JP4244559B2 - 車両用エンジン - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エンジンの構造に関し、特に、排気系に二次エア供給経路を備えたエンジンの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動二輪車等に搭載されるエンジンにおいて、排気の浄化を図るために、排気経路に二次エアを供給するための二次エア供給装置を設け、この装置から供給された二次エアによって排気経路内に設けられた触媒の燃焼や浄化作用を高めるようにしたものが一般に知られている。
【０００３】
従来の二次エア供給装置は、例えば、図９の（ａ）、（ｂ）に示すように、エンジン１０３前方にインテークパイプ２１１、気化器２１２、気化器インレットチューブ２１３、エアクリーナ２１４等により構成された吸気経路を配設し、前記エアクリーナ２１４からの空気を排気経路に供給するために、二次エアバルブユニット２４１、二次エアホース２４２、二次エア供給パイプ２４３、二次負圧ホース２４４を備えた二次空気供給装置２４０を前記エンジン２０３近傍に配設するものであって、シリンダ２３１に二次エアリードバルブ２４５を配設し、二次エア供給パイプ２４３から供給される空気を排気ポート（図示省略）に供給するようにしたものである。
【０００４】
詳しく説明すると、従来例１として、図１０に示すように、自動二輪車に搭載されるエンジン３０３において、二次エアリードバルブ３４５を、前記シリンダヘッド３３１内の排気バルブ３１７ａを駆動する排気カム軸３１７の上方のシリンダヘッドカバー３３５に組込み、前記シリンダヘッド３３１内に該二次エアリードバルブ３４５と排気ポート３３１ｃとを連通する二次エア供給通路３６１を形成して、排気ポート３３１ｃ内に二次エアを供給するようにしたものがある。図中の符号３１６は吸気カム軸、３１６ａは吸気バルブ、３３１ｂは吸気ポートである。
【０００５】
また、従来例２として、図１１に示すように、自動二輪車に搭載されるエンジン４０３において、シリンダヘッド４３１の排気側側面に二次エア供給パイプ４４３を配設し、前記シリンダヘッド４３１内に該二次エア供給パイプ４４３と排気ポート４３１ｃとを連通する二次エア供給通路４６１を形成して、前記排気ポート４３１ｃ内に二次エアを供給するようにしたものがある。図中の符号４３１ｂは吸気ポート、４３５はシリンダヘッド、４４４は二次エア供給ホースである。
【０００６】
また、上述した従来例には、二次エア供給経路とは別に、クランク室に連通し、シリンダブロック、シリンダヘッドの各内部通路を介してエンジンの吸気系に連通するブリーザ通路が設けられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来例１のような構成では、シリンダヘッド３３１上部より二次エアを供給するために、二次エアリードバルブ３４５をシリンダヘッドカバー３３５の排気側に設ける必要あった。すなわち、シリンダ側を前傾させてエンジンを搭載するようにした自動二輪車の場合では、フロントタイヤまたはラジエタに近い排気側に二次エア供給装置を装着すると、エンジンを前方寄りに搭載することができず、車両のコンパクト化を妨げるという問題があった。
【０００８】
また、従来例２のような構成では、エアクリーナ（図示省略）から二次エアバルブへの空気の供給は二次エア供給ホース４４４を介して行い、さらに、シリンダヘッド３３１への接続は二次エア供給パイプ４４３を介して行うため、前記ホースやパイプの占有スペースが必要であった。
【０００９】
さらに、従来例１や従来例２のように二次エア供給装置を構成する場合、例えば、二次エアバルブを固定するためには、ブラケットやグロメット等を介してエンジンフレームに固定する方法が一般的であるが、そのため、メンテナンス作業等で二次エアバルブを着脱する度に、エンジンへの固定位置を検討する必要があった。
【００１０】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、省スペースな構成で、コンパクト化を図り、しかも作業性の向上を図った二次エア供給装置の搭載を可能とした車両用エンジンを提供することを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両用エンジンに係り、クランク軸を車両幅方向に指向させて、エンジン前側に複数の気筒を並設して備え、その気筒中心軸が前上がり傾斜となるようにシリンダおよびヘッド部を搭載した多気筒エンジンであって、車両側面視で、略鉛直に立設したラジエタの後面に対向してヘッド部の頂面を配し、気筒中心軸線より上方側に吸気系を配し、該気筒中心軸線より下方側に排気系を配する車両用エンジンにおいて、
前記ヘッド部は、少なくともシリンダヘッドおよびヘッドカバーを含み、
前記ヘッド部は、気筒中心軸線より上方に位置する吸気系側部位の頂面に二次エア供給経路およびブリーザ経路のいずれか一方を配設すると共に、前記吸気系側部位の上面に二次エア供給経路およびブリーザ経路のいずれか他方を配設することを特徴とするものである。
【００１２】
また、本発明は、前記ヘッド部が、前記吸気系側部位の上面とエンジン吸気系との間に略Ｖ字状の空間を形成し、該略Ｖ字状空間内に前記二次エア供給経路およびブリーザ経路のいずれか他方を配設したことが好ましい。
【００１３】
また、本発明は、前記ヘッド部の前記吸気系側部位の頂面にブリーザ室を形成し、前記ヘッドカバーの上面であって、少なくとも前記ブリーザ室の上面側側壁部に前記二次エア供給経路の一部を構成するリードバルブを配設したことが好ましい。
また、本発明は、前記エンジンの吸気系を車両側面視で略直線状に配設し、前記二次エア供給経路およびブリーザ経路を前記吸気系と略平行に配設することが好ましい。
また、本発明は、前記ブリーザ経路はその構成にブリーザホースを備え、前記ブリーザホースを前記ブリーザ室からクランク軸一端側のヘッド部側面に沿って延設し、
前記二次エア供給経路はその構成に二次エアホースを備え、前記二次エアホースを前記ブリーザホース延設側とは反対側のヘッド部側面に沿って延設することが好ましい。
【００１４】
また、本発明は、前記ヘッドカバー内に二次エア供給経路の一部とブリーザ経路の一部とを形成し、前記二次エア供給経路の一部は前記ブリーザ経路の一部を貫いて形成することが好ましい。
また、本発明は、前記二次エア供給経路は平面視でヘッド部側方から各々の点火栓の中心を通る中心線に向かい配設され、シリンダヘッド上部の点火栓の間より排気ポートに向かい該排気ポートと連通するように設けることが好ましい。
また、本発明は、前記ブリーザ室のカム軸心方向に沿った両端部にヘッドカバーへの取付け部材を設けることが好ましい。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して詳細に説明する。
