JPH01104904A - １頭上カム軸型エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、１気筒に対してそれぞれ複数の吸気弁と排
気弁とを有する場合に、これら吸・排気弁を１本のカム
軸によって開閉駆動するようにした１頭上カム軸型エン
ジンに関するものである。

（発明の背景） 従来よりカム軸をエンジン頭部に配設し高速回転に適合
させたいわゆるオーバヘッドカムシャフト（以下ＯＨＣ
という）エンジンがある。また１個の燃焼室につき吸気
弁および排気弁をそれぞれ複数個づつ設け、吸・排気効
率を高めることにより高出力を追及したエンジンもすで
に知られている。

このように吸・排気弁をそれぞれ複数個有するものでＯ
ＨＣエンジンに構成する場合は、従来は吸・排気弁用に
それぞれ別々のカム軸を設け、ダブルオーバーへラドカ
ム（ＤＯＨＣ）構成とし、両カム軸間に点火栓を配設し
ていた。しかしこのＤＯＨＣ構成のものは部品点数が増
えエンジンが大型化するという問題があった。そこで１
本のカム軸によって全ての吸・排気弁を開閉する構成が
考えられるが、この場合には特にシリングヘッド周辺の
レイアウトが問題になる。すなわち、点火栓はその着火
部である電極が燃焼室の略中夫に臨むように配置するの
が望ましいが、カム軸が燃焼室中央付近の上方に位置し
たのではカム軸などの動弁機構と点火栓が接近し、特に
点火栓着脱のための空間（着脱孔）を確保することが困
難になるからである。このためシリンダヘッドが大型化
するという問題があった。

また各板・排気弁をロッカアームで開閉する場合はこれ
らロッカアームとの関係にも配慮して小型化に適し加工
性が優れた合理的配置を可能にすることが望ましい。

（発明の目的） この発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、
それぞれ複数の吸気弁と排気弁を１本のカム軸でロッカ
アームを介して開閉駆動する場合に、点火栓を燃焼室中
央付近に臨ませつつその着脱孔を恭理なく確保でき、ま
たエンジンの小型化に適した合理的配置が可能になる１
頭上カム軸型エンジンを提供することを目的とする。

（発明の構成） この発明によればこの目的は、１つの気筒に対して、１
本のカム軸と、このカム軸に直交するように並設された
それぞれ複数個の吸気弁および排気弁と、これら吸・排
気弁をカム軸により開閉する複数のロッカアームと、前
記カム軸に垂直な平面上に位置しその着火部が燃焼室の
中央付近に臨む１個の点火栓とを備える１頭上カム軸型
エンジンにおいて、前記点火栓の着脱孔を、カム軸に対
し一側に位置する２つのロッカアームの間に位置させる
と共に、着脱孔を挟む２つのロッカアームを着脱孔に沿
って湾曲させたことを特徴とする１頭上カム軸型エンジ
ンにより達成される。

ここにカム軸をシリンダ中心線に対し一方へ偏位させ、
点火栓を他方へ傾斜させれば、点火栓の着脱孔は一層無
理なく大きく確保することが可能になる。

（実施例） 以下図面に基いてこの発明の詳細な説明する。

第１図はこの発明の一実施例であるエンジンを搭載した
自動二輪車を一部断面して示す側面図、第２図はその要
部縦断面図、第３図と第４図は同じ＜　ＩＩＴ　−ＩＩ
Ｉ線およびＩＶ　−ＩＶ線断面図である。

第１図において符号１はクレードル型メインフレーム、
２は前輪フォーク、３は前輪、４は後輪である。５はメ
インフレーム１を構成するステアリングヘッドバイブ、
６は同じくメインパイプであり前端がこのヘッドバイブ
５に溶着され略々水平に後方へ延在する。７は同じくメ
インフレーム１を構成するダウフチ１−ブであり、側面
略逆台形に折曲され前端がヘッドパイプ５にまた後端が
メインバイブロにそれぞれ溶着されている。また８はク
ンクレール、９は補強用ステーである。前記前輪フォー
ク２はメインフレーム１のヘッドバイブ５に回動自在に
軸支されている。１０は後輪４を軸支するリヤアームで
あり、゛その前端はメインフレーム１に上下揺動可能に
軸着されると共に、その後端とメインバイブロとの間に
は減衰器付きのばね１１が装着されている。

