JPS61167107A - 小型車輛の頭上カム型エンジン - Google Patents
小型車輛の頭上カム型エンジンInfo
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- JPS61167107A JPS61167107A JP20628685A JP20628685A JPS61167107A JP S61167107 A JPS61167107 A JP S61167107A JP 20628685 A JP20628685 A JP 20628685A JP 20628685 A JP20628685 A JP 20628685A JP S61167107 A JPS61167107 A JP S61167107A
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- JP
- Japan
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- valves
- camshaft
- rocker
- attachment
- intake
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は１個の燃焼室につき２個づつの吸気弁および
排気弁と、１本のカム軸とを備えた頭上カム軸型エンジ
ンに関するものである。
排気弁と、１本のカム軸とを備えた頭上カム軸型エンジ
ンに関するものである。
（発明の背景）
従来よりカム軸をエンジン頭部に配設し高速回転に適合
させたいわゆるオーバヘッドカムシャフト（以下ＯＨＣ
という）エンジンがある。また１個の燃焼室につき吸気
弁および排気弁をそれぞれ２個づつ設け、吸・排気効率
を高かめることにより高出力を追及したいわゆる４バル
ブエンジンもすでに知られている。ＯＨＣエンジンには
吸・排気弁の間に一本のカム軸を備えたいわゆるシング
ルＯＨＣ（以下５ＯＨＣという）エンジンがあるが、こ
れを前記４バルブエンジンに組合わせる場合には特にシ
リンダヘッド周辺のレイアウトが問題になる。すなわち
、４バルブエンジンの場合には点火栓はその電極が燃焼
室の略中央に臨むように４個の吸・排気弁に挾まれる位
置に配置されるため、吸気弁と排気弁との間に配設され
るカム軸などの動弁機構と点火栓が接近し、特に点火栓
着脱のための空間（着脱孔）を確保することが困難にな
るからである。特に空冷式であってかつ３気筒以上の自
動二輪車用エンジンでは、その中間の気筒においてこの
問題は一層重要なものとなってくる。
させたいわゆるオーバヘッドカムシャフト（以下ＯＨＣ
という）エンジンがある。また１個の燃焼室につき吸気
弁および排気弁をそれぞれ２個づつ設け、吸・排気効率
を高かめることにより高出力を追及したいわゆる４バル
ブエンジンもすでに知られている。ＯＨＣエンジンには
吸・排気弁の間に一本のカム軸を備えたいわゆるシング
ルＯＨＣ（以下５ＯＨＣという）エンジンがあるが、こ
れを前記４バルブエンジンに組合わせる場合には特にシ
リンダヘッド周辺のレイアウトが問題になる。すなわち
、４バルブエンジンの場合には点火栓はその電極が燃焼
室の略中央に臨むように４個の吸・排気弁に挾まれる位
置に配置されるため、吸気弁と排気弁との間に配設され
るカム軸などの動弁機構と点火栓が接近し、特に点火栓
着脱のための空間（着脱孔）を確保することが困難にな
るからである。特に空冷式であってかつ３気筒以上の自
動二輪車用エンジンでは、その中間の気筒においてこの
問題は一層重要なものとなってくる。
（発明の目的）
この発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、
２個づつの排気弁と吸気弁を前後に配列し、燃焼室中央
に電極が位置するように点火栓を配置し、吸・排気弁間
に１本の頭上カム軸を配置したにもかかわらず、点火栓
の着脱孔を十分に確保でき、各部のレイアウトを無理の
ないものとすることが可能な頭上カム軸式エンジンを提
供することを目的とする。
２個づつの排気弁と吸気弁を前後に配列し、燃焼室中央
に電極が位置するように点火栓を配置し、吸・排気弁間
に１本の頭上カム軸を配置したにもかかわらず、点火栓
の着脱孔を十分に確保でき、各部のレイアウトを無理の
ないものとすることが可能な頭上カム軸式エンジンを提
供することを目的とする。
（発明の構成）
この発明によればこの目的は、１個の燃焼室についてそ
れぞれ２個づつ前方に配列された排気弁および後方に配
列された吸気弁と、これら排気弁と吸気弁の間に横向き
に配設された１本のカム軸と、前記燃焼室の略中央に電