図１〜図７は発明を実施する形態の一例であって、図１は本発明に係る本実施形態の車両用エンジンを搭載した自動二輪車の全体の構成を示す側面図、図２は前記エンジンの構成を示す側面図、図３は前記エンジンの吸気経路と二次エア供給装置の構成を示す部分側面図、図４は前記エンジンのシリンダヘッドカバーに形成されたブリーザ室と二次エア供給通路の構成を示す車両前方視の正面図、図５は前記ブリーザ室とブリーザカバーの構成を示す説明図、図６は前記エンジンのシリンダヘッドおよびシリンダヘッドカバーにより構成されるヘッド部の構成を示す部分断面を含む正面図、図７は前記ヘッド部の構成を示す図６のＡ矢視断面図である。図中、同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図に示す従来のものと同様である。
【００１６】
本実施形態は、本発明に係る車両用エンジンが採用された自動二輪車１であって、図１に示すように、車体前後方向に延設される車体フレーム２の略中央部にはエンジン３が懸架され、前頭部には前輪４がハンドルバー（図示省略）によって左右回動自在に設けられ、前記エンジン３の後方に架設されたピボット軸７を介して、後方に延びて後輪８を軸支する後輪懸架装置（図示省略）が上下方向に揺動自在に支持されたものである。
【００１７】
前記車体フレーム２は、以下に示すように構成されている。
車両前側には、図１に示すように、前輪４を回転自在に軸支するフロントフォーク（図示省略）を左右回動自在に操舵可能に支持するヘッドパイプ２１と、前記ヘッドパイプ２１の上部より左右一対で後方に向かい、且つ前輪の上端部と略同程度の高さあたりまで下方に垂下して形成されたヘッドアッパーチューブ２２と、前記ヘッドパイプ２１の下部より左右一対で後方に向かい、前記ヘッドアッパーチューブ２２と対向してダウンチューブ２３が略平行に前記ヘッドアッパーチューブ２２よりも短く形成されている。
【００１８】
前記ヘッドアッパーチューブ２２とダウンチューブ２３との間には、前記ヘッドアッパーチューブ２２の略中央部とダウンチューブ２３の端部とを連結するサイドアッパーチューブ２４が設けられている。
【００１９】
前記ダウンチューブ２３の後端部には、下方に垂下して設けられるロアダウンチューブ２５が左右一対で設けられている。前記ロアダウンチューブ２５は、前輪４の後方で下方に垂下して形成され、前方に傾斜したシリンダ３２の下側付近より後方に向かいやや上方に傾斜して形成され、クランクケース３３付近でさらに上方に傾斜して延設されて後述するアッパーチューブ２６の中程に接続されている。
【００２０】
車両の中央部には、車体フレーム２の主部を構成するアッパーチューブ２６がヘッドパイプ２１の下側後方より後輪８の上方に亘り延設されている。前記アッパーチューブ２６は、前記ロアダウンチューブ２５の前端部付近に接続され、その接続部から後方に向かいやや下方に傾斜して延設され、後輪８の前側より上方に傾斜して形成されている。前記アッパーチューブ２６の略中央部の下側にエンジンが垂架されている。
【００２１】
前記エンジン３は、図２、図３に示すように、クランク軸９を車両幅方向に指向させ、クランクケース３３の前側に２気筒用のシリンダヘッド３１およびシリンダ３２を備え、その気筒中心軸が前上がり傾斜となるように搭載されたクランク横置きエンジンであって、前記クランクケース３３の後方に無段変速器３４を前後方向に一体的に並設した２気筒４サイクルのユニット型エンジンである。
そして、前記エンジン３は、車両側面視で気筒中心軸線より上方側に吸気系が配設され、該気筒中心軸線より下方側に排気系が配設されている。
前記ラジエタ１５は矩形状を呈し、前記エンジン３の前方で且つ後述するエアクリーナ１４の下方で車両進行方向に正対して設けられている。
【００２２】
前記シリンダヘッド３１には、図３に示すように、車両側面視で気筒中心軸線より上方側に吸気カム軸１６が配設され、該気筒中心軸線より下方側に排気カム軸１７が配設されている。
【００２３】
また、前記シリンダヘッド３１の上方には吸気マニホールド３１ａが形成されている。前記吸気マニホールド３１ａには、吸気ポート３１ｂと連通する吸気経路、すなわちインテークパイプ１１、スロットルボディ１２、気化器インレットチューブ１３、エアクリーナ１４が前方に向かい上方に傾斜して略直線的に配設されている。前記エアクリーナ１４は、ヘッドアッパーチューブ２２、ダウンチューブ２３およびサイドアッパーチューブ２４との間に形成された空間に配置されている。
【００２４】
前記エアクリーナ１４の下方でラジエタ１５の上方の空間には、図３に示すように、二次エア供給装置４０を構成する二次エアバルブユニット４１が配設されている。前記二次エアバルブユニット４１の一端部は二次エア供給ホース４３に接続され、他端部はリードバルブ４５に接続されている。
【００２５】
前記リードバルブ４５は、図３〜図５に示すように、シリンダヘッドカバー３５に形成されたブリーザ室５０の吸気経路側側壁に平面視で２気筒の吸気マニホールド３１ａの間に気筒中心軸線と略平行に突設されている。このリードバルブ４５は、吸気経路に対して車両前側であり、吸気カム軸１６に対して車両上方で、且つラジエタ１５に対して車両後側に位置している。
前記二次エア供給ホース４３は、前記リードバルブ４５の取付け側に沿って吸気経路と略平行に延設されている。
【００２６】
前記ブリーザ室５０は、図４〜図７に示すように、シリンダヘッドカバー３５の吸気カム軸１６頂面側に該吸気カム軸線方向に沿って矩形状に形成されるとともに、シリンダヘッドカバー３５の頂面側が開口形成されている。その開口部を覆うように対向する面側を開口した箱形状のブリーザカバー５１が配設されている。また、前記ブリーザ室５０内は、略中央部で内部を連通した状態で複数区画に分割する略Ｔ字状の区画壁５２が形成されている。
【００２７】
前記区画壁５２は、図５に示すように、ブリーザ室５０の長辺側内壁の略中央部より該ブリーザ室５０内の略中央部に向かい吸気カム軸中心線と略垂直に隔壁部５２ａが立設され、そのブリーザ室５０内の略中央部の端部より、吸気カム軸中心線に沿って長手方向の短辺側の内壁に向かい各々隔壁部５２ｂ、５２ｃが延設されている。
【００２８】
前記ブリーザ室５０内壁と隔壁部５２ａ、５２ｂとで囲まれた区画部の底部には、シリンダヘッドカバー３５内部に連通する開口部５３が形成されている。
また、ブリーザ室５０の底部は局所的に低い凹部が形成されており、そこにシリンダヘッドカバー３５内部に連通する連通孔５４が形成され、ブリーザ室５０内に溜まったオイルをシリンダヘッドカバー３５内に戻すようにされている。
【００２９】
前記ブリーザカバー５１は、前記シリンダヘッドカバー３５のシリンダヘッド３１への取付け面と略平行に配設され、該ブリーザカバー５１の内側には、前記ブリーザ室５０内の区画壁５２と対向する位置に、前記区画壁５２の構成と同様に区画壁５５が形成されている。
