JPH0335153B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0335153B2 JPH0335153B2 JP57163965A JP16396582A JPH0335153B2 JP H0335153 B2 JPH0335153 B2 JP H0335153B2 JP 57163965 A JP57163965 A JP 57163965A JP 16396582 A JP16396582 A JP 16396582A JP H0335153 B2 JPH0335153 B2 JP H0335153B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- seat
- exhaust
- pipe
- driver
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Links
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ステアリング・ヘツドパイプの後方
に運転シートを、またこの運転シートの下方にエ
ンジンをそれぞれ配設した自動二輪車に関するも
のである。
に運転シートを、またこの運転シートの下方にエ
ンジンをそれぞれ配設した自動二輪車に関するも
のである。
モトクロス競技などに使う自動二輪車では、悪
路走行が多いために最低地上高を大きく確保する
ことが必要である。通常この種の悪路走行用の車
輛ではステアリング・ヘツドパイプの後方に運転
シートを取付け、この運転シートの下方にエンジ
ンを搭載している。しかし従来はエンジンのシリ
ンダを上方へ突出させ、このシリンダの前面（走
行方向側の面）に開口する排気口に排気管を接続
していた。このため最低地上高を大きくするため
にエンジン搭載位置を高くするのは運転シートが
邪魔になるため限度があつた。
路走行が多いために最低地上高を大きく確保する
ことが必要である。通常この種の悪路走行用の車
輛ではステアリング・ヘツドパイプの後方に運転
シートを取付け、この運転シートの下方にエンジ
ンを搭載している。しかし従来はエンジンのシリ
ンダを上方へ突出させ、このシリンダの前面（走
行方向側の面）に開口する排気口に排気管を接続
していた。このため最低地上高を大きくするため
にエンジン搭載位置を高くするのは運転シートが
邪魔になるため限度があつた。
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので
あり、車体の最低地上高を大きく確保し悪路走行
性を向上させることができる自動二輪車を提供す
ることを目的とする。
あり、車体の最低地上高を大きく確保し悪路走行
性を向上させることができる自動二輪車を提供す
ることを目的とする。
本発明によればこの目的は、ステアリング・ヘ
ツドパイプの後方に配設された運転シートと、こ
の運転シートの下方に配設されたエンジンとを有
する自動二輪車において、前記エンジンは車体進
行方向へ突出するシリンダと、前記エンジンと運
転シートとの間に形成される空間側に開口する排
気口および吸気口を備え、この空間に前記排気口
および吸気口へそれぞれ接続された排気管および
吸気管を配設したことを特徴とする自動二輪車に
より達成される。以下図示の実施例に基づき、本
発明を詳細に説明する。
ツドパイプの後方に配設された運転シートと、こ
の運転シートの下方に配設されたエンジンとを有
する自動二輪車において、前記エンジンは車体進
行方向へ突出するシリンダと、前記エンジンと運
転シートとの間に形成される空間側に開口する排
気口および吸気口を備え、この空間に前記排気口
および吸気口へそれぞれ接続された排気管および
吸気管を配設したことを特徴とする自動二輪車に
より達成される。以下図示の実施例に基づき、本
発明を詳細に説明する。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は
燃料タンクやシートを取外して要部を示す平面
図、第３図は第１図における−線断面図であ
る。
燃料タンクやシートを取外して要部を示す平面
図、第３図は第１図における−線断面図であ