極が臨むように配設された点火栓と、」三方に向って開
口する前記点火栓の着脱孔とを備え、前記カム軸に対し
て前記着脱孔側のロッカアーム軸を左右に分割して両日
ツカアーム軸間付近に前記着脱孔を位置させたことを特
徴とする頭１−カム軸型エンジンにより達成される。す
なわち点火栓着脱孔に近い方のロッカアーム軸を左右に
分割して、着脱孔とロッカアーム軸との干渉を避けたも
のである。
れぞれ２個づつ前方に配列された排気弁および後方に配
列された吸気弁と、これら排気弁と吸気弁の間に横向き
に配設された１本のカム軸と、前記燃焼室の略中央に電
極が臨むように配設された点火栓と、」三方に向って開
口する前記点火栓の着脱孔とを備え、前記カム軸に対し
て前記着脱孔側のロッカアーム軸を左右に分割して両日
ツカアーム軸間付近に前記着脱孔を位置させたことを特
徴とする頭１−カム軸型エンジンにより達成される。す
なわち点火栓着脱孔に近い方のロッカアーム軸を左右に
分割して、着脱孔とロッカアーム軸との干渉を避けたも
のである。
（実施例）
以下図面に基いてこの発明の詳細な説明する。
第１図はこの発明の一実施例であるエンジンを搭載した
自動二輪車を一部断面して示す側面図、第２図はその要
部縦断面図、第３図と第４図は同じ＜ｍ−ｍ線およびＩ
Ｖ−ＩＶ線断面図である。
自動二輪車を一部断面して示す側面図、第２図はその要
部縦断面図、第３図と第４図は同じ＜ｍ−ｍ線およびＩ
Ｖ−ＩＶ線断面図である。
第１図において符号１はクレードル型メインフレーム、
２は前輪フォーク、３は前輪、４は後輪である。５はメ
インフレーム１を構成するステアリングヘッドパイプ、
６は同じくメインパイプであり前端がこのヘッドパイプ
５に溶着され略々水平に後方へ延在する。７は同じくメ
インフレーム１を構成するダウンチューブであり、側面
略逆台形に折曲され前端がヘッドパイプ５にまた後端が
メインバイブロにそれぞれ溶着されている。また８はタ
ンクレール、９は補強用ステーである。前記前輪フォー
ク２はメインフレームｌのへ・ントノぐイブ５に回動自
在に軸支されている。１０は後輪４を軸支するリヤアー
ムであり、その前端はメインフレーム１に上下揺動可能
に軸着されると共に、その後端とメインバイブロとの間
には減衰器付きのばね１１が装着されている。
２は前輪フォーク、３は前輪、４は後輪である。５はメ
インフレーム１を構成するステアリングヘッドパイプ、
６は同じくメインパイプであり前端がこのヘッドパイプ
５に溶着され略々水平に後方へ延在する。７は同じくメ
インフレーム１を構成するダウンチューブであり、側面
略逆台形に折曲され前端がヘッドパイプ５にまた後端が
メインバイブロにそれぞれ溶着されている。また８はタ
ンクレール、９は補強用ステーである。前記前輪フォー
ク２はメインフレームｌのへ・ントノぐイブ５に回動自
在に軸支されている。１０は後輪４を軸支するリヤアー
ムであり、その前端はメインフレーム１に上下揺動可能
に軸着されると共に、その後端とメインバイブロとの間
には減衰器付きのばね１１が装着されている。
１２は１本のカム軸１３を持つ頭上カム軸型単気筒エン
ジンであり、その」二部と下部はそれぞれ前記メインバ
イブロとダウンチューブ７に保持されている。１４は排
気弁であり、燃焼室１５の前方寄りに２個設けられてい
る。排気通路１６はエンジン１２の車輌進行方向に開口
し、この排気通路１６から出る排気は排気管１７によっ
て車輌後方へ導かれる。１８は吸気弁であり、燃焼室１
５の後方寄りに２個設けられている。吸気通路１９はエ
ンジン１２の後方向きに開口し、ここには気化器２０が
接続されている。排気弁１４と吸気弁１８はシリンダブ
ロック２１の上方に接合されたシリンダヘッド２２に設
けられ、このシリンダヘッド２２の上方にはシリンダヘ
ッドカバー２３が装着されている。なお、図中２４は前
記カム軸１３に一体的に設けられたスプロケットであり
、このスプロケット２４と、クランク軸に設けられたス
プロケット２５との間にはタイミングチェーン２６が掛
は渡され、クランク軸が２回転した時にカム軸１３が１
回転する。
ジンであり、その」二部と下部はそれぞれ前記メインバ
イブロとダウンチューブ７に保持されている。１４は排
気弁であり、燃焼室１５の前方寄りに２個設けられてい
る。排気通路１６はエンジン１２の車輌進行方向に開口
し、この排気通路１６から出る排気は排気管１７によっ
て車輌後方へ導かれる。１８は吸気弁であり、燃焼室１
５の後方寄りに２個設けられている。吸気通路１９はエ
ンジン１２の後方向きに開口し、ここには気化器２０が
接続されている。排気弁１４と吸気弁１８はシリンダブ
ロック２１の上方に接合されたシリンダヘッド２２に設