【００３０】
また、前記ブリーザ室５０内壁と隔壁部５２ａ、５２ｃとで囲まれた区画部と対向する部分の角部にはホースニップル５６が突設され、ブリーザホース５７を介してエアクリーナ１４と連通するようにされている。前記ブリーザホース５７は、シリンダヘッドカバー３５の該ブリーザホース５７の取り出し側側面に沿って吸気経路と略平行に配設されている。
【００３１】
また、前記ブリーザ室５０の吸気カム軸１６に沿った長手方向両端部には、シリンダヘッドカバー３５のシリンダヘッド３１への取付けボルト５８が取付けられる。前記取付けボルト５８の取付け位置は、吸気側にブリーザ室５０を構成する関係上、排気側の取付け位置よりも広くされている。
【００３２】
前記リードバルブ４５は、図４〜図７に示すように、前記ブリーザ室５０内の隔壁部５２ａ、５２ｂで囲まれた区画部側と連通するように構成されている。
また、前記リードバルブ４５の取付け部よりブリーザ室５０内を貫通してシリンダヘッドカバー３５の略中央部に亘り二次エア供給通路６１が略平行に２経路で形成されている。
【００３３】
前記二次エア供給通路６１は、シリンダヘッドカバー３５の略中央部の設けられた２箇所の点火栓６０の間まで延設され、図４に示すように、点火栓６０、６０の間よりシリンダヘッド３１側に向かい気筒中心軸線に沿って略平行に形成されたシリンダヘッドカバー側二次エア供給通路６２と連通されている。
【００３４】
前記シリンダヘッド３１内部には、２経路のシリンダヘッドカバー側二次エア供給通路６２と各々対向する位置にシリンダヘッド側二次エア供給通路６３が形成されている。前記シリンダヘッド側二次エア供給通路６３は、シリンダヘッド３１上面の点火栓６０、６０の略中央部から２経路でシリンダ３２側に向かい気筒中心軸線に沿って排気ポート３１ｃ寄りに形成され、各々排気ポート３１ｃに連通するように形成されている。
【００３５】
前記シリンダヘッドカバー側二次エア供給通路６２とシリンダヘッド側二次エア供給通路６３とは、連結部材６４を介して連結されている。
【００３６】
前記シリンダヘッド３１より車体後方に向かい排気管１８が延設されている。前記排気管１８は、該シリンダヘッド３１の下側から後方に向かい延設され、さらに、前記シリンダ３２の下側に配置されるクランクケース３３の側部に沿って車体後方に延設されて、後輪８の側方で車体フレーム２に取付けられた図示しない排気消音器（マフラー）に接続されている。
【００３７】
以上のように構成したので、本実施形態によれば、ヘッドパイプ２１近傍のヘッドアッパーチューブ２２、ダウンチューブ２３およびサイドアッパーチューブ２４との間に形成された空間にエアクリーナ１４を配置し、該エアクリーナ１４から吸気マニホールド３１ａに至る吸気経路を略直線状に構成したので、エンジンを車体前側に搭載可能にするとともに、省スペースな吸気経路のレイアウトを実現できる。
【００３８】
また、本実施形態によれば、エアクリーナ１４の下方でラジエタ１５の上方のデッドスペースに二次エアバルブユニット４１を配置して、前記二次エアバルブユニット４１を介してシリンダヘッドカバー３５に設けたリードバルブ４５に至る二次エア供給経路を、前記吸気経路と略平行に延設したので、短い経路で効率の良い省スペースな二次エア吸気経路を実現できる。
【００３９】
また、本実施形態によれば、シリンダヘッドカバー３５頂面上部にブリーザ室５０を設け、該ブリーザ室５０からエアクリーナ１４に至るブリーザ経路を前記吸気経路と略平行に延設したので、短い経路で効率の良い省スペースなブリーザ経路を実現できる。
【００４０】
また、本実施形態によれば、前記ブリーザ室５０内に内部を複数区画に分割する略Ｔ字状の区画壁５２、５５が形成したので、ブリーザガスがブリーザ室５０内を通るときに通路断面積や形状を変化させながら通るので、効果的にオイルミストを回収することができる。
【００４１】
また、本実施形態によれば、前記ブリーザ室５０内を貫通して二次エア供給通路６１を形成し、シリンダヘッドカバー３５内にシリンダヘッドカバー側二次エア供給通路６２を形成し、シリンダヘッド３１頂面の点火栓６０、６０の略中央部からシリンダ３２側に向かい気筒中心軸線に沿って排気ポート３１ｃ寄りにシリンダヘッド側二次エア供給通路６３を形成したので、シリンダヘッドカバー３５やシリンダヘッド３１の外側に二次エア供給通路を別途設ける必要が無く、省スペースで二次エア供給通路を形成することができる。
また、本実施形態によれば、２気筒エンジンに対応して、二次エア供給通路を２経路で構成したので、各々の排気ポートに二次エアを最適量供給することができる。
【００４２】
次に、本実施形態の変形例について、図面を参照して説明する。
図８は本発明に係る車両用エンジンに設けられた二次エア吸気装置の構成の変形例を示す部分側面図である。図中、同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図に示す前述した実施形態のものと同様である。
【００４３】
変形例１は、図８に示すように、自動二輪車の車体フレームを構成するヘッドアッパーチューブ２２、ダウンチューブ２３およびサイドアッパーチューブ２４との間に形成された空間にエアクリーナ１１４を配置し、該エアクリーナ１１４の前側に、二次エア供給装置を構成する二次エアバルブユニット１４１を直接配置したものである。前記エアクリーナ１１４は、吸気系のエアクリーナと二次エア供給用エアクリーナとを兼用している。
【００４４】
この構成によれば、二次エア供給ホース１４３を短くでき、構成部品を集合させることができるので、簡単な構造でスペース効率の良い二次エア供給装置を実現できる。
【００４５】
また、変形例２として、Ｖ型エンジンを搭載した車両に本発明の構成を採用して、Ｖ字状のシリンダバンク内のデッドスペースに吸気系や二次エア供給装置を収容するようにしたものであっても良い。この構成によれば、クランク軸芯方向から見た（車両側面視で）エンジン幅寸法をコンパクトにできる。
【００４６】
尚、本発明の車両用エンジンは、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００４７】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１〜８に記載の車両用エンジンによれば、省スペースな構成で、コンパクト化を図り、しかも作業性の向上を図った二次エア供給装置の搭載を可能とした車両用エンジンを実現できる。