る。
第１図において符号１０はクレードル型フレー
ムである。このフレーム１０はステアリング・ヘ
ツドパイプ１２と、このヘツドパイプ１２から後
方へ延びるメインパイプ１４と、ヘツドパイプ１
２から斜め後下方へ延びるダウンチユーブ１６
と、このダウンチユーブ１６下端から下後方に延
びその後部が前記メインパイプ１４の後端方向へ
折曲された左右一対のロアチユーブ１８（１８
ａ，１８ｂ）と、これら左右のロアチユーブ１８
とメインパイプ１４とを固着するクロスメンバ２
０と、メインパイプ１４の中間付近から後方へ延
びる左右一対のシートレール２２（２２ａ，２２
ｂ）と、クロスメンバ２０とこれらシートレール
２２とをつなぐ左右一対のバツクチユーブ２４
（２４ａ，２４ｂ）とを備える。２６はリヤアー
ムであり、その前端はクロスメンバ２０の下方に
おいてロアチユーブ１８ａ，１８ｂ間に軸支され
ている。２８は後輪であつて、リヤアーム２６の
後端に保持されている。３０はクツシヨンユニツ
トであつてメインパイプ１４下方に配設され、そ
の前端はメインパイプ１４にその後端はリヤアー
ム２６にそれぞれ軸着されてリヤアーム２６およ
び後輪２８を上下揺動可能に支持する。
ムである。このフレーム１０はステアリング・ヘ
ツドパイプ１２と、このヘツドパイプ１２から後
方へ延びるメインパイプ１４と、ヘツドパイプ１
２から斜め後下方へ延びるダウンチユーブ１６
と、このダウンチユーブ１６下端から下後方に延
びその後部が前記メインパイプ１４の後端方向へ
折曲された左右一対のロアチユーブ１８（１８
ａ，１８ｂ）と、これら左右のロアチユーブ１８
とメインパイプ１４とを固着するクロスメンバ２
０と、メインパイプ１４の中間付近から後方へ延
びる左右一対のシートレール２２（２２ａ，２２
ｂ）と、クロスメンバ２０とこれらシートレール
２２とをつなぐ左右一対のバツクチユーブ２４
（２４ａ，２４ｂ）とを備える。２６はリヤアー
ムであり、その前端はクロスメンバ２０の下方に
おいてロアチユーブ１８ａ，１８ｂ間に軸支され
ている。２８は後輪であつて、リヤアーム２６の
後端に保持されている。３０はクツシヨンユニツ
トであつてメインパイプ１４下方に配設され、そ
の前端はメインパイプ１４にその後端はリヤアー
ム２６にそれぞれ軸着されてリヤアーム２６およ
び後輪２８を上下揺動可能に支持する。
３２はフロントフオークであり、前記ステアリ
ング・ヘツドパイプ１２にブラケツト３４，３６
を介して左右へ回動可能に取付けられ、その下端
に前輪３８が保持されている。４０は上側のブラ
ケツト３４に取付けられたハンドルバーである。
ング・ヘツドパイプ１２にブラケツト３４，３６
を介して左右へ回動可能に取付けられ、その下端
に前輪３８が保持されている。４０は上側のブラ
ケツト３４に取付けられたハンドルバーである。
４２は空気清浄器、４４は燃料タンクであり、
両者は第３図に示すように左右一対となつてメイ
ンパイプ１４を跨ぐようにメインパイプ１４へ取
付けられている。空気清浄器４２内には、内部を
前後に仕切る板状の空気フイルタ４６が縦に取付
けられる一方、このフイルタ４６の前の部屋には
メインパイプ１４側に開口する空気取入口４８が
形成されている。５０は燃料タンク４４の燃料注
入口に被着されたキヤツプである。
両者は第３図に示すように左右一対となつてメイ
ンパイプ１４を跨ぐようにメインパイプ１４へ取
付けられている。空気清浄器４２内には、内部を
前後に仕切る板状の空気フイルタ４６が縦に取付
けられる一方、このフイルタ４６の前の部屋には
メインパイプ１４側に開口する空気取入口４８が
形成されている。５０は燃料タンク４４の燃料注
入口に被着されたキヤツプである。
５２は縦長の運転シートであり、空気清浄器４
２および燃料タンク４４から後方へ延びるように
前記シートレール２２に取付けられている。
２および燃料タンク４４から後方へ延びるように
前記シートレール２２に取付けられている。
５４はロアアーム１８に取付けられた２サイク
ル単気筒ロータリーバルブ式エンジンであり、前
記燃料タンク４４および空気清浄器４２の下方に
位置する。このエンジン５４はクランクケース５
６から車体進行方向へ突出するシリンダ５８を備
