JPS6243050B2 - - Google Patents
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- JPS6243050B2 JPS6243050B2 JP11512878A JP11512878A JPS6243050B2 JP S6243050 B2 JPS6243050 B2 JP S6243050B2 JP 11512878 A JP11512878 A JP 11512878A JP 11512878 A JP11512878 A JP 11512878A JP S6243050 B2 JPS6243050 B2 JP S6243050B2
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- Japan
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- camshaft
- exhaust
- valve
- valves
- intake
- Prior art date
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 16
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
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- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/28—Cylinder heads having cooling means for air cooling
- F02F1/30—Finned cylinder heads
- F02F1/32—Finned cylinder heads the cylinder heads being of overhead valve type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は１個の燃焼室につき２個づつの吸気
弁および排気弁と、１本のカム軸とを備えた頭上
カム軸型エンジンに関するものである。
弁および排気弁と、１本のカム軸とを備えた頭上
カム軸型エンジンに関するものである。
従来よりカム軸をエンジン頭部に配設し高速回
転に適合させたいわゆるオーバヘツドカムシヤフ
ト（以下OHCという）エンジンがある。また１
個の燃焼室につき吸気弁および排気弁をそれぞれ
２個づつ設け、吸・排気効率を高めることにより
高出力を追求したいわゆる４バルブエンジンもす
でに知られている。OHCエンジンには吸・排気
弁の間に１本のカム軸を備えたいわゆるシング
ル・OHC（以下SOHCという）エンジンがある
が、これを前記４バルブエンジンに組合わせる場
合には特にシリンダヘツド周辺の冷却性が問題に
なる。すなわち、４バルブエンジンの場合には点
火栓はその電極が燃焼室の略中央に臨むように４
個の吸・排気弁に挾まれる位置に通常配置される
ため、カム軸などの動弁機構と点火栓が接近し、
点火栓付近の通風が困難になるからである。特に
空冷式であつてかつ３気筒以上の自動二輪車用エ
ンジンでは、その中間の気筒においてこの問題は
一層重要なものとなつてくる。このような冷却性
の悪化は、点火栓の性能および寿命を低下させる
ばかりでなく、シリンダヘツド周辺のシール性も
悪化させ、ガスの吹き抜けやオイル漏れを引き起
こす大きな原因の１つともなつていた。
転に適合させたいわゆるオーバヘツドカムシヤフ
ト（以下OHCという）エンジンがある。また１
個の燃焼室につき吸気弁および排気弁をそれぞれ
２個づつ設け、吸・排気効率を高めることにより
高出力を追求したいわゆる４バルブエンジンもす
でに知られている。OHCエンジンには吸・排気
弁の間に１本のカム軸を備えたいわゆるシング
ル・OHC（以下SOHCという）エンジンがある
が、これを前記４バルブエンジンに組合わせる場
合には特にシリンダヘツド周辺の冷却性が問題に
なる。すなわち、４バルブエンジンの場合には点
火栓はその電極が燃焼室の略中央に臨むように４
個の吸・排気弁に挾まれる位置に通常配置される
ため、カム軸などの動弁機構と点火栓が接近し、
点火栓付近の通風が困難になるからである。特に
空冷式であつてかつ３気筒以上の自動二輪車用エ
ンジンでは、その中間の気筒においてこの問題は
一層重要なものとなつてくる。このような冷却性
