JPH01110865A - １頭上カム軸型エンジン - Google Patents
１頭上カム軸型エンジンInfo
- Publication number
- JPH01110865A JPH01110865A JP16884688A JP16884688A JPH01110865A JP H01110865 A JPH01110865 A JP H01110865A JP 16884688 A JP16884688 A JP 16884688A JP 16884688 A JP16884688 A JP 16884688A JP H01110865 A JPH01110865 A JP H01110865A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- camshaft
- intake
- exhaust
- rocker arms
- rocker arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 12
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、１気筒に対してそれぞれ複数の吸気弁と排
気弁とを有する場合に、これら吸・排気弁を１本のカム
軸によって開閉駆動するようにした１頭上カム軸型エン
ジンに関するものである。
気弁とを有する場合に、これら吸・排気弁を１本のカム
軸によって開閉駆動するようにした１頭上カム軸型エン
ジンに関するものである。
（発明の背景）
従来よりカム軸をエンジン頭部に配設し、このカム軸と
ロッカアーム軸とを含む動弁機構を動弁室内に収容して
高速回転に適合させたいわゆるオーバヘッドカムシャフ
ト（以下０ｒ（Ｃというフェンジンがある。また１個の
燃焼室につき吸気弁および排気弁をそれぞれ複数個づつ
設け、吸・排気効率を高めることにより高出力を追及し
たエンジンもすでに知られている。
ロッカアーム軸とを含む動弁機構を動弁室内に収容して
高速回転に適合させたいわゆるオーバヘッドカムシャフ
ト（以下０ｒ（Ｃというフェンジンがある。また１個の
燃焼室につき吸気弁および排気弁をそれぞれ複数個づつ
設け、吸・排気効率を高めることにより高出力を追及し
たエンジンもすでに知られている。
このように吸・排気弁をそれぞれ複数個有するものでＯ
ＨＣエンジンに構成する場合は、従来は吸・排気弁用に
それぞれ別々のカム軸を設け、ダブルオーバーへラドカ
ム（ＤＯＨＣ）構成とし、両カム軸間で動弁室を上方に
向って貫通するように点火栓の着脱孔を形成していた。
ＨＣエンジンに構成する場合は、従来は吸・排気弁用に
それぞれ別々のカム軸を設け、ダブルオーバーへラドカ
ム（ＤＯＨＣ）構成とし、両カム軸間で動弁室を上方に
向って貫通するように点火栓の着脱孔を形成していた。
しかしこのＤＯＨＣ構成のものは部品点数が増えエンジ
ンが大型化するという問題があった。そこで１本のカム
軸と複数のロッカアームによって全ての吸・排気弁を開
閉する構成が考えられるが、この場合には特にシリンダ
ヘッド周辺のレイアウトが問題になる。すなわち、点火
栓はその着火部である電極が燃焼室の略中夫に臨むよう
に配置するのが望ましいが、カム軸が燃焼室中央付近の
上方に位置したの、ではカム軸などの動弁機構と点火栓
が接近し、特に点火栓着脱のための空間（着脱孔）を確
保することが困難になるからである。このためカム軸を
高く配置しなければならず、シリンダヘッドが大型化す
るという問題があった。また点火栓着脱孔を確保するた
めに、カム軸を一方へ偏位させたりロッカアームを吸気
側と排気側とで非対称にすることが考えられるが、この
場合には熱的な不均衡による弊害が発生することがあり
うる。
ンが大型化するという問題があった。そこで１本のカム
軸と複数のロッカアームによって全ての吸・排気弁を開
閉する構成が考えられるが、この場合には特にシリンダ
ヘッド周辺のレイアウトが問題になる。すなわち、点火
栓はその着火部である電極が燃焼室の略中夫に臨むよう
に配置するのが望ましいが、カム軸が燃焼室中央付近の
上方に位置したの、ではカム軸などの動弁機構と点火栓
が接近し、特に点火栓着脱のための空間（着脱孔）を確
保することが困難になるからである。このためカム軸を