けられ、このシリンダヘッド２２の上方にはシリンダヘ
ッドカバー２３が装着されている。なお、図中２４は前
記カム軸１３に一体的に設けられたスプロケットであり
、このスプロケット２４と、クランク軸に設けられたス
プロケット２５との間にはタイミングチェーン２６が掛
は渡され、クランク軸が２回転した時にカム軸１３が１
回転する。
次に第２〜４図に基づいてシリンダヘッド２２付近を説
明する。前記２個の排気弁１４は前傾するようにシリン
ダヘッド２２に並設され、その軸部１４ａの上部突出部
には弁ばね２７が装着され、この弁ばね２７は排気弁１
４を閉じる方向へ付勢している。吸気弁１８は燃焼室１
５の後方寄りに２個並設されている。この吸気弁１８は
後方へ傾くように設けられ、その軸部１８ａの」一部突
出部には弁ばね２８が装着され、吸気弁１８を閉じる方
向へ付勢している。排気弁 １４と吸気弁１８とで形成される略Ｖ形の空間には、横
向きに１本のカム軸１３がシリンダヘッド２２とヘッド
カバー２３との合わせ面間に軸支されている。このカム
軸１３の略中央には吸気弁１８を開閉駆動する吸気用の
カム２９が１個形成され、このカム２９を挾んで２個の
排気用カム３０．３１が形成されている。カム軸１３の
一端には前記スプロケット２４が固定されている。
明する。前記２個の排気弁１４は前傾するようにシリン
ダヘッド２２に並設され、その軸部１４ａの上部突出部
には弁ばね２７が装着され、この弁ばね２７は排気弁１
４を閉じる方向へ付勢している。吸気弁１８は燃焼室１
５の後方寄りに２個並設されている。この吸気弁１８は
後方へ傾くように設けられ、その軸部１８ａの」一部突
出部には弁ばね２８が装着され、吸気弁１８を閉じる方
向へ付勢している。排気弁 １４と吸気弁１８とで形成される略Ｖ形の空間には、横
向きに１本のカム軸１３がシリンダヘッド２２とヘッド
カバー２３との合わせ面間に軸支されている。このカム
軸１３の略中央には吸気弁１８を開閉駆動する吸気用の
カム２９が１個形成され、このカム２９を挾んで２個の
排気用カム３０．３１が形成されている。カム軸１３の
一端には前記スプロケット２４が固定されている。
３２．３３は別体に作られた左右一対の排気用ロッカア
ームであり、これらは左右一対のロッカアーム軸３４．
３５にそれぞれ独立に揺動自在に軸支され、その一端は
それぞれ前記カム３０．３１に摺接し他端は前記各排気
弁１４の軸端部に対向している。なおロッカアーム軸３
４．３５は同軸上に配設されているが、両軸間には後記
する点火栓３８の着脱孔４０が通る間隙が形成されてい
る。３６は吸気用ロッカアームであり、１本のロッカア
ーム軸３７により揺動自在に軸支されている。この日ツ
カアーム３６は一端が前記カム２９に摺接すると共に他
端は二股状に分岐しそれぞれ前記した２個の吸気弁１８
の軸端部に対向している。３８は点火栓であり、その先
端の電極３９は各排気弁１４および吸気弁１８で囲まれ
る位置から燃焼室１５の略中火に臨み、２個の排気弁１
４の間にあってこの排気（ｊ１４と略平行となるように
取付けられている。シリンダヘッド２２とヘッドカバー
２３には、この点火栓３８の着脱を行なうための着脱孔
４０が形成されている。
ームであり、これらは左右一対のロッカアーム軸３４．
３５にそれぞれ独立に揺動自在に軸支され、その一端は
それぞれ前記カム３０．３１に摺接し他端は前記各排気
弁１４の軸端部に対向している。なおロッカアーム軸３
４．３５は同軸上に配設されているが、両軸間には後記
する点火栓３８の着脱孔４０が通る間隙が形成されてい
る。３６は吸気用ロッカアームであり、１本のロッカア
ーム軸３７により揺動自在に軸支されている。この日ツ
カアーム３６は一端が前記カム２９に摺接すると共に他
端は二股状に分岐しそれぞれ前記した２個の吸気弁１８
の軸端部に対向している。３８は点火栓であり、その先
端の電極３９は各排気弁１４および吸気弁１８で囲まれ
る位置から燃焼室１５の略中火に臨み、２個の排気弁１
４の間にあってこの排気（ｊ１４と略平行となるように
取付けられている。シリンダヘッド２２とヘッドカバー
２３には、この点火栓３８の着脱を行なうための着脱孔
４０が形成されている。
４１はシリンダヘッド２２に形成された冷却風通路であ
り、その前部開口４２は２個の排気弁１４．１４の間を
通りエンジン１２の前方を指向し、その後部開口４３は
２個の吸気弁１８．１８の間を通りエンジン１２の後方
を指向している。この冷却風通路４１は点火栓３８付近
において前記着脱孔４０と合流すると共に、前記カム軸
１３の下方を通るように形成されている。なおこの実施
例では第３．４図に明らかなように、点火栓３８におい