の悪化は、点火栓の性能および寿命を低下させる
ばかりでなく、シリンダヘツド周辺のシール性も
悪化させ、ガスの吹き抜けやオイル漏れを引き起
こす大きな原因の１つともなつていた。
この発明はこのような事情に鑑みなされたもの
であり、１本の頭上カム軸と２個づつの吸・排気
弁とを備えたエンジンにおけるシリンダヘツドの
冷却性を向上させ、特に３気筒以上のエンジンに
おける中間の気筒に適する頭上カム軸型エンジン
を提供することを第１の目的とする。
であり、１本の頭上カム軸と２個づつの吸・排気
弁とを備えたエンジンにおけるシリンダヘツドの
冷却性を向上させ、特に３気筒以上のエンジンに
おける中間の気筒に適する頭上カム軸型エンジン
を提供することを第１の目的とする。
またこの発明は、シリンダヘツドの冷却性を向
上させ、特に単気筒、２気筒のエンジンに適する
だけでなく、３気筒以上のエンジンにおける両側
の気筒にも適する頭上カム軸型エンジンを提供す
ることを第２の目的とする。
上させ、特に単気筒、２気筒のエンジンに適する
だけでなく、３気筒以上のエンジンにおける両側
の気筒にも適する頭上カム軸型エンジンを提供す
ることを第２の目的とする。
本発明によれば前記第１の目的は、１個の燃焼
室についてそれぞれ２個づつ前後に配列された排
気弁および吸気弁と、これら排気弁と吸気弁の間
に横向きに配設された１本のカム軸とを備え、前
記カム軸により前記排・吸気弁を開閉する動弁機
構を動弁室内に収容する一方、前記燃焼室の略中
央に電極が臨み前記両排気弁間から着脱可能に前
記動弁室外に点火栓を配置すると共に、前記排気
弁からこの点火栓を介し前記カム軸下方を通つて
前記吸気弁間へ抜ける冷却風通路を形成したこと
を特徴とする頭上カム軸型エンジンにより達成さ
れる。
室についてそれぞれ２個づつ前後に配列された排
気弁および吸気弁と、これら排気弁と吸気弁の間
に横向きに配設された１本のカム軸とを備え、前
記カム軸により前記排・吸気弁を開閉する動弁機
構を動弁室内に収容する一方、前記燃焼室の略中
央に電極が臨み前記両排気弁間から着脱可能に前
記動弁室外に点火栓を配置すると共に、前記排気
弁からこの点火栓を介し前記カム軸下方を通つて
前記吸気弁間へ抜ける冷却風通路を形成したこと
を特徴とする頭上カム軸型エンジンにより達成さ
れる。
また前記第２の目的は、冷却風通路を、左右の
排気弁間から点火栓を介しカム軸下方を通つてシ
リンダヘツド側面は抜けるように形成することに
よつて達成される。
排気弁間から点火栓を介しカム軸下方を通つてシ
リンダヘツド側面は抜けるように形成することに
よつて達成される。
以下図面に示す実施例に基づいて、本発明を詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図はこの発明の一実施例であるエンジンを
搭載した自動二輪車を一部断面して示す側面図、
第２図はその要部縦断面図、第３図と第４図は同
じく―線および―線断面図である。第１
図において符号１はクレードル型メインフレー
ム、２は前輪フオーク、３は前輪、４は後輪であ
る。５はメインフレーム１を構成するステアリン
グヘツドパイプ、６は同じくメインパイプであり
前端がこのヘツドパイプ５に溶着され略々水平に
後方へ延在する。７は同じくメインフレーム１を
構成するダウンチユーブであり、側面略逆台形に
折曲され前端がヘツドパイプ５にまた後端がメイ
ンパイプ６にそれぞれ溶着されている。また８は
タンクレール、９は補強用ステーである。前記前
輪フオーク２はメインフレーム１のヘツドパイプ
５に回動自在に軸支されている。１０は後輪４を
軸支するリヤアームであり、その前端はメインフ
レーム１に上下揺動可能に軸着されると共に、そ
の後端とメインパイプ６との間には減衰器付きの
ばね１１が装着されている。
搭載した自動二輪車を一部断面して示す側面図、
第２図はその要部縦断面図、第３図と第４図は同
じく―線および―線断面図である。第１
図において符号１はクレードル型メインフレー
ム、２は前輪フオーク、３は前輪、４は後輪であ
る。５はメインフレーム１を構成するステアリン
グヘツドパイプ、６は同じくメインパイプであり
前端がこのヘツドパイプ５に溶着され略々水平に
後方へ延在する。７は同じくメインフレーム１を
構成するダウンチユーブであり、側面略逆台形に
折曲され前端がヘツドパイプ５にまた後端がメイ
ンパイプ６にそれぞれ溶着されている。また８は
タンクレール、９は補強用ステーである。前記前
