JP2003120278A

JP2003120278A - 自動二輪車の二次空気供給装置

Info

Publication number: JP2003120278A
Application number: JP2001316734A
Authority: JP
Inventors: Akio Matsumoto; 明男松本
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2001-10-15
Filing date: 2001-10-15
Publication date: 2003-04-23

Abstract

(57)【要約】【課題】二次空気供給管の配索を簡素化し、熱や振動に
対する耐久性や応答性を向上させた信頼性の高い自動二
輪車の二次空気供給装置を提供する。【解決手段】自動二輪車の二次空気供給装置６５は、車
両側面視で前後２つのエンジンシリンダ２８，２９がＶ
形状をなすＶ型エンジン２７を搭載しており、このＶ型
エンジン２７のＶバンク空間５２上方に燃料供給装置５
５およびエアクリーナ５７が配置される。Ｖ型エンジン
２７のＶバンク空間５２の車幅方向側方に二次空気切換
バルブ装置６６を突出するように設け、この二次空気切
換バルブ装置６６にエアクリーナ５７からの二次空気導
入管７５が接続される。二次空気切換バルブ装置６６か
らの二次空気供給管７６，７７が、Ｖバンク空間５２か
らＶ型エンジン２７の前方および後方エンジンシリンダ
２８，２９の上方をそれぞれ通って前方および後方エン
ジンシリンダ２８，２９のエンジン排気系７８，７９に
それぞれ連通されるように配設される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はＶ型エンジンを搭載
した自動二輪車の二次空気供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車には、車両側面視で前後２つ
のエンジンシリンダがＶ形状に配設されたＶ型エンジン
を搭載しており、このＶ型エンジンのＶバンク空間の上
方に燃料供給装置を配置したものがある。

【０００３】自動二輪車に搭載されるＶ型エンジンにお
いて、二次空気供給装置はエンジン排気系の排気通路に
接続される。この二次空気供給装置から二次空気として
外気をエンジン排気系に供給し、排気ガス中の未燃焼成
分を再燃焼させて低公害化するようにしている。

【０００４】従来この種の自動二輪車の二次空気供給装
置として、特開２０００−８７７３８号公報に開示され
た技術がある。この二次空気供給装置は、図９および図
１０に示すように構成され、Ｖ型エンジン１の後方に離
れて二次空気供給装置２のエアクリーナ３および二次空
気切換バルブ４が設置される。エアクリーナ３からの二
次空気としての外気は、二次空気導入管５を経て二次空
気切換バルブ４に案内され、続いてこの二次空気切換バ
ルブ４から前側および後側二次空気供給管６ａ，６ｂを
それぞれ経て前方および後方エンジンシリンダ７ａ，７
ｂの排気口付近に供給されるようになっている。

【０００５】この自動二輪車の二次空気供給装置２で
は、二次空気切換バルブ４からの前側二次空気供給管６
ａはＶ型エンジン１の後方エンジンシリンダ７ｂから前
方エンジンシリンダ７ａの側方に沿わせて配管し、前方
エンジンシリンダ７ａの排気口付近に接続される一方、
後側二次空気供給管６ｂは、後方エンジンシリンダ７ｂ
の後方からシリンダ反対側側面に廻り込ませた後、シリ
ンダ反対側側面から後面に沿わせて引き廻し、平面視で
略一周するように配管し、後方エンジンシリンダ７ｂの
排気口付近に接続される。

【０００６】二次空気供給装置２の二次空気切換バルブ
４は、Ｖ型エンジンシリンダ１の作動に伴なう吸気脈動
作用で開閉し、排気脈動の間に生じる負圧により外気が
吸引され、前側および後側の二次空気供給管６ａ，６ｂ
により前方および後方エンジンシリンダ７ａ，７ｂの排
気通路に外気が供給されるようになっており、この外気
の供給で排気ガス中の未燃焼成分を燃焼させている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】従来の自動二輪車の二
次空気供給装置２では、二次空気切換バルブ４から２本
の二次空気供給管６ａ，６ｂを略直線状に前方に延設さ
せた後、前側二次空気供給管６ａを後方エンジンシリン
ダ７ｂおよび前方エンジンシリンダ７ａの両側方をそれ
ぞれ通して前方に案内する一方、後側二次空気供給管６
ｂを後方エンジンシリンダ７ｂの後方からシリンダ反対
側に廻り込ませ、後方エンジンシリンダ７ｂのシリンダ
反対側で後方に沿って案内する配管取廻し構造になって
いる。

【０００８】しかし、二次空気切換バルブ４がＶ型エン
ジン１の後方に離れて設置されるために、前側および後
側の二次空気供給管６ａ，６ｂの配管長さを等長としに
くく、前後のエンジンシリンダで排気ガス浄化性能が異
なったり、また二次空気供給管６ａ，６ｂの配管が長く
なり、配索が複雑となって、二次空気供給管６ａ，６ｂ
に加わる振動が大きくなる。このため、大きな騒音の発
生原因となったり、二次空気供給管６ａ，６ｂの耐久性
が低くなり易く、応答性も悪くなってコストアップや重
量増加を招いたり、整備性が悪い等の問題があった。

