JP2571218Y2 - 汎用エンジン - Google Patents
汎用エンジンInfo
- Publication number
- JP2571218Y2 JP2571218Y2 JP1991065152U JP6515291U JP2571218Y2 JP 2571218 Y2 JP2571218 Y2 JP 2571218Y2 JP 1991065152 U JP1991065152 U JP 1991065152U JP 6515291 U JP6515291 U JP 6515291U JP 2571218 Y2 JP2571218 Y2 JP 2571218Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- connecting pipe
- cooling
- cylinder
- cooling fan
- secondary air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、汎用エンジンに係り、
特に排気ガス浄化装置を装備した汎用エンジンに関す
る。
特に排気ガス浄化装置を装備した汎用エンジンに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの排気ガス中には、ＨＣ（炭化
水素）、ＣＯ（一酸化炭素）、ＮＯx（窒素酸化物）等
などの有害物質が含まれ、車社会の拡大により排出され
る排気ガス量もこれに伴って増加し、大気汚染等など大
きな社会問題と成っている。これらのことから、車以外
の多目的用途に使用される汎用エンジンなどにおいて
も、かかるガス排気路中の有害物質の低減を目指し、エ
ンジンの燃焼方法の改善や排気ガス浄化処理等などの対
策が各方面で行なわれている。
水素）、ＣＯ（一酸化炭素）、ＮＯx（窒素酸化物）等
などの有害物質が含まれ、車社会の拡大により排出され
る排気ガス量もこれに伴って増加し、大気汚染等など大
きな社会問題と成っている。これらのことから、車以外
の多目的用途に使用される汎用エンジンなどにおいて
も、かかるガス排気路中の有害物質の低減を目指し、エ
ンジンの燃焼方法の改善や排気ガス浄化処理等などの対
策が各方面で行なわれている。
【０００３】このうち、排気ガス浄化処理法では、ガス
排気路中に排気ガス浄化装置を設け、排出された有害物
質をここで浄化し、大気中に浄化後の排気を放出すると
いう方法が取られている。排気ガス浄化装置は、サーマ
ル・リアクタ（未燃焼ガス燃焼装置）や酸化触媒等が有
り、これらの装置は、排出後の有害物質を含む排気ガス
を化学反応により再燃焼（酸化）させる原理で働くもの
である。そのため、有害分質が触媒反応しやすいよう排
気路内に酸素を補給するものとなっている。
排気路中に排気ガス浄化装置を設け、排出された有害物
質をここで浄化し、大気中に浄化後の排気を放出すると
いう方法が取られている。排気ガス浄化装置は、サーマ
ル・リアクタ（未燃焼ガス燃焼装置）や酸化触媒等が有
り、これらの装置は、排出後の有害物質を含む排気ガス
を化学反応により再燃焼（酸化）させる原理で働くもの
である。そのため、有害分質が触媒反応しやすいよう排
気路内に酸素を補給するものとなっている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例においては、排気ガス浄化装置の二次空気制御弁
は、エンジンの排気熱によって数百度以上の高温となる
排気系へ連結管を介して接続されているため、この連結
管を通して排気系の排気熱が二次空気制御弁に伝達され
ていた。従って、二次空気制御弁が次第に加熱され、こ
の二次空気制御弁を構成する弾性部材等の劣化を招き、
二次空気制御弁の寿命低下をもたらすという不都合があ
った。
来例においては、排気ガス浄化装置の二次空気制御弁
は、エンジンの排気熱によって数百度以上の高温となる
排気系へ連結管を介して接続されているため、この連結
管を通して排気系の排気熱が二次空気制御弁に伝達され
ていた。従って、二次空気制御弁が次第に加熱され、こ
の二次空気制御弁を構成する弾性部材等の劣化を招き、
二次空気制御弁の寿命低下をもたらすという不都合があ
った。
【０００５】
【考案の目的】本考案の目的は、かかる従来の有する不
都合を改善し、特に二次空気制御弁の寿命向上を図るこ
とのできる汎用エンジンを提供することを、その目的と
する。
都合を改善し、特に二次空気制御弁の寿命向上を図るこ
とのできる汎用エンジンを提供することを、その目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案では、所定のクラ
ンクを内部に収納するクランクケースと、このクランク
ケースから突出するシリンダと、前記クランクの回転軸
端部に係合されるクーリングファンと、このクーリング
ファンを覆って冷却風路を形成するクーリングファンカ
バーと、前記シリンダの側面に設けられた排気路とを備
えたエンジン本体と、このエンジン本体のシリンダの周
囲にわたって配設され所定の二次空気を前記排気路に導