詳しくは、本発明によれば、気筒中心軸が前上がり傾斜となるようにシリンダおよびヘッド部を搭載した多気筒エンジンであって、車両側面視で、略鉛直に立設したラジエタの後面に対向してヘッド部の頂面を配し、気筒中心軸線より上方側に吸気系を配し、該気筒中心軸線より下方側に排気系を配する車両用エンジンにおいて、前記ヘッド部は、少なくともシリンダヘッドおよびヘッドカバーを含み、前記ヘッド部は、気筒中心軸線より上方に位置する吸気系側部位の頂面に二次エア供給経路およびブリーザ経路のいずれか一方を配設すると共に、前記吸気系側部位の上面に二次エア供給経路およびブリーザ経路のいずれか他方を配設することで、ヘッド部の排気系側の前方にラジエタと干渉するものを無くして、エンジンをラジエタ側に近接配置することが可能となり、二次エア吸気経路およびブリーザ経路を短くでき、さらに、車体のコンパクト化を実現できる。
【００４８】
また、本発明によれば、ヘッド部は、前記吸気系側部位の上面とエンジン吸気系との間に略Ｖ字状の空間を形成し、該略Ｖ字状空間内に前記二次エア供給経路およびブリーザ経路のいずれか他方を配設したことで、二次エア吸気経路およびブリーザ経路を短くでき、さらに、車体のコンパクト化を実現できる。
【００５０】
また、本発明によれば、エンジンの吸気系を車両側面視で略直線状に配設し、二次エア供給経路およびブリーザ経路を前記吸気系と略平行に配設することで、それぞれの経路を短くでき、また、集約することができるので簡潔で省スペースなレイアウトを実現できる。
また、本発明によれば、ブリーザ経路の構成にブリーザホースを備え、前記ブリーザホースを前記ブリーザ室からクランク軸一端側のヘッド部側面に沿って延設し、二次エア供給経路の構成に二次エアホースを備え、前記二次エアホースを前記ブリーザホース延設側とは反対側のヘッド部側面に沿って延設することで、前記ブリーザ経路と二次エア供給経路の取り回し方向を異なる方向にして、干渉することなく、自由度が高く、省スペースなレイアウトを実現できる。
【００５１】
また、本発明によれば、ヘッドカバー内に二次エア供給経路の一部とブリーザ経路の一部とを形成し、二次エア供給経路の一部を前記ブリーザ経路の一部を貫いて形成することで、二次エア供給経路を短くして応答性の向上を図り、しかもフリーザ経路内の二次エア供給経路の隔壁と該ブリーザ経路内の内壁部を共用できるので、軽量でコンパクトなエンジンを実現できる。
【００５２】
また、本発明によれば、複数の気筒が並設されたエンジンにおいては、二次エア供給経路を平面視でヘッド部側方から各々気筒に対応する点火栓の中心を通る中心線に向かいシリンダヘッドカバーに形成し、シリンダヘッド上部の点火栓の間より排気ポートに向かい該排気ポートと連通するよう形成することで、カム軸、軸受け、動弁機構などが収納される複雑なヘッド部に短い経路で、しかも簡単な構成で二次エア供給通路を形成することができる。
【００５３】
また、本発明によれば、ヘッドカバーの上部にブリーザ経路を構成するブリーザ室をカム軸心方向に沿って延設することで、ブリーザ室の容量や通路長を確保して気液分離作用の向上を図り、前記ブリーザ室のカム軸心方向に沿った両端部にヘッドカバーへの取付け部材を設けることで、ブリーザ経路およびその他の装置がシリンダヘッドカバーの取付けに干渉することが無く、また、ブリーザ室の構成部品を部組みして取付けることができるので、組立作業やメンテナンス作業の作業性向上を図ることができる。
以上のような優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る本実施形態の車両用エンジンを搭載した自動二輪車の全体の構成を示す側面図である。
【図２】 前記エンジンの構成を示す側面図である。
【図３】 前記エンジンの吸気経路と二次エア供給装置の構成を示す部分側面図である。
【図４】 前記エンジンのシリンダヘッドカバーに形成されたブリーザ室と二次エア供給通路の構成を示す車両前方視の正面図である。
【図５】 前記ブリーザ室とブリーザカバーの構成を示す説明図である。
【図６】 前記エンジンのシリンダヘッドおよびシリンダヘッドカバーにより構成されるヘッド部の構成を示す部分断面を含む正面図である。
【図７】 前記ヘッド部の構成を示す図６のＡ矢視断面図である。
【図８】 本実施形態の二次エア吸気経路の変形例１の構成を示す部分側面図である。
【図９】 （ａ）は従来の二次エア供給装置の構成を示す車両右側側面図、（ｂ）は前記二次エア供給装置を構成する二次エアバルブの構成を示す部分側面図である。
【図１０】 従来の二次エア供給装置のヘッド部における二次エア供給通路の構成の一例を示す側面断面図である。
【図１１】 従来の二次エア供給装置のヘッド部における二次エア供給通路の構成のその他の例を示す側面断面図である。
【符号の説明】
１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
３、１０３ エンジン
１１ インテークパイプ
１２ スロットルボディ
１３ 気化器インレットチューブ
１４、１１４ エアクリーナ
１５ ラジエタ
１６ 吸気カム軸
１７ 排気カム軸
２１ ヘッドパイプ
２２ ヘッドアッパーチューブ
２３ ダウンチューブ
２４ サイドアッパーチューブ
２５ ロアダウンチューブ
２６ アッパーチューブ
３１ シリンダヘッド
３１ａ 吸気マニホールド
３１ｂ 吸気ポート
３１ｃ 排気ポート
３２ シリンダ
３５ シリンダヘッドカバー
４０ 二次エア供給装置
４１、１４１ 二次エアバルブユニット
４３、１４３ 二次エア供給ホース
４５ リードバルブ
５０ ブリーザ室
５１ ブリーザカバー
５２、５５ 区画壁
５２ａ 隔壁部
５２ｂ 隔壁部
５２ｃ 隔壁部
５７ ブリーザホース
６１ 二次エア供給通路
６２ シリンダヘッドカバー側二次エア供給通路
６３ シリンダヘッド側二次エア供給通路
６４ 連結部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エンジンの構造に関し、特に、排気系に二次エア供給経路を備えたエンジンの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動二輪車等に搭載されるエンジンにおいて、排気の浄化を図るために、排気経路に二次エアを供給するための二次エア供給装置を設け、この装置から供給された二次エアによって排気経路内に設けられた触媒の燃焼や浄化作用を高めるようにしたものが一般に知られている。
【０００３】
従来の二次エア供給装置は、例えば、図９の（ａ）、（ｂ）に示すように、エンジン１０３前方にインテークパイプ２１１、気化器２１２、気化器インレットチューブ２１３、エアクリーナ２１４等により構成された吸気経路を配設し、前記エアクリーナ２１４からの空気を排気経路に供給するために、二次エアバルブユニット２４１、二次エアホース２４２、二次エア供給パイプ２４３、二次負圧ホース２４４を備えた二次空気供給装置２４０を前記エンジン２０３近傍に配設するものであって、シリンダ２３１に二次エアリードバルブ２４５を配設し、二次エア供給パイプ２４３から供給される空気を排気ポート（図示省略）に供給するようにしたものである。
【０００４】
