより、第５図に示されている
如く、開弁量は機関負荷の減少に応じて減少する。アイ
ドル運転時には、第３図に示されている如く、弁ボート
３１が主弁要素２９によって閉じられ且弁ポート３５が
副弁要素３７によって閉じられているが、この時には貫
通孔３９によって接続ボート２７と２８との連通が確立
され、貫通孔３９の断面積によってアイド運転時のブロ
ーバイガス流量が安定して高精度に設定される。
弁要素２つが圧縮コイルばね３３のばね力に抗して図に
て下方へ移動るすることにより、第５図に示されている
如く、開弁量は機関負荷の減少に応じて減少する。アイ
ドル運転時には、第３図に示されている如く、弁ボート
３１が主弁要素２９によって閉じられ且弁ポート３５が
副弁要素３７によって閉じられているが、この時には貫
通孔３９によって接続ボート２７と２８との連通が確立
され、貫通孔３９の断面積によってアイド運転時のブロ
ーバイガス流量が安定して高精度に設定される。
減速時には吸気管負圧が大きくなり、これが−６００１
ｎｌｌＨ９を越えると、第４図に示されている如く副弁
要素３７が圧縮コイルばね３８のばね力に抗して図にて
下方へ移動することにより弁ポート３５が、開かれ、接
続ボート２７と２８とが弁ボ゛ −ト３５をもって連通
されるようになる。この時の開弁ｍは弁ボート３５の大
きさにより決まり、該弁ポート３５の通路断面積は貫通
孔３９のそれより大きいから、大きい吸気管負圧が生じ
る減速時には開弁量がアイドル運転時に比して増大し、
これにより吸気管負圧が速やかに動弁室に導入されるよ
うになり、動弁室１１が速やかに負圧状態になる。
ｎｌｌＨ９を越えると、第４図に示されている如く副弁
要素３７が圧縮コイルばね３８のばね力に抗して図にて
下方へ移動することにより弁ポート３５が、開かれ、接
続ボート２７と２８とが弁ボ゛ −ト３５をもって連通
されるようになる。この時の開弁ｍは弁ボート３５の大
きさにより決まり、該弁ポート３５の通路断面積は貫通
孔３９のそれより大きいから、大きい吸気管負圧が生じ
る減速時には開弁量がアイドル運転時に比して増大し、
これにより吸気管負圧が速やかに動弁室に導入されるよ
うになり、動弁室１１が速やかに負圧状態になる。
第５図は第２図乃至第４図に示された本発明によるブロ
ーバイガス流量制御弁の吸気管負圧に対する開弁量の特
性を示している。
ーバイガス流量制御弁の吸気管負圧に対する開弁量の特
性を示している。
第６図は本発明によるブローバイガス流量制御弁の他の
一つの実施例を示している。このブローバイガス流量制
御弁はハウジング４０を有しており、ハウジング４０は
弁室４１と接続ボート４２及び４３とを備えている。接
続ボート４２は動弁室１１に接続され、接続ボート４３
は吸気マニホールド１５のポート２１に接続されて吸気
管負圧を及ぼされるようになっている。弁室４１内には
第一の弁要素４５と第二の弁要素４６とが設けられてい
る。
一つの実施例を示している。このブローバイガス流量制
御弁はハウジング４０を有しており、ハウジング４０は
弁室４１と接続ボート４２及び４３とを備えている。接
続ボート４２は動弁室１１に接続され、接続ボート４３
は吸気マニホールド１５のポート２１に接続されて吸気
管負圧を及ぼされるようになっている。弁室４１内には
第一の弁要素４５と第二の弁要素４６とが設けられてい
る。
第二の弁要素４６は、筒状に形成され、一端のフランジ
部４７にて圧縮コイルばね４８のばね力によって弁座部
４９に着座して弁ポート５０を実質的に閉じ、減速時の
如く所定値より大きい吸気管負圧を及ぼされた時には圧
縮コイルばね４８のばね力に抗して図にて下方に移動し
て弁座部４９より離れ、弁ポート５０を開くようになっ
ている。
部４７にて圧縮コイルばね４８のばね力によって弁座部
４９に着座して弁ポート５０を実質的に閉じ、減速時の
如く所定値より大きい吸気管負圧を及ぼされた時には圧
縮コイルばね４８のばね力に抗して図にて下方に移動し
て弁座部４９より離れ、弁ポート５０を開くようになっ
ている。
第一の弁要素４５は第二の弁要素４６の内側空間により
与えられる弁ポート５１と共働して弁リフト量に応じて
開弁量を制御する斜断形状の計量部５２を有しており、
吸気管負圧の増大に応じて圧縮コイルはばね５３のばね
力に抗して第二の弁要素４６に対し図にて下方へ移動す
ることにより弁ポート５１の実効開口面積を、即ち開弁
量を減少するようになっている。
与えられる弁ポート５１と共働して弁リフト量に応じて
開弁量を制御する斜断形状の計量部５２を有しており、
吸気管負圧の増大に応じて圧縮コイルはばね５３のばね
力に抗して第二の弁要素４６に対し図にて下方へ移動す
ることにより弁ポート５１の実効開口面積を、即ち開弁