１２は１本のカム軸１３を持つ１頭上カム軸型単気筒エ
ンジンであり、前記ヘッドパイプ５の下後方に位置する
。このエンジン１２の上部と下部はそれぞれ前記メイン
バイブロとダウンチューブ７に保持されている。１４は
排気弁であり、燃焼室１５の前方寄りに２個設けられて
いる。排気通路１６はエンジン１２の車輌進行方向に開
口し、この排気通路１６から出る排気は排気管１７によ
って車輌後方へ導かれる。１８は吸気弁であり、燃焼室
１５の後方寄りに２個設けられている。吸気通路１９は
エンジン１２の後方向きに開口し、ここには気化器２０
が接続されている。排気弁１４と吸気弁１８はシリンダ
ブロック２１の上方に接合されたシリンダヘッド２２に
設けられ、このシリンダヘッド２２の上方にはシリンダ
ヘッドカバー２３が装着されている。これらシリンダヘ
ッド２２とシリンダヘッドカバー２３により動弁室が形
成され、この動弁室にはロッカアーム３２．３３．３６
、ロッカアーム軸３４．３５．３７、弁ばね２７．２８
等の動弁機能が収容される。なお、図中２４は前記カム
軸１３に一体的に設けられたスプロケットであり、この
スブロケット２４と、クランク軸に設けられたスプロケ
ット２５との間にはタイミングチェーン２６が掛は渡さ
れ、クランク軸が２回転した時にカム軸１３が１回転す
る。

次に第２〜４図に基づいてシリンダヘッド２２付近を説
明する。前記２個の排気弁１４は前傾するようにシリン
ダへ゛ラド２２に並設され、その軸部１４ａの上部突出
部には弁ばね２７が装着され、この弁ばね２７は排気弁
１４を閉じる方向へ付勢している。吸気弁１８は燃焼室
１５の後方帯りに２個並設されている。この吸気弁１８
は後方へ傾（ように設けられ、その軸部１８ａの上部突
出部には弁ばね２８が装着され、吸気弁１８を閉゛じる
方向へ付勢している。なお排気弁１４と吸気弁１８の弁
軸は、カム軸１３に直交するように並設されている。排
気弁１４と吸気弁１８とで形成される側面視路■形の挟
角内の空間には、横向きに１本のカム軸１３がシリンダ
ヘッド２２とヘッドカバー２３との合わせ面間に軸支さ
れている。

このカム軸１３は第２．３図から明らかなようにシリン
ダ中心に対して吸気弁１８側に偏位している。このカム
軸１３の略中夫には吸気弁１８を開閉駆動する吸気用の
カム２９が１個形成され、このカム２９を挾んで２個の
排気用カム３０．３１が形成されている。カム軸１３の
一端には前記スプロケット２４が固定されている。

３２．３３は別体に作られた左右一対の排気用ロッカア
ームであり、これらはカム軸１３より上方に位置する左
右一対のロッカアーム軸３４．３５にそれぞれ独立に揺
動自在に軸支され、その−端はそれぞれ前記カム３０．
３１に摺接し他端は前記各排気弁１４の軸端部に対向し
ている。なおロッカアーム軸３４．３５は同軸上に配設
されているが、両軸間には後記する点火栓３８の着脱孔
４０が通る間隙が形成されている。これら排気側のロッ
カアーム３２．３３は第３図に明らかなように、着脱孔
４０にそって湾曲し、それらの先端すなわち排気弁１４
．１４の軸端側の先端が互いに接近している。このため
小排気量のエンジンで両排気弁の間隔が小さくなった場
合においても、十分な着脱孔４０の空間を確保すること
が可能になる。

３６は吸気用ロッカアームであり、カム軸１３より上方
に位置する１本のロッカアーム軸３７により揺動自在に
軸支されている。ロッカアーム軸３７は、排気側のロッ
カアーム３４．３５とカム軸１３と共に側面視略逆三角
形を形成するように位置する。このロッカアーム３６は
一端が前記カム２９に摺接すると共に他端は二股状に分
岐しそれぞれ前記した２個の吸気弁１８の軸端部に対向
している。