【０００９】また、従来の二次空気供給装置では、前側
および後側二次空気供給管６ａ，６ｂがＶ型エンジン１
のエンジンシリンダ７ａ，７ｂの側方に沿って、かつ、
エンジンケースであるクランクケース８の上面に沿って
配置され、外部に露出している。二次空気供給管６ａ，
６ｂが外部に露出するために、前輪が跳ね上げた飛石に
よる破損や損傷の恐れがある。さらに、二次空気供給管
６ａ，６ｂが外部に露出しているために、外観性が損な
われ、商品性が劣る等の課題がある。

【００１０】本発明は、上述した事情を考慮してなされ
たもので、二次空気供給管の配索を簡素化し、熱や振動
に対する二次空気供給管の耐久性や応答性を向上させた
信頼性の高い自動二輪車の二次空気供給装置を提供する
ことを目的とする。

【００１１】本発明の他の目的は、二次空気供給管の前
側および後側の配管長を略等長として、前方および後方
エンジンシリンダのエンジン排気系に二次空気をバラン
ス良く供給して排気ガス浄化性能をバランスさせ、騒音
の発生を有効的に抑制し、整備性を向上させた自動二輪
車の二次空気供給装置を提供することにある。

【００１２】本発明のさらに他の目的は、二次空気切換
バルブ装置を利用して走行風を後方エンジンシリンダに
積極的に導き、エンジンシリンダの放熱性を向上させ、
二次空気供給管の焼損等の劣化を効率よく有効的に防止
できるようにした自動二輪車の二次空気供給装置を提供
するにある。

【００１３】本発明の別の目的は、二次空気供給管の取
廻し（引き廻し）が外部に露出せず、飛石による破損や
損傷を未然に防止するとともに、外観性を向上させ、商
品価値を高めた自動二輪車の二次空気供給装置を提供す
るにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
の二次空気供給装置は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、車両側面視で前後２つ
のエンジンシリンダがＶ形状をなすＶ型エンジンを搭載
し、このＶ型エンジンのＶバンク空間上方に、燃料供給
装置およびエアクリーナを配置した自動二輪車におい
て、前記Ｖ型エンジンのＶバンク空間の車幅方向側方に
二次空気切換バルブ装置を突出するように設け、この二
次空気切換バルブ装置に前記エアクリーナからの二次空
気導入管が接続される一方、上記二次空気切換バルブ装
置からの二次空気供給管が、Ｖバンク空間からＶ型エン
ジンの前方および後方エンジンシリンダの上方を通って
前方および後方エンジンシリンダのエンジン排気系にそ
れぞれ連通されたものである。

【００１５】また、上述した課題を解決するために、本
発明に係る自動二輪車の二次空気供給装置は、請求項２
に記載したように、前記Ｖ型エンジンは前方および後方
エンジンシリンダが車両前後方向および車幅方向に相対
的に変位して設けられ、前方エンジンシリンダが後方エ
ンジンシリンダより車幅方向に変位するとき、変位した
側のＶバンク空間の車幅方向外側に二次空気切換バルブ
装置が突出して設けられたものであり、さらに、請求項
３に記載したように、前記Ｖ型エンジンは、前方および
後方エンジンシリンダに複数の取付ボスを車幅方向外方
に突出させて設け、上記取付ボスに二次空気切換バルブ
装置を取り付け、上記二次空気切換バルブ装置を前記Ｖ
型エンジンのＶバンク空間の車幅方向外側方に位置させ
て、二次空気切換バルブと後方エンジンシリンダの側面
との間に前記前方および後方エンジンシリンダの車幅方
向変位量以上の隙間を設けたものである。

【００１６】さらに、上述した課題を解決するために、
本発明に係る自動二輪車の二次空気供給装置は、請求項
４に記載したように、前記二次空気切換バルブ装置を前
方および後方エンジンシリンダのエンジン排気系に連通
させる二次空気供給管は、二次空気切換バルブ装置から
Ｖバンク空間に案内される対をなす略Ｌ字状の可撓性ホ
ースと、各可撓性ホースの下流側に接続される逆Ｕ字状
あるいはコ字状をなす供給パイプとを組み合せて構成さ
れ、上記各供給パイプの他端を前方および後方エンジン
シリンダのシリンダヘッドに排気口近傍で締着させたも
のであり、請求項５に記載したように、前記二次空気供
給管は、前方および後方エンジンシリンダのシリンダヘ
ッドカバー上方に引き廻して配設され、上方から二次空
気供給管を燃料タンクで覆ったものである。

【００１７】さらにまた、上述したを解決するために、
本発明に係る自動二輪車の二次空気供給装置は、請求項
６に記載したように、前記二次空気切換バルブ装置は、
エンジン吸気負圧で開閉作動される上流側のスイッチン
グバルブと、スイッチングバルブ下流側の対をなすリー
ドバルブとを組み合せたバルブアッセンブリで構成さ
れ、前記スイッチングバルブの上流側は二次空気導入管
を介してエアクリーナに、前記対の下流側は二次空気供
給管を介して前方および後方エンジンシリンダのエンジ
ン排気系にそれぞれ連通されたものである。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明に係る自動二輪車の二次空
気供給装置の実施の形態について、添付図面を参照して
説明する。