高く配置しなければならず、シリンダヘッドが大型化す
るという問題があった。また点火栓着脱孔を確保するた
めに、カム軸を一方へ偏位させたりロッカアームを吸気
側と排気側とで非対称にすることが考えられるが、この
場合には熱的な不均衡による弊害が発生することがあり
うる。
（発明の目的）
この発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、
それぞれ複数の吸気弁と排気弁を１本のカム軸によりロ
ッカアームを介して開閉駆動する場合に、点火栓を燃焼
室中央付近に臨ませつつその着脱孔を無理なく確保でき
、またエンジンの小型化に適し、熱的な不均衡による弊
害も少なくすることができる１頭上カム軸型エンジンを
提供することを目的とする。
それぞれ複数の吸気弁と排気弁を１本のカム軸によりロ
ッカアームを介して開閉駆動する場合に、点火栓を燃焼
室中央付近に臨ませつつその着脱孔を無理なく確保でき
、またエンジンの小型化に適し、熱的な不均衡による弊
害も少なくすることができる１頭上カム軸型エンジンを
提供することを目的とする。
（発明の構成）
この発明によればこの目的は、複数の吸気弁と複数の排
気弁とで形成される側面視路Ｖ型の挟角内に、１本のカ
ム軸と、このカム軸に垂直な平面上に位置しその着火部
が燃焼室の中央付近に臨む１個の点火栓と、カム軸によ
り吸・排気弁を開閉する複数のロッカアームとを配設す
る一方、前記カム軸とロッカアームとを含む動弁機構を
動弁室内に収容し、この動弁室を貫通して上方に開口す
るように点火栓着脱孔を形成した１頭上カム軸型エンジ
ンにおいて、前記カム軸を前記排気弁側に偏位させ、吸
気側ロッカアームを２個にしてこれらを排気側のロッカ
アームより長くし、これら吸気側のロッカアームの間に
点火栓着脱孔を配置したことを特徴とする１頭上カム軸
型エンジンにより達成される。
気弁とで形成される側面視路Ｖ型の挟角内に、１本のカ
ム軸と、このカム軸に垂直な平面上に位置しその着火部
が燃焼室の中央付近に臨む１個の点火栓と、カム軸によ
り吸・排気弁を開閉する複数のロッカアームとを配設す
る一方、前記カム軸とロッカアームとを含む動弁機構を
動弁室内に収容し、この動弁室を貫通して上方に開口す
るように点火栓着脱孔を形成した１頭上カム軸型エンジ
ンにおいて、前記カム軸を前記排気弁側に偏位させ、吸
気側ロッカアームを２個にしてこれらを排気側のロッカ
アームより長くし、これら吸気側のロッカアームの間に
点火栓着脱孔を配置したことを特徴とする１頭上カム軸
型エンジンにより達成される。
（実施例）
第１図はこの発明の一実施例であるエンジンの要部縦断
面図、第２図と第３図は同じ＜ ＩＩ −ＩＩ線および
ＩＩＩ −ＩＩＩ線断面図である。
面図、第２図と第３図は同じ＜ ＩＩ −ＩＩ線および
ＩＩＩ −ＩＩＩ線断面図である。
第１図において符号１２は１本のカム軸１３を持つ１頭
上カム軸型単気筒エンジンである。１４は吸気弁であり
、燃焼室１５の一側寄りに２個設けられている。１６は
吸気通路であり、この吸気通路１６には気化器が接続さ
れている。１８は排気弁であり、燃焼室１５の他側帯り
に２個設けられている。排気通路１９には排気管が接続
されている。吸気弁１４と排気弁１８はシリンダブロッ
クの上方に接合されたシリンダヘッド２２に設けられ、
このシリンダヘッド２２の上方にはシリンダヘッドカバ
ー２３が装着されている。これらシリンダヘッド２２と
シリンダヘッドカバー２３により動弁室が形成され、こ
の動弁室にはロッカアーム３２．３３．３６、ロッカア
ーム軸３４．３５．３７、弁ばね２７．２８等の動弁機
能が収容される。なお、図中２４は前記カム軸１３に一
体的に設けられたスプロケットであり、このスプロケッ
ト２４と、クランク軸に設けられたスプロケットとの間
にはタイミングチェーン２６が掛は渡され、クランク軸
が２回転した時にカム軸１３が１回転する。
上カム軸型単気筒エンジンである。１４は吸気弁であり
、燃焼室１５の一側寄りに２個設けられている。１６は
吸気通路であり、この吸気通路１６には気化器が接続さ
れている。１８は排気弁であり、燃焼室１５の他側帯り
に２個設けられている。排気通路１９には排気管が接続
されている。吸気弁１４と排気弁１８はシリンダブロッ
