JPS6116218A - 内燃機関のオイル消費低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車等の車輌に用いられる内燃機関のオイ
ル消費低減装置に係り、特にブローバイガス還元装置を
有する内燃機関のオイル消費低減装置に係る。

従来の技術 内燃機関、特に吸気通路の途中に吸入空気Ｍ制御用のス
ロットル弁を有する絞り調速式の内燃機関に於ては、減
速時の如くスロットル弁が閉じられていて吸気管負圧が
大きくなると、スロットル弁より下流側の吸気通路の圧
力とクランク室及び動弁室の如き機関内室の圧力（はぼ
大気圧）との差が増大することにより吸気弁とその弁ガ
イド部材との間隙或いはピストンとシリンダボアとの間
隙から機関潤滑用のオイルが吸気ポート或いは燃焼至内
に吸出される現象が生じ、この吸出されオイルは燃焼至
にて焼失するため、吸出されオイル量が多いと、オイル
消費量が増大すると云う不具合が生じる。

上述の如きオイルの吸出しによるオイルの消費量を低減
するために、減速時に大きい吸気管負圧が発生しないよ
うに、減速時にスロワ１−ル弁が急速にアイドル位置に
まで戻ることを禁止したり、スロットル弁より下流側の
吸気通路に空気を導入することが従来より考えられてい
る。

発明が解決しようとする問題点 上述の如き対策が行われると、減速時のオイルの吸出し
によるオイル消費量が低減するが、しかし減速時の機関
出力の低下が十分に行われなくなり、エンジンブレーキ
効果が減少するという不具合が生じる。

上述の如き不具合に鑑み、エンジンブレーキ効果を減少
することなく減速時のオイル吸出しによるオイル消費量
を低減することができ、特にブローバイガスによる大気
汚染防止のために設けられているブローバイガス還元装
置を有効に利用してオイル消費量の低減を行うオイル消
費低減装置が本願出願人と同一の出願人による特願昭５
９−６６４６１号、特願昭５９−６６４６２号、特願昭
５’１６６４６３号に於て既に提案されている。

本発明もまたブローバイガス還元装置を有効に利用して
エンジンブレーキ効果を減少することなくオイル消費量
の低減を行うオイル消費低減装置を提供することを目的
としている。

問題点を解決するための手段 上述の如き目的は、本発明によれば、ブローバイガス還
元装置として、クランク室及び動弁室を含む機関内室を
スロットル弁より下流側の吸気通路に連通せしめる第一
のブローバイガス通路及び前記機関内室をスロットル弁
より上流側の吸気通路に連通せしめる第二のブローバイ
ガス通路とを有している内燃機関のオイル消費低減装置
に於て、前記第二のブローバイガス通路の途中に前記機
関内室より前記吸気通路へ向かう流体の流れのみを許す
一方向弁を有している如き内燃機関のオイル消費低減装
置によって達成される。

発明の作用及び効果 上述の如き構成によれば、前記一方向弁により前記第二
のブローバイガス通路を空気が吸気通路（大気圧サイド
）より機関内室へ流れることが阻止され、これにより前
記第一のブローバイガス通路を経て機関内室に導入され
る吸気管負圧が前記第二のブローバイガス通路を経て逃
げることがなくなり、この結果前記機関内室は吸気管負
圧によって負圧状態になり、減速時に機関内室の圧力と
スロットル弁より下流側の吸気通路の圧力との差が増大
することが回避される。これにより吸気弁とその弁ガイ
ド部材との間隙或いはピストンシリンダボアとの間隙か
らオイルが吸気ポート或いは燃焼室内に吸出されること
が回避され、オイルの吸出しによるオイル消費量の増大
が防止される。

本発明によるオイル消費低減装置は、第二のブローバイ
ガス通路に一方向弁を設けるだけで既存のブローバイガ
ス還元装置を有効に利用しているから、現在の一般的な
内燃機関に対して大きな変更を要することな〈実施され
る。