【００１９】図１は、本発明に係る二次空気供給装置を
備えたオンロード用自動二輪車の右側面図である。自動
二輪車１０は、パイプあるいはフレーム構造の車体フレ
ーム１１を有し、この車体フレーム１１の前頭部にヘッ
ドパイプ１２が備えられる。ヘッドパイプ１２から左右
一対のタンクレール１３とダウンフレーム１４が後方に
延設される。タンクレール１３はヘッドパイプ１２から
後斜め下方に浅い角度で緩やかに傾斜する一方、ダウン
フレーム１４は深い角度で後斜め下方に延びた後、後方
へ湾曲してほぼ水平方向に延び、その後端部が左右一対
のリヤフレーム１５に連結される。

【００２０】車体フレーム１１はヘッドパイプ１２の近
傍でタンクレール１３とダウンフレーム１４との間が左
右一対の補強パイプ１６で連結され、タンクレール１３
の中間部とダウンフレーム１４およびリヤフレーム１５
の連結部とはセンタフレーム１７で連結される。センタ
フレーム１７の中央部後方からリヤサイドフレームとし
てのサポートフレーム１８が後方に延びて途中から後斜
め上方に湾曲され、その後端部はタンクレール１３の後
端部に連結される。サポートフレーム１８の後部にはリ
ヤフレーム１５の後端部が連結される。また、車体フレ
ーム１１は左右一対の各フレーム部材１３，１４，１
５，１７，１８間が車幅方向に延びる複数のブリッジ部
材（図示せず）で連結され、立体フレーム構造の車体フ
レーム１１が構成される。

【００２１】一方、車体フレーム１１のヘッドパイプ１
２には、フロントフォークアッセンブリ２０がハンドル
バー２１とともに左右回動自在に軸支され、フロントフ
ォークアッセンブリ２０に前輪２２が支持されている。

【００２２】また、車体フレーム１１のタンクレール１
３上に燃料タンク２５が跨設される。燃料タンク２５の
後方に運転シート２６が設けられる一方、燃料タンク２
５の下方にＶ型エンジン２７が設けられる。Ｖ型エンジ
ン２７は、タンクレール１３とダウンフレーム１４とセ
ンタフレーム１７とで囲まれた空間に搭載される。Ｖ型
エンジン２７は車両側面視で前方エンジンシリンダ２８
と後方エンジンシリンダ２９とがエンジンケースとして
のクランクケース３０に車両前後方向でＶ形状のシリン
ダバンクをなすように設けられる。

【００２３】さらに、車体フレーム１１のセンタフレー
ム１７の中央部後側にピボット軸３３が設けられ、この
ピボット軸３３にスイングアーム３４が上下回動自在に
軸支される。スイングアーム３４は後方に延び、その後
端部に後輪３５が軸支される。スイングアーム３４の内
部には、図２に示すように、Ｖ型エンジン２７からのエ
ンジン動力を伝達する動力伝達機構としてのシャフトド
ライブ機構３６が収納される。図２はＶ型エンジン２７
の側面図を示すものである。

【００２４】シャフトドライブ機構３６はＶ型エンジン
２７のミッション機構４０に連結され、ミッション機構
４０から回転駆動力がシャフトドライブ機構３６の出力
シャフト４１に伝達される。この出力シャフト４１はユ
ニバーサルジョイント４３を介してプロペラシャフト４
４に連結される。プロペラシャフト４４の後端部には、
ベベルギア機構４５が設けられ、このギア機構４５を介
して後輪３５を回動駆動させるようになっている。

【００２５】また、Ｖ型エンジン２７にはクランクケー
ス（エンジンケース）３０の前方下部にオイルフィルタ
４７が設けられる。このオイルフィルタ４７はオイル配
管４８を通してオイルクーラ４９に接続される。オイル
クーラ４９は車体フレーム１１のダウンフレーム１４に
設けられ、オイルクーラ４９で冷却されたオイルがオイ
ルフィルタ４７を経てＶ型エンジン２７をオイル冷却す
る一方、冷却されたオイルでミッション機構４０等をオ
イル潤滑している。Ｖ型エンジン２７の前方エンジンシ
リンダ２８や後方エンジンシリンダ２９には冷却フィン
５０が設けられ、この冷却フィン５０によってＶ型エン
ジン２７は走行風によって空冷される。

【００２６】図２に示されるＶ型エンジン２７では、ク
ランクケース３０の上面に前方エンジンシリンダ２８と
後方エンジンシリンダ２９とが車両前後方向にはさみ角
（Ｖバンク角）αの角度をなして設けられる。両エンジ
ンシリンダ２８，２９は車両側面視で鋭角例えば４５度
のＶバンク角を有する。Ｖバンク角αは両エンジンシリ
ンダ２８，２９のクランクシャフト中心Ｏに対して取り
付けられるはさみ角度をいう。

【００２７】Ｖ型エンジン２７の両エンジンシリンダ２
８，２９で形成されるＶバンク空間５２の上方には燃料
供給装置５５およびエンジン吸気系５６が設けられる。
エンジン吸気系５６はＶ型エンジン２７の上方に設けら
れるエアクリーナ５７を有し、エアクリーナ５７からの
エア吸気管５８にキャブレタ５９が設けられる。エアク
リーナ５７は左右一対のタンクレール１３に架設され、
このエアクリーナ５７を覆うように燃料タンク２５が跨
設される。一方、キャブレタ５９は、その吸気通路（ベ
ンチュリ通路）が略鉛直方向を向くダウンドラフト型に
構成される。

