JPH0332742Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動２輪車の２次空気供給装置に関
する。

（従来技術） 排気ガス浄化のための２次空気供給装置は今ま
でに各種開発されている。しかしながら従来の２
次空気供給装置は例えば複雑な２次空気供給通路
用の配管等を備えている。

（目的） 本考案の目的は、メインフレームパイプを２次
空気の通路として利用することにより、２次空気
供給装置用のスペースを節約し、さらに消音機能
も発揮させるようにすることである。

（目的を達成するための手段） 上記目的を達成するために本考案は、エンジン
の壁内に排気ポート近傍の排気通路に開口する２
次空気通路を形成し、該２次空気通路の入口部を
エンジン側方に形成すると共に、該入口部のエン
ジン壁内に排気通路側へのみ空気を流通するリー
ドバルブを設け、エンジン前方に配置された左右
１対又は１本のメインフレームパイプに空気取入
れ用開口孔を形成すると共にメインフレームパイ
プ内に２次空気用エアクリーナを設け、接続チユ
ーブを介して上記メインフレームパイプ内と２次
空気通路入口部を接続している。

（実施例） 第１図は２サイクルエンジンを備えた自動２輪
車に本考案を適用した例であり、この第１図にお
いて、左右１対のメインフレームパイプ７の後方
に２サイクルエンジンが配置され、エンジンのシ
リンダー１の前部には前方に突出する排気通路３
が形成され、排気通路３の後端排気ポート５は燃
焼室２に開口し、燃焼室２の周囲には冷却水ジヤ
ケツト６が形成されている。排気通路３の前端部
は排気管１４に接続している。

シリンダー１の前壁には２次空気通路８が形成
され、２次空気通路８の一端部は排気ポート近傍
の排気通路３に側方から開口し、通路８の他端部
はシリンダー１の左側端部まで至り、リードバル
ブ１０を介してバルブキヤツプ１１内に連通して
いる。リードバルブ１０はシリンダー側壁の取付
け座１３に配置されると共に、キヤツプ１１によ
り押付け固定されており、キヤツプ１１内から２
次空気通路８側へのみ空気は流通するようになつ
ている。即ちリード部１２はバルブ本体１５のシ
リンダー側（右側）に片持ち状に固着され、空気
圧により矢印Ａ方向側へと開くようになつてい
る。１６はリード部１２の最大開度を規制するス
トツパーである。

キヤツプ１１には前方に突出する入口パイプ１
７が固着され、パイプ１７には接続チヤーブ１８
の後端部が接続され、チユーブ１８は前方に延び
てメインフレームパイプ７の空気孔部７ａに接続
している。空気孔部７ａはメインフレームパイプ
７内に連通している。

第２図において、空気孔部７ａから一定距離隔
てた位置のメインフレームパイプ部分の適宜の開
口孔、例えばボルト孔が２次空気入口孔２３とし
て利用されており、入口孔２３と空気孔部７ａの
間には、入口孔２３に近接する小型のエヤークリ
ーナー２４が配置されている。バルブキヤツプ１
１はボルト３１によりシリンダー側壁に固着され
ている。２次空気通路８は前方に行くに従い下方
に来るように傾斜しており、それにより排気通路
３側から油成分がバルブキヤツプ１１側に流れ込
まないようになつている。

２２はキヤブレター、２３はスロツトル弁機
構、２９は吸気用のエヤークリーナーであり、キ
ヤブレター２２及びエヤークリーナー２９はエン
ジン後方に配置されている。

（作用） 排気行程時、入口孔２３からエヤークリーナー
２４を介してメインフレームパイプ７内に流入し
ている２次空気は、チユーブ１８、キヤツプ１１
内、リードバルブ１０及び２次空気通路８を介し
て排気通路３内に吸込まれ、排気ガス中のハイド
ロカーボン等を再燃除去し、排気ガスを浄下す
る。

またメインフレームパイプ７内は適度に広い容
積を有しているので、常用運転域においてレゾネ
ータ室として作用する。即ち排気管１４側からの
負圧波を効果的に減衰させることができ、それに
より新気が燃焼室２から排気通路３へと直接抜出
すのを防止する。従つてHCの流出量を一層減少
させることができるとともに、常用運転域におけ
る性能を向上させることができ、燃費を改善させ
ることができる。

さらにメインフレームパイプ７内が一定の容積
を有していることにより、燃焼室２の排気音に対
してパイプ７内が消音室としての役目を果し、排
気騒音を減少させる。

（別の実施例） (1) 第３図に示すように２次空気通路８の途中に
回転制御バルブ２５を設けることができる。制
御バルブ２５には弁孔２５ａが形成されてい
る。制御バルブ２５は回転自在にシリンダー側
壁に支持されると共に、その環状溝部分がバル
ブホルダー２６に係合し、バルブホルダー２６
によつて脱落不能に係止されている。

