JPH04101011A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気浄化装置Info
- Publication number
- JPH04101011A JPH04101011A JP21806790A JP21806790A JPH04101011A JP H04101011 A JPH04101011 A JP H04101011A JP 21806790 A JP21806790 A JP 21806790A JP 21806790 A JP21806790 A JP 21806790A JP H04101011 A JPH04101011 A JP H04101011A
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- Japan
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- air
- cylinder
- engine
- catalyst
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- Pending
Links
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- 238000000746 purification Methods 0.000 claims description 5
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 22
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 abstract description 16
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 2
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 13
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
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- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明は内燃機関の排気浄化装置に関する。
（従来の技術）
自動２輪車等における強制空冷式内燃機関の排ガスの浄
化には、一般にマフラに触媒を設け、この触媒に排ガス
を接触させて触媒との反応熱により未燃成分や有害成分
を燃焼させ、浄化するようにしている。
化には、一般にマフラに触媒を設け、この触媒に排ガス
を接触させて触媒との反応熱により未燃成分や有害成分
を燃焼させ、浄化するようにしている。
ところで上記触媒による再燃焼には、これに要する二次
空気を供給する必要がある。
空気を供給する必要がある。
従来ではこの二次空気の供給手段としてエアポンプを用
いるもの、あるいはマフラ内の脈動圧を利用してリード
バルブを開閉させ、大気を導入するようになされたもの
が知られている。
いるもの、あるいはマフラ内の脈動圧を利用してリード
バルブを開閉させ、大気を導入するようになされたもの
が知られている。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながらエアポンプにより空気を供給する手段では
、エアポンプを付帯するためコストが高くなるばかりで
なくエアポンプを駆動するため動力損失を伴ない、しか
もポンプの設置用スペースの確保も必要となるなどの問
題点がある。またリードバルブを用いて大気を導入する
手段では、マフラ内の脈動圧を利用しての吸入であるた
め二次空気の供給量が少なく、再燃焼を十分に達成する
ことが難かしいという問題点がある。
、エアポンプを付帯するためコストが高くなるばかりで
なくエアポンプを駆動するため動力損失を伴ない、しか
もポンプの設置用スペースの確保も必要となるなどの問
題点がある。またリードバルブを用いて大気を導入する
手段では、マフラ内の脈動圧を利用しての吸入であるた
め二次空気の供給量が少なく、再燃焼を十分に達成する
ことが難かしいという問題点がある。
この発明は、低コストで触媒による再燃焼に必要な空気
を十分に供給することができ、吸入騒音の発生もない内
燃機関の排気浄化装置を提供することを目的とするもの
である。
を十分に供給することができ、吸入騒音の発生もない内
燃機関の排気浄化装置を提供することを目的とするもの
である。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため、この発明では、強制空冷式内
燃機関の排ガス浄化用二次空気供給装置において、二次
空気取入口をシリンダカバー内に開口し、シリンダ冷却
用ファンからの冷却風を取入れて触媒に供給するように
したものである。
燃機関の排ガス浄化用二次空気供給装置において、二次
空気取入口をシリンダカバー内に開口し、シリンダ冷却
用ファンからの冷却風を取入れて触媒に供給するように
したものである。
（作用）
