JP2017180145A - 空冷式内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】排気管接続管部と、排気管を排気管接続管部に接続するための第１および第２締結ボスとがシリンダヘッドに一体に突設され、燃焼室の周囲を冷却する冷却風通路がシリンダヘッドに形成され、第１締結ボスに隣接した位置で前記排気管接続管部に、酸素センサを取付けるためのセンサ取付けボスが一体に突設される空冷式内燃機関において、冷却風通路および酸素センサ周りの冷却風の流通をより円滑化する。【解決手段】シリンダボアの軸線およびカムシャフトの軸線と平行な平面への投影図上で、第１および第２締結ボス４０，４１の先端部中心４０ａ，４１ａを通る仮想線Ｌの一方側に、センサ取付けボス５９と、冷却風通路６９の一端開口部６９ａとが配置され、仮想線Ｌを横切る連通路７２の少なくとも一部が、シリンダボアの軸線に直交する平面への投影図上で、第１締結ボス４０が有するねじ孔７３および前排気ポート３３間に配置される。【選択図】 図４

Description

本発明は、クランクシャフトを回転自在に支持するクランクケースと、ピストンを摺動自在に嵌合させるシリンダボアを有して前記クランクケースに結合されるシリンダブロックと、前記ピストンの頂部を臨ませる燃焼室を前記シリンダブロックとの間に形成して該シリンダブロックに結合されるとともに排気弁が開閉作動可能に配設されるシリンダヘッドとを備え、前記排気弁を開閉駆動する動弁機構の一部を構成して前記シリンダボアの軸線と直交する平面に沿う軸線を有するカムシャフトが前記シリンダヘッドに回転自在に支持され、前記排気弁で前記燃焼室からの排気が制御される排気ポートの一部を内部で形成する排気管接続管部と、前記排気ポートに通じる排気管を前記排気管接続管部に接続するための第１および第２締結ボスとが前記シリンダヘッドに一体に突設され、前記燃焼室の周囲を冷却する冷却風通路が前記シリンダヘッドに形成され、第１および第２締結ボスのうち第１締結ボスに隣接した位置で前記排気管接続管部に、酸素センサを取付けるためのセンサ取付けボスが一体に突設される空冷式内燃機関に関する。

このような空冷式内燃機関は、特許文献１で知られている。

特開２０１３−７２３８３号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、シリンダボアの軸線およびカムシャフトの軸線を含む平面への投影図上で、一対の締結ボスの先端部の中心を結んだ仮想線の一方側に、酸素センサと、冷却風通路の一端開口部とが配設されており、酸素センサや締結ボスが冷却風通路を流通する冷却風の流れの妨げとなり易い。また酸素センサ周りを熱害から保護するために、酸素センサ周りの冷却性も高めることが望ましいが、一対の締結ボスのうち酸素センサの近傍に配設される締結ボスが、酸素センサ周りを流通する冷却風の流れの妨げとなり易い。したがって冷却風通路および酸素センサ周りの冷却風の流通をより円滑化することが望まれている。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、冷却風通路および酸素センサ周りの冷却風の流通をより円滑化することを可能とした空冷式内燃機関を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、クランクシャフトを回転自在に支持するクランクケースと、ピストンを摺動自在に嵌合させるシリンダボアを有して前記クランクケースに結合されるシリンダブロックと、前記ピストンの頂部を臨ませる燃焼室を前記シリンダブロックとの間に形成して該シリンダブロックに結合されるとともに排気弁が開閉作動可能に配設されるシリンダヘッドとを備え、前記排気弁を開閉駆動する動弁機構の一部を構成して前記シリンダボアの軸線と直交する平面に沿う軸線を有するカムシャフトが前記シリンダヘッドに回転自在に支持され、前記排気弁で前記燃焼室からの排気が制御される排気ポートの一部を内部で形成する排気管接続管部と、前記排気ポートに通じる排気管を前記排気管接続管部に接続するための第１および第２締結ボスとが前記シリンダヘッドに一体に突設され、前記燃焼室の周囲を冷却する冷却風通路が前記シリンダヘッドに形成され、第１および第２締結ボスのうち第１締結ボスに隣接した位置で前記排気管接続管部に、酸素センサを取付けるためのセンサ取付けボスが一体に突設される空冷式内燃機関において、前記シリンダボアの軸線および前記カムシャフトの軸線と平行な平面への第１の投影図上で、前記第１および第２締結ボスの先端部中心を通る仮想線の一方側に、前記センサ取付けボスと、前記冷却風通路の一端開口部とが配置され、前記を横切るようにして前記シリンダヘッドに形成される連通路の少なくとも一部が、前記シリンダボアの軸線に直交する平面への第２の投影図上で、第１締結ボスが有するねじ孔および前記排気ポート間に配置されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記第２の投影図上で、前記連通路のうち前記ねじ孔および前記排気ポート間に配置される部分の少なくとも一部が、貫通孔で形成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記第２の投影図上で、前記仮想線の前記一方側での前記貫通孔の開口端が、第１締結ボスよりも前記冷却風通路の前記一端開口部寄りに配置されることを第３の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記第２の投影図上で、前記仮想線の前記一方側での前記貫通孔の開口端が、前記センサ取り付けボスよりも前記冷却風通路の前記一端開口部寄りに配置されることを第４の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記シリンダヘッドの前記シリンダブロックに臨む面に、前記貫通孔とともに前記連通路を構成するようにして前記シリンダブロック側を開放した凹状通路が設けられ、前記第２の投影図上で、前記凹状通路の一部が、前記センサ取付けボスに重なるように配置されることを特徴とすることを第５の特徴とする。

