JP3136541B2 - 内燃機関のブローバイガス処理装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジン内部空間を負
圧に保つためにエンジン内部空間内のブローバイガスを
吸気通路へ還流させる内燃機関のブローバイガス処理装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、４サイクルエンジンにおいては、
吸気行程でシリンダとピストンの間からオイルが燃焼室
内に吸い込まれるのを抑えるために、ブローバイガス処
理装置を用いてクランク室，カム室からなるエンジン内
部空間を負圧に保つようにしている。この種の従来のブ
ローバイガス処理装置としては、例えば特開昭５６−１
６２２１７号公報に開示されたものがある。この装置
は、エンジン内部空間と絞り弁下流の吸気通路とを第１
のブローバイガス通路で連通させると共に、エンジン内
部空間と絞り弁上流の吸気通路とを第２のブローバイガ
ス通路で連通させ、各通路に第１の圧力制御弁，第２の
圧力制御弁をそれぞれ介装して構成されていた。そし
て、前記第１のブローバイガス通路に設けられた第１の
圧力制御弁は吸気負圧により開動作してブローバイガス
還流量を制御する構造とされ、また、第２のブローバイ
ガス通路に設けられた第２の圧力制御弁は、エンジンが
低負荷で回転している場合に通路を閉じ、エンジンが高
負荷で回転している場合に通路を開く構造とされてい
た。すなわち、エンジンが低負荷の時（絞り弁下流の負
圧が大きい時）にはブローバイガスは第１のブローバイ
ガス通路を通って吸気通路へ、エンジンが高負荷の時
（絞り弁下流の吸気通路内が正圧となるとき）にはブロ
ーバイガスは第２のブローバイガス通路を通って吸気通
路へ還流されることになる。

【０００３】このように構成された従来のブローバイガ
ス処理装置では、エンジンが低負荷の時には、ブローバ
イガスは絞り弁下流の吸気通路の負圧により第１のブロ
ーバイガス通路を介して還流される。その際には第２の
ブローバイガス通路が閉じているためにエンジン内部空
間はブローバイガスが吸い出されて負圧になる。また、
エンジンが高負荷の時には、第１のブローバイガス通路
が閉じると共に第２のブローバイガス通路が開き、ブロ
ーバイガスは第２のブローバイガス通路を通って還流さ
れる。この際にもエンジン内部空間はブローバイガスが
吸い出されて負圧になる。このため、全負荷領域にわた
ってエンジン内部空間と燃焼室との圧力差が小さくな
り、オイルが燃焼室に吸い込まれるようにして流出する
のを抑えることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成されたブローバイガス処理装置を使用してもオ
イル消費量を少なくすることはできなった。これは、エ
ンジンが低負荷で高回転の時にブローバイガスが非常に
多く発生するにも係わらず、その時には第１のブローバ
イガス通路のみによってブローバイガスを還流させてい
るからであった。すなわち、第１のブローバイガス通路
や第１の圧力制御弁は低負荷低回転時のブローバイガス
が少ない時にエンジンを安定した状態で回転させるた
め、その容量が少なく設定されている関係から、ブロー
バイガスを還流しきれずにエンジン内部空間の圧力が負
圧ではなく正圧になってしまう。その結果、エンジン内
部空間と燃焼室との圧力差が大きくなってオイルが流出
してしまうのである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係る内燃機関の
ブローバイガス処理装置は、吸気通路における絞り弁よ
り上流側に過給機を介装し、この過給機を潤滑したオイ
ルをオイルパン内に戻す構造とし、クランク室，カム室
からなるエンジン内部空間と絞り弁下流の吸気通路とを
第１のブローバイガス通路によって連通するとともに、
前記エンジン内部空間と前記過給機より上流側の吸気通
路とを第２のブローバイガス通路によって連通し、前記
第１のブローバイガス通路に、絞り弁下流側の吸気通路
が負圧になるときに開く第１の圧力制御弁を介装し、前
記第２のブローバイガス通路に、この第２のブローバイ
ガス通路を開閉する弁体と、空気室に負圧が作用するこ
とによって前記弁体が閉じ、前記負圧が消失することに
よって前記弁体が開くアクチュエータとを有する第２の
圧力制御弁を介装し、前記空気室を前記吸気通路におけ
る絞り弁下流側に空気通路を介して連通させ、この空気
通路に、エンジン回転数が予め定めた回転数より低いと
きに前記空気室と前記絞り弁下流側の吸気通路とを連通
させ、エンジン回転数が前記設定回転数より高いときに
前記空気室を大気に連通させる切換弁を介装したもので
ある。請求項２に記載した発明に係る内燃機関のブロー
バイガス処理装置は、上述した発明に係る内燃機関のブ
ローバイガス処理装置において、第２の圧力制御弁の上
流側と下流側とを通路断面積が相対的に小さいバイパス
通路によって連通させ、前記第２の圧力制御弁のアクチ
ュエータを、弁体と一体的に移動するピストンと、この
ピストンを弁体が開く方向へ付勢するばね部材と、前記
ピストンを壁の一部として形成した空気室とを有する空
気シリンダによって構成したものである。