クの上方に接合されたシリンダヘッド２２に設けられ、
このシリンダヘッド２２の上方にはシリンダヘッドカバ
ー２３が装着されている。これらシリンダヘッド２２と
シリンダヘッドカバー２３により動弁室が形成され、こ
の動弁室にはロッカアーム３２．３３．３６、ロッカア
ーム軸３４．３５．３７、弁ばね２７．２８等の動弁機
能が収容される。なお、図中２４は前記カム軸１３に一
体的に設けられたスプロケットであり、このスプロケッ
ト２４と、クランク軸に設けられたスプロケットとの間
にはタイミングチェーン２６が掛は渡され、クランク軸
が２回転した時にカム軸１３が１回転する。
前記カム軸１３は燃焼室１５上方を横断し、前記２個の
吸気弁１４はこのカム軸１３の一側に直交するように並
設され、その軸部１４ａの上部突出部には弁ばね２７が
装着され、この弁ばね２７は吸気弁１４を閉じる方向へ
付勢している。排気弁１８はカム軸１３の他側にあって
カム軸１３に直交するように２個並設されている。この
排気弁１８の軸部１８ａの上部突出部には弁ばね２８が
装着され、排気弁１８を閉じる方向へ付勢している。吸
気弁１４と排気弁１８とで形成される側面視路Ｖ形の挟
角内の空間には、１本のカム軸１３がシリンダヘッド２
２とヘッドカバー２３との合わせ面間に軸支されている
。このカム軸１３の略中夫には排気弁１８を開閉駆動す
る排気用のカム２９が１個形成され、このカム２９を挾
んで２個の吸気用カム３０．３１が形成されている。カ
ム軸１３の一端には前記スプロケット２４が固定されて
いる。
吸気弁１４はこのカム軸１３の一側に直交するように並
設され、その軸部１４ａの上部突出部には弁ばね２７が
装着され、この弁ばね２７は吸気弁１４を閉じる方向へ
付勢している。排気弁１８はカム軸１３の他側にあって
カム軸１３に直交するように２個並設されている。この
排気弁１８の軸部１８ａの上部突出部には弁ばね２８が
装着され、排気弁１８を閉じる方向へ付勢している。吸
気弁１４と排気弁１８とで形成される側面視路Ｖ形の挟
角内の空間には、１本のカム軸１３がシリンダヘッド２
２とヘッドカバー２３との合わせ面間に軸支されている
。このカム軸１３の略中夫には排気弁１８を開閉駆動す
る排気用のカム２９が１個形成され、このカム２９を挾
んで２個の吸気用カム３０．３１が形成されている。カ
ム軸１３の一端には前記スプロケット２４が固定されて
いる。
３２．３３は２つに分割された左右一対の吸気用ロッカ
アームであり、これらはカム軸１３より上方に位置する
左右一対のロッカアーム軸３４．３５にそれぞれ独立に
揺動自在に軸支され、その一端はそれぞれ前記カム３０
．３１に摺接し他端は前記各吸気弁１４の軸端部に対向
している。
アームであり、これらはカム軸１３より上方に位置する
左右一対のロッカアーム軸３４．３５にそれぞれ独立に
揺動自在に軸支され、その一端はそれぞれ前記カム３０
．３１に摺接し他端は前記各吸気弁１４の軸端部に対向
している。
なおロッカアーム軸３４．３５はカム軸１３と排気弁１
４との間に、カム軸１３と平行となるように配設されて
いるが、これら分割されたロッカアーム軸３４．３５間
には後記する点火栓３８の着脱孔４０が通る間隙が形成
されている。３６は排気用ロッカアームであり、カム軸
１３より上方に位置する１本のロッカアーム軸３７によ
り揺動自在に軸支されている。ロッカアーム軸３７は、
吸気側のロッカアーム３４．３５とカム軸１３と共に側
面視略逆三角形を形成するように位置する。このロッカ
アーム３６は一端が前記カム２９に摺接すると共に他端
は二股状に分岐しそれぞれ前記した２個の排気弁１８の
軸端部に対向している。
４との間に、カム軸１３と平行となるように配設されて
いるが、これら分割されたロッカアーム軸３４．３５間
には後記する点火栓３８の着脱孔４０が通る間隙が形成
されている。３６は排気用ロッカアームであり、カム軸
１３より上方に位置する１本のロッカアーム軸３７によ
り揺動自在に軸支されている。ロッカアーム軸３７は、
吸気側のロッカアーム３４．３５とカム軸１３と共に側
面視略逆三角形を形成するように位置する。このロッカ
アーム３６は一端が前記カム２９に摺接すると共に他端
は二股状に分岐しそれぞれ前記した２個の排気弁１８の
軸端部に対向している。