さらに本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記第１の投影図上で、前記冷却風通路の前記一端開口部が、前記センサ取付けボスに取付けられた前記酸素センサの一部と重なる位置に配置されることを第６の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、シリンダボアの軸線およびカムシャフトの軸線と平行な平面への第１の投影図上で、第１および第２締結ボスの先端部中心を通る仮想線の一方側に、センサ取付けボスおよび冷却風通路の一端開口部とが配置されるのであるが、シリンダヘッドに形成される連通路が前記仮想線を横切ることにより、冷却風通路の一端開口部の周囲で冷却風を円滑に流通させることができ、しかも連通路の少なくとも一部が、前記シリンダボアの軸線に直交する平面への第２の投影図上で第１締結ボスのねじ孔および排気ポート間に配置されるので、酸素センサ周りにも冷却風を流通させることができ、酸素センサ周りを冷却することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、連通路のうち前記第２の投影図上でねじ孔および排気ポート間に配置される部分の少なくとも一部が貫通孔であることによって、連通路のうち前記少なくとも一部の部分をシリンダヘッドの肉で囲むようにすることで、第１締結ボスの剛性を確保し、第１締結ボスでの排気管の支持剛性も高めることができる。

本発明の第３の特徴によれば、貫通孔が第１締結ボスよりも冷却風通路の一端開口部に近い位置で開口するので、第１締結ボスが冷却風通路の一端開口部の近傍にあっても冷却風通路の一端開口部の周囲で冷却風を一層効率よく流通させることができる。

本発明の第４の特徴によれば、貫通孔がセンサ取付けボスよりも冷却風通路の一端開口部に近い位置で開口するので、センサ取付けボスが冷却風通路の一端開口部の近傍にあっても冷却風通路の一端開口部の周囲で冷却風を一層効率よく流通させることができる。

本発明の第５の特徴によれば、シリンダヘッドのシリンダブロックに臨む面に設けられる凹状通路が貫通孔とともに連通路を構成し、その凹状通路の一部が、前記第２の投影図上でセンサ取付けボスに重なるので、凹状通路を流通する冷却風でセンサ取付けボス周りを効率よく冷却することができるとともに、冷却風通路の一端開口部の周囲でも冷却風をより一層効率よく流通させることができる。

さらに本発明の第６の特徴によれば、前記第１の投影図上で冷却風通路の一端開口部が酸素センサの一部と重なるので、連通路を流通する冷却風で酸素センサ周りを冷却するのに加えて、酸素センサの周囲を流れる冷却風で酸素センサを冷却することができる。

自動二輪車の左側面図である。 図１の２ー２線断面図である。 図２の３−３線に沿う機関本体の一部断面図である。 シリンダヘッドを図３の４矢視方向から見た正面図である。 図３の５ー５線矢視図である。 図４の６−６線断面図である。 図５の７−７線断面図である。 図５の８−８線断面図である。 図５の９−９線断面図である。