一般的なブローバイガス還元装置に於ては、前記第一の
ブローバイガス通路の途中にブローバイガス流量制御用
の所謂ＰＣＭ弁が設けられているが、このＰＣＭ弁は、
減速時の如く吸気管負圧が非常に大きくなる時にも吸気
通路（負圧サイド）と機関内室との連通を維持すべく全
閉にならないよう、その吸気管負圧に対する開弁特性が
定められていればよく、従来の一般的なＰＣＭ弁は減速
時に於てもアイドル運転時とほぼ同じ開弁量を保つよう
になっているから、本発明によるオイル消費低減装置を
実施される内燃機関に於けるＰＣＭ弁は上述の如き一般
的な従来型のＰＣＭ弁であってよい。またＰＣＭ弁は減
速時にはアイドル運転時に比して大きい吸気管負圧を及
ぼされることによりアイドル運転時に比して開弁量を増
大するよう構成されていてもよい。

実施例 以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。

第１図は本発明によるオイル消費低減装置を備えた内燃
機関の一つの実施例を示している。図に於て、１は機関
本体を示しており、該機関本体はシリンダボア２内にピ
ストン３を図にて上下方向に移動可能に受入れている。

ピストン３は、図にて上方に機関本体と共働して燃焼室
１ａを郭定しており、コネクティングロッド４によって
クランク軸５に駆動連結されている。機関本体１には吸
気ポート６と排気ボート（図示省略）とが設けられてお
り、吸気ポート６は吸気弁７によって、排気ポートは排
気弁（図示省略）によって各々開閉されるようになって
いる。吸気弁６及び排気弁は、それぞれ機関本体に取付
けられた弁ガイドスリーブ８によって機関本体１より支
持され、動弁室９内に設けられたカム１０及びロッカア
ーム１１を含む動弁装＠１２によってクランク軸５の回
転に同期して開閉されるようになっている。

吸気ボート６には吸気マニホールド１３と気化器１４と
エアクリーナ１５とが順に接続されており、これらによ
って構成されたｌｌＩ関吸気系より燃料と空気との混合
気が供給されるようになる。

動弁室９は機関本体１に設けられた通路１６を経てクラ
ンク室１７に連通している。

動弁室９は第一のブローバイガス通路１８によって吸気
マニホールド１３によって設けられたボート１９に連通
接続されている。ボート１９は気化器１４に設けられた
スロットル弁１４ａより吸気流で見て下流側に設けられ
ている。また動弁室９は第二のブローバイガス通路２０
によってエアクリーナ１５のクリーンサイドに連通接続
されている。

第一のブローバイガス通路１８の途中にはＰＣＶ弁２１
が設けらている。ＰＣ■弁２１はボート１９に現れる吸
気管負圧によって作動する一般的な型式のＰＣＭ弁であ
ってよく、大気圧を及ぼされている時には全開状態にな
るが、吸気管負圧を及ぼされている時にはその吸気管負
圧の減少、換言すれば機関負荷の増大に伴い開弁量を増
大し、アイドル運転時及び減速時には比較的小さい開度
にて開弁するようになっている。

尚、減速時にはスロットル弁１４ａより下流側に生じる
吸気管負圧が動弁室９に速やかに導入されるよう減速時
にのみ開弁する開閉弁が第一のブローバイガス通路１８
の途中にＰＣＶ弁２１と並列に設けられていてもよい。

第二のブローバイガス通路２０の途中には一方向弁２２
が設けられている。一方向弁２２は、一般的構造の一方
向弁であってよく、動弁室９よりエアクリーナ１５へ向
かう流体の流れのみを許すようになっている。

機関運転中は、スロットル弁１４ａより下流側の吸気通
路に生じた吸気管負圧が途中にＰＣｖ弁２１を有する第
一のブローバイガス通路１８を経て動弁室９及びクラン
ク室１７内に導入される。

この吸気管負圧は、第二のブローバイガス通路２０の途
中に一方向弁２２が設けられていなければ、第二のブロ
ーバイガス通路２０を経て逃げることにより動弁室９及
びクランク室１７は実質的な負圧状態にならないが、本
発明による装置に於ては、第二のブローバイガス通路２
０の途中に一方向弁２２が設けられていることにより、
第一のブローバイガス通路１８を経て′動弁室及びクラ
ンク室１７内に導入された吸気管負圧が動弁室９及びク
ランク室１７内に溜るようになり、これによって動弁室
９及びクランク至１７は実質的な負圧状態になる。これ
により減速時にスロットル弁１４ａより下流側の吸気通
路に大きり吸気管負圧が生じても動弁室９及びクランク
室１７の圧力とスロットル弁１４ａより下流側の吸気通
路の圧力との差が著しく増大することが回避され、この
圧力差によって機関潤滑用のオイルが吸気弁７と弁ガイ
ドスリーブ８との間隙或いはシリンダボア２とピストン
３との間隙より吸気ボート′６或いは燃焼空１ａ内に吸
出されることが回避され、このオイルの吸出しによるオ
イル消費量の増大が回避される。