量を減少するようになっている。
尚、図にて５４はバッファばねを示している。
上述の実施例のブローバイガス流量制御弁に於ても吸気
管負圧の増大、機関負荷の減少に伴って開弁量が減少し
、減速時には第二の弁要素４６が圧縮コイルばね４８の
ばね力に抗して図に下方に移動することによって弁ポー
ト５０が開かれることにより接続ポート４２と４３とが
アイドル運転時に比して大きい開弁量をもって連通接続
されるようになる。
管負圧の増大、機関負荷の減少に伴って開弁量が減少し
、減速時には第二の弁要素４６が圧縮コイルばね４８の
ばね力に抗して図に下方に移動することによって弁ポー
ト５０が開かれることにより接続ポート４２と４３とが
アイドル運転時に比して大きい開弁量をもって連通接続
されるようになる。
第７図は本発明によるブローバイガス流量制御弁の他の
一つの実施例を示している。このブローバイガス流量制
御弁はハウジング６０を有しており、該ハウジングは弁
室６１と接続ポート６２及び６３とを備えている。接続
ポート６２は動弁穿１１に連通接続され、接続ポート６
３は吸気マニホールドト５のポート２１に接続された吸
気管負圧を及ぼされるようになって・いる。弁室６１内
には弁要素６４が設けられている。弁要素６４は弁室６
１の中間部に設けられた弁ボート６５と共働して開弁量
を制御する斜断形状の計量部６６を有しており、吸気管
負圧の増大に応じて圧縮コイルばね６７のばね力に抗し
て図にて下方に移動するようになっている。弁要素６４
はストレート部６８の計量部６６とは反対の側に窪み部
６９を有しており、減速運転時の如く吸気管負圧がアイ
ドル運転時のそれより大きい時には窪み部６９が弁ポー
ト６５に対応する位置にまで圧縮コイルばね６７のばね
力に抗して降下するようになっている。
一つの実施例を示している。このブローバイガス流量制
御弁はハウジング６０を有しており、該ハウジングは弁
室６１と接続ポート６２及び６３とを備えている。接続
ポート６２は動弁穿１１に連通接続され、接続ポート６
３は吸気マニホールドト５のポート２１に接続された吸
気管負圧を及ぼされるようになって・いる。弁室６１内
には弁要素６４が設けられている。弁要素６４は弁室６
１の中間部に設けられた弁ボート６５と共働して開弁量
を制御する斜断形状の計量部６６を有しており、吸気管
負圧の増大に応じて圧縮コイルばね６７のばね力に抗し
て図にて下方に移動するようになっている。弁要素６４
はストレート部６８の計量部６６とは反対の側に窪み部
６９を有しており、減速運転時の如く吸気管負圧がアイ
ドル運転時のそれより大きい時には窪み部６９が弁ポー
ト６５に対応する位置にまで圧縮コイルばね６７のばね
力に抗して降下するようになっている。
従って、かかる実施例に於ても、減速運転時にはアイド
ル運転時に比して開弁量が増大し、吸気管負圧が速やか
に動弁室１１に伝わるようになり、動弁室１１が速やか
に負圧状態になって吸出しオイルによるオイル消費量の
低減が図られる。
ル運転時に比して開弁量が増大し、吸気管負圧が速やか
に動弁室１１に伝わるようになり、動弁室１１が速やか
に負圧状態になって吸出しオイルによるオイル消費量の
低減が図られる。
尚、アイドル運転時にはストレート部６８が弁ボート６
５に整合し、この時のブローバイガス流量は弁ポート６
５に設けられた溝７０の断面積により決まる。
５に整合し、この時のブローバイガス流量は弁ポート６
５に設けられた溝７０の断面積により決まる。
以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明は、これらに限られるものではなく、
本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当
業者にとって明らかであろう。
明したが、本発明は、これらに限られるものではなく、
本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当
業者にとって明らかであろう。
第１図は本発明によるブローバイガス流ｍ１ＦＩＩＪ御
弁を備えたブローバイガス還元装置を有する内燃４ｉ！
ｌ関の一つの実施例を示す概略構成図、第２図乃至第４
図は各々本発明によるブローバイガス流量制御弁の一つ
の実施例をそれぞれ異なった作動状態にて示す縦断面図
、第５図は第２図乃至第４図に示された本発明によるプ
ローバイガス流Ｉ１１制御弁の吸気管負圧に対する開弁
量の特性を示すグラフ、第６図及び第７図は各々本発明
によるブローバイガス流量制御弁の他の実施例を示す縦
断面図である。 １・・・機関本体、２・・・シリンダボア、３・・・ピ
ストン、４・・・燃焼室、５・・・コネクティングロッ