本発明の実施の形態について添付の図１〜図８を参照しながら説明するが、以下の説明で前後、左右および上下は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦが前端に有するヘッドパイプ１１には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１２およびバー状の操向ハンドル１３が操向可能に支持され、前記車体フレームＦの一部を構成するダウンフレーム１４が前記ヘッドパイプ１１から後下がりに延びるようにして前記前輪ＷＦの後方に配置される。また前記車体フレームＦの前後方向中間部で上下に揺動可能に支持されるスイングアーム１５の後部には後輪ＷＲが軸支される。

前記後輪ＷＲを駆動する動力を発揮する空冷式内燃機関Ｅの機関本体１６が、前記ダウンフレーム１４および前記後輪ＷＲ間に配置されるようにして前記車体フレームＦに支持されており、前記ダウンフレーム１４の下部には、前記機関本体１６が有するクランクケース２１の前部を支持するマウント部材１７が固定される。また前記機関本体１６の上方に配置される燃料タンク１８が前記車体フレームＦの前部に支持され、該燃料タンク１８の後方に配置される乗車用シート１９が前記車体フレームＦの後部に支持される。

図２および図３を併せて参照して、前記機関本体１６は、車幅方向に延びるクランクシャフト２０（図１参照）を回転自在に支持するクランクケース２１と、わずかに前傾した姿勢で前記クランクケース２１の前側上部に結合されて上方に立ち上がるシリンダブロック２２と、該シリンダブロック２２の上部に結合されるシリンダヘッド２３と、該シリンダヘッド２３に上方から結合されるヘッドカバー２４とを有して、単気筒に構成され、前記シリンダブロック２２には、上下方向に間隔をあけた複数の冷却フィン２２ａが一体に突設され、前記シリンダヘッド２３の上下方向に間隔をあけた複数箇所にも冷却フィン２３ａが一体に突設される。

前記シリンダブロック２２が有するシリンダボア２５には、前記クランクシャフト２０に連接されるピストン２６が摺動自在に嵌合されており、このピストン２６の頂部を臨ませる燃焼室２７が、前記シリンダブロック２２および前記シリンダヘッド２３間に形成される。

前記シリンダヘッド２３の後側壁には、前記燃焼室２７に吸気するための吸気ポート２９を形成する吸気管接続管部３０が、後方に向けて突出するようにして一体に突設され、この吸気管接続管部３０には、前記シリンダヘッド２３から後方に延びる吸気装置３１の一部を構成する吸気管３２が接続される。

図４〜図６を併せて参照して、前記シリンダヘッド２３における前側壁には、前記燃焼室２７から燃焼ガスを排出する排気ポート３３の一部を形成する排気管接続管部３４が、右斜め前方に突出するようにして一体に突設され、この排気管接続管部３４には、排気装置３５の一部を構成する排気管３６が接続され、該排気管３６は、図１で示すように、前記機関本体１６の下方を通って後方に延出される。

前記シリンダヘッド２３における前側壁には、前記排気管接続管部３４に前記排気管３６を接続するために、前記排気管３６側のフランジ３７をボルト３８，３９で締結するようにした第１および第２締結ボス４０，４１が一体に突設されており、第１締結ボス４０が、前記排気管接続管部３４の左側の下部に連なる位置に配置されるのに対して、第２締結ボス４１は、前記排気管接続管部３４の右側の上下方向中間部に連なる位置に配置される。

図３に注目して、前記シリンダヘッド２３には、前記排気ポート２９から前記燃焼室２７への吸気を制御する吸気弁４３が弁ばね４５で閉弁方向に付勢されつつ開閉作動可能に配設されるとともに、前記燃焼室２７から前記排気ポート３３への排気を制御する排気弁４４が弁ばね４６で閉弁方向に付勢されつつ開閉作動可能に配設されており、前記シリンダヘッド２３および前記ヘッドカバー２４間に形成される動弁室４７に、前記吸気弁４３および前記排気弁４４を開閉駆動する動弁機構４８が収容される。