【００２８】エアクリーナ５７で浄化されたエアは、キ
ャブレタ５９で燃料と混合され、混合気となってＶ型エ
ンジン２７の各エンジンシリンダ２８，２９に給気され
るようになっている。キャブレタ５９は燃料供給装置５
５を燃料タンク２５とともに構成しており、図１に示さ
れた燃料タンク２５内の燃料が供給されるようになって
いる。

【００２９】Ｖ型エンジン２７の前方および後方エンジ
ンシリンダ２８，２９は、クランクケース３０上に据え
付けられるシリンダブロック６０とシリンダヘッド６１
とシリンダへッドカバー６２とを組み合せて構成され
る。さらに、前方および後方エンジンシリンダ２８，２
９のＶバンク空間５２付近に二次空気供給装置６５が設
けられる。

【００３０】二次空気供給装置６５は、図２ないし図４
および図７（Ａ）および（Ｂ）に示すように、前方およ
び後方エンジンシリンダ２８，２９のＶバンク空間５２
から車幅方向側方に突出して設けられる二次空気切換バ
ルブ装置６６を有する。図２ないし図４に示された二次
空気切換バルブ装置６６は、Ｖバンク空間５２の、例え
ば、左側側方に突出するように設けられる。

【００３１】二次空気切換バルブ装置６６は、図４、図
５ならびに図７（Ａ）および（Ｂ）に示すように、エン
ジン負圧（吸気負圧）で開閉作動されるタイミングバル
ブとしてのスイッチングバルブ６７と、このスイッチン
グバルブ６７下流側に逆止弁、一方向弁としてのリード
バルブ６８とを組み立てたバルブアッセンブリである。
スイッチングバルブ６７は、負圧連通管６９を介して前
方および後方エンジンシリンダ２８，２９のシリンダヘ
ッド６１に接続され、このエンジン負圧（吸気負圧）作
用により開閉される。スイッチングバルブ６７は急減速
時等の吸気負圧により閉塞され、二次空気の供給が停止
される。リードバルブ６８はエンジン排気脈動により二
次空気が逆流しないように各エンジンシリンダ２８，２
９に対応して一対設けられる。

【００３２】二次空気切換バルブ装置６６は、図４に示
すように、前方および後方エンジンシリンダ２８，２９
のシリンダヘッド６１の取付ボスを介して取り付けられ
る。二次空気切換バルブ装置６６を取り付ける取付ボス
は、ブラケットスペーサ７０として構成されており、こ
のブラケットスペーサ７０を介してバルブアッセンブリ
７１が締着される。このバルブアッセンブリ７１の外側
方（車幅方向外側）に取付ブラケット７２が取り付けら
れる。この取付ブラケット７２にバルブカバー７３が設
けられ、このバルブカバー７３で二次空気切換バルブ装
置６６のバルブアッセンブリ７１を外側から覆ってい
る。

【００３３】二次空気切換バルブ装置６６は、図４およ
び図５に示すように、前方および後方エンジンシリンダ
２８，２９のＶバンク空間５２の車幅方向外側方に突出
するようにして設けられる。

【００３４】二次空気切換バルブ装置６６のスイッチン
グバルブ６７の上流側には、図４に示すように二次空気
導入管としての可撓性のクリーナホース７５が接続され
る。このクリーナホース７５は両エンジンシリンダ２
８，２９のＶバンク空間５２を通って二次空気切換バル
ブ装置６６とは車幅方向反対側に延び、図１および図２
に示すエアクリーナ５７のクリーン室側に連通される。

【００３５】また、図４に示すように、二次空気切換バ
ルブ装置６６の各リードバルブ６８，６８の下流側から
二次空気供給管７６，７７が導出される。対をなす二次
空気供給管７６，７７の一方は、前方エンジンシリンダ
２８側のエンジン排気系７８に二次空気を供給する前方
二次空気供給管７６であり、その他方は後方エンジンシ
リンダ２９側のエンジン排気系７９に二次空気を供給す
る後方二次空気供給管７７である。二次空気供給管７
６，７７は略Ｌ字状をなす耐熱性の可撓性ホース８０
と、略コ字状あるいは逆Ｕ字状の金属製の供給パイプ８
１とを組み合せたものである。

【００３６】二次空気切換バルブ装置６６からの前方二
次空気供給管７６は両エンジンシリンダ２８，２９間の
Ｖバンク空間５２内に案内された後、Ｖバンク空間５２
の途中から湾曲して上方に立ち上がり、前方エンジンシ
リンダ２８の上方を通ってシリンダ前方に案内され、前
方エンジンシリンダ２８の排気口付近でエンジン排気系
７８の排気通路に連通される。

【００３７】一方、後方二次空気供給管７７は、前方二
次空気供給管７６と同じく両エンジンシリンダ２８，２
９のＶバンク空間５２に案内された後、Ｖバンク空間５
２の途中から上方に立ち上がり、後方エンジンシリンダ
２９の上方を通ってシリンダ後方に案内され、後方エン
ジンシリンダ２９の排気口付近でエンジン排気系７９の
排気通路に連通される。