【０００６】

【作用】ブローバイガスは、エンジンが低負荷で低回転
の時は第１のブローバイガス通路を通り、低負荷で高回
転の時は第１および第２のブローバイガス通路を通って
還流される。また、エンジンが高負荷の時には第２のブ
ローバイガス通路を通って還流される。このため、エン
ジン回転中はエンジン内部空間の圧力が常に負圧にな
り、この負圧は過給機の軸封部にオイル戻し用のオイル
通路を介して伝播する。また、エンジンが低負荷で低回
転のときには、スロットル弁下流側の吸気負圧によって
第２の圧力制御弁は閉じるが、この状態で絞り弁の開度
が増大し、前記吸気負圧が減少すると、エンジン回転数
が前記設定回転数より低い場合であっても、第２の圧力
制御弁は開くようになる。すなわち、絞り弁開度に対応
する開度をもって第２の圧力制御弁が開くようになる。
請求項２に記載した発明に係る内燃機関のブローバイガ
ス処理装置によれば、低負荷・低回転時に第２のブロー
バイガス通路を通って新気がエンジンの内部空間に吸入
されるようになり、前記内部空間の負圧が過大になるの
を阻止することができる。しかも、電磁式アクチュエー
タやダイヤフラム式アクチュエータに較べて、第２の圧
力制御弁の弁体の移動可能な寸法（全閉位置から全開位
置までの寸法）を長くとることができるから、空気室の
圧力の変化が小さくても弁体を作動させることができる
ようになる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図３に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る内燃機関の
ブローバイガス処理装置を示す構成図、図２は本発明に
係る内燃機関のブローバイガス処理装置に使用する第２
圧力制御弁を拡大して示す断面図、図３は第２圧力制御
弁の開閉領域を示すグラフである。図３においては、エ
ンジン回転数の高低，負荷の高低によって第２圧力制御
弁の開閉領域を４つに区分して示す。これらの図におい
て、１は４サイクルエンジン、２はシリンダブロック
で、このシリンダブロック２の上部にはシリンダヘッド
３およびシリンダヘッドカバー４が取付けられ、下部に
はクランクケース５およびオイルパン６が取付けられて
いる。なお、このエンジン１は、シリンダ，ピストン，
クランク軸および動弁機構等は図面では省略してある
が、その構造は従来周知ものと同等である。７は前記シ
リンダヘッド３とシリンダヘッドカバー４との間に形成
されたカム室、８はクランクケース５内に形成されたク
ランク室で、これらの両空間は、シリンダブロック２お
よびシリンダヘッド３を貫通するように穿設されたガス
通路９を介して連通されている。すなわち、カム室７と
クランク室８とは一連な空間となり、これらによってエ
ンジン内部空間が構成される。

【０００８】１１は吸気マニホールドで、吸気の上流側
端部にはサージタンク１２が接続され、下流側端部は前
記シリンダヘッド３に接続されている。１３はターボチ
ャージャー式過給機で、そのコンプレッサー室の空気吸
引側はエアコネクター１４を介してエアクリーナー１５
に連通され、空気吐出側はインタークーラー１６および
スロットル弁装置１７を介してサージタンク１２に連通
されている。なお、この過給機１３のタービン室は排気
管（図示せず）を介してシリンダヘッド３の排気口に連
通されている。また、この過給機１３の回転部分の軸受
（図示せず）はタービン室，コンプレッサー室とは画成
された軸受室に設置されており、タービン軸等を潤滑し
たオイルはこの軸受室からオイル通路１８を介してオイ
ルパン内に戻されるように構成されている。