輪フオーク２はメインフレーム１のヘツドパイプ
５に回動自在に軸支されている。１０は後輪４を
軸支するリヤアームであり、その前端はメインフ
レーム１に上下揺動可能に軸着されると共に、そ
の後端とメインパイプ６との間には減衰器付きの
ばね１１が装着されている。
１２は１本のカム軸１３を持つ頭上カム軸型単
気筒エンジンであり、その上部と下部はそれぞれ
前記メインパイプ６とダウンチユーブ７に保持さ
れている。１４は排気弁であり、燃焼室１５の前
方寄りに２個設けられている。排気通路１６はエ
ンジン１２の車輛進行方向に開口し、この排気通
路１６から出る排気は排気管１７によつて車輛後
方へ導かれる。１８は吸気弁であり、燃焼室１５
の後方寄りに２個設けられている。吸気通路１９
はエンジン１２の後方向きに開口し、ここには気
化器２０が接続されている。排気弁１４と吸気弁
１８はシリンダブロツク２１の上方に接合された
シリンダヘツド２２に設けられ、このシリンダヘ
ツド２２の上方にはシリンダヘツドカバー２３が
装着されている。これらシリンダヘツド２２とシ
リンダヘツドカバー２３とで動弁室が形成され、
この動弁室には排気弁１４と吸気弁１８とを開閉
する動弁機構が収容される。なお、図中２４は前
記カム軸１３に一体的に設けられたスプロケツト
であり、このスプロケツト２４と、クランク軸に
設けられたスプロケツト２５との間にはタイミン
グチエーン２６が掛け渡され、クランク軸が２回
転した時にカム軸１３が１回転する。
気筒エンジンであり、その上部と下部はそれぞれ
前記メインパイプ６とダウンチユーブ７に保持さ
れている。１４は排気弁であり、燃焼室１５の前
方寄りに２個設けられている。排気通路１６はエ
ンジン１２の車輛進行方向に開口し、この排気通
路１６から出る排気は排気管１７によつて車輛後
方へ導かれる。１８は吸気弁であり、燃焼室１５
の後方寄りに２個設けられている。吸気通路１９
はエンジン１２の後方向きに開口し、ここには気
化器２０が接続されている。排気弁１４と吸気弁
１８はシリンダブロツク２１の上方に接合された
シリンダヘツド２２に設けられ、このシリンダヘ
ツド２２の上方にはシリンダヘツドカバー２３が
装着されている。これらシリンダヘツド２２とシ
リンダヘツドカバー２３とで動弁室が形成され、
この動弁室には排気弁１４と吸気弁１８とを開閉
する動弁機構が収容される。なお、図中２４は前
記カム軸１３に一体的に設けられたスプロケツト
であり、このスプロケツト２４と、クランク軸に
設けられたスプロケツト２５との間にはタイミン
グチエーン２６が掛け渡され、クランク軸が２回
転した時にカム軸１３が１回転する。
次に第２〜４図に基づいてシリンダヘツド２２
付近を説明する。前記２個の排気弁１４は前傾す
るようにシリンダヘツド２２に並設され、その軸
部１４ａの上部突出部には弁ばね２７が装着さ
れ、この弁ばね２７は排気弁１４を閉じる方向へ
付勢している。吸気弁１８は燃焼室１５の後方寄
りに２個並設されている。この吸気弁１８は後方
へ傾くように設けられ、その軸部１８ａの上部突
出部には弁ばね２８が装着され、吸気弁１８を閉
じる方向へ付勢している。排気弁１４と吸気弁１
８とで形成される略Ｖ形の空間には、横向きに１
本のカム軸１３がシリンダヘツド２２とヘツドカ
バー２３との合わせ面間に軸支されている。この
カム軸１３の略中央には吸気弁１８を開閉駆動す
る吸気用のカム２９が１個形成され、このカム２
９を挾んで２個の排気用カム３０，３１が形成さ
れている。カム軸１３の一端には前記スプロケツ
ト２４が固定されている。
付近を説明する。前記２個の排気弁１４は前傾す
るようにシリンダヘツド２２に並設され、その軸
部１４ａの上部突出部には弁ばね２７が装着さ
れ、この弁ばね２７は排気弁１４を閉じる方向へ
付勢している。吸気弁１８は燃焼室１５の後方寄
りに２個並設されている。この吸気弁１８は後方
へ傾くように設けられ、その軸部１８ａの上部突
出部には弁ばね２８が装着され、吸気弁１８を閉
じる方向へ付勢している。排気弁１４と吸気弁１
８とで形成される略Ｖ形の空間には、横向きに１
本のカム軸１３がシリンダヘツド２２とヘツドカ
バー２３との合わせ面間に軸支されている。この
カム軸１３の略中央には吸気弁１８を開閉駆動す
る吸気用のカム２９が１個形成され、このカム２
９を挾んで２個の排気用カム３０，３１が形成さ
れている。カム軸１３の一端には前記スプロケツ
ト２４が固定されている。
３２，３３は別体に作られた左右一対の排気用
ロツカアームであり、これらは左右一対のロツカ