【００３８】二次空気切換バルブ装置６６から前方エン
ジンシリンダ２８のエンジン排気系７８に接続される前
方二次空気供給管７６は、後方二次空気供給管７７と略
等長に形成され、前方および後方エンジンシリンダ２
８，２９のエンジン排気系７８，７９に供給される二次
空気をバランスさせ、排気ガス浄化性能をバランスさせ
ている。

【００３９】二次空気切換バルブ装置６６からの前方二
次空気供給管７６をＶバンク空間５２の途中から前側シ
リンダヘッドカバー６２の上方をコ字状に案内して前方
エンジンシリンダ２８のシリンダ前側の排気口付近に接
続する一方、後方二次空気供給管７７もＶバンク空間５
２の途中から後側シリンダヘッドカバー６２の上方をコ
字状に案内して前方エンジンシリンダ２８のシリンダ前
側排気口付近に接続される。後方二次空気供給管７７も
Ｖバンク空間５２の途中からシリンダヘッドカバー６２
の上方をコ字状に案内して後方エンジンシリンダ２９の
シリンダ後側排気口付近に接続される。その際、前方お
よび後方二次空気供給管７６，７７はシリンダヘッドカ
バー６２，６２の上方を通る（迂回する）ように引き廻
されて配設されるので、二次空気供給管７６，７７の大
半が、図１に示すように、タンクレール１３に跨設され
る燃料タンク２５の下部凹設空間内に案内され、外部に
露出するのを確実にかつ有効的に防止している。このた
め、二次空気供給管７６，７７を両エンジンシリンダ２
８，２９の側方に引き廻した配管長の長い配索構造に較
べ、騒音上有利となる。さらに、二次空気供給管７６，
７７の大部分を燃料タンク２５で覆って外部に露出する
のを防止するので、スッキリした外観形状となり、外観
性が向上して、商品性（商品価値）を高めることができ
る。

【００４０】また、前側および後側の二次空気供給管７
６，７７を外部に露出しない位置に配設することで、前
輪２２が跳ね上げた飛石が当たりにくくなり、二次空気
供給管７６，７７の損傷や欠損を有効的に防止できる。

【００４１】さらに、二次空気切換バルブ装置６６はＶ
型エンジン２７のＶバンク空間５２の車幅方向外側方に
配置し、位置させたので、Ｖバンク空間５２内のスペー
スを配管の配索に利用でき、Ｖバンク空間５２やその上
方にキャブレタ５９やエアクリーナ５８の配設スペース
を確保することができる。また、自動二輪車１０の走行
により、走行風が二次空気切換バルブ装置６６に当り、
Ｖバンク空間５２に案内されるので、後方エンジンシリ
ンダ２９の冷却性能を向上させることができる。

【００４２】一方、Ｖ型エンジン２７のシリンダブロッ
ク６１やシリンダヘッドカバー６２の側方は外部から目
に付き易い場所である。しかし、この部分に二次空気供
給管７６，７７が配管されない。また、シリンダヘッド
カバー６２，６２の周縁近傍も外部から目に付き易い
が、二次空気供給装置６５は二次空気供給管７６，７７
をシリンダヘッドカバー６２，６２の上方を通るように
配設しており、しかもこの部分を剛性の高い金属製の供
給パイプ８１で構成することで、エンジン振動に伴なう
ばたつきを有効的に防止できる。また、エンジン振動に
伴なう二次空気供給パイプ８１，８１の振動は、可撓性
を有する二次空気供給ホース８０，８０で吸収すること
ができる。

【００４３】ところで、Ｖ型エンジン２７は例えばオイ
ル冷却タイプのシングルオーバヘッドカム（ＳＯＨＣ）
型の２気筒エンジンであり、図５の平面図に示すレイア
ウト構造を有する。Ｖ型エンジン２７は、図６に示すよ
うに、１本のクランクシャフト８５に前後２つのエンジ
ンシリンダ２８，２９のコンロッド８６，８６が連結さ
れる関係上、前後のエンジンシリンダ２８，２９は車両
前後方向とともに車幅方向にも相対的にずれている。

【００４４】図５に示すように、前方エンジンシリンダ
２８は後方エンジンシリンダ２９より車幅方向外側、例
えば左側に相対的に突出している。

【００４５】Ｖ型エンジン２７の各エンジンシリンダ２
８，２９のシリンダ中心を通る車体前後方向線ＣＬ−Ｆ
およびＣＬ−Ｒは、車体中心線ＣＬを挟んで略左右対称
位置に置かれる。各エンジンシリンダ２８，２９の吸気
ポート８８，８９は車体中心線ＣＬ上に開口しており、
排気ポート９０，９１は、車体中心線ＣＬに対し一側
方、例えば右側方に開口している。吸気ポート（吸気
口）８８，８９からの吸気通路９２，９３は途中で２股
状に分岐され、図５および図６に示すように、吸気バル
ブ９４を介してエンジンシリンダ２８，２９の燃焼室９
５に通じている。

【００４６】また、排気ポート９０，９１も吸気ポート
８８，８９と同様、排気通路９６，９７が２股状に分岐
して燃焼室９５に繋がっており、分岐排気通路に排気バ
ルブ９８，９８が設けられる。そして、排気ポート９
０，９１にはエンジン排気系の排気マフラ９９，１００
が接続される（図２参照）。燃焼室９５からの燃焼ガス
は排気バルブ９８から分岐排気通路に排出され、途中で
合流した後、排気ポート９０，９１からエンジン排気系
７８，７９の排気マフラ９９，１００（図１および図２
参照）に排出されるようになっている。