【０００９】２０は本発明に係るブローバイガス処理装
置で、このブローバイガス処理装置２０は、スロットル
弁装置１７より下流の吸気通路（本実施例ではサージタ
ンク１２内）とエンジン１のカム室７とを連通する第１
のブローバイガス通路２１と、スロットル弁装置１７よ
り上流の吸気通路（本実施例ではエアコネクター１４
内）とカム室７とを連通し、かつ前記第１のブローバイ
ガス通路２１より大径に形成された第２のブローバイガ
ス通路２２と、前記第１のブローバイガス通路２１のエ
ンジン側端部に設けられた第１の圧力制御弁としてのＰ
ＣＶバルブ２３と、前記第２のブローバイガス通路２２
中に介装された第２の圧力制御弁２４等とから構成され
ている。前記ＰＣＶバルブ２３は、吸気負圧により開動
作し、サージタンク１２内が正圧になると第１のブロー
バイガス通路２１を閉じる構造で、従来のものと同等の
構造である。また、前記第２の圧力制御弁２４は図２に
示すように構成され、弁本体としての弁箱２５には弁体
２６を進退させるためのシリンダ２７が一体に設けられ
ている。また、前記弁箱２５には、シリンダ２７とは隔
壁２８によって画成されたガス通路２９と、前記弁体２
６よりシリンダ側に位置づけられた弁座３０とが設けら
れており、前記ガス通路２９の一端側は弁座３０の円形
開口部３０ａを介して外部に連通している。なお、ガス
通路２９の他端側は弁箱２５の側部開口部を介して外部
に連通している。３１は前記シリンダ２７内に嵌挿され
たピストンで、このピストン３１は、前記隔壁２８を貫
通してこの隔壁２８に進退自在に支持された弁軸３２を
介して前記弁体２６に連結され、シリンダ２７内に弾装
された圧縮コイルばね３３によって開方向へ付勢されて
いる。そして、シリンダ２７における前記圧縮コイルば
ね３３を有する空気室２７ａに、後述する弁制御装置が
接続されている。上述したように構成された第２の圧力
制御弁２４は、第２のブローバイガス通路２２の吸気通
路側管部２２ａに弁体部が接続され、第２のブローバイ
ガス通路２２のエンジン側管部２２ｂに弁箱２５の側部
開口部が接続されている。さらに、前記吸気通路側管部
２２ａとエンジン側管部２２ｂとは、本実施例では第２
の圧力制御弁２４を通る経路以外に、弁座３０の円形開
口部３０ａより小径なバイパス通路２２ｃによって連通
されている。

【００１０】３４は前記第２の圧力制御弁２４の動作を
制御するための弁制御装置である。この弁制御装置３４
は、第２の圧力制御弁２４のシリンダ２７に接続された
切換弁３５と、この切換弁３５を駆動するコントロール
ユニット３６等とから構成されている。前記切換弁３５
は、シリンダ２７の前記空気室２７ａに連通された空気
通路３５ａを大気解放用通路３５ｂと、サージタンク１
２に連通された制御空気用通路３５ｃとの２つの空気通
路へ選択的に連通させる構造とされている。また、コン
トロールユニット３６は、エンジン回転数を検出する回
転数センサ３７が接続され、エンジン回転数が設定値よ
り低い時には前記切換弁３５を作動させて制御空気用通
路３５ｃを選択させ、エンジン回転数が設定値より高い
時には大気解放用通路３５ｂを選択させるように構成さ
れている。