え、このシリンダ５８の上面、すなわち運転シー
ト５２とエンジン５４の間に形成される空間に開
口するように排気口６０が形成されている。この
排気口６０には排気管６２の前端が接続されてい
る。排気管６２はこの排気口６０から運転シート
５２とエンジン５４との間に形成される空間内を
車体右側へ寄るようにして斜め上方へ延び、さら
にクロスメンバ２０上方でフレーム１０を横断し
て左側のシートレール２２ａに沿つて後方へ延び
る。６４はこの排気管６２の後端に接続された排
気消音器である。なお排気管６２はその中間部分
が太く膨張してその内部が膨張室となり、前記カ
デナシ効果による掃気効率の向上、さらには出力
の向上が図られている。
ル単気筒ロータリーバルブ式エンジンであり、前
記燃料タンク４４および空気清浄器４２の下方に
位置する。このエンジン５４はクランクケース５
６から車体進行方向へ突出するシリンダ５８を備
え、このシリンダ５８の上面、すなわち運転シー
ト５２とエンジン５４の間に形成される空間に開
口するように排気口６０が形成されている。この
排気口６０には排気管６２の前端が接続されてい
る。排気管６２はこの排気口６０から運転シート
５２とエンジン５４との間に形成される空間内を
車体右側へ寄るようにして斜め上方へ延び、さら
にクロスメンバ２０上方でフレーム１０を横断し
て左側のシートレール２２ａに沿つて後方へ延び
る。６４はこの排気管６２の後端に接続された排
気消音器である。なお排気管６２はその中間部分
が太く膨張してその内部が膨張室となり、前記カ
デナシ効果による掃気効率の向上、さらには出力
の向上が図られている。
このエンジン５４は公知のロータリーバルブ式
の吸気弁を備え、クランク軸と共に回転するロー
タリーデイスクが、運転シート５２とエンジン５
４との間の空間側に開口する吸気口６６と、クラ
ンク室との間の吸気通路を開閉する。６８なクラ
ンクケース５６と運転シート５２との間の空間に
配設された気化器である。この気化器６８は車体
中心から左側へ寄るように取付けられ、その吸気
通路の一方は吸気管７０によつて前記空気清浄器
４２の後端に接続され、吸気通路の他端は吸気管
７１により吸気口６６に接続されている。
の吸気弁を備え、クランク軸と共に回転するロー
タリーデイスクが、運転シート５２とエンジン５
４との間の空間側に開口する吸気口６６と、クラ
ンク室との間の吸気通路を開閉する。６８なクラ
ンクケース５６と運転シート５２との間の空間に
配設された気化器である。この気化器６８は車体
中心から左側へ寄るように取付けられ、その吸気
通路の一方は吸気管７０によつて前記空気清浄器
４２の後端に接続され、吸気通路の他端は吸気管
７１により吸気口６６に接続されている。
次にこの実施例の動作を説明する。空気は空気
取入口４８から空気清浄器４２内に入り、フイル
タ４６、吸気管７０、気化器６８に入る。気化器
６８で燃料が添加され混合気となつて吸気管７１
を通り吸気口６６からクランクケース５６内に入
り、さらにロータリーバルブの開閉に同期してク
ランク室に入る。ピストンの移動に伴なつて、ク
ランク室内の混合気は燃料室へ導かれここで燃焼
する。ピストンの移動により排気ポートが開くと
既燃ガスが排気口６０から排気管６２に流出し、
その排気慣性により排気が排気管６２へ引き出さ
れる。そして排気工程末期においては排気管６２
内の膨張室内における排気脈動により、排気管６
２へ引き出されそうになつた新気が再び燃焼室へ
押し戻される。このため掃気効率が向上する。排
気管６２は排気口６２から滑らかに斜め上後方に
延びているので、排気抵抗が小さい。従つて排気
の背圧も小さくなるので、エンジン５４の出力は
一層向上する。
取入口４８から空気清浄器４２内に入り、フイル
タ４６、吸気管７０、気化器６８に入る。気化器
６８で燃料が添加され混合気となつて吸気管７１
を通り吸気口６６からクランクケース５６内に入
り、さらにロータリーバルブの開閉に同期してク
ランク室に入る。ピストンの移動に伴なつて、ク
ランク室内の混合気は燃料室へ導かれここで燃焼
する。ピストンの移動により排気ポートが開くと
既燃ガスが排気口６０から排気管６２に流出し、
その排気慣性により排気が排気管６２へ引き出さ