【００４７】Ｖ型エンジン２７の各エンジンシリンダ２
８，２９に形成される吸気通路９２，９３と排気通路９
６，９７は、少なくとも一方の分岐通路同士が車両前後
方向に一直線上に配設される。図５に示されたＶ型エン
ジン２７では、吸気通路９２，９３の分岐通路と排気通
路９６，９７の分岐通路とがそれぞれ車両前後方向に対
向して設けられる。

【００４８】Ｖ型エンジン２７の各エンジンシリンダ２
８，２９には、図５に示された平面視において、各エン
ジンシリンダ２８，２９の略中央部に点火プラグ（図示
せず）が配設される。点火プラグは、車両前後方向の同
一線上に並ぶ吸気通路９２，９３と排気通路９６，９７
の各一方の分岐通路の間に配設されたレイアウト構造を
とる。例えば、前方エンジンシリンダ２８では、左側の
分岐通路間に、後方エンジンシリンダ２９では右側の分
岐通路間に配設される。このレイアウト構造により、前
後方エンジンシリンダ２８，２９への混合気の供給を均
一化し、吸気特性を前方および後方エンジンシリンダ２
８，２９でバランスさせ、点火プラグによる着火性を良
好にし、前方および後方エンジンシリンダ２８，２９の
出力を前後で均等化させることができる。

【００４９】前方および後方エンジンシリンダ２８，２
９のシリンダヘッド６１には、二次空気供給装置６５の
二次空気供給管７６，７７が、排気ポート（排気口）近
傍で接続されており、二次空気供給管７６，７７は排気
通路９６，９７に通じる二次空気供給路１０３，１０４
に開口している。この二次空気供給路１０３，１０４に
より排気未燃ガスを燃焼させる二次空気が供給されるよ
うになっている。

【００５０】図５では、前方および後方エンジンシリン
ダ２８，２９の排気ポート近傍に二次空気供給管７６，
７７を接続した例を示したが、二次空気供給管７６，７
７はエンジン排気系７８，７９側の排気通路に接続して
もよく、その取付位置の自由度は大きい。

【００５１】この自動二輪車１０の二次空気供給装置６
５は、エアクリーナ５７と、二次空気導入管７５（図４
参照）と、二次空気切換バルブ装置６６と、二次空気供
給管７６，７７とを有する。エアクリーナ５７はエンジ
ン吸気系５６のエアクリーナ５７と共用させた例を示し
たが、専用のエアクリーナを設けてもよい。この場合に
は、専用のエアクリーナは、二次空気切換バルブ装置６
６と反対側のエンジンシリンダ、例えば前方エンジンシ
リンダ２８の外側方に配設される。

【００５２】次に、自動二輪車の二次空気供給装置６５
の作用を説明する。

【００５３】自動二輪車１０のＶ型エンジン２７が作動
すると、前方エンジンシリンダ（２番シリンダ）２８と
後方エンジンシリンダ（１番シリンダ）２９の点火プラ
グ１０５による点火タイミングは、例えば、図８に示さ
れるクランク角との関係でタイミングをとって点火せし
められる。Ｖ型エンジン２７が作動すると、排気ポート
９０，９１に加わる排気脈動を受けて二次空気切換バル
ブ装置６６が開閉し、排気脈動の合間に生じる負圧によ
り、外気がエアクリーナ５７→二次空気導入管７５→二
次空気切換バルブ装置６６→二次空気供給管７６，７７
→二次空気供給路１０３，１０４を経て排気通路９６，
９７に順次流れて排気ガスに混入され、排気ガス中の未
燃焼成分が排気マフラ９９，１００内で再燃焼され、排
気ガスが低公害化される。

【００５４】この自動二輪車１０の二次空気供給装置６
５は、図５に示すように、二次空気供給路１０３，１０
４はシリンダヘッド６１に排気ポート９０，９１に近接
して開口させ、ここから二次空気供給路１０３，１０４
はシリンダヘッド６１内を略車両前後方向に直線状に延
設されて排気通路９６，９７に通じるように形成したの
で、二次空気供給路１０３，１０４を直線状に形成可能
で、多大な加工コストをかけることなく、二次空気供給
路１０３，１０４を簡単かつ容易に形成できる。

【００５５】しかも、シリンダヘッド６１に形成される
二次空気供給路１０３，１０４は、Ｖバンク空間５２の
側方に配置される二次空気切換バルブ装置６６から略等
距離の位置に形成されるため、前方および後方二次空気
供給管７６，７７の引き廻しに特別な工夫をしなくて
も、Ｖバンク空間５２を利用してシリンダヘッドカバー
６２の上方を通すように案内させるだけで、略等長に形
成できる。したがって、前方および後方エンジンシリン
ダ２８，２９のエンジン排気系７８，７９に供給される
二次空気としての外気を前後にバランスさせて供給で
き、排気ガスの浄化性能を前後方エンジンシリンダ２
８，２９のＶ型エンジン２７の前後でバランスさせるこ
とができる。