前記動弁機構４８は、前記クランクシャフト２０に図示しない調時伝動機構を介して連動、連結されて前記シリンダヘッド２３に回転自在に支持されるカムシャフト４９と、該カムシャフト４９および前記吸気弁４３間に介設される吸気側ロッカアーム５０と、前記カムシャフト４９および前記排気弁４４間に介設される排気側ロッカアーム５１とを備える。前記カムシャフト４９は、前記クランクシャフト２０の軸線と平行かつ前記シリンダボア２５の軸線すなわちシリンダ軸線Ｃ１と直交する軸線Ｃ２を有しており、このカムシャフト４９と平行な軸線を有して前記シリンダヘッド２３に支持されるロッカシャフト５２で前記吸気側および前記排気側ロッカアーム５０，５１が揺動可能に支持される。

前記シリンダヘッド２３には、その右側壁に開口するプラグ取付け孔５３を有するプラグ取付け座５４が設けられており、前記燃焼室２７に先端部を臨ませる点火プラグ５５が前記プラグ取付座５４に取付けられる。

前記排気管接続管部３４には、前記排気ポート３３を流通する燃焼ガス中の酸素成分を検出する酸素センサ５７が取付けられるものであり、前記酸素センサ５７を取付けるためのねじ孔である取付け孔５８を有するセンサ取付けボス５９が、第１および第２締結ボス４０，４１のうち第１締結ボス４０に隣接した位置、すなわち第１締結ボス４０寄りの位置で前記排気管接続管部３４の左側壁に一体に突設される。

ところで前記燃焼室２７の周囲の４箇所で前記シリンダヘッド２３には、前記シリンダヘッド２３および前記シリンダブロック２２を前記クランクケース２１に結合するスタッドボルト（図示せず）を挿通するためのスタッドボルト孔６１，６２，６３，６４を有する取付けボス６５，６６，６７，６８が一体に設けられる。

図７および図８を併せて参照して、前記シリンダヘッド２３には、前記燃焼室２７の周囲を冷却する冷却風通路６９が前記取付けボス６５〜６８で囲まれる範囲に配置されるようにして形成され、この冷却風通路６９の一端開口部６９ａは、前記取付けボス６５〜６８のうち左側前部の取付けボス６５および前記排気管接続管部３４間に配置され、前記冷却風通路６９の他端開口部６９ｂは、右側の２つの取付けボス６７，６８間に配置され、前記プラグ取付け座５４に取付けられる点火プラグ５５の両側を冷却風が流通するように二股に分岐して形成される。

また前記シリンダヘッド２３の前側壁の前記排気管接続管部３４の左側には、自動二輪車の前方からの走行風を前記冷却風通路６９に導くための凹部７０が前記冷却風通路６０の前記一端開口部６９ａに連なるようにして形成され、前記シリンダヘッド２３の右側壁には、前記前記冷却風通路６９の前記他端開口部６９ｂからの冷却風をシリンダヘッド２３の右側方に流すようにして前記他端開口部６９ｂに連なる凹部７１が形成される。

図４で示すように、前記シリンダ軸線Ｃ１および前記カムシャフト４９の軸線Ｃ２と平行な平面への第１の投影図上で、第１および第２締結ボス４０，４１の先端部中心４０ａ，４１ａを通る仮想線Ｌの一方側には、前記センサ取付けボス５９と、前記冷却風通路６９の一端開口部６９ａとが配置される。

前記第１の投影図（図４に対応した図）上で、前記仮想線Ｌを横切る連通路７２が前記シリンダヘッド２３に形成され、この連通路７２の少なくとも一部は、第１締結ボス４０が有する有底のねじ孔７３の軸線に沿う方向への投影図に対応した図９と、図６で示すように、前記シリンダ軸線Ｃ１に直交する平面への第２の投影図上で、前記ねじ孔７３および前記排気ポート３３間に配置される。

しかも連通路７２のうち第２の投影図（図６および図９に対応する図）上で前記ねじ孔７３および前記排気ポート３３間に配置される部分の少なくとも一部（この実施の形態では一部）は、貫通孔７４で形成される。

しかも前記仮想線Ｌの前記一方側での前記貫通孔７４の開口端は、前記第２の投影図上では、図６で示すように、第１締結ボス４０および前記センサ取付けボス５９よりも前記冷却風通路６９の前記一端開口部６９ａ寄りに配置される。

ところで前記シリンダヘッド２３の前記シリンダブロック２２に臨む面には、前記貫通孔７４とともに前記連通路７２を構成するようにして前記シリンダブロック２２側を開放した凹状通路７５が設けられ、当該凹状通路７５の一部が、図５で示すように、前記第２の投影図上で前記センサ取付けボス５９に重なるように配置される。