て前記冷却風通路４１に直交する横方向の放熱路４４が
シリンダヘッド２３に形成されている。この放熱路４４
は前記スプロケット２４と反対の側面が横方向に開口し
ている。
り、その前部開口４２は２個の排気弁１４．１４の間を
通りエンジン１２の前方を指向し、その後部開口４３は
２個の吸気弁１８．１８の間を通りエンジン１２の後方
を指向している。この冷却風通路４１は点火栓３８付近
において前記着脱孔４０と合流すると共に、前記カム軸
１３の下方を通るように形成されている。なおこの実施
例では第３．４図に明らかなように、点火栓３８におい
て前記冷却風通路４１に直交する横方向の放熱路４４が
シリンダヘッド２３に形成されている。この放熱路４４
は前記スプロケット２４と反対の側面が横方向に開口し
ている。
以１−のように構成されたエンジン１２において、この
エンジン１２を搭載した自動二輪車が走行すると、その
走行風は冷却風通路４１の前部開口４２から流入し、点
火栓３８に当たってこの点火栓３８を十分に冷却する。
エンジン１２を搭載した自動二輪車が走行すると、その
走行風は冷却風通路４１の前部開口４２から流入し、点
火栓３８に当たってこの点火栓３８を十分に冷却する。
この点火栓３８を冷却した後、この冷却風は後部開口４
３から後方に抜ける。冷却風は点火栓３８に当たった時
に点火栓３８の取伺は面にも十分に当たる。このシリン
ダヘッド２３には放熱路４４が形成されているので、前
記前部開口４２から入る冷却風は点火栓３８に当たった
時にその流れが乱され放熱路４４内に乱流を生成する。
３から後方に抜ける。冷却風は点火栓３８に当たった時
に点火栓３８の取伺は面にも十分に当たる。このシリン
ダヘッド２３には放熱路４４が形成されているので、前
記前部開口４２から入る冷却風は点火栓３８に当たった
時にその流れが乱され放熱路４４内に乱流を生成する。
従ってシリンダヘッド２２の冷却は一層促進される。な
お、冷却風通路４１には点火栓３８の着脱孔４０が連通
しているが、その上方の開口付近には、走行風による負
圧が発生するので、点火栓３８付近の冷却風はこの着脱
孔４０からも吸い出される。従って前部開口４２からの
冷却風の流入は一層促進され、冷却効果が増す。
お、冷却風通路４１には点火栓３８の着脱孔４０が連通
しているが、その上方の開口付近には、走行風による負
圧が発生するので、点火栓３８付近の冷却風はこの着脱
孔４０からも吸い出される。従って前部開口４２からの
冷却風の流入は一層促進され、冷却効果が増す。
なお、以上の実施例では点火栓３８の着脱孔４０を排気
弁１４側に傾斜させたが、吸気弁１８側へ傾斜させるこ
とも可能である。この場合には吸気用ロッカアーム３６
および軸３７を２分割すればよい。
弁１４側に傾斜させたが、吸気弁１８側へ傾斜させるこ
とも可能である。この場合には吸気用ロッカアーム３６
および軸３７を２分割すればよい。
また前記実施例では点火栓３８の着脱孔４０は、第２図
に示すように分割した排気側のロッカアーム３４．３５
の間に位置しているが、本発明はこれに限られず、分割
したロッカアーム軸間付近に着脱孔を位置させたものは
全て包含する。すなわち分割したロッカアーム軸間に着
脱孔が完全に入ったもの、着脱孔を形成する壁が入った
もの、さらにはこの壁がロッカアーム軸の分割部間に接
近したものを包含する。
に示すように分割した排気側のロッカアーム３４．３５
の間に位置しているが、本発明はこれに限られず、分割
したロッカアーム軸間付近に着脱孔を位置させたものは
全て包含する。すなわち分割したロッカアーム軸間に着
脱孔が完全に入ったもの、着脱孔を形成する壁が入った
もの、さらにはこの壁がロッカアーム軸の分割部間に接
近したものを包含する。
（発明の効果）
本発明は以−１−のように、カム軸に対して点火栓が位
置する側のロッカアーム軸を左右に分割したので、上方
に開口する点火栓の着脱孔とロッカアーム軸との干渉を
避けつつ十分な着脱孔のための空間を確保することがで
き、シリンダヘッドの各部材の無理のない配置が可能に
なる。
置する側のロッカアーム軸を左右に分割したので、上方
に開口する点火栓の着脱孔とロッカアーム軸との干渉を
避けつつ十分な着脱孔のための空間を確保することがで
き、シリンダヘッドの各部材の無理のない配置が可能に
なる。
以下図面に基いてこの発明の詳細な説明する。
第１図はこの発明の一実施例であるエンジンを搭載した
自動二輪車を一部断面して示す側面図、第２図はその要
部縦断面図、第３図と第４図は同じ＜ｍ−ｍ線およびＩ