【００５６】また、二次空気供給管７６，７７は略等長
に形成できる一方、シリンダヘッドカバー６２の上方に
覆う燃料タンク２５の下部凹設空間内に案内されるの
で、外部に露出することなく、二次空気供給装置６５を
Ｖ型エンジン２７のエンジンシリンダ２８，２９側方に
設けても、スッキリした外観形状に形成でき、外観性が
良好となる。この二次空気供給装置６５は、Ｖバンク空
間５２にキャブレタ５９等のエンジン吸気系５６を備え
たＶ型エンジン２７には好適である。さらに、二次空気
供給管７６，７７は排気ポート近傍に設けられるが、高
温な排気ポート９０，９１に直結されることがないた
め、熱に対する耐久性が高い。

【００５７】一方、二次空気切換バルブ装置６６をＶ型
エンジン２７のＶバンク空間５２の車幅方向外側方に設
け、Ｖバンク空間５２を利用して二次空気供給管７６，
７７を引き廻し配管したので、二次空気供給管７６，７
７の長さを比較的短かい所望の長さとすることができ
る。したがって、二次空気供給管７６，７７に伝わる振
動を低減させることができ、二次空気供給管７６，７７
の振動に伴なう騒音を軽減させるとともに、可撓性の二
次空気供給ホース８０で振動を吸収することができ、耐
久性が向上する。

【００５８】さらに、二次空気供給管７６，７７をＶバ
ンク空間５２を利用して配管することで、二次空気供給
ホース（可撓性ホース）８０や二次空気導入管７５を二
次空気切換バルブ装置６６の外形輪郭の内側に配設する
ことができ、２次空気供給管７６，７７や二次空気導入
管７５を二次空気切換バルブ装置６６のバルブカバー７
３で隠蔽して外観性をより向上させることができる。

【００５９】さらにまた、Ｖ型エンジン２７は前方およ
び後方エンジンシリンダ２８，２９が構造上車幅方向に
も相対的にシフトして設けられるが、前方エンジンシリ
ンダ２８が後方エンジンシリンダ２９より車幅方向外側
に突出している方の側に二次空気切換バルブ装置６６を
突出させて設けたので、二次空気切換バルブ装置６６と
後方エンジンシリンダ２９の側面との間の隙間（間隔）
を大きく確保することができ、前後のシリンダバンク間
のＶバンク空間に滞留しがちな熱気が車両前方からの走
行風とともに放出され易くなり、走行風が当りにくく、
冷却性の劣る後方エンジンシリンダ２９の冷却が妨げら
れることがない。特に、ブラケットスペーサ７０を介し
て突出させたので、前方エンジンシリンダが後方エンジ
ンシリンダより車幅方向に変位する、その相対変位量以
上の隙間を確保することができ、Ｖバンク空間内の滞留
熱気の放出性がより向上する。

【００６０】なお、本発明の実施形態では、オンロード
型自動二輪車に適用した例を示したが、オフロード型自
動二輪車にも適用できる。

【００６１】

【発明の効果】本発明に係る自動二輪車の二次空気供給
装置においては、Ｖ型エンジンのＶバンク空間を利用し
て二次空気供給管を配設したので、二次空気供給管の配
索を簡素化し、熱や振動に対する二次空気供給管の耐久
性や応答性を向上させることができて信頼性を向上させ
ることができる一方、二次空気切換バルブ装置から前方
および後方エンジンシリンダのエンジン排気系に連通さ
れる二次空気供給管の配管長さを短かくかつ略等長に配
設してエンジン排気系に二次空気を前後のエンジンシリ
ンダでバランス良く供給でき、騒音の発生を抑制して軽
量化を図り、整備性を向上させることができる。

【００６２】また、本発明に係る自動二輪車の二次空気
供給装置においては、二次空気切換バルブ装置をエンジ
ンシリンダの車幅方向外側に突出させて設け、走行風を
後方エンジンシリンダに積極的に導いて冷却性が劣りが
ちな後方エンジンシリンダの冷却性を向上させ、Ｖバン
ク空間に配設される二次空気供給管の耐久性を向上させ
ることができる。

【００６３】さらに、本発明では、二次空気供給管をＶ
バンク空間を利用して配置し、Ｖバンク空間から前方お
よび後方エンジンシリンダの上方を通してエンジン排気
系に接続させたので、二次空気供給管の引き廻し構造が
外部に露出しない構造となり、飛石による二次空気供給
管の破損や損傷を未然かつ有効的に防止でき、スッキリ
した外観形状となって外観性を向上させ、商品価値を高
めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の二次空気供給装置の
一実施形態を示すもので、自動二輪車全体の左側面図。