３８は点火栓である。その先端の着火部である電極３９
は燃焼室１５の略中夫に臨み、２個の吸気弁１４の間に
あってこの吸気弁１４と略平行となるように取付けられ
ている。すなわちこの点火柱３８はカム軸１３に直交す
る平面上にあって、分割された２個の吸気側のロッカア
ーム３４．３５の間から着脱できるようになっている。
は燃焼室１５の略中夫に臨み、２個の吸気弁１４の間に
あってこの吸気弁１４と略平行となるように取付けられ
ている。すなわちこの点火柱３８はカム軸１３に直交す
る平面上にあって、分割された２個の吸気側のロッカア
ーム３４．３５の間から着脱できるようになっている。
シリンダヘッド２２とヘッドカバー２３には、この点火
柱３８の着脱を行なうための着脱孔４０が形成されてい
る。すなわちカム軸１３の軸受を上方から保持するキャ
ップ部材はヘッドカバー２３で兼用され、このヘッドカ
バー２３にはシリンダヘッド２２側に密着してシリンダ
ヘッド２２に連通ずる着脱孔４０が一体形成されている
。 この着脱孔４０は動弁室を貫通し、エンジン１２の
上方を指向して開口している。このため点火栓３８はエ
ンジン１２の上方から着脱可能となる。
柱３８の着脱を行なうための着脱孔４０が形成されてい
る。すなわちカム軸１３の軸受を上方から保持するキャ
ップ部材はヘッドカバー２３で兼用され、このヘッドカ
バー２３にはシリンダヘッド２２側に密着してシリンダ
ヘッド２２に連通ずる着脱孔４０が一体形成されている
。 この着脱孔４０は動弁室を貫通し、エンジン１２の
上方を指向して開口している。このため点火栓３８はエ
ンジン１２の上方から着脱可能となる。
ここに前記カム軸１３は排気側へ偏位し１、吸気側のロ
ッカアーム３２．３３の間隔が大きく広げられかつ排気
側のロッカアーム３６よりも長（設定されている。この
ため吸気側ロッカアーム３２．３３間に大きな点火栓着
脱孔４０が形成される。
ッカアーム３２．３３の間隔が大きく広げられかつ排気
側のロッカアーム３６よりも長（設定されている。この
ため吸気側ロッカアーム３２．３３間に大きな点火栓着
脱孔４０が形成される。
４１はシリンダヘッド２２に形成された冷却風通路であ
り、その間口４２は２個の吸気弁１４．１４の間を通り
エンジン１２の一方を指向し、その他方の開口４３は２
個の排気弁１８．１８の間を通りエンジン１２の他方を
指向している。この冷却風通路４１は点火栓３８付近に
おいて前記着脱孔４０と合流すると共に、前記カム軸１
３の下方を通るように形成されている。この実施例では
第２．３図に明らかなように、カム軸１３の下方を通り
点火柱３８付近において前記冷却風通路４１に合流する
横方向の冷却風通路４４がシリンダヘッド２３に形成さ
れている。この冷却風通路４４は前記スプロケット２４
と反対の側面が横方向に開口している。
り、その間口４２は２個の吸気弁１４．１４の間を通り
エンジン１２の一方を指向し、その他方の開口４３は２
個の排気弁１８．１８の間を通りエンジン１２の他方を
指向している。この冷却風通路４１は点火栓３８付近に
おいて前記着脱孔４０と合流すると共に、前記カム軸１
３の下方を通るように形成されている。この実施例では
第２．３図に明らかなように、カム軸１３の下方を通り
点火柱３８付近において前記冷却風通路４１に合流する
横方向の冷却風通路４４がシリンダヘッド２３に形成さ
れている。この冷却風通路４４は前記スプロケット２４
と反対の側面が横方向に開口している。
（発明の効果）
本発明は以上のように、それぞれ複数個の吸・吸気弁で
囲まれる側面視略Ｖ側の挟角内に、１本のカム軸と、１
個の点火栓と、吸・排気弁を開閉する複数のロッカアー
ムとを配設し、カム軸を排気側へ偏位させ、吸気側のロ
ッカアームを２個としてその間隔を広げかつ排気側のロ
ッカアームよりも長くし、これら吸気側のロッカアーム
のロッカアーム軸を２分割してこの分割したロッカアー
ム軸間に点火栓を配設したものであるから、カム軸を低
くしてエンジンの小型化が図れる。また排気熱により高
温になる排気側のロッカアームはこれより低温の吸気側
のロッカアームよりも短いので、吸気側と排気側とのロ
ッカアームの熱変形量をほぼ同等にすることが可能であ
る。そのためロッカアームと吸・排気弁軸端との間隙や
カム軸のカム面との間隙をエンジン温度の変化に対して