ド、６・・・クランク室、７・・・クランク軸、８・・
・吸気ポート。 ９・・・吸気弁、１０・・・弁ガイドスリーブ、１１・
・・動弁室、１２・・・カム、１３・・・ロッカアーム
、１４・・・動弁装置、１５・・・吸気マニホールド、
１６・・・スロットル弁、１７・・・気化器、１８・・
・エアク四−す、１９・・・通路、２０・・・ブローバ
イガス通路、２１・・・ポート、２２・・・ブローバイ
ガス通路２３・・・ポート、２４・・・ブローバイガス
流量制御弁、２５・・・ハウジング、２６・・・主弁室
、２７．２８・・・接続ポート、２９・・・主弁要素、
３１・・・弁ボート、３２・・・計量部、３３・・・圧
縮コイルばね、３４・・・副弁室、３５・・・弁ボート
、３６−・・連通ポート、３７・・・副弁要素、３８・
・・圧縮コイルばね、３９・・・真通孔、４０・・・ハ
ウジング、４１・・・弁室、４２．４３・・・接続ポー
ト、４５・・・第一の弁要素、、４６・・・第二の弁要
素。 ４７・・・フランジ部、４８・・・圧縮コイルばね、４
９・・・弁座部、５０．５１・・・弁ボート、５２・・
・計量部。 ５３・・・圧縮コイルばね、５４・・・バッファばね、
６０・・・ハウジング、６１・・・弁室、５６２．６３
・・・接続ポート、６４・・・弁要素、“６５・・・弁
ボート、６６・・・計量部、６７・・・圧縮コイルばね
、６８・・・ストレ−ト部、６９・・・窪み部、７０・
・・面持 許 出 願 人 トヨタ自動車株式会社代
７＋ｉ 人 弁理士 明石 昌毅第２
図 第３図 第４図 第６図 第７図 第 第 ↑ 開 量
弁を備えたブローバイガス還元装置を有する内燃４ｉ！
ｌ関の一つの実施例を示す概略構成図、第２図乃至第４
図は各々本発明によるブローバイガス流量制御弁の一つ
の実施例をそれぞれ異なった作動状態にて示す縦断面図
、第５図は第２図乃至第４図に示された本発明によるプ
ローバイガス流Ｉ１１制御弁の吸気管負圧に対する開弁
量の特性を示すグラフ、第６図及び第７図は各々本発明
によるブローバイガス流量制御弁の他の実施例を示す縦
断面図である。 １・・・機関本体、２・・・シリンダボア、３・・・ピ
ストン、４・・・燃焼室、５・・・コネクティングロッ
ド、６・・・クランク室、７・・・クランク軸、８・・
・吸気ポート。 ９・・・吸気弁、１０・・・弁ガイドスリーブ、１１・
・・動弁室、１２・・・カム、１３・・・ロッカアーム
、１４・・・動弁装置、１５・・・吸気マニホールド、
１６・・・スロットル弁、１７・・・気化器、１８・・
・エアク四−す、１９・・・通路、２０・・・ブローバ
イガス通路、２１・・・ポート、２２・・・ブローバイ
ガス通路２３・・・ポート、２４・・・ブローバイガス
流量制御弁、２５・・・ハウジング、２６・・・主弁室
、２７．２８・・・接続ポート、２９・・・主弁要素、
３１・・・弁ボート、３２・・・計量部、３３・・・圧
縮コイルばね、３４・・・副弁室、３５・・・弁ボート
、３６−・・連通ポート、３７・・・副弁要素、３８・
・・圧縮コイルばね、３９・・・真通孔、４０・・・ハ
ウジング、４１・・・弁室、４２．４３・・・接続ポー
ト、４５・・・第一の弁要素、、４６・・・第二の弁要
素。 ４７・・・フランジ部、４８・・・圧縮コイルばね、４
９・・・弁座部、５０．５１・・・弁ボート、５２・・
・計量部。 ５３・・・圧縮コイルばね、５４・・・バッファばね、
６０・・・ハウジング、６１・・・弁室、５６２．６３
・・・接続ポート、６４・・・弁要素、“６５・・・弁
ボート、６６・・・計量部、６７・・・圧縮コイルばね
、６８・・・ストレ−ト部、６９・・・窪み部、７０・
・・面持 許 出 願 人 トヨタ自動車株式会社代
７＋ｉ 人 弁理士 明石 昌毅第２
図 第３図 第４図 第６図 第７図 第 第 ↑ 開 量
Claims (1)
- クランク室及び動弁室を含む機関内室をスロットル弁よ
り下流側の吸気通路に連通せしめるブローバイガス通路
の途中に設けられ吸気管負圧に応動して作動するブロー
バイガス流量制御弁に於て、アイドル運転時に生じる吸
気管負圧より大きい所定値以上の吸気管負圧を及ぼされ
た時にはアイドル運転時に比して開弁量を増大するよう
構成されていることを特徴とするブローバイガス流量制
御弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13703584A JPS6116219A (ja) | 1984-07-02 | 1984-07-02 | 内燃機関のブロ−バイガス流量制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13703584A JPS6116219A (ja) | 1984-07-02 | 1984-07-02 | 内燃機関のブロ−バイガス流量制御弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6116219A true JPS6116219A (ja) | 1986-01-24 |