詳しく説明すると、従来例１として、図１０に示すように、自動二輪車に搭載されるエンジン３０３において、二次エアリードバルブ３４５を、前記シリンダヘッド３３１内の排気バルブ３１７ａを駆動する排気カム軸３１７の上方のシリンダヘッドカバー３３５に組込み、前記シリンダヘッド３３１内に該二次エアリードバルブ３４５と排気ポート３３１ｃとを連通する二次エア供給通路３６１を形成して、排気ポート３３１ｃ内に二次エアを供給するようにしたものがある。図中の符号３１６は吸気カム軸、３１６ａは吸気バルブ、３３１ｂは吸気ポートである。
【０００５】
また、従来例２として、図１１に示すように、自動二輪車に搭載されるエンジン４０３において、シリンダヘッド４３１の排気側側面に二次エア供給パイプ４４３を配設し、前記シリンダヘッド４３１内に該二次エア供給パイプ４４３と排気ポート４３１ｃとを連通する二次エア供給通路４６１を形成して、前記排気ポート４３１ｃ内に二次エアを供給するようにしたものがある。図中の符号４３１ｂは吸気ポート、４３５はシリンダヘッド、４４４は二次エア供給ホースである。
【０００６】
また、上述した従来例には、二次エア供給経路とは別に、クランク室に連通し、シリンダブロック、シリンダヘッドの各内部通路を介してエンジンの吸気系に連通するブリーザ通路が設けられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来例１のような構成では、シリンダヘッド３３１上部より二次エアを供給するために、二次エアリードバルブ３４５をシリンダヘッドカバー３３５の排気側に設ける必要あった。すなわち、シリンダ側を前傾させてエンジンを搭載するようにした自動二輪車の場合では、フロントタイヤまたはラジエタに近い排気側に二次エア供給装置を装着すると、エンジンを前方寄りに搭載することができず、車両のコンパクト化を妨げるという問題があった。
【０００８】
また、従来例２のような構成では、エアクリーナ（図示省略）から二次エアバルブへの空気の供給は二次エア供給ホース４４４を介して行い、さらに、シリンダヘッド３３１への接続は二次エア供給パイプ４４３を介して行うため、前記ホースやパイプの占有スペースが必要であった。
【０００９】
さらに、従来例１や従来例２のように二次エア供給装置を構成する場合、例えば、二次エアバルブを固定するためには、ブラケットやグロメット等を介してエンジンフレームに固定する方法が一般的であるが、そのため、メンテナンス作業等で二次エアバルブを着脱する度に、エンジンへの固定位置を検討する必要があった。
【００１０】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、省スペースな構成で、コンパクト化を図り、しかも作業性の向上を図った二次エア供給装置の搭載を可能とした車両用エンジンを提供することを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両用エンジンに係り、クランク軸を車両幅方向に指向させて、エンジン前側に複数の気筒を並設して備え、その気筒中心軸が前上がり傾斜となるようにシリンダおよびヘッド部を搭載した多気筒エンジンであって、車両側面視で、略鉛直に立設したラジエタの後面に対向してヘッド部の頂面を配し、気筒中心軸線より上方側に吸気系を配し、該気筒中心軸線より下方側に排気系を配する車両用エンジンにおいて、
前記ヘッド部は、少なくともシリンダヘッドおよびヘッドカバーを含み、
前記ヘッド部は、気筒中心軸線より上方に位置する吸気系側部位の頂面に二次エア供給経路およびブリーザ経路のいずれか一方を配設すると共に、前記吸気系側部位の上面に二次エア供給経路およびブリーザ経路のいずれか他方を配設することを特徴とするものである。
【００１２】
また、本発明は、前記ヘッド部が、前記吸気系側部位の上面とエンジン吸気系との間に略Ｖ字状の空間を形成し、該略Ｖ字状空間内に前記二次エア供給経路およびブリーザ経路のいずれか他方を配設したことが好ましい。
【００１３】
また、本発明は、前記ヘッド部の前記吸気系側部位の頂面にブリーザ室を形成し、前記ヘッドカバーの上面であって、少なくとも前記ブリーザ室の上面側側壁部に前記二次エア供給経路の一部を構成するリードバルブを配設したことが好ましい。
また、本発明は、前記エンジンの吸気系を車両側面視で略直線状に配設し、前記二次エア供給経路およびブリーザ経路を前記吸気系と略平行に配設することが好ましい。
また、本発明は、前記ブリーザ経路はその構成にブリーザホースを備え、前記ブリーザホースを前記ブリーザ室からクランク軸一端側のヘッド部側面に沿って延設し、
前記二次エア供給経路はその構成に二次エアホースを備え、前記二次エアホースを前記ブリーザホース延設側とは反対側のヘッド部側面に沿って延設することが好ましい。
【００１４】
また、本発明は、前記ヘッドカバー内に二次エア供給経路の一部とブリーザ経路の一部とを形成し、前記二次エア供給経路の一部は前記ブリーザ経路の一部を貫いて形成することが好ましい。
また、本発明は、前記二次エア供給経路は平面視でヘッド部側方から各々の点火栓の中心を通る中心線に向かい配設され、シリンダヘッド上部の点火栓の間より排気ポートに向かい該排気ポートと連通するように設けることが好ましい。
また、本発明は、前記ブリーザ室のカム軸心方向に沿った両端部にヘッドカバーへの取付け部材を設けることが好ましい。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して詳細に説明する。
図１〜図７は発明を実施する形態の一例であって、図１は本発明に係る本実施形態の車両用エンジンを搭載した自動二輪車の全体の構成を示す側面図、図２は前記エンジンの構成を示す側面図、図３は前記エンジンの吸気経路と二次エア供給装置の構成を示す部分側面図、図４は前記エンジンのシリンダヘッドカバーに形成されたブリーザ室と二次エア供給通路の構成を示す車両前方視の正面図、図５は前記ブリーザ室とブリーザカバーの構成を示す説明図、図６は前記エンジンのシリンダヘッドおよびシリンダヘッドカバーにより構成されるヘッド部の構成を示す部分断面を含む正面図、図７は前記ヘッド部の構成を示す図６のＡ矢視断面図である。図中、同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図に示す従来のものと同様である。
【００１６】
本実施形態は、本発明に係る車両用エンジンが採用された自動二輪車１であって、図１に示すように、車体前後方向に延設される車体フレーム２の略中央部にはエンジン３が懸架され、前頭部には前輪４がハンドルバー（図示省略）によって左右回動自在に設けられ、前記エンジン３の後方に架設されたピボット軸７を介して、後方に延びて後輪８を軸支する後輪懸架装置（図示省略）が上下方向に揺動自在に支持されたものである。
【００１７】
前記車体フレーム２は、以下に示すように構成されている。