入する連結管と、当該連結管の途中領域に配設された二
次空気制 御弁とを備えた排気ガス浄化装置とを有し、前
記連結管を複数箇所で曲折させると共に、この連結管を
前記シリンダから所定距離隔て配設し、前記連結管を前
記冷却風路内を貫通するように構する、という手段を採
っている。これによって前述した目的を達成しようとす
るものである。
ンクを内部に収納するクランクケースと、このクランク
ケースから突出するシリンダと、前記クランクの回転軸
端部に係合されるクーリングファンと、このクーリング
ファンを覆って冷却風路を形成するクーリングファンカ
バーと、前記シリンダの側面に設けられた排気路とを備
えたエンジン本体と、このエンジン本体のシリンダの周
囲にわたって配設され所定の二次空気を前記排気路に導
入する連結管と、当該連結管の途中領域に配設された二
次空気制 御弁とを備えた排気ガス浄化装置とを有し、前
記連結管を複数箇所で曲折させると共に、この連結管を
前記シリンダから所定距離隔て配設し、前記連結管を前
記冷却風路内を貫通するように構する、という手段を採
っている。これによって前述した目的を達成しようとす
るものである。
【０００７】
【作用】連絡管を、冷却風路に設けることにより、排気
路から連絡管を通して伝導する熱が、この冷却風路区間
の連絡管途中で冷却風により放熱される。このため、二
次空気制御弁の加熱が防止される。
路から連絡管を通して伝導する熱が、この冷却風路区間
の連絡管途中で冷却風により放熱される。このため、二
次空気制御弁の加熱が防止される。
【０００８】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図１ないし図４に
基づいて説明する。本実施例における汎用エンジン本体
右側面図を図１に示す。エンジン２０の側面部には、ク
ーリングファン２がクランク軸（図示せず）に装着され
ており、エンジンの始動と共に回転して冷却風８を送り
出すものとなっている。そして、このクーリングファン
２の外側には、クーリングファンカバー３がクーリング
ファン２を覆うように装着され、これによってエンジン
部のシリンダ２４方向へ冷却風８を送る冷却風路７を形
成するものとなっている。
基づいて説明する。本実施例における汎用エンジン本体
右側面図を図１に示す。エンジン２０の側面部には、ク
ーリングファン２がクランク軸（図示せず）に装着され
ており、エンジンの始動と共に回転して冷却風８を送り
出すものとなっている。そして、このクーリングファン
２の外側には、クーリングファンカバー３がクーリング
ファン２を覆うように装着され、これによってエンジン
部のシリンダ２４方向へ冷却風８を送る冷却風路７を形
成するものとなっている。
【０００９】図１内のＡ矢視図部分図を図２に示す。シ
リンダ下部の傾斜面２４には、二次空気用エアクリーナ
６が装着されている。そして、二次空気用エアクリーナ
上部には、二次空気制御弁５が装着されており、この二
次空気用エアクリーナ６と二次空気制御弁５とは、第二
連結管４によってそれぞれ接続されている。また、二次
空気制御弁５の側面には、第一連結管１が配設されてお
り、この第一連結管１の他端部は、クーリングファンカ
バー３の底面より冷却風路７内へ貫入して配設されるも
のとなっている。
リンダ下部の傾斜面２４には、二次空気用エアクリーナ
６が装着されている。そして、二次空気用エアクリーナ
上部には、二次空気制御弁５が装着されており、この二
次空気用エアクリーナ６と二次空気制御弁５とは、第二
連結管４によってそれぞれ接続されている。また、二次
空気制御弁５の側面には、第一連結管１が配設されてお
り、この第一連結管１の他端部は、クーリングファンカ
バー３の底面より冷却風路７内へ貫入して配設されるも
のとなっている。
【００１０】図１において、クーリングファンカバー３
の底面より冷却風路７内へ入った第一連結管１は、冷却
風路７部の支持部材２７によって保持され、冷却風路７
内部をクーリングファンカバー側面に沿ってシリンダ上
部へと配設されている。
の底面より冷却風路７内へ入った第一連結管１は、冷却
風路７部の支持部材２７によって保持され、冷却風路７
内部をクーリングファンカバー側面に沿ってシリンダ上
部へと配設されている。
【００１１】汎用エンジン本体左側面図を図３に示す。
冷却風路７内部をクーリングファンカバー側面に沿って
シリンダ上部へと配設された第一連結管１は、エンジン
本体左側面のクーリングファンカバー端縁部７ａから突
出して冷却風路内部から出るものとなる。
冷却風路７内部をクーリングファンカバー側面に沿って
シリンダ上部へと配設された第一連結管１は、エンジン
本体左側面のクーリングファンカバー端縁部７ａから突
出して冷却風路内部から出るものとなる。
【００１２】図３内における部分図を図４に示す。クー
リングファンカバー端縁部７ａから突出した第一連結管
１は、エンジン上部のシリンダヘッド２６側に迂回し
て、排気管接続部２９から排気ポート２５内部へ接続さ
れる構成となっている。
リングファンカバー端縁部７ａから突出した第一連結管
１は、エンジン上部のシリンダヘッド２６側に迂回し