【００１１】次に、上述したように構成された本発明に
係るブローバイガス処理装置の動作について説明する。
先ず、エンジン１が低負荷で低回転の時（図３における
Ａ領域の時）は、切換弁３５はコントロールユニット３
６によって作動されて制御空気用通路３５ｃを選択す
る。この際には、サージタンク１２内が高負圧である関
係から、制御空気用通路３５ｃおよび空気通路３５ａ内
の空気がサージタンク１２内へ吸引され、第２の圧力制
御弁２４のピストン３１が圧縮コイルばね３３を圧縮さ
せるように移動して弁体２６が弁座３０に着座する。こ
の状態で第２の圧力制御弁２４は全閉状態となり、エン
ジン内部空間に生じるブローバイガスは第１のブローバ
イガス通路２１を通ってサージタンク１２内へ吸引さ
れ、エンジン内部空間は負圧になる。なお、第２の圧力
制御弁２４が全閉状態であっても、バイパス通路２２ｃ
によって第２のブローバイガス通路２２が連通状態とさ
れているため、エンジン内部空間へはこのバイパス通路
２２ｃを介してエアクリーナ１５側から少量の新気が常
に導入される。このため、エンジン内部空間のブローバ
イガスをスムーズに還流させることができると共に、低
負荷低回転領域でエンジン内部空間の負圧が大きくなり
過ぎるのを防ぐことができる。低負荷・低回転時には、
スロットル弁下流側の吸気負圧によって第２の圧力制御
弁２４は閉じるが、この状態でスロットル弁装置１７の
開度が増大し、前記吸気負圧が減少（過給機１３の過給
量が増大）すると、エンジン回転数が前記設定回転数よ
り低い場合であっても、第２の圧力制御弁２４は圧縮コ
イルばね３３の弾発力によって開くようになる。エンジ
ン１が低負荷状態で高回転となった時（図３におけるＢ
領域の時）は、切換弁３５はコントロールユニット３６
によって作動されて大気解放用通路３５ｂを選択する。
この際には、第２の圧力制御弁２４には負圧が作用しな
くなり、ピストン３１は圧縮コイルばね３３の弾発力に
よって弁座３０側へ押し戻される。この状態では、弁体
２６が弁座３０から離間して第２の圧力制御弁２４は全
開となる。そして、エンジン内部空間に生じるブローバ
イガスは、第１のブローバイガス通路２１を通ってサー
ジタンク１２へ吸引されると共に、過給機１３の上流の
吸気通路の負圧が作用するようになった第２のブローバ
イガス通路２２を通ってエアコネクター１４へ吸引され
る。すなわち、低負荷高回転時に大量に生じるブローバ
イガスは２つのブローバイガス通路を介して還流され、
その際にもエンジン内部空間を負圧に保つことができ
る。また、エンジン１が高負荷で低回転の時（図３にお
けるＣ領域の時）には、切換弁３５は制御空気用通路３
５ｃを選択する。この際には、サージタンク１２内が正
圧となっているために、その圧力が制御空気用通路３５
ｃおよび空気通路３５ａを介して第２の圧力制御弁２４
のピストン３１に伝わる。そして、その圧力によってピ
ストン３１が弁座３０側へ押されて移動し、第２の圧力
制御弁２４は全開状態となる。一方、第１のブローバイ
ガス通路２１は、ＰＣＶバルブ２３がサージタンク１２
内の圧力によって閉動作するために閉ざされる。すなわ
ち、この際にはエンジン内部空間に生じるブローバイガ
スは第２のブローバイガス通路２２を通って還流され、
これによってエンジン内部空間が負圧になる。さらに、
エンジン１が高負荷の状態で高回転になると（図３にお
けるＤ領域になると）、切換弁３５は大気解放用通路３
５ｂを選択する。この際には、第２の圧力制御弁２４の
ピストン３１が圧縮コイルばね３３の弾発力によって弁
座側へ押し戻されて第２の圧力制御弁２４は全開とな
り、エンジン内部空間に生じるブローバイガスは、第２
のブローバイガス通路２２を通って還流される。すなわ
ち、エンジン１が高負荷の状態では、エンジン回転数に
関係なくブローバイガスは第２のブローバイガス通路２
２に通されることになる。

【００１２】したがって、ブローバイガスは、エンジン
１が低負荷で低回転の時は第１のブローバイガス通路２
１を通り、低負荷で高回転の時は第１および第２のブロ
ーバイガス通路２２，２３を通って還流される。また、
エンジン１が高負荷の時には第２のブローバイガス通路
２２を通って還流される。このため、エンジン１の全て
の回転領域にわたってエンジン内部空間を負圧に保つこ
とができるから、燃焼室とエンジン内部空間との圧力差
を常に小さく維持できる。さらに、エンジン１が低負荷
で低回転のときには、スロットル弁下流側の吸気負圧に
よって第２の圧力制御弁２４は閉じるが、この状態でス
ロットル弁装置１７の開度が増大し、前記吸気負圧が減
少（過給機１３の過給量が増大）すると、エンジン回転
数が前記設定回転数より低い場合であっても、第２の圧
力制御弁２４は開くようになる。すなわち、スロットル
弁開度（過給機１３の過給量）に対応する開度をもって
第２の圧力制御弁２４が開くようになるから、ＰＣＶ２
３が開いて第１のブローバイガス通路２１からブローバ
イガスが吸気通路に還流される低負荷・低回転時に、第
２の圧力制御弁２４を能動的に制御しなくても第２のブ
ローバイガス通路２４によってブローバイガスの発生量
に対応するようにブローバイガスの還流量を制御するこ
とができる。さらにまた、第２の圧力制御弁２４のアク
チュエータを、弁体２６と一体的に移動するピストン３
１と、このピストン３１を弁体２６が開く方向へ付勢す
る圧縮コイルばね３３と、前記ピストン３１を壁の一部
として形成した空気室２７ａとを有する空気シリンダに
よって構成したから、電磁式アクチュエータやダイヤフ
ラム式アクチュエータに較べて、弁体２６の移動可能な
寸法（全閉位置から全開位置までの寸法）を長くとるこ
とができ、空気室２７ａの圧力の変化が小さくても弁体
２６を作動させることができるようになる。言い換えれ
ば、スロットル弁開度の変化が小さくても第２の圧力制
御弁２４の開度が変化するから、低負荷・低回転時にス
ロットル弁開度に高い精度をもって追従するようにブロ
ーバイガスの還流量を増減させることができる。