アーム軸３４，３５によりそれぞれ独立に揺動自
在に軸支され、その一端はそれぞれ前記カム３
０，３１に周接し他端は前記各排気弁１４の軸端
部に対向している。なおロツカアーム軸３４，３
５は同軸上に配設されているが、両軸間には後記
する点火栓３８の着脱孔４０が通る間隙が形成さ
れている。３６は吸気用ロツカアームであり、１
本のロツカアーム軸３７により揺動自在に軸支さ
れている。このロツカアーム３６は一端が前記カ
ム２９に周接すると共に他端は二股状に分岐しそ
れぞれ前記した２個の吸気弁１８の軸端部に対向
している。３８は点火栓であり、その先端の電極
３９は各排気弁１４および吸気弁１８で囲まれる
位置から燃焼室１５の略中央に臨み、２個の排気
弁１４の間にあつてこの排気弁１４と略平行とな
るように取付けられている。シリンダヘツド２２
とヘツドカバー２３には、この点火栓３８の着脱
を行なうための着脱孔４０が形成されている。
ロツカアームであり、これらは左右一対のロツカ
アーム軸３４，３５によりそれぞれ独立に揺動自
在に軸支され、その一端はそれぞれ前記カム３
０，３１に周接し他端は前記各排気弁１４の軸端
部に対向している。なおロツカアーム軸３４，３
５は同軸上に配設されているが、両軸間には後記
する点火栓３８の着脱孔４０が通る間隙が形成さ
れている。３６は吸気用ロツカアームであり、１
本のロツカアーム軸３７により揺動自在に軸支さ
れている。このロツカアーム３６は一端が前記カ
ム２９に周接すると共に他端は二股状に分岐しそ
れぞれ前記した２個の吸気弁１８の軸端部に対向
している。３８は点火栓であり、その先端の電極
３９は各排気弁１４および吸気弁１８で囲まれる
位置から燃焼室１５の略中央に臨み、２個の排気
弁１４の間にあつてこの排気弁１４と略平行とな
るように取付けられている。シリンダヘツド２２
とヘツドカバー２３には、この点火栓３８の着脱
を行なうための着脱孔４０が形成されている。
４１はシリンダヘツド２２に形成された冷却風
通路であり、その前部開口４２は２個の排気弁１
４，１４の間を通りエンジン１２の前方を指向
し、その後部開口４３は２個の吸気弁１８，１８
の間を通りエンジン１２の後方を指向している。
この冷却風通路４１は点火栓３８付近において前
記着脱孔４０と合流すると共に、前記カム軸１３
の下方を通るように形成されている。また第３，
４図に明らかなように、カム軸１３の下方には他
の冷却風通路４４が横向きにすなわちカム軸１３
と略平行に形成されている。この冷却風通路４４
は点火栓３８付近において前記した前後方向の冷
却風通路４１と合流する。またこの冷却風通路４
４は前記スプロケツト２４と反対側の側面におい
てシリンダヘツド２２の側面に開口している。
通路であり、その前部開口４２は２個の排気弁１
４，１４の間を通りエンジン１２の前方を指向
し、その後部開口４３は２個の吸気弁１８，１８
の間を通りエンジン１２の後方を指向している。
この冷却風通路４１は点火栓３８付近において前
記着脱孔４０と合流すると共に、前記カム軸１３
の下方を通るように形成されている。また第３，
４図に明らかなように、カム軸１３の下方には他
の冷却風通路４４が横向きにすなわちカム軸１３
と略平行に形成されている。この冷却風通路４４
は点火栓３８付近において前記した前後方向の冷
却風通路４１と合流する。またこの冷却風通路４
４は前記スプロケツト２４と反対側の側面におい
てシリンダヘツド２２の側面に開口している。
以上のように構成されたエンジン１２におい
て、このエンジン１２を搭載した自動二輪車が走
行すると、その走行風は冷却風通路４１の前部開
口４２から流入し、点火栓３８に当たつてこの点
火栓３８を十分に冷却する。この点火栓３８を冷
却した後、この冷却風は後部開口４３から後方に
抜ける。冷却風は点火栓３８に当たつた時に点火
栓３８の取付け面にも十分に当たる。このシリン
ダヘツド２３には他の冷却風通路４４が形成され
ているので、前記前部開口４２から入る冷却風は
点火栓３８の取付面付近に当たつてその流れが乱
され、冷却風の一部は横向きの冷却風通路４４内
に乱流を生成しつつ冷却風通路４４からエンジン
側面へ抜ける。従つてシリンダヘツド２２の冷却
は一層促進される。なお、冷却風通路４１には点
火栓３８の着脱孔４０が連通しているが、その上
方の開口付近には、走行風による負圧が発生する
ので、点火栓３８付近の冷却風はこの着脱孔４０
からも吸い出される。従つて前部開口４２からの