て、排気管接続部２９から排気ポート２５内部へ接続さ
れる構成となっている。
【００１３】次に、上記実施例の動作について説明す
る。図４において、まず、第一連結管が連通された排気
ポート２５に、エンジン排気で脈動負圧が生ずる。図１
において、次に排気ポート２５で発生した脈動負圧は二
次空気制御弁５の開閉動作によって、負圧のみが選択さ
れ、二次空気用エアクリーナ６側にこの負圧が掛かるよ
うに調整される。そして、この負圧によって、二次空気
用エアクリーナ６から外気が吸入される。この吸入され
た外気は、二次空気９として第二連結管４を通り、二次
空気制御弁５へと送られる。さらに、二次空気９は二次
空気制御弁５から冷却風路７の内部を通る第一連絡管１
を経て排気ポート２５へ導入されるものとなる。
る。図４において、まず、第一連結管が連通された排気
ポート２５に、エンジン排気で脈動負圧が生ずる。図１
において、次に排気ポート２５で発生した脈動負圧は二
次空気制御弁５の開閉動作によって、負圧のみが選択さ
れ、二次空気用エアクリーナ６側にこの負圧が掛かるよ
うに調整される。そして、この負圧によって、二次空気
用エアクリーナ６から外気が吸入される。この吸入され
た外気は、二次空気９として第二連結管４を通り、二次
空気制御弁５へと送られる。さらに、二次空気９は二次
空気制御弁５から冷却風路７の内部を通る第一連絡管１
を経て排気ポート２５へ導入されるものとなる。
【００１４】図１において、エンジンの始動と共に回転
するクーリングファン２によって生じた冷却風８は、冷
却風路７を通りシリンダ２４部へと導かれる。そして、
この冷却風８はシリンダ側面に設けられた冷却フィン３
０やこれらの周囲を冷却すると共に、冷却風路７の内部
を通る第一連絡管１も同時に冷却する。このため、排気
熱により加熱された高温状態の排気ポート側から第一連
絡管１を通して伝導する熱が、この冷却風路７の内部区
間で放熱される。また同時に、連結管はシリンダの周囲
を取り巻くように配設されているので、冷却風路７以外
の領域でも外部の空気に露出するので、冷却がより効率
的に行われる。
するクーリングファン２によって生じた冷却風８は、冷
却風路７を通りシリンダ２４部へと導かれる。そして、
この冷却風８はシリンダ側面に設けられた冷却フィン３
０やこれらの周囲を冷却すると共に、冷却風路７の内部
を通る第一連絡管１も同時に冷却する。このため、排気
熱により加熱された高温状態の排気ポート側から第一連
絡管１を通して伝導する熱が、この冷却風路７の内部区
間で放熱される。また同時に、連結管はシリンダの周囲
を取り巻くように配設されているので、冷却風路７以外
の領域でも外部の空気に露出するので、冷却がより効率
的に行われる。
【００１５】ここで、上記実施例においては、第一連絡
管１を冷却風路７の内部にシリンダ側面に沿って設けた
ものについて説明したが、第一連絡管１の配設部は必ず
しもこれに限定されるものではなく、クーリングファン
カバー３と一体にした構成を採っても良い。
管１を冷却風路７の内部にシリンダ側面に沿って設けた
ものについて説明したが、第一連絡管１の配設部は必ず
しもこれに限定されるものではなく、クーリングファン
カバー３と一体にした構成を採っても良い。
【００１６】
【考案の効果】以上のように、本考案によると、所定の
クランクを内部に収納するクランクケースと、このクラ
ンクケースから突出するシリンダと、前記クランクの回
転軸端部に係合されるクーリングファンと、このクーリ
ングファンを覆って冷却風路を形成するクーリングファ
ンカバーと、前記シリンダの側面に設けられた排気路と
を備えたエンジン本体と、このエンジン本体のシリンダ
の周囲にわたって配設され所定の二次空気を前記排気路
に導入する連結管と、当該連結管の途中領域に配設され
た二次空気制御弁とを備えた排気ガス浄化装置とを有
し、前記連結管を複数箇所で曲折させると共に、この連
結管を前記シリンダから所定距離隔て配設し、前記連結
管を前記冷却風路内を貫通するように構成する等の手段
を採っていることから、高温状態の排気ポート側から連
結管を通して伝導する熱が、冷却風路の内部区間を通る
連結管途中で放熱される。このため、連結管と接続され
た二次空気制御弁に、熱が伝わらず二次空気制御弁の加
熱が防止されることになる。従って、二次空気制御弁を
構成するバルブシート等などの弾性部材等の劣化を防止
できる。これがため、二次空気制御弁の高寿命化が可能
な従来例にない実用的な汎用エンジンを提供できる。
クランクを内部に収納するクランクケースと、このクラ
ンクケースから突出するシリンダと、前記クランクの回
転軸端部に係合されるクーリングファンと、このクーリ
ングファンを覆って冷却風路を形成するクーリングファ
ンカバーと、前記シリンダの側面に設けられた排気路と
を備えたエンジン本体と、このエンジン本体のシリンダ
の周囲にわたって配設され所定の二次空気を前記排気路
に導入する連結管と、当該連結管の途中領域に配設され
た二次空気制御弁とを備えた排気ガス浄化装置とを有
し、前記連結管を複数箇所で曲折させると共に、この連