回転制御バルブ２５は例えばキヤブレター２
２のスロツトル弁機構２３に連動連結してお
り、スロツトル開度が小さい時、２次空気通路
８を開くようになつている。

例えば制御バルブ２５の前端部に作動アーム
２７を一体的に備え、作動アーム２７を例えば
プツシユプルワイヤ機構２８（略図で示す）を
介してスロツトル弁機構２９の作動レバー３０
に連動連結しており、上述のようにスロツトル
弁機構２９を絞つた時に第１図のように２次空
気通路８を開き、一方中、高速運転の時には２
次空気通路８を閉じるようになつている。スロ
ツトル弁機構２９は操縦ハンドルのスロツトル
グリツプに連動連結している。

スロツトル開度が小さい時、即ち低速運転
時、回転制御バルブ２５は第３図のように開状
態になつている。従つて排気時に新鮮な２次空
気が供給されるとともに、排気管側からの負圧
波が減衰されるので、新気の抜出しが抑えら
れ、エンジン性能を向上させることができる。

中、高速運転時には回転制御バルブ２５は閉
じ、２次空気の供給過多によるエンジン性能の
低下を防ぐ。

(2) 第３図の回転制御バルブ２５を手動式のもの
にすることもできる。

(3) ４サイクルエンジンを搭載した自動２輪車に
も本考案を適用できる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案は、エンジンの壁内
に排気ポート近傍の排気通路に開口する２次空気
通路を形成し、２次空気通路の入口側端部を、接
続チユーブを介して車体のメインフレームパイプ
内に連通し、メインフレームパイプの適宜の開口
孔からメインフレームパイプ内を通して排気通路
に２次空気を供給するようにしているので次のよ
うな効果がある。

(1) 排気通路に２次空気通路を接続し、排気ガス
中に２次空気を供給するようにしているので、
排気時に新鮮な２次空気を供給でき、それによ
り排気ガス中のHC（ハイドロカーボン）等を
再燃焼除去し、排気ガスを浄化できる。

(2) メインフレームパイプ内を２次空気の供給源
として利用しているので、２次空気供給装置と
しての複雑な配管が必要なく、構造が簡単であ
る。

またメインフレームパイプ内の空間を２次空
気供給源として有効利用していることにより、
２次空気供給装置として広いスペースが必要な
くなり、自動２輪車の大型化を防ぐことができ
る。

(3) メインフレームパイプ内の空間が排気に対す
るレゾネータ室として利用することになるの
で、排気管側からの負圧波を減衰させることが
でき、新気が燃焼室から排気通路へと直接抜出
すのを防止する。それによりHCの流出量を一
層減少できるとともに、常用運転時において、
エンジン性能を向上させることができ、燃費も
改善することができる。

(4) メインフレームパイプ内が排気消音室として
の役目を果すので、排気音を吸収し、排気騒音
を減少させることができる。

(5) 自動２輪車では排気通路は第２図のようにエ
ンジンの前部に設けられている場合が多く、そ
のようなエンジンの排気通路に接続する２次空
気通路を、本考案のようにエンジン前方のメイ
ンフレームパイプに接続すると、チユーブによ
る接続構造が短く、かつ簡単になる。

(6) ２次空気供給装置全体を、エンジンとこれの
前方の車体メインフレームパイプ７の間でコン
パクトにまとめている。

即ちエンジン前方のメインフレームパイプ７
に２次空気用入口孔２３を形成すると共にメイ
ンフレームパイプ７内を２次空気通路の一部と
して利用することに加え、メインフレームパイ
プ７に２次空気用のエアクリーナ２４を配置
し、エンジンの側壁に２次空気通路入口部を形
成し、該入口部と前方のメインフレームパイプ
７内をチユーブ１８で接続し、さらにリードバ
ルブ１０をエンジン側壁の２次空気通路入口部
のエンジン壁内に設けているので、２次空気供
給装置全体、即ち空気取入れ部からエアクリー
ナを経てエンジン壁内の排気通路に至るまでの
２次空気供給経路を、エンジンとこの前方のメ
インフレームパイプ７との間でコンパクトにま
とめることができ、自動２輪車の配管の簡素化
及びコンパクト化を達成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した自動２輪車の水平断
面部分図（第２図の−断面図）、第２図は第
１図の矢視図（左側面図）、第３図は別の実施
例の水平断面図である。１……シリンダー、３…
…排気通路、５……排気ポート、７……メインフ
レームパイプ、８……２次空気通路、１０……リ
ードバルブ、１８……チユーブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの壁内に排気ポート近傍の排気通路に
   開口する２次空気通路を形成し、該２次空気通路
   の入口部をエンジン側方に形成すると共に、該入
   口部のエンジン壁内に排気通路側へのみ空気を流
   通するリードバルブを設け、エンジン前方に配置
   された左右１対又は１本のメインフレームパイプ
   に空気取入れ用開口孔を形成すると共にメインフ
   レームパイプ内に２次空気用エアクリーナを設
   け、接続チユーブを介して上記メインフレームパ
   イプ内と２次空気通路入口部を接続したことを特
   徴とする自動２輪車の２次空気供給装置。