れる。そして排気工程末期においては排気管６２
内の膨張室内における排気脈動により、排気管６
２へ引き出されそうになつた新気が再び燃焼室へ
押し戻される。このため掃気効率が向上する。排
気管６２は排気口６２から滑らかに斜め上後方に
延びているので、排気抵抗が小さい。従つて排気
の背圧も小さくなるので、エンジン５４の出力は
一層向上する。
この実施例ではエンジン５４と運転シート５２
との間の空間で、排気管６２と気化器６８とを左
右に振り分けるように配置したから、両者の間に
走行風が円滑に流れ、排気管６２の熱が気化器６
８に悪影響を及ぼすおそれもなくなる。
との間の空間で、排気管６２と気化器６８とを左
右に振り分けるように配置したから、両者の間に
走行風が円滑に流れ、排気管６２の熱が気化器６
８に悪影響を及ぼすおそれもなくなる。
またこの実施例ではシリンダ５８を略水平にな
るように前方へ突出させたので、走行風が排気口
６０付近の高温になる部分に良好に当たり、エン
ジン５４の冷却性が一層向上する。しかし本発明
はシリンダを前傾させ、その後面が運転シートと
クランクケースとの間に形成される空間に対向す
るようにしたものにも適用でき、そのようなもの
も包含するものである。
るように前方へ突出させたので、走行風が排気口
６０付近の高温になる部分に良好に当たり、エン
ジン５４の冷却性が一層向上する。しかし本発明
はシリンダを前傾させ、その後面が運転シートと
クランクケースとの間に形成される空間に対向す
るようにしたものにも適用でき、そのようなもの
も包含するものである。
さらに本実施例はロータリーバルブ式エンジン
に適用したものであるため、吸気口６６はクラン
クケース５６の上面に開口しているが、ピストン
バルブ式の吸気弁を有する２サイクルエンジンに
も適用でき、吸・排気口をシリンダ側面の上・後
線付近から斜めに前記空間側へ開口させることも
できることは勿論である。さらに４サイクルエン
ジンに適用する場合には、吸気口と排気弁とが共
にシリンダヘツドの同一の面に開口し吸・排気が
燃焼室内を逆方向に流れるリバースフロー式のも
のに適用するのが好ましい。このように本発明は
４サイクルエンジンにも適用可能であるが、２サ
イクルエンジンに用いられるのが好ましい。すな
わち２サイクルエンジンの場合には、排気管の一
部に膨張室を形成し、排気脈動を利用して掃気効
率を高めている（カデナシ効果）。しかしこの膨
張室容積が相当大きく排気管も太くなる。この太
い排気管をシリンダの左右側方を通したのでは運
転者の体がこの排気管に当たることになる。そこ
で従来のこの種の車輛では、この太い排気管をシ
リンダの上方を通していた。このため最低地上高
の拡大を図ることは非常に困難であつたからであ
る。
に適用したものであるため、吸気口６６はクラン
クケース５６の上面に開口しているが、ピストン
バルブ式の吸気弁を有する２サイクルエンジンに
も適用でき、吸・排気口をシリンダ側面の上・後
線付近から斜めに前記空間側へ開口させることも
できることは勿論である。さらに４サイクルエン
ジンに適用する場合には、吸気口と排気弁とが共
にシリンダヘツドの同一の面に開口し吸・排気が
燃焼室内を逆方向に流れるリバースフロー式のも
のに適用するのが好ましい。このように本発明は
４サイクルエンジンにも適用可能であるが、２サ
イクルエンジンに用いられるのが好ましい。すな
わち２サイクルエンジンの場合には、排気管の一
部に膨張室を形成し、排気脈動を利用して掃気効
率を高めている（カデナシ効果）。しかしこの膨
張室容積が相当大きく排気管も太くなる。この太
い排気管をシリンダの左右側方を通したのでは運
転者の体がこの排気管に当たることになる。そこ
で従来のこの種の車輛では、この太い排気管をシ
リンダの上方を通していた。このため最低地上高
の拡大を図ることは非常に困難であつたからであ
る。
本発明は以上のようにシリンダを車体進行方向
へ突出させるようにし、さらに排気口と吸気口と
を運転シートとエンジンとの間に形成された空間
側に開口させたから、エンジンと運転シートとの
間に広い空間が形成されエンジンを運転シートに
近づけることができると共に、エンジンから下方
へ延びる突出物がないから車体の最低地上高を増