揃えることができ、動弁機構やシリンダヘッドなどを非
対称に配置したことによる弊害を少なくすることかでき
る。
囲まれる側面視略Ｖ側の挟角内に、１本のカム軸と、１
個の点火栓と、吸・排気弁を開閉する複数のロッカアー
ムとを配設し、カム軸を排気側へ偏位させ、吸気側のロ
ッカアームを２個としてその間隔を広げかつ排気側のロ
ッカアームよりも長くし、これら吸気側のロッカアーム
のロッカアーム軸を２分割してこの分割したロッカアー
ム軸間に点火栓を配設したものであるから、カム軸を低
くしてエンジンの小型化が図れる。また排気熱により高
温になる排気側のロッカアームはこれより低温の吸気側
のロッカアームよりも短いので、吸気側と排気側とのロ
ッカアームの熱変形量をほぼ同等にすることが可能であ
る。そのためロッカアームと吸・排気弁軸端との間隙や
カム軸のカム面との間隙をエンジン温度の変化に対して
揃えることができ、動弁機構やシリンダヘッドなどを非
対称に配置したことによる弊害を少なくすることかでき
る。
第１図はこの発明の一実施例であるエンジンの要部縦断
面図、第２図と第３図は同じ＜ＩＩ−ｎ線およびｎｒ
−■線断面図である。 １２・・・頭上カム軸型エンジン、 １３・・・カム軸、１４・・・吸気弁、１５・・・燃焼
室、１８・・・排気弁、３２．３３・・・吸気側ロッカ
アーム、３４．３５・・・ロッカアーム軸、 ３６・・・排気側ロッカアーム、 ３８・・・点火栓、３９・・・着火部としての電極、４
０・・・着脱孔。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
面図、第２図と第３図は同じ＜ＩＩ−ｎ線およびｎｒ
−■線断面図である。 １２・・・頭上カム軸型エンジン、 １３・・・カム軸、１４・・・吸気弁、１５・・・燃焼
室、１８・・・排気弁、３２．３３・・・吸気側ロッカ
アーム、３４．３５・・・ロッカアーム軸、 ３６・・・排気側ロッカアーム、 ３８・・・点火栓、３９・・・着火部としての電極、４
０・・・着脱孔。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 複数の吸気弁と複数の排気弁とで形成される側面視略Ｖ
型の挟角内に、１本のカム軸と、このカム軸に垂直な平
面上に位置しその着火部が燃焼室の中央付近に臨む１個
の点火栓と、カム軸により吸・排気弁を開閉する複数の
ロッカアームとを配設する一方、前記カム軸とロッカア
ームとを含む動弁機構を動弁室内に収容し、この動弁室
を貫通して上方に開口するように点火栓着脱孔を形成し
た１頭上カム軸型エンジンにおいて、 前記カム軸を前記排気弁側に偏位させ、吸気側ロッカア
ームを２個にしてこれらを排気側のロッカアームより長
くし、これら吸気側のロッカアームの間に点火栓着脱孔
を配置したことを特徴とする１頭上カム軸型エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16884688A JPH01110865A (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | １頭上カム軸型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16884688A JPH01110865A (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | １頭上カム軸型エンジン |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11512878A Division JPS5543228A (en) | 1978-09-21 | 1978-09-21 | Overhead cam-shaft engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01110865A true JPH01110865A (ja) | 1989-04-27 |
| JPH0316505B2 JPH0316505B2 (ja) | 1991-03-05 |
Family