車両前側には、図１に示すように、前輪４を回転自在に軸支するフロントフォーク（図示省略）を左右回動自在に操舵可能に支持するヘッドパイプ２１と、前記ヘッドパイプ２１の上部より左右一対で後方に向かい、且つ前輪の上端部と略同程度の高さあたりまで下方に垂下して形成されたヘッドアッパーチューブ２２と、前記ヘッドパイプ２１の下部より左右一対で後方に向かい、前記ヘッドアッパーチューブ２２と対向してダウンチューブ２３が略平行に前記ヘッドアッパーチューブ２２よりも短く形成されている。
【００１８】
前記ヘッドアッパーチューブ２２とダウンチューブ２３との間には、前記ヘッドアッパーチューブ２２の略中央部とダウンチューブ２３の端部とを連結するサイドアッパーチューブ２４が設けられている。
【００１９】
前記ダウンチューブ２３の後端部には、下方に垂下して設けられるロアダウンチューブ２５が左右一対で設けられている。前記ロアダウンチューブ２５は、前輪４の後方で下方に垂下して形成され、前方に傾斜したシリンダ３２の下側付近より後方に向かいやや上方に傾斜して形成され、クランクケース３３付近でさらに上方に傾斜して延設されて後述するアッパーチューブ２６の中程に接続されている。
【００２０】
車両の中央部には、車体フレーム２の主部を構成するアッパーチューブ２６がヘッドパイプ２１の下側後方より後輪８の上方に亘り延設されている。前記アッパーチューブ２６は、前記ロアダウンチューブ２５の前端部付近に接続され、その接続部から後方に向かいやや下方に傾斜して延設され、後輪８の前側より上方に傾斜して形成されている。前記アッパーチューブ２６の略中央部の下側にエンジンが垂架されている。
【００２１】
前記エンジン３は、図２、図３に示すように、クランク軸９を車両幅方向に指向させ、クランクケース３３の前側に２気筒用のシリンダヘッド３１およびシリンダ３２を備え、その気筒中心軸が前上がり傾斜となるように搭載されたクランク横置きエンジンであって、前記クランクケース３３の後方に無段変速器３４を前後方向に一体的に並設した２気筒４サイクルのユニット型エンジンである。
そして、前記エンジン３は、車両側面視で気筒中心軸線より上方側に吸気系が配設され、該気筒中心軸線より下方側に排気系が配設されている。
前記ラジエタ１５は矩形状を呈し、前記エンジン３の前方で且つ後述するエアクリーナ１４の下方で車両進行方向に正対して設けられている。
【００２２】
前記シリンダヘッド３１には、図３に示すように、車両側面視で気筒中心軸線より上方側に吸気カム軸１６が配設され、該気筒中心軸線より下方側に排気カム軸１７が配設されている。
【００２３】
また、前記シリンダヘッド３１の上方には吸気マニホールド３１ａが形成されている。前記吸気マニホールド３１ａには、吸気ポート３１ｂと連通する吸気経路、すなわちインテークパイプ１１、スロットルボディ１２、気化器インレットチューブ１３、エアクリーナ１４が前方に向かい上方に傾斜して略直線的に配設されている。前記エアクリーナ１４は、ヘッドアッパーチューブ２２、ダウンチューブ２３およびサイドアッパーチューブ２４との間に形成された空間に配置されている。
【００２４】
前記エアクリーナ１４の下方でラジエタ１５の上方の空間には、図３に示すように、二次エア供給装置４０を構成する二次エアバルブユニット４１が配設されている。前記二次エアバルブユニット４１の一端部は二次エア供給ホース４３に接続され、他端部はリードバルブ４５に接続されている。
【００２５】
前記リードバルブ４５は、図３〜図５に示すように、シリンダヘッドカバー３５に形成されたブリーザ室５０の吸気経路側側壁に平面視で２気筒の吸気マニホールド３１ａの間に気筒中心軸線と略平行に突設されている。このリードバルブ４５は、吸気経路に対して車両前側であり、吸気カム軸１６に対して車両上方で、且つラジエタ１５に対して車両後側に位置している。
前記二次エア供給ホース４３は、前記リードバルブ４５の取付け側に沿って吸気経路と略平行に延設されている。
【００２６】
前記ブリーザ室５０は、図４〜図７に示すように、シリンダヘッドカバー３５の吸気カム軸１６頂面側に該吸気カム軸線方向に沿って矩形状に形成されるとともに、シリンダヘッドカバー３５の頂面側が開口形成されている。その開口部を覆うように対向する面側を開口した箱形状のブリーザカバー５１が配設されている。また、前記ブリーザ室５０内は、略中央部で内部を連通した状態で複数区画に分割する略Ｔ字状の区画壁５２が形成されている。
【００２７】
前記区画壁５２は、図５に示すように、ブリーザ室５０の長辺側内壁の略中央部より該ブリーザ室５０内の略中央部に向かい吸気カム軸中心線と略垂直に隔壁部５２ａが立設され、そのブリーザ室５０内の略中央部の端部より、吸気カム軸中心線に沿って長手方向の短辺側の内壁に向かい各々隔壁部５２ｂ、５２ｃが延設されている。
【００２８】
前記ブリーザ室５０内壁と隔壁部５２ａ、５２ｂとで囲まれた区画部の底部には、シリンダヘッドカバー３５内部に連通する開口部５３が形成されている。
また、ブリーザ室５０の底部は局所的に低い凹部が形成されており、そこにシリンダヘッドカバー３５内部に連通する連通孔５４が形成され、ブリーザ室５０内に溜まったオイルをシリンダヘッドカバー３５内に戻すようにされている。
【００２９】
前記ブリーザカバー５１は、前記シリンダヘッドカバー３５のシリンダヘッド３１への取付け面と略平行に配設され、該ブリーザカバー５１の内側には、前記ブリーザ室５０内の区画壁５２と対向する位置に、前記区画壁５２の構成と同様に区画壁５５が形成されている。
【００３０】
また、前記ブリーザ室５０内壁と隔壁部５２ａ、５２ｃとで囲まれた区画部と対向する部分の角部にはホースニップル５６が突設され、ブリーザホース５７を介してエアクリーナ１４と連通するようにされている。前記ブリーザホース５７は、シリンダヘッドカバー３５の該ブリーザホース５７の取り出し側側面に沿って吸気経路と略平行に配設されている。
【００３１】
また、前記ブリーザ室５０の吸気カム軸１６に沿った長手方向両端部には、シリンダヘッドカバー３５のシリンダヘッド３１への取付けボルト５８が取付けられる。前記取付けボルト５８の取付け位置は、吸気側にブリーザ室５０を構成する関係上、排気側の取付け位置よりも広くされている。
【００３２】
前記リードバルブ４５は、図４〜図７に示すように、前記ブリーザ室５０内の隔壁部５２ａ、５２ｂで囲まれた区画部側と連通するように構成されている。
また、前記リードバルブ４５の取付け部よりブリーザ室５０内を貫通してシリンダヘッドカバー３５の略中央部に亘り二次エア供給通路６１が略平行に２経路で形成されている。
【００３３】
前記二次エア供給通路６１は、シリンダヘッドカバー３５の略中央部の設けられた２箇所の点火栓６０の間まで延設され、図４に示すように、点火栓６０、６０の間よりシリンダヘッド３１側に向かい気筒中心軸線に沿って略平行に形成されたシリンダヘッドカバー側二次エア供給通路６２と連通されている。
【００３４】