また前記冷却風通路６９の前記一端開口部６９ａが、前記第１の投影図上では、図２で示すように、前記センサ取付けボス５９に取付けられた前記酸素センサ５７の一部と重なる位置に配置される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、空冷式内燃機関Ｅのシリンダヘッド２３には、排気管接続管部３４に前記排気管３６を接続するために第１および第２締結ボス４０，４１が一体に突設されており、シリンダ軸線Ｃ１およびカムシャフト４９の軸線Ｃと平行な平面への第１の投影図上で、第１および第２締結ボス４０，４１の先端部中４０ａ，４１ａ心を通る仮想線Ｌの一方側に、センサ取付けボス５９と、冷却風通路６９の一端開口部６９ａとが配置されるのであるが、前記仮想線Ｌを横切るようにして前記シリンダヘッド２３に連通路７２が形成されるので、冷却風通路６９の一端開口部６９ａの周囲で冷却風を円滑に流通させることができる。しかも連通路７２の少なくとも一部が、前記シリンダ軸線Ｃ１に直交する平面への第２の投影図上で、第１締結ボス４０が有するねじ孔７３および排気ポート３３間に配置されるので、酸素センサ５７周りにも冷却風を流通させることができ、酸素センサ５７周りを冷却することができる。

また前記連通路７２のうち前記第２の投影図（図６および図９に対応する図）上で前記ねじ孔７３および前記排気ポート３３間に配置される部分の少なくとも一部が、貫通孔７４で形成されるので、連通路７２のうち前記少なくとも一部をシリンダヘッド２３の肉で囲むようにすることで、第１締結ボス４０の剛性を確保し、第１締結ボス４０での排気管３６の支持剛性も高めることができる。

また前記第２の投影図上では、図６で示すように、前記仮想線Ｌの前記一方側での前記貫通孔７４の開口端が、第１締結ボス４０およびセンサ取り付けボス５９よりも前記冷却風通路６９の前記一端開口部６９ａ寄りに配置されるので、第１締結ボス４０およびセンサ取付けボス５９が冷却風通路６９の一端開口部６９ａの近傍にあっても冷却風通路６９の一端開口部６９ａの周囲で冷却風を一層効率よく流通させることができる。

またシリンダヘッド２３のシリンダブロック２２に臨む面に、前記貫通孔７４とともに前記連通路７２を構成するようにして前記シリンダブロック２２側を開放した凹状通路７５が設けられ、当該凹状通路７５の一部が、前記第２の投影図（図５に対応した図）上で前記センサ取付けボス５９に重なるように配置されるので、凹状通路７５を流通する冷却風でセンサ取付けボス５９周りを効率よく冷却することができるとともに、冷却風通路６９の一端開口部６９ａの周囲でも冷却風をより一層効率よく流通させることができる。

さらに冷却風通路６９の前記一端開口部６９ａが、前記第１の投影図上で、図２で示すように、前記センサ取付けボス５９に取付けられた前記酸素センサ５７の一部と重なる位置に配置されるので、連通路７２を流通する冷却風で酸素センサ５７周りを冷却するのに加えて、酸素センサ５７の周囲を流れる冷却風で酸素センサ５７を冷却することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上述の実施の形態では、シリンダブロック２２がクランクケース２１からわずかに前傾して直立するタイプであって排気ポート３３側から冷却風通路６９に冷却風が入ってくるようにした単気筒の空冷式内燃機関Ｅについて説明したが、本発明は、スクータ型自動二輪車で用いられるような強制空冷式内燃機関にも適用可能であり、その場合、冷却風の流れ方向は逆となる。

２０・・・クランクシャフト
２１・・・クランクケース
２２・・・シリンダブロック
２３・・・シリンダヘッド
２５・・・シリンダボア
２６・・・ピストン
２７・・・燃焼室
３３・・・排気ポート
３４・・・排気管接続管部
３６・・・排気管
４０・・・第１締結ボス
４０ａ・・・第１締結ボスの先端部中心
４１・・・第２締結ボス
４１ａ・・・第２締結ボスの先端部中心
４４・・・排気弁
４８・・・動弁機構
４９・・・カムシャフト
５７・・・酸素センサ
５９・・・センサ取付けボス
６９・・・冷却風通路
６９ａ・・・冷却風通路の一端開口部
７２・・・連通路
７３・・・ねじ孔
７４・・・貫通孔
７５・・・凹状通路
Ｃ１・・・シリンダボアの軸線
Ｃ２・・・カムシャフトの軸線
Ｅ・・・内燃機関
Ｌ・・・仮想線