冷却風の流入は一層促進され、冷却効果が増す。
て、このエンジン１２を搭載した自動二輪車が走
行すると、その走行風は冷却風通路４１の前部開
口４２から流入し、点火栓３８に当たつてこの点
火栓３８を十分に冷却する。この点火栓３８を冷
却した後、この冷却風は後部開口４３から後方に
抜ける。冷却風は点火栓３８に当たつた時に点火
栓３８の取付け面にも十分に当たる。このシリン
ダヘツド２３には他の冷却風通路４４が形成され
ているので、前記前部開口４２から入る冷却風は
点火栓３８の取付面付近に当たつてその流れが乱
され、冷却風の一部は横向きの冷却風通路４４内
に乱流を生成しつつ冷却風通路４４からエンジン
側面へ抜ける。従つてシリンダヘツド２２の冷却
は一層促進される。なお、冷却風通路４１には点
火栓３８の着脱孔４０が連通しているが、その上
方の開口付近には、走行風による負圧が発生する
ので、点火栓３８付近の冷却風はこの着脱孔４０
からも吸い出される。従つて前部開口４２からの
冷却風の流入は一層促進され、冷却効果が増す。
なお、以上の実施例では点火栓３８の着脱孔４
０を排気弁１４側に傾斜させたが、吸気弁１８側
へ傾斜させることも可能である。この場合には吸
気用ロツカアーム３６および軸３７を２分割すれ
ばよい。
０を排気弁１４側に傾斜させたが、吸気弁１８側
へ傾斜させることも可能である。この場合には吸
気用ロツカアーム３６および軸３７を２分割すれ
ばよい。
以上のように第１の発明は前後に２個づつの排
気弁と吸気弁とを配列し、この排・吸気弁間に横
向きに１本のカム軸を配設すると共に、燃焼室の
略中央に電極が臨む点火栓を介しかつ前記カム軸
の下方を通るように排気弁間から吸気弁間へ抜け
る冷却風通路を形成したので、点火栓に冷却風が
十分に当たり点火栓が過熱することが無くなる。
このため点火栓の性能が劣化することが無くな
り、寿命も延びる。またこの冷却風によりシリン
ダヘツド自体の冷却性が向上するからシリンダヘ
ツドの過熱を防ぐことができ、この結果シリンダ
ヘツド周辺のシールの性能劣化が起こりにくくな
りシールの寿命も延びる。従つて燃焼室内での混
合気の爆発時におけるガスの吹き抜けや、圧送中
の潤滑オイルの漏れなどが起こりにくくなる。特
にこの第１の発明によれば冷却風通路を吸気弁間
および排気弁間を通つて前後方向に貫通するよう
に形成したから、横並列３気筒以上のエンジンの
場合における中間の気筒に好適なものとなる。
気弁と吸気弁とを配列し、この排・吸気弁間に横
向きに１本のカム軸を配設すると共に、燃焼室の
略中央に電極が臨む点火栓を介しかつ前記カム軸
の下方を通るように排気弁間から吸気弁間へ抜け
る冷却風通路を形成したので、点火栓に冷却風が
十分に当たり点火栓が過熱することが無くなる。
このため点火栓の性能が劣化することが無くな
り、寿命も延びる。またこの冷却風によりシリン
ダヘツド自体の冷却性が向上するからシリンダヘ
ツドの過熱を防ぐことができ、この結果シリンダ
ヘツド周辺のシールの性能劣化が起こりにくくな
りシールの寿命も延びる。従つて燃焼室内での混
合気の爆発時におけるガスの吹き抜けや、圧送中
の潤滑オイルの漏れなどが起こりにくくなる。特
にこの第１の発明によれば冷却風通路を吸気弁間
および排気弁間を通つて前後方向に貫通するよう
に形成したから、横並列３気筒以上のエンジンの
場合における中間の気筒に好適なものとなる。
また第２の発明は、排気弁間から点火栓を介し
カム軸下方を通つてシリンダヘツドの側面に抜け
るように冷却風通路を形成したものであるから、
前記第１の発明と同様に点火栓の冷却性、シリン
ダヘツドの冷却性を向上させ、これに附随する
種々の効果が得られ、特にシリンダヘツドの一側
面が大気に開放されたエンジン、たとえば単気
筒、２気筒のエンジン、あるいは直列３気筒以上
のエンジンにおける側端の気筒等に好適なものと
なる。
カム軸下方を通つてシリンダヘツドの側面に抜け
るように冷却風通路を形成したものであるから、
前記第１の発明と同様に点火栓の冷却性、シリン
ダヘツドの冷却性を向上させ、これに附随する
種々の効果が得られ、特にシリンダヘツドの一側
面が大気に開放されたエンジン、たとえば単気
筒、２気筒のエンジン、あるいは直列３気筒以上
のエンジンにおける側端の気筒等に好適なものと
なる。
第１図はこの発明の一実施例であるエンジンを
搭載した自動二輪車を一部断面して示す側面図、
第２図はその要部縦断面図、第３図と第４図は同
じく―線および―線断面図である。 １２……頭上カム軸型エンジン、１３……カム