第二のブローバイガス通路２０の途中に一方向弁２２が
設けられていることによりエアクリーナ１５より新気が
第二の７０−パイガス通・路２０を経て動弁室９に流入
することが阻止されるが、動弁室９より第二のブローバ
イガス通路２０を経てエアクリーナ１５ヘブローバイガ
スが流れることは阻止されないから、第一のブローバイ
ガス通路１８の作用と相灼ってブローバイガスの機関吸
気　−系への還元は従来の一般的なブローバイガス還元
装置に於けるそれと実質的に同様に行われる。

第２図は本発明によるオイル消費低減装置を備えた内燃
機関の他の一つの実施例を示している。

尚、第２図に於て第１図対応する部分は第１図に付した
符号と同一の符号により示されている。かかる実施例に
於ては、第二のブローバイガス通路２０の途中に一方向
弁２２と並列にリリーフ弁２３が設けられている。リリ
ーフ弁２３は、圧縮コイルばね２４のばね力によって弁
ボート２５を閉じる方向に付勢され、動弁室９の圧力が
エアクリーナ１５のクリーンサイドの圧力（はぼ大気圧
）より所定値、例えば５０　ｍｍ１−Ｉ　０以上低下し
た時に圧縮コイルばね２４のばね力に抗して開弁するよ
うになっている。

かかる実施例に於ては、ブローバイガスが動弁室９より
逆止弁２２を経てエアクリーナ１５へ流れる高負荷運転
時以外は動弁室９及びクランク室１７の内圧がリリーフ
弁２３の開弁設定圧だけ低い値に保たれ、これにより動
弁室９及びクランク室１７の内圧が吸気管負圧によって
著しい負圧状態になることが回避され、機関本体の各部
のシール部材が機関内室の過剰負圧によって機関内室へ
引込まれることが防止される。

以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明は、上述の如き実施例に限られるもの
ではなく、本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であ
ることは当′９．＠にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるオイル消費低減装置を備えた内燃
機関の一つの実／ＩＩ！−例を示す概略構成図、第２図
は本発明によるオイル消費低減装置を備えた内燃機関の
他の一つの実施例を示す概略構成図である。 １・・・機関本体、１ａ・・・燃焼室、２・・・シリン
ダボア、３・・・ピストン、４・・・コネクティングロ
ッド。 ５・・・クランク軸、６・・・吸気ポート、７・・・吸
気弁。 ８・・・弁ガイドスリーブ、９・・・動弁室、１０・・
・カム。 １１・・・ロッカアーム、１２・・・動弁ａ［，１３・
・・吸気マニホールド、１４・・・気化器、１４ａ・・
・スロットル弁、１５・・・エアクリーナ、１６・・・
通路、１７・・・クランク室、１８・・・第一のブロー
バイガス通路。 １９・・・ポート、２０・・・第二のブローバイガス通
路。 ２１・・・ＰＣＭ弁、２２・・・一方向弁、２３・・・
リリーフ弁、２４・・・圧縮コイルばね、２５・・・弁
ポート第　１　図 １日 第２図 １日

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クランク室及び動弁室を含む機関内室をスロットル弁よ
   り下流側の吸気通路に連通せしめる第一のブローバイガ
   ス通路と、前記機関内室をスロットル弁より上流側の吸
   気通路に連通せしめる第二のブローバイガス通路とを有
   する内燃機関のオイル消費低減装置に於て、前記第二の
   ブローバイガス通路の途中に前記機関内室より前記吸気
   通路へ向かう流体の流れのみを許す一方向弁を有してい
   ることを特徴とする内燃機関のオイル消費低減装置。