前記シリンダヘッド３１内部には、２経路のシリンダヘッドカバー側二次エア供給通路６２と各々対向する位置にシリンダヘッド側二次エア供給通路６３が形成されている。前記シリンダヘッド側二次エア供給通路６３は、シリンダヘッド３１上面の点火栓６０、６０の略中央部から２経路でシリンダ３２側に向かい気筒中心軸線に沿って排気ポート３１ｃ寄りに形成され、各々排気ポート３１ｃに連通するように形成されている。
【００３５】
前記シリンダヘッドカバー側二次エア供給通路６２とシリンダヘッド側二次エア供給通路６３とは、連結部材６４を介して連結されている。
【００３６】
前記シリンダヘッド３１より車体後方に向かい排気管１８が延設されている。前記排気管１８は、該シリンダヘッド３１の下側から後方に向かい延設され、さらに、前記シリンダ３２の下側に配置されるクランクケース３３の側部に沿って車体後方に延設されて、後輪８の側方で車体フレーム２に取付けられた図示しない排気消音器（マフラー）に接続されている。
【００３７】
以上のように構成したので、本実施形態によれば、ヘッドパイプ２１近傍のヘッドアッパーチューブ２２、ダウンチューブ２３およびサイドアッパーチューブ２４との間に形成された空間にエアクリーナ１４を配置し、該エアクリーナ１４から吸気マニホールド３１ａに至る吸気経路を略直線状に構成したので、エンジンを車体前側に搭載可能にするとともに、省スペースな吸気経路のレイアウトを実現できる。
【００３８】
また、本実施形態によれば、エアクリーナ１４の下方でラジエタ１５の上方のデッドスペースに二次エアバルブユニット４１を配置して、前記二次エアバルブユニット４１を介してシリンダヘッドカバー３５に設けたリードバルブ４５に至る二次エア供給経路を、前記吸気経路と略平行に延設したので、短い経路で効率の良い省スペースな二次エア吸気経路を実現できる。
【００３９】
また、本実施形態によれば、シリンダヘッドカバー３５頂面上部にブリーザ室５０を設け、該ブリーザ室５０からエアクリーナ１４に至るブリーザ経路を前記吸気経路と略平行に延設したので、短い経路で効率の良い省スペースなブリーザ経路を実現できる。
【００４０】
また、本実施形態によれば、前記ブリーザ室５０内に内部を複数区画に分割する略Ｔ字状の区画壁５２、５５が形成したので、ブリーザガスがブリーザ室５０内を通るときに通路断面積や形状を変化させながら通るので、効果的にオイルミストを回収することができる。
【００４１】
また、本実施形態によれば、前記ブリーザ室５０内を貫通して二次エア供給通路６１を形成し、シリンダヘッドカバー３５内にシリンダヘッドカバー側二次エア供給通路６２を形成し、シリンダヘッド３１頂面の点火栓６０、６０の略中央部からシリンダ３２側に向かい気筒中心軸線に沿って排気ポート３１ｃ寄りにシリンダヘッド側二次エア供給通路６３を形成したので、シリンダヘッドカバー３５やシリンダヘッド３１の外側に二次エア供給通路を別途設ける必要が無く、省スペースで二次エア供給通路を形成することができる。
また、本実施形態によれば、２気筒エンジンに対応して、二次エア供給通路を２経路で構成したので、各々の排気ポートに二次エアを最適量供給することができる。
【００４２】
次に、本実施形態の変形例について、図面を参照して説明する。
図８は本発明に係る車両用エンジンに設けられた二次エア吸気装置の構成の変形例を示す部分側面図である。図中、同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図に示す前述した実施形態のものと同様である。
【００４３】
変形例１は、図８に示すように、自動二輪車の車体フレームを構成するヘッドアッパーチューブ２２、ダウンチューブ２３およびサイドアッパーチューブ２４との間に形成された空間にエアクリーナ１１４を配置し、該エアクリーナ１１４の前側に、二次エア供給装置を構成する二次エアバルブユニット１４１を直接配置したものである。前記エアクリーナ１１４は、吸気系のエアクリーナと二次エア供給用エアクリーナとを兼用している。
【００４４】
この構成によれば、二次エア供給ホース１４３を短くでき、構成部品を集合させることができるので、簡単な構造でスペース効率の良い二次エア供給装置を実現できる。
【００４５】
また、変形例２として、Ｖ型エンジンを搭載した車両に本発明の構成を採用して、Ｖ字状のシリンダバンク内のデッドスペースに吸気系や二次エア供給装置を収容するようにしたものであっても良い。この構成によれば、クランク軸芯方向から見た（車両側面視で）エンジン幅寸法をコンパクトにできる。
【００４６】
尚、本発明の車両用エンジンは、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００４７】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１〜８に記載の車両用エンジンによれば、省スペースな構成で、コンパクト化を図り、しかも作業性の向上を図った二次エア供給装置の搭載を可能とした車両用エンジンを実現できる。
詳しくは、本発明によれば、気筒中心軸が前上がり傾斜となるようにシリンダおよびヘッド部を搭載した多気筒エンジンであって、車両側面視で、略鉛直に立設したラジエタの後面に対向してヘッド部の頂面を配し、気筒中心軸線より上方側に吸気系を配し、該気筒中心軸線より下方側に排気系を配する車両用エンジンにおいて、前記ヘッド部は、少なくともシリンダヘッドおよびヘッドカバーを含み、前記ヘッド部は、気筒中心軸線より上方に位置する吸気系側部位の頂面に二次エア供給経路およびブリーザ経路のいずれか一方を配設すると共に、前記吸気系側部位の上面に二次エア供給経路およびブリーザ経路のいずれか他方を配設することで、ヘッド部の排気系側の前方にラジエタと干渉するものを無くして、エンジンをラジエタ側に近接配置することが可能となり、二次エア吸気経路およびブリーザ経路を短くでき、さらに、車体のコンパクト化を実現できる。
【００４８】
また、本発明によれば、ヘッド部は、前記吸気系側部位の上面とエンジン吸気系との間に略Ｖ字状の空間を形成し、該略Ｖ字状空間内に前記二次エア供給経路およびブリーザ経路のいずれか他方を配設したことで、二次エア吸気経路およびブリーザ経路を短くでき、さらに、車体のコンパクト化を実現できる。
【００５０】
また、本発明によれば、エンジンの吸気系を車両側面視で略直線状に配設し、二次エア供給経路およびブリーザ経路を前記吸気系と略平行に配設することで、それぞれの経路を短くでき、また、集約することができるので簡潔で省スペースなレイアウトを実現できる。
また、本発明によれば、ブリーザ経路の構成にブリーザホースを備え、前記ブリーザホースを前記ブリーザ室からクランク軸一端側のヘッド部側面に沿って延設し、二次エア供給経路の構成に二次エアホースを備え、前記二次エアホースを前記ブリーザホース延設側とは反対側のヘッド部側面に沿って延設することで、前記ブリーザ経路と二次エア供給経路の取り回し方向を異なる方向にして、干渉することなく、自由度が高く、省スペースなレイアウトを実現できる。