結管を前記シリンダから所定距離隔て配設し、前記連結
管を前記冷却風路内を貫通するように構成する等の手段
を採っていることから、高温状態の排気ポート側から連
結管を通して伝導する熱が、冷却風路の内部区間を通る
連結管途中で放熱される。このため、連結管と接続され
た二次空気制御弁に、熱が伝わらず二次空気制御弁の加
熱が防止されることになる。従って、二次空気制御弁を
構成するバルブシート等などの弾性部材等の劣化を防止
できる。これがため、二次空気制御弁の高寿命化が可能
な従来例にない実用的な汎用エンジンを提供できる。
【００１７】また同時に、連結管はシリンダの周囲を取
り巻くように配設されており、冷却風路７以外の領域で
も連結管が外部の空気に露出するので、冷却がより効率
的に行われる、という優れた効果を生じる。
り巻くように配設されており、冷却風路７以外の領域で
も連結管が外部の空気に露出するので、冷却がより効率
的に行われる、という優れた効果を生じる。
【図１】本考案の一実施例を示す汎用エンジン本体右側
面図。
面図。
【図２】図１内における汎用エンジン本体Ａ矢視部分
図。
図。
【図３】図１内における汎用エンジン本体左側面図。
【図４】図３内における汎用エンジン本体部分図。
１ 連結管としての第一連絡管 ２ クーリングファン ３ クーリングファンカバー ５ 二次空気制御弁 ６ エアクリーナとしての二次空気用エアクリーナ ７ 冷却風路 ９ 二次空気 ２０ 汎用エンジン
Claims (3)
- 【請求項１】 所定のクランクを内部に収納するクラン
クケースと、このクランクケースから突出するシリンダ
と、前記クランクの回転軸端部に係合されるクーリング
ファンと、このクーリングファンを覆って冷却風路を形
成するクーリングファンカバーと、前記シリンダの側面
に設けられた排気路とを備えたエンジン本体と、 このエンジン本体のシリンダの周囲にわたって配設され
所定の二次空気を前記排気路に導入する連結管と、当該
連結管の途中領域に配設された二次空気制御弁とを備え
た排気ガス浄化装置とを有し、 前記連結管を複数箇所で曲折させると共に、この連結管
を前記シリンダから所定距離隔て配設し、前記連結管を
前記冷却風路内を貫通するように構成したことを特徴と
した 汎用エンジン。 - 【請求項２】 前記連結管を、前記クーリングファンカ
バーに当接して設けたことを特徴とする請求項１記載の
汎用エンジン。 - 【請求項３】 前記連結管を、前記クーリングファンカ
バーと一体に形成したことを特徴とする請求項１記載の
汎用エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991065152U JP2571218Y2 (ja) | 1991-07-23 | 1991-07-23 | 汎用エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991065152U JP2571218Y2 (ja) | 1991-07-23 | 1991-07-23 | 汎用エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0510733U JPH0510733U (ja) | 1993-02-12 |
| JP2571218Y2 true JP2571218Y2 (ja) | 1998-05-18 |
Family
ID=13278625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991065152U Expired - Lifetime JP2571218Y2 (ja) | 1991-07-23 | 1991-07-23 | 汎用エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2571218Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014173518A (ja) * | 2013-03-11 | 2014-09-22 | Honda Motor Co Ltd | 汎用エンジンの排気浄化装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS559835U (ja) * | 1978-07-04 | 1980-01-22 | ||
| JPS5650141U (ja) * | 1979-09-25 | 1981-05-02 | ||
| JPS59100952U (ja) * | 1982-12-24 | 1984-07-07 | 川崎重工業株式会社 | 空冷エンジンのキヤブレタ冷却構造 |
-
1991
- 1991-07-23 JP JP1991065152U patent/JP2571218Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0510733U (ja) | 1993-02-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980113 |