内燃機関のシリンダを強制空冷用冷却ファンからの冷却
風がシリンダカバー内に開口する二次空気取入口に直接
流入し、この二次空気を触媒に供給して排ガス中の未燃
有害成分の再燃焼に供せられる。
風がシリンダカバー内に開口する二次空気取入口に直接
流入し、この二次空気を触媒に供給して排ガス中の未燃
有害成分の再燃焼に供せられる。
（実施例）
以下この発明の実施例を図面について説明する。
第３図は、第２図に示す自動２輪車１のエンジン部を示
すもので、この自動２輪車はパワーユニット２を有する
。パワーユニット２は第４図に示すように、強制空冷式
のエンジン（内燃機関）３とこのエンジン３からの動力
を後輪４に伝達する伝動機構５とを一体に備えたもので
ある。
すもので、この自動２輪車はパワーユニット２を有する
。パワーユニット２は第４図に示すように、強制空冷式
のエンジン（内燃機関）３とこのエンジン３からの動力
を後輪４に伝達する伝動機構５とを一体に備えたもので
ある。
パワーユニット２のエンジン３にはカバー（シリンダカ
バー）６が設置され、このシリンダカバー６でエンジン
３のシリンダ７および冷却ファン８を覆っている。冷却
ファン８はクランクシャフト９の一端部に取付けられ、
この冷却ファン８はエンジン３の回転によりクランクシ
ャフト９を介して駆動され、吸気口１０から吸い込んだ
冷却風をエンジンシリンダ７の周りに積極的に案内し、
エンジン３を冷却している。
バー）６が設置され、このシリンダカバー６でエンジン
３のシリンダ７および冷却ファン８を覆っている。冷却
ファン８はクランクシャフト９の一端部に取付けられ、
この冷却ファン８はエンジン３の回転によりクランクシ
ャフト９を介して駆動され、吸気口１０から吸い込んだ
冷却風をエンジンシリンダ７の周りに積極的に案内し、
エンジン３を冷却している。
パワーユニット２のエンジン３の上方にはエン’） ン
ｒｌｋ気系１１が設けられている。エンジン吸気系１１
はエアクリーナ１２とキャブレタ１３とで主に構成され
、エンジン３のシリンダ７内に燃料と空気との混合気を
供給するようになっている。
ｒｌｋ気系１１が設けられている。エンジン吸気系１１
はエアクリーナ１２とキャブレタ１３とで主に構成され
、エンジン３のシリンダ７内に燃料と空気との混合気を
供給するようになっている。
またエンジンシリンダ７の排気口には排気管１５を介し
てマフラ１６が接続されている。
てマフラ１６が接続されている。
前記シリンダカバー６の一部に第１図に示すように、二
次空気取入口１７が開口され、この二次空気取入口１７
にはリードバルブ１８を内蔵するリードバルブケース１
９が接続され、このリードバルブケース１９の出口１９
ａにホース２ｏが接続されていて、このホース２０は前
記マフラ１６にその内部に設けられた触媒２１より上流
側に接続されている。
次空気取入口１７が開口され、この二次空気取入口１７
にはリードバルブ１８を内蔵するリードバルブケース１
９が接続され、このリードバルブケース１９の出口１９
ａにホース２ｏが接続されていて、このホース２０は前
記マフラ１６にその内部に設けられた触媒２１より上流
側に接続されている。
このリードバルブ１８は、第５図に断面を示すように、
構成され、バルブプレート２２の一端はリードバルブケ
ース１９内のバルブシート２３に固定され、バルブガイ
ド２４に案内されて開閉される。バルブプレート２２は
カバーに通ずる入口１９ｂからの冷却用ファン８の風圧
によってバルブシート２３から離反する作動を行なうよ
うになっている。このリードバルブ１８によれば、第６
図に実線ａで示すように従来のマフラの脈動圧を利用し
て大気を導入する方式（点線す図示）に較べ、全てのエ
ンジン回転領域で多（の二次空気を導入することができ
た。
構成され、バルブプレート２２の一端はリードバルブケ
ース１９内のバルブシート２３に固定され、バルブガイ
ド２４に案内されて開閉される。バルブプレート２２は
カバーに通ずる入口１９ｂからの冷却用ファン８の風圧
によってバルブシート２３から離反する作動を行なうよ
うになっている。このリードバルブ１８によれば、第６
図に実線ａで示すように従来のマフラの脈動圧を利用し
て大気を導入する方式（点線す図示）に較べ、全てのエ
ンジン回転領域で多（の二次空気を導入することができ
た。
従ってエンジン３を駆動すると、その回動で冷却用ファ
ン８が回転し、シリンダカバー６内のシリンダ７を冷却
する。シリンダ７を冷却した冷却風の一部は、シリンダ
カバー内に開口する二次空気取入口１７に入り、リード
バルブ１８を開いてホース２０を通じマフラ１６内の触
媒２１より上流側に供給される。これによりシリンダ７
の排気口から排気されてマフラ１６に流れる排ガスに冷
却用ファン８による冷却風が二次空気として混合され、
触媒２１を通る際に良好な再燃焼が行なわれ、清浄化し
て大気に放出される。
ン８が回転し、シリンダカバー６内のシリンダ７を冷却
する。シリンダ７を冷却した冷却風の一部は、シリンダ
カバー内に開口する二次空気取入口１７に入り、リード
バルブ１８を開いてホース２０を通じマフラ１６内の触
媒２１より上流側に供給される。これによりシリンダ７
の排気口から排気されてマフラ１６に流れる排ガスに冷
却用ファン８による冷却風が二次空気として混合され、