Claims (6)

1. クランクシャフト（２０）を回転自在に支持するクランクケース（２１）と、ピストン（２６）を摺動自在に嵌合させるシリンダボア（２５）を有して前記クランクケース（２１）に結合されるシリンダブロック（２２）と、前記ピストン（２６）の頂部を臨ませる燃焼室（２７）を前記シリンダブロック（２２）との間に形成して該シリンダブロック（２２）に結合されるとともに排気弁（４４）が開閉作動可能に配設されるシリンダヘッド（２３）とを備え、前記排気弁（４４）を開閉駆動する動弁機構（４８）の一部を構成して前記シリンダボア（２５）の軸線（Ｃ１）と直交する平面に沿う軸線（Ｃ２）を有するカムシャフト（４９）が前記シリンダヘッド（２３）に回転自在に支持され、前記排気弁（４４）で前記燃焼室（２７）からの排気が制御される排気ポート（３３）の一部を内部で形成する排気管接続管部（３４）と、前記排気ポート（３３）に通じる排気管（３６）を前記排気管接続管部（３４）に接続するための第１および第２締結ボス（４０，４１）とが前記シリンダヘッド（２３）に一体に突設され、前記燃焼室（２７）の周囲を冷却する冷却風通路（６９）が前記シリンダヘッド（２３）に形成され、前記第１および第２締結ボス（４０，４１）のうち第１締結ボス（４０）に隣接した位置で前記排気管接続管部（３４）に、酸素センサ（５７）を取付けるためのセンサ取付けボス（５９）が一体に突設される空冷式内燃機関において、前記シリンダボア（２５）の軸線（Ｃ１）および前記カムシャフト（４９）の軸線（Ｃ２）と平行な平面への第１の投影図上で、前記第１および第２締結ボス（４０，４１）の先端部中心（４０ａ，４１ａ）を通る仮想線（Ｌ）の一方側に、前記センサ取付けボス（５９）と、前記冷却風通路（６９）の一端開口部（６９ａ）とが配置され、前記仮想線（Ｌ）を横切るようにして前記シリンダヘッド（２３）に形成される連通路（７２）の少なくとも一部が、前記シリンダボア（２５）の軸線（Ｃ１）に直交する平面への第２の投影図上で、第１締結ボス（４０）が有するねじ孔（７３）および前記排気ポート（３３）間に配置されることを特徴とする空冷式内燃機関。
2. 前記第２の投影図上で、前記連通路（７２）のうち前記ねじ孔（７３）および前記排気ポート（３３）間に配置される部分の少なくとも一部が、貫通孔（７４）で形成されることを特徴とする請求項１に記載の空冷式内燃機関。
3. 前記第２の投影図上で、前記仮想線（Ｌ）の前記一方側での前記貫通孔（７４）の開口端が、第１締結ボス（４０）よりも前記冷却風通路（６９）の前記一端開口部（６９）寄りに配置されることを特徴とする請求項２に記載の空冷式内燃機関。
4. 前記第２の投影図上で、前記仮想線（Ｌ）の前記一方側での前記貫通孔（７４）の開口端が、前記センサ取り付けボス（５９）よりも前記冷却風通路（６９）の前記一端開口部（６９ａ）寄りに配置されることを特徴とする請求項２に記載の空冷式内燃機関。
5. 前記シリンダヘッド（２３）の前記シリンダブロック（２２）に臨む面に、前記貫通孔（７４）とともに前記連通路（７２）を構成するようにして前記シリンダブロック（２２）側を開放した凹状通路（７５）が設けられ、前記第２の投影図上で、前記凹状通路（７５）の一部が、前記センサ取付けボス（５９）に重なるように配置されることを特徴とする請求項２に記載の空冷式内燃機関。
6. 前記第１の投影図上で、前記冷却風通路（６９）の前記一端開口部（６９ａ）が、前記センサ取付けボス（５９）に取付けられた前記酸素センサ（５７）の一部と重なる位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の空冷式内燃機関。

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