３８は点火栓であり、その先端の着火部である電極３９
は各排気弁１４および吸気弁１８で囲まれる位置から燃
焼室１５の略中夫に臨み、２個の排気弁１４の間にあっ
てこの排気弁１４と略平行となるように取付けられてい
る。すなわちこの点火栓３８はカム軸１３に直交する平
面上にあって、２個の排気側のロッカアーム３４．３５
の間から着脱できるようになっている。シリンダヘッド
２２とヘッドカバー２３には、この点火栓３８の着脱を
行なうための着脱孔４０が形成されている。すなわちカ
ム軸１３の軸受を上方から保持するキャップ部材はヘッ
ドカバー２３で兼用され、このヘッドカバー２３にはシ
リンダヘッド２２側に密着してシリンダヘッド２２に連
通ずる着脱孔４０が一体形成されている。

この着脱孔４０はエンジン１２の斜め前上方を指向して
開口している。このため点火柱３８はエンジン１２の斜
め前上方から、すなわちヘッドバイブ５の後下方から着
脱可能となる。

４１はシリンダヘッド２２に形成された冷却風通路であ
り、その前部開口４２は２個の排気弁１４．１４の間を
通りエンジン１２の前方を指向し、その後部開口４３は
２個の吸気弁１８．１８の間を通りエンジン１２の後方
を指向している。

この冷却風通路４１は点火栓３８付近において前記着脱
孔４０と合流すると共に、前記カム軸１３の下方を通る
ように形成されている。なおこの実施例では第３．４図
に明らかなように、カム軸１３の下方を通り点火栓３８
付近において前記冷却風連路４１に合流する横方向の冷
却風通路４４がシリングヘッド２３に形成されている。

この冷却風通路放熱路４４は前記スプロケット２４と反
対の側面が横方向に開口している。

以上の実施例では点火栓３８の着脱孔４０を排気弁１４
側に傾斜させかつカム軸１３を吸気弁１８側に偏位させ
たが、点火栓３８を吸気弁１８側へ傾斜させカム軸１３
をその反対側へ偏位させることも可能である。この場合
には吸気用ロッカアーム３６を２個としてその間に点火
栓３８を配置すればよい。

（発明の効果） 本発明は以上のように、それぞれ複数個の吸・排気弁と
、複数のロッカアームと、燃焼室中央付近に着火部が臨
む１個の点火栓とを各気筒に対して有する場合に、点火
栓を２つの吸気側または排気側のロッカアーム間に配置
し、これらのロッカアームを点火栓着脱孔に沿って湾曲
させたものであるから、点火栓着脱孔を大きく確保しつ
つエンジンの小型化が図れる。また、これらのロッカア
ームにより開閉される弁間隔を狭めることができるので
、特に小排気量のエンジンに適用すれば、弁間隔を広げ
ることなく無理なく点火栓をロッカアーム間に配置でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例であるエンジンを搭載した
自動二輪車を一部断面して示す側面図、第２図はその要
部縦断面図、第３図と第４図は同じ＜　ＩＩＩ　−ＩＩ
Ｉ線およびＩＶ　−ＩＶ線断面図である。 １２・・・頭上カム軸型エンジン、 １３・・・カム軸、１４・・・排気弁、１５・・・燃焼
室、１８・・・吸気弁、３２．３３．３６・・・ロッカ
アーム、３４．３５・・・ロッカアーム軸、 ３８・・・点火栓、３９・・・着火部としての電極、４
０・・・着脱孔。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　１つの気筒に対して、１本のカム軸と、このカム軸に
   直交するように並設されたそれぞれ複数個の吸気弁およ
   び排気弁と、これら吸・排気弁をカム軸により開閉する
   複数のロッカアームと、前記カム軸に垂直な平面上に位
   置しその着火部が燃焼室の中央付近に臨む１個の点火栓
   とを備える１頭上カム軸型エンジンにおいて、 前記点火栓の着脱孔を、カム軸に対し一側に位置する２
   つのロッカアームの間に位置させると共に、着脱孔を挟
   む２つのロッカアームを着脱孔に沿って湾曲させたこと
   を特徴とする１頭上カム軸型エンジン。