Ｖ−ＩＶ線断面図である。 １２・・・頭」ニカム軸型エンジン、 １３・・・カム軸、 １４・・・排気弁、 １５・・・燃焼室、 １８・・・吸気弁、 ３４．３５・・・ロッカアーム軸、 ３８・・・点火栓、 ３９・・・電極、 ４０・・・着脱孔。
自動二輪車を一部断面して示す側面図、第２図はその要
部縦断面図、第３図と第４図は同じ＜ｍ−ｍ線およびＩ
Ｖ−ＩＶ線断面図である。 １２・・・頭」ニカム軸型エンジン、 １３・・・カム軸、 １４・・・排気弁、 １５・・・燃焼室、 １８・・・吸気弁、 ３４．３５・・・ロッカアーム軸、 ３８・・・点火栓、 ３９・・・電極、 ４０・・・着脱孔。
Claims (1)
- １個の燃焼室についてそれぞれ２個づつ前方に配列され
た排気弁および後方に配列された吸気弁と、これら排気
弁と吸気弁の間に横向きに配設された１本のカム軸と、
前記燃焼室の略中央に電極が臨むように配設された点火
栓と、上方に向って開口する前記点火栓の着脱孔とを備
え、前記カム軸に対して前記着脱孔側のロッカアーム軸
を左右に分割して両ロッカアーム軸間付近に前記着脱孔
を位置させたことを特徴とする頭上カム軸型エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20628685A JPS61167107A (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | 小型車輛の頭上カム型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20628685A JPS61167107A (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | 小型車輛の頭上カム型エンジン |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11512878A Division JPS5543228A (en) | 1978-09-21 | 1978-09-21 | Overhead cam-shaft engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61167107A true JPS61167107A (ja) | 1986-07-28 |
| JPS6253686B2 JPS6253686B2 (ja) | 1987-11-11 |
Family
ID=16520792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20628685A Granted JPS61167107A (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | 小型車輛の頭上カム型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61167107A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH041405A (ja) * | 1990-04-13 | 1992-01-06 | Honda Motor Co Ltd | Ｓｏｈｃ型多気筒内燃機関 |
| EP1557551A1 (en) * | 2004-01-20 | 2005-07-27 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Internal combustion engine for vehicle |
| JP2011102566A (ja) * | 2009-11-11 | 2011-05-26 | Suzuki Motor Corp | 動弁装置及びこれを備えた内燃機関 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54125315A (en) * | 1978-03-03 | 1979-09-28 | Daimler Benz Ag | Cylinder bed for mixed air compression internal combustion engine |
-
1985
- 1985-09-20 JP JP20628685A patent/JPS61167107A/ja active Granted
Patent Citations (1)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6253686B2 (ja) | 1987-11-11 |
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