Family
ID=15189323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13703584A Pending JPS6116219A (ja) | 1984-07-02 | 1984-07-02 | 内燃機関のブロ−バイガス流量制御弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6116219A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5291939A (en) * | 1992-11-23 | 1994-03-08 | Reynolds Metals Company | Start-up method and apparatus for continuous casting of metal into strip product |
| JP2007262959A (ja) * | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Aisan Ind Co Ltd | Ｐｃｖバルブ及びブローバイガス還元装置 |
| US7900612B2 (en) | 2007-04-18 | 2011-03-08 | Dichtungstechnik G. Bruss Gmbh & Co. Kg | Valve and cylinder head cover for crankcase ventilation of an internal combustion engine |
| JP2012082840A (ja) * | 2008-03-04 | 2012-04-26 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America Inc | ターボ過給機付きエンジンにおけるｐｃｖシステムの二方弁 |
| DE102011004719A1 (de) * | 2011-02-25 | 2012-08-30 | Elringklinger Ag | Massenstrombestimmende Einheit zum Belüften eines Kurbelgehäuses |
-
1984
- 1984-07-02 JP JP13703584A patent/JPS6116219A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5291939A (en) * | 1992-11-23 | 1994-03-08 | Reynolds Metals Company | Start-up method and apparatus for continuous casting of metal into strip product |
| JP2007262959A (ja) * | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Aisan Ind Co Ltd | Ｐｃｖバルブ及びブローバイガス還元装置 |
| US7900612B2 (en) | 2007-04-18 | 2011-03-08 | Dichtungstechnik G. Bruss Gmbh & Co. Kg | Valve and cylinder head cover for crankcase ventilation of an internal combustion engine |
| JP2012082840A (ja) * | 2008-03-04 | 2012-04-26 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America Inc | ターボ過給機付きエンジンにおけるｐｃｖシステムの二方弁 |
| DE102011004719A1 (de) * | 2011-02-25 | 2012-08-30 | Elringklinger Ag | Massenstrombestimmende Einheit zum Belüften eines Kurbelgehäuses |
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