軸、１４……排気弁、１５……燃焼室、１８……
吸気弁、３８……点火栓、３９……電極、４１，
４４……冷却風通路。
搭載した自動二輪車を一部断面して示す側面図、
第２図はその要部縦断面図、第３図と第４図は同
じく―線および―線断面図である。 １２……頭上カム軸型エンジン、１３……カム
軸、１４……排気弁、１５……燃焼室、１８……
吸気弁、３８……点火栓、３９……電極、４１，
４４……冷却風通路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ １個の燃焼室についてそれぞれ２個づつ前後
に配列された排気弁および吸気弁と、これら排気
弁と吸気弁の間に横向きに配設された１本のカム
軸とを備え、前記カム軸により前記排・吸気弁を
開閉する動弁機構を動弁室内に収容する一方、前
記燃焼室の略中央に電極が臨み前記両排気弁間か
ら着脱可能に前記動弁室外に点火栓を配設すると
共に、前記排気弁間からこの点火栓を介し前記カ
ム軸下方を通つて前記吸気弁間へ抜ける冷却風通
路を形成したことを特徴とする頭上カム軸型エン
ジン。 ２ １個の燃焼室についてそれぞれ２個づつ前後
に配列された排気弁および吸気弁と、これら排気
弁と吸気弁の間に横向きに配設された１本のカム
軸とを備え、前記カム軸により前記排・吸気弁を
開閉する動弁機構を動弁室内に収容する一方、前
記燃焼室の略中央に電極が臨み前記両排気弁間か
ら着脱可能に前記動弁室外に点火栓を配設すると
共に、前記排気弁間からこの点火栓を介し前記カ
ム軸下方を通つてシリンダヘツド側面へ抜ける冷
却風通路を形成したことを特徴とする頭上カム軸
型エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11512878A JPS5543228A (en) | 1978-09-21 | 1978-09-21 | Overhead cam-shaft engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11512878A JPS5543228A (en) | 1978-09-21 | 1978-09-21 | Overhead cam-shaft engine |
Related Child Applications (6)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20628685A Division JPS61167107A (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | 小型車輛の頭上カム型エンジン |
| JP16884688A Division JPH01110865A (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | １頭上カム軸型エンジン |
| JP16884488A Division JPH01104903A (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | １頭上カム軸型エンジン |
| JP16884788A Division JPH01104904A (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | １頭上カム軸型エンジン |
| JP16884888A Division JPH01104905A (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | １頭上カム軸型エンジン |
| JP16884588A Division JPH01110864A (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | １頭上カム軸型エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5543228A JPS5543228A (en) | 1980-03-27 |
| JPS6243050B2 true JPS6243050B2 (ja) | 1987-09-11 |
Family