触媒２１を通る際に良好な再燃焼が行なわれ、清浄化し
て大気に放出される。
以上のようにこの発明によれば、触媒に供給する二次空
気量が多くなるので浄化性能を高めることができ、キャ
ブレタの混合気の空燃比を濃く設定することができ、ａ
カおよび乗車感を向上することができる。またエアポン
プを用いるものに較ベコストを下げることができると共
にスペースの点でも有利であり、リードバルブの吸入音
の発生対策にもなり、消音器の必要がない等の効果があ
る。
気量が多くなるので浄化性能を高めることができ、キャ
ブレタの混合気の空燃比を濃く設定することができ、ａ
カおよび乗車感を向上することができる。またエアポン
プを用いるものに較ベコストを下げることができると共
にスペースの点でも有利であり、リードバルブの吸入音
の発生対策にもなり、消音器の必要がない等の効果があ
る。
第１図はこの発明の一実施例を示す一部を断面とした側
面図、第２図はこの発明を適用する自動２輪車の一例を
示す略示側面図、第３図はこの発明を適用するエンジン
部の側面図、第４図は上記自動２輪車に搭載されるパワ
ーユニットを示す平断面図、第５図は第１図におけるリ
ードバルブ部の拡大断面図、第６図はこの発明と従来技
術との二次空気供給量を示すグラフである。 ２・・・パワーユニット、３・・・エンジン、６・・・
カバー（シリンダカバー）、７・・・シリンダ、８・・
・冷却用ファン、１０・・・吸気口、１１・・・エンジ
ン吸気系、１２・・・エアクリーナ、１３・・・キャブ
レタ、１６・・・マフラ、１７・・・二次空気取入口、
１８・・・リードバルブ、１９・・・リードバルブケー
ス、２１・・・触媒、２２・・・バルブプレート、２３
・・・バルブシート、２４・・・バルブガイド。
面図、第２図はこの発明を適用する自動２輪車の一例を
示す略示側面図、第３図はこの発明を適用するエンジン
部の側面図、第４図は上記自動２輪車に搭載されるパワ
ーユニットを示す平断面図、第５図は第１図におけるリ
ードバルブ部の拡大断面図、第６図はこの発明と従来技
術との二次空気供給量を示すグラフである。 ２・・・パワーユニット、３・・・エンジン、６・・・
カバー（シリンダカバー）、７・・・シリンダ、８・・
・冷却用ファン、１０・・・吸気口、１１・・・エンジ
ン吸気系、１２・・・エアクリーナ、１３・・・キャブ
レタ、１６・・・マフラ、１７・・・二次空気取入口、
１８・・・リードバルブ、１９・・・リードバルブケー
ス、２１・・・触媒、２２・・・バルブプレート、２３
・・・バルブシート、２４・・・バルブガイド。
Claims (1)
- 強制空冷式内燃機関の排ガス浄化用二次空気供給装置に
おいて、二次空気取入口をシリンダカバー内に開口した
ことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21806790A JPH04101011A (ja) | 1990-08-21 | 1990-08-21 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21806790A JPH04101011A (ja) | 1990-08-21 | 1990-08-21 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04101011A true JPH04101011A (ja) | 1992-04-02 |
Family
ID=16714132
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21806790A Pending JPH04101011A (ja) | 1990-08-21 | 1990-08-21 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04101011A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100464061C (zh) * | 2006-01-11 | 2009-02-25 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机 |
| CN104847461A (zh) * | 2015-04-22 | 2015-08-19 | 江苏江淮动力股份有限公司 | 一种降低尾气排放的发动机 |
-
1990
- 1990-08-21 JP JP21806790A patent/JPH04101011A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100464061C (zh) * | 2006-01-11 | 2009-02-25 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机 |
| CN104847461A (zh) * | 2015-04-22 | 2015-08-19 | 江苏江淮动力股份有限公司 | 一种降低尾气排放的发动机 |
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