大することができる。
へ突出させるようにし、さらに排気口と吸気口と
を運転シートとエンジンとの間に形成された空間
側に開口させたから、エンジンと運転シートとの
間に広い空間が形成されエンジンを運転シートに
近づけることができると共に、エンジンから下方
へ延びる突出物がないから車体の最低地上高を増
大することができる。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は
その要部の平面図、第３図は第１図における−
線断面図である。 １２……ヘツドパイプ、１４……メインパイ
プ、５２……運転シート、５４……エンジン、５
８……シリンダ、６０……排気口、６２……排気
管、６６……吸気口、６８……気化器、７０，７
１……吸気管。
その要部の平面図、第３図は第１図における−
線断面図である。 １２……ヘツドパイプ、１４……メインパイ
プ、５２……運転シート、５４……エンジン、５
８……シリンダ、６０……排気口、６２……排気
管、６６……吸気口、６８……気化器、７０，７
１……吸気管。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ステアリング・ヘツドパイプの後方に配設さ
れた運転シートと、この運転シートの下方に配設
されたエンジンとを有する自動二輪車において、 前記エンジンは車体進行方向へ突出するシリン
ダと、前記エンジンと運転シートとの間に形成さ
れる空間側に開口する排気口および吸気口を備
え、この空間に前記排気口および吸気口へそれぞ
れ接続された排気管および吸気管を配設したこと
を特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57163965A JPS5953228A (ja) | 1982-09-22 | 1982-09-22 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57163965A JPS5953228A (ja) | 1982-09-22 | 1982-09-22 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5953228A JPS5953228A (ja) | 1984-03-27 |
| JPH0335153B2 true JPH0335153B2 (ja) | 1991-05-27 |
Family
ID=15784177
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57163965A Granted JPS5953228A (ja) | 1982-09-22 | 1982-09-22 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5953228A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5970887U (ja) * | 1982-11-04 | 1984-05-14 | スズキ株式会社 | 自動二輪車 |
| JP2777397B2 (ja) * | 1989-03-01 | 1998-07-16 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車用２サイクルエンジンの吸、排気系配設構造 |
| JP2873319B2 (ja) * | 1989-05-11 | 1999-03-24 | ヤマハ発動機株式会社 | ２サイクル内燃機関 |
| JP2527706Y2 (ja) * | 1994-05-20 | 1997-03-05 | スズキ株式会社 | ２サイクルエンジン |
-
1982
- 1982-09-22 JP JP57163965A patent/JPS5953228A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5953228A (ja) | 1984-03-27 |
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