【００５１】
また、本発明によれば、ヘッドカバー内に二次エア供給経路の一部とブリーザ経路の一部とを形成し、二次エア供給経路の一部を前記ブリーザ経路の一部を貫いて形成することで、二次エア供給経路を短くして応答性の向上を図り、しかもフリーザ経路内の二次エア供給経路の隔壁と該ブリーザ経路内の内壁部を共用できるので、軽量でコンパクトなエンジンを実現できる。
【００５２】
また、本発明によれば、複数の気筒が並設されたエンジンにおいては、二次エア供給経路を平面視でヘッド部側方から各々気筒に対応する点火栓の中心を通る中心線に向かいシリンダヘッドカバーに形成し、シリンダヘッド上部の点火栓の間より排気ポートに向かい該排気ポートと連通するよう形成することで、カム軸、軸受け、動弁機構などが収納される複雑なヘッド部に短い経路で、しかも簡単な構成で二次エア供給通路を形成することができる。
【００５３】
また、本発明によれば、ヘッドカバーの上部にブリーザ経路を構成するブリーザ室をカム軸心方向に沿って延設することで、ブリーザ室の容量や通路長を確保して気液分離作用の向上を図り、前記ブリーザ室のカム軸心方向に沿った両端部にヘッドカバーへの取付け部材を設けることで、ブリーザ経路およびその他の装置がシリンダヘッドカバーの取付けに干渉することが無く、また、ブリーザ室の構成部品を部組みして取付けることができるので、組立作業やメンテナンス作業の作業性向上を図ることができる。
以上のような優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る本実施形態の車両用エンジンを搭載した自動二輪車の全体の構成を示す側面図である。
【図２】 前記エンジンの構成を示す側面図である。
【図３】 前記エンジンの吸気経路と二次エア供給装置の構成を示す部分側面図である。
【図４】 前記エンジンのシリンダヘッドカバーに形成されたブリーザ室と二次エア供給通路の構成を示す車両前方視の正面図である。
【図５】 前記ブリーザ室とブリーザカバーの構成を示す説明図である。
【図６】 前記エンジンのシリンダヘッドおよびシリンダヘッドカバーにより構成されるヘッド部の構成を示す部分断面を含む正面図である。
【図７】 前記ヘッド部の構成を示す図６のＡ矢視断面図である。
【図８】 本実施形態の二次エア吸気経路の変形例１の構成を示す部分側面図である。
【図９】 （ａ）は従来の二次エア供給装置の構成を示す車両右側側面図、（ｂ）は前記二次エア供給装置を構成する二次エアバルブの構成を示す部分側面図である。
【図１０】 従来の二次エア供給装置のヘッド部における二次エア供給通路の構成の一例を示す側面断面図である。
【図１１】 従来の二次エア供給装置のヘッド部における二次エア供給通路の構成のその他の例を示す側面断面図である。
【符号の説明】
１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
３、１０３ エンジン
１１ インテークパイプ
１２ スロットルボディ
１３ 気化器インレットチューブ
１４、１１４ エアクリーナ
１５ ラジエタ
１６ 吸気カム軸
１７ 排気カム軸
２１ ヘッドパイプ
２２ ヘッドアッパーチューブ
２３ ダウンチューブ
２４ サイドアッパーチューブ
２５ ロアダウンチューブ
２６ アッパーチューブ
３１ シリンダヘッド
３１ａ 吸気マニホールド
３１ｂ 吸気ポート
３１ｃ 排気ポート
３２ シリンダ
３５ シリンダヘッドカバー
４０ 二次エア供給装置
４１、１４１ 二次エアバルブユニット
４３、１４３ 二次エア供給ホース
４５ リードバルブ
５０ ブリーザ室
５１ ブリーザカバー
５２、５５ 区画壁
５２ａ 隔壁部
５２ｂ 隔壁部
５２ｃ 隔壁部
５７ ブリーザホース
６１ 二次エア供給通路
６２ シリンダヘッドカバー側二次エア供給通路
６３ シリンダヘッド側二次エア供給通路
６４ 連結部材
Claims (8)
- クランク軸を車両幅方向に指向させて、エンジン前側に複数の気筒を並設して備え、その気筒中心軸が前上がり傾斜となるようにシリンダおよびヘッド部を搭載した多気筒エンジンであって、車両側面視で、略鉛直に立設したラジエタの後面に対向してヘッド部の頂面を配し、気筒中心軸線より上方側に吸気系を配し、該気筒中心軸線より下方側に排気系を配する車両用エンジンにおいて、
前記ヘッド部は、少なくともシリンダヘッドおよびヘッドカバーを含み、
前記ヘッド部は、気筒中心軸線より上方に位置する吸気系側部位の頂面に二次エア供給経路およびブリーザ経路のいずれか一方を配設すると共に、前記吸気系側部位の上面に二次エア供給経路およびブリーザ経路のいずれか他方を配設することを特徴とする車両用エンジン。 - 前記ヘッド部は、前記吸気系側部位の上面とエンジン吸気系との間に略Ｖ字状の空間を形成し、該略Ｖ字状空間内に前記二次エア供給経路およびブリーザ経路のいずれか他方を配設したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジン。
- 前記ヘッド部の前記吸気系側部位の頂面にブリーザ室を形成し、前記ヘッドカバーの上面であって、少なくとも前記ブリーザ室の上面側側壁部に前記二次エア供給経路の一部を構成するリードバルブを配設したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用エンジン。
- 前記エンジンの吸気系は車両側面視で略直線状に配設され、前記二次エア供給経路およびブリーザ経路は前記吸気系と略平行に配設されることを特徴とする請求項１乃至３のうちの何れか一項に記載の車両用エンジン。
- 前記ブリーザ経路はその構成にブリーザホースを備え、前記ブリーザホースを前記ブリーザ室からクランク軸一端側のヘッド部側面に沿って延設し、
前記二次エア供給経路はその構成に二次エアホースを備え、該二次エアホースを前記ブリーザホース延設側とは反対側のヘッド部側面に沿って延設することを特徴とする請求項３に記載の車両用エンジン。 - 前記ヘッドカバー内に二次エア供給経路の一部とブリーザ経路の一部とを形成し、前記二次エア供給経路の一部と前記ブリーザ経路の一部は気筒中心軸方向に並設されることを特徴とする請求項３乃至５のうちの何れか一項に記載の車両用エンジン。
- 前記二次エア供給経路は平面視でヘッド部側方から各々の点火栓の中心を通る中心線に向かい配設され、シリンダヘッド上部の点火栓の間より排気ポートに向かい該排気ポートと連通するように設けられたことを特徴とする請求項６に記載の車両用エンジン。
- 前記ブリーザ室のカム軸心方向に沿った両端部にヘッドカバーへの取付け部材を設けたことを特徴とする請求項３に記載の車両用エンジン。
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