ID=15875622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16884688A Granted JPH01110865A (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | １頭上カム軸型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01110865A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6557522B2 (en) | 2000-09-06 | 2003-05-06 | Audi Aktiengesellschaft | Cylinder head for a multi-cylinder direct-injection spark-ignition internal combustion engine |
-
1988
- 1988-07-08 JP JP16884688A patent/JPH01110865A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6557522B2 (en) | 2000-09-06 | 2003-05-06 | Audi Aktiengesellschaft | Cylinder head for a multi-cylinder direct-injection spark-ignition internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0316505B2 (ja) | 1991-03-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4969426A (en) | Valve operating mechanism for internal combustion engine | |
| JPH0581723B2 (ja) | ||
| JPS644045B2 (ja) | ||
| JPH0668256B2 (ja) | Ｓｏｈｃ型内燃機関 | |
| JPH02149769A (ja) | ４バルブ式エンジン燃焼室の点火プラグ配列装置 | |
| JP2694899B2 (ja) | ４サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JPH01110865A (ja) | １頭上カム軸型エンジン | |
| JP2584601B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JPS5925861B2 (ja) | 頭上カム型４サイクルエンジンのシリンダヘツド | |
| JPS6367002B2 (ja) | ||
| JP2767591B2 (ja) | １頭上カム軸式エンジン | |
| JP2634799B2 (ja) | 内燃機関の動弁機構 | |
| JPH0610102Y2 (ja) | 四サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JP2584600B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JPS5851207A (ja) | Ｖ型内燃機関 | |
| JPH0316506B2 (ja) | ||
| JPS61160508A (ja) | ４弁式エンジン | |
| JPH0791967B2 (ja) | 多気筒四サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JPH036826Y2 (ja) | ||
| JPS61167107A (ja) | 小型車輛の頭上カム型エンジン | |
| JPH0255811A (ja) | ４弁１頭上カム軸式エンジン | |
| JPH0321724B2 (ja) | ||
| JP2824676B2 (ja) | ４サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JP2732077B2 (ja) | １頭上カム軸式エンジン | |
| JPH0452408Y2 (ja) |