【００１３】また、エンジン内部空間の圧力がエンジン
回転中は常に低くなるので、本実施例で示したように過
給機１３の軸受室をオイル通路１８を介してオイルパン
６内に連通させる構造としても、軸受室の軸封部からタ
ービン室，コンプレッサー室へオイルが漏れるのを抑え
ることができる。

【００１４】なお、本実施例では第２のブローバイガス
通路２２のバイパス通路２２ｃを管路として第２の圧力
制御弁２４以外の部分に設けたが、図４に示すように第
２の圧力制御弁の弁体に設けることもできる。図４は第
２の圧力制御弁の他の例を示す断面図で、同図において
前記図２で説明したものと同一もしくは同等部材につい
ては、同一符号を付し詳細な説明は省略する。図４にお
いて、４１はバイパス通路で、このバイパス通路４１
は、弁体２６における円形開口部３０ａと対応する部分
に貫通穴を穿設することによって形成されている。ま
た、バイパス通路４１としては、上述したように穴とす
る以外に単なる切欠きによって構成することもできる。
このようにバイパス通路４１を弁体２６に設けても本実
施例と同等の効果が得られる。

【００１５】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る内燃機
関のブローバイガス処理装置は、吸気通路における絞り
弁より上流側に過給機を介装し、この過給機を潤滑した
オイルをオイルパン内に戻す構造とし、クランク室，カ
ム室からなるエンジン内部空間と絞り弁下流の吸気通路
とを第１のブローバイガス通路によって連通するととも
に、前記エンジン内部空間と前記過給機より上流側の吸
気通路とを第２のブローバイガス通路によって連通し、
前記第１のブローバイガス通路に、絞り弁下流側の吸気
通路が負圧になるときに開く第１の圧力制御弁を介装
し、前記第２のブローバイガス通路に、この第２のブロ
ーバイガス通路を開閉する弁体と、空気室に負圧が作用
することによって前記弁体が閉じ、前記負圧が消失する
ことによって前記弁体が開くアクチュエータとを有する
第２の圧力制御弁を介装し、前記空気室を前記吸気通路
における絞り弁下流側に空気通路を介して連通させ、こ
の空気通路に、エンジン回転数が予め定めた回転数より
低いときに前記空気室と前記絞り弁下流側の吸気通路と
を連通させ、エンジン回転数が前記設定回転数より高い
ときに前記空気室を大気に連通させる切換弁を介装した
ため、ブローバイガスは、エンジンが低負荷で低回転の
時は第１のブローバイガス通路を通り、低負荷で高回転
の時は第１および第２のブローバイガス通路を通って還
流される。また、エンジンが高負荷の時には第２のブロ
ーバイガス通路を通って還流される。したがって、エン
ジンの全ての回転領域にわたってエンジン内部空間を負
圧に保つことができるから、燃焼室とエンジン内部空間
との圧力差を常に小さく維持できる。しかも、前記負圧
は過給機の軸封部にオイル戻し用のオイル通路を介して
伝播するから、過給機内のオイルがタービン室やコンプ
レッサー室に漏洩するのを確実に阻止することができ
る。この結果、オイルが燃焼室に吸い込まれるようにし
て流出するのを阻止できるとともに、過給機のオイルが
流出するのも阻止できるから、オイル消費量を低減でき
る。また、エンジンが低負荷で低回転のときには、絞り
弁下流側の吸気負圧によって第２の圧力制御弁は閉じる
が、この状態で絞り弁の開度が増大し、前記吸気負圧が
減少（過給機の過給量が増大）すると、エンジン回転数
が前記設定回転数より低い場合であっても、第２の圧力
制御弁は開くようになる。すなわち、絞り弁開度（過給
機の過給量）に対応する開度をもって第２の圧力制御弁
が開くようになるから、第１の圧力制御弁が開いて第１
のブローバイガス通路からブローバイガスが吸気通路に
還流される低負荷・低回転時に、第２の圧力制御弁を能
動的に制御しなくても第２のブローバイガス通路によっ
てブローバイガスの発生量に対応するようにブローバイ
ガスの還流量を制御することができる。請求項２記載の
発明に係る内燃機関のブローバイガス処理装置は、上述
した発明に係る内燃機関のブローバイガス処理装置にお
いて、第２の圧力制御弁の上流側と下流側とを通路断面
積が相対的に小さいバイパス通路によって連通させ、前
記第２の圧力制御弁のアクチュエータを、弁体と一体的
に移動するピストンと、このピストンを弁体が開く方向
へ付勢するばね部材と、前記ピストンを壁の一部として
形成した空気室とを有する空気シリンダによって構成し
たため、低負荷・低回転時に第２のブローバイガス通路
を通って新気がエンジンの内部空間に吸入されるように
なり、前記内部空間の負圧が過大になるのを阻止するこ
とができる。これに加えて、電磁式アクチュエータやダ
イヤフラム式アクチュエータに較べて、弁体の移動可能
な寸法を長くとることができ、空気室の圧力の変化が小
さくても弁体を作動させることができるようになる。言
い換えれば、絞り弁開度の変化が小さくても第２の圧力
制御弁の開度が変化するから、低負荷・低回転時に絞り
弁開度に高い精度をもって追従するようにブローバイガ
スの還流量を増減させることができる。したがって、低
負荷・低回転時にエンジンの内部空間の負圧を過不足な
く、適切になるように制御することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る内燃機関のブローバイガス処理装
置を示す構成図である。