ID=14654953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11512878A Granted JPS5543228A (en) | 1978-09-21 | 1978-09-21 | Overhead cam-shaft engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5543228A (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57102506A (en) * | 1980-12-18 | 1982-06-25 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine with four valves and one overhead cam shaft |
| JPS5996406A (ja) * | 1982-11-24 | 1984-06-02 | Honda Motor Co Ltd | ３弁式内燃機関における動弁装置 |
| GB2148386B (en) * | 1983-10-22 | 1987-09-09 | Bl Tech Ltd | Cylinder head for spark ignition internal combustion engine |
| JPS6092706U (ja) * | 1983-11-29 | 1985-06-25 | マツダ株式会社 | エンジンの動弁装置 |
| JPS60175807U (ja) * | 1984-05-01 | 1985-11-21 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関におけるｓｏｈｃ型動弁機構の潤滑装置 |
| US4741302A (en) * | 1984-12-10 | 1988-05-03 | Mazda Motor Corporation | Internal combustion engine |
| FR2578907B1 (fr) * | 1985-03-13 | 1989-06-16 | Peugeot | Dispositif d'actionnement de soupapes dans un moteur a combustion interne comportant quatre soupapes inclinees en v et une bougie centrale par cylindre |
| EP0213787B1 (en) * | 1985-08-08 | 1991-07-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Overhead cam type four-valve actuating apparatus |
| JPH0668256B2 (ja) * | 1986-07-09 | 1994-08-31 | 本田技研工業株式会社 | Ｓｏｈｃ型内燃機関 |
| JPS63235606A (ja) * | 1988-03-11 | 1988-09-30 | Yamaha Motor Co Ltd | １頭上カム軸式エンジン |
| JPS63235610A (ja) * | 1988-03-11 | 1988-09-30 | Yamaha Motor Co Ltd | １頭上カム軸式エンジン |
| JPS63235667A (ja) * | 1988-03-11 | 1988-09-30 | Yamaha Motor Co Ltd | １頭上カム軸式エンジン |
| JPS63235666A (ja) * | 1988-03-11 | 1988-09-30 | Yamaha Motor Co Ltd | １頭上カム軸式エンジン |
| JPS63227911A (ja) * | 1988-03-11 | 1988-09-22 | Yamaha Motor Co Ltd | １頭上カム軸式エンジン |
| JP5266087B2 (ja) * | 2009-02-17 | 2013-08-21 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用エンジン |
-
1978
- 1978-09-21 JP JP11512878A patent/JPS5543228A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5543228A (en) | 1980-03-27 |
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