【図２】図１に示された自動二輪車の二次空気供給装置
を備えたＶ型エンジンの左側面図。

【図３】図２に示されたＶ型エンジンのエンジンシリン
ダ部分を拡大して示す図。

【図４】前記Ｖ型エンジンに備え付けられる本発明の二
次空気供給装置を示す斜視図。

【図５】本発明の二次空気供給装置を備えたＶ型エンジ
ンを示す平面図。

【図６】Ｖ型エンジンと二次空気供給装置との関係を原
理的に示す模式図。

【図７】（Ａ）および（Ｂ）は本発明に係る自動二輪車
の二次空気供給装置に備えられる二次空気切換バルブ装
置を示す正面図および平面図。

【図８】Ｖ型エンジンの前方エンジンシリンダ（２番シ
リンダ）および後方エンジンシリンダ（１番シリンダ）
の点火タイミングとクランク角との関係を例示的に示す
図。

【図９】従来の自動二輪車の二次空気供給装置を示す側
面図。

【図１０】図９に示された二次空気供給装置の平面図。

【符号の説明】

１０自動二輪車１１車体フレーム１２ヘッドパイプ１３タンクレール１４ダウンフレーム１５リヤフレーム１６補強パイプ１７センタフレーム１８サポートフレーム２０フロントフォークアッセンブリ２１ハンドルバー２２前輪２５燃料タンク２６運転シート２７Ｖ型エンジン２８前方エンジンシリンダ２９後方エンジンシリンダ３０クランクケース（エンジンケース）３３ピボット軸３４スイングアーム３５後輪３６ドライブシャフト機構（動力伝達機構）４０ミッション機構４１出力シャフト４３ユニバーサルジョイント４４プロペラシャフト４５ベベルギア機構４７オイルフィルタ４８オイル配管４９オイルクーラ５０冷却フィン５２Ｖバンク空間５５燃料供給装置５６エンジン吸気系５７エアクリーナ５８エア吸気管５９キャブレタ６０シリンダブロック６１シリンダヘッド６２シリンダヘッドカバー６５二次空気供給装置６６二次空気切換供給装置６７スイッチングバルブ６８リードバルブ（逆止弁）５９負圧連通管７０ブラケットスペーサ（取付ボス）７１バルブアッセンブリ７２取付ブラケット７３バルブカバー７５クリーナホース（二次空気導入管）７６前方二次空気供給管７７後方二次空気供給管７８，７９エンジン排気系８０可撓性ホース（二次空気供給ホース）８１供給パイプ（二次空気供給パイプ）８５クランクシャフト８６コンロッド８８，８９吸気ポート９０，９１排気ポート９２，９３吸気通路９４吸気バルブ９５燃焼室９６，９７排気通路９８排気バルブ９９，１００排気マフラ１０３，１０４二次空気供給路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両側面視で前後２つのエンジンシリン
ダがＶ形状をなすＶ型エンジンを搭載し、このＶ型エン
ジンのＶバンク空間上方に、燃料供給装置およびエアク
リーナを配置した自動二輪車において、前記Ｖ型エンジ
ンのＶバンク空間の車幅方向側方に二次空気切換バルブ
装置を突出するように設け、この二次空気切換バルブ装
置に前記エアクリーナからの二次空気導入管が接続され
る一方、上記二次空気切換バルブ装置からの二次空気供
給管が、Ｖバンク空間からＶ型エンジンの前方および後
方エンジンシリンダの上方を通って前方および後方エン
ジンシリンダのエンジン排気系にそれぞれ連通されたこ
とを特徴とする自動二輪車の二次空気供給装置。
【請求項２】前記Ｖ型エンジンは前方および後方エン
ジンシリンダが車両前後方向および車幅方向に相対的に
変位して設けられ、前方エンジンシリンダが後方エンジ
ンシリンダより車幅方向に変位するとき、変位した側の
Ｖバンク空間の車幅方向外側に二次空気切換バルブ装置
が突出して設けられた請求項１に記載の自動二輪車の二
次空気供給装置。
【請求項３】前記Ｖ型エンジンは、前方および後方エ
ンジンシリンダに複数の取付ボスを車幅方向外方に突出
させて設け、上記取付ボスに二次空気切換バルブ装置を
取り付け、上記二次空気切換バルブ装置を前記Ｖ型エン
ジンのＶバンク空間の車幅方向外側方に位置させて、二
次空気切換バルブと後方エンジンシリンダの側面との間
に前記前方および後方エンジンシリンダの車幅方向変位
量以上の隙間を設けた請求項１または２記載の自動二輪
車の二次空気供給装置。
【請求項４】前記二次空気切換バルブ装置を前方およ
び後方エンジンシリンダのエンジン排気系に連通させる
二次空気供給管は、二次空気切換バルブ装置からＶバン
ク空間に案内される対をなす略Ｌ字状の可撓性ホース
と、各可撓性ホースの下流側に接続される逆Ｕ字状ある
いはコ字状をなす供給パイプとを組み合せて構成され、
上記各供給パイプの他端を前方および後方エンジンシリ
ンダのシリンダヘッドに排気口近傍で締着させた請求項
１記載の自動二輪車の二次空気供給装置。
【請求項５】前記二次空気供給管は、前方および後方
エンジンシリンダのシリンダヘッドカバー上方に引き廻
して配設され、上方から二次空気供給管を燃料タンクで
覆った請求項１記載の自動二輪車の二次空気供給装置。
【請求項６】前記二次空気切換バルブ装置は、エンジ
ン吸気負圧で開閉作動される上流側のスイッチングバル
ブと、スイッチングバルブ下流側の対をなすリードバル
ブとを組み合せたバルブアッセンブリで構成され、前記
スイッチングバルブの上流側は二次空気導入管を介して
エアクリーナに、前記対のリードバルブの下流側は二次
空気供給管を介して前方および後方エンジンシリンダの
エンジン排気系にそれぞれ連通された請求項１または２
記載の自動二輪車の二次空気供給装置。