【図２】本発明に係る内燃機関のブローバイガス処理装
置に使用する第２の圧力制御弁を拡大して示す断面図で
ある。

【図３】第２圧力制御弁の開閉領域を示すグラフであ
る。

【図４】第２圧力制御弁の他の例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ エンジン ７ カム室 ８ クランク室 ９ ガス通路 １１ 吸気マニホールド １２ サージタンク １４ エアコネクター １７ スロットル弁装置 ２０ ブローバイガス処理装置 ２１ 第１ブローバイガス通路 ２２ 第２ブローバイガス通路 ２３ ＰＣＶバルブ ２４ 第２圧力制御弁 ３４ 弁制御装置 ３６ コントロールユニット ３７ 回転数センサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭56−162217（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−99617（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01M 13/00

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸気通路における絞り弁より上流側に過
   給機を介装し、この過給機を潤滑したオイルをオイルパ
   ン内に戻す構造とし、クランク室，カム室からなるエン
   ジン内部空間と絞り弁下流の吸気通路とを第１のブロー
   バイガス通路によって連通するとともに、前記エンジン
   内部空間と前記過給機より上流側の吸気通路とを第２の
   ブローバイガス通路によって連通し、前記第１のブロー
   バイガス通路に、絞り弁下流側の吸気通路が負圧になる
   ときに開く第１の圧力制御弁を介装し、前記第２のブロ
   ーバイガス通路に、この第２のブローバイガス通路を開
   閉する弁体と、空気室に負圧が作用することによって前
   記弁体が閉じ、前記負圧が消失することによって前記弁
   体が開くアクチュエータとを有する第２の圧力制御弁を
   介装し、前記空気室を前記吸気通路における絞り弁下流
   側に空気通路を介して連通させ、この空気通路に、エン
   ジン回転数が予め定めた回転数より低いときに前記空気
   室と前記絞り弁下流側の吸気通路とを連通させ、エンジ
   ン回転数が前記設定回転数より高いときに前記空気室を
   大気に連通させる切換弁を介装したことを特徴とする内
   燃機関のブローバイガス処理装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の内燃機関のブローバイガ
   ス処理装置において、第２の圧力制御弁の上流側と下流
   側とを通路断面積が相対的に小さいバイパス通路によっ
   て連通させ、前記第２の圧力制御弁のアクチュエータ
   を、弁体と一体的に移動するピストンと、このピストン
   を弁体が開く方向へ付勢するばね部材と、前記ピストン
   を壁の一部として形成した空気室とを有する空気シリン
   ダによって構成したことを特徴とする内燃機関のブロー
   バイガス処理装置。