JP3055575B2 - 汎用エンジン - Google Patents
汎用エンジンInfo
- Publication number
- JP3055575B2 JP3055575B2 JP3207626A JP20762691A JP3055575B2 JP 3055575 B2 JP3055575 B2 JP 3055575B2 JP 3207626 A JP3207626 A JP 3207626A JP 20762691 A JP20762691 A JP 20762691A JP 3055575 B2 JP3055575 B2 JP 3055575B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control valve
- secondary air
- cylinder head
- engine
- breather
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、汎用エンジンに係り、
特に排気ガス浄化装置を備えた汎用エンジンに関する。
特に排気ガス浄化装置を備えた汎用エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの排気ガス中には、ＨＣ（炭化
水素）、ＣＯ（一酸化炭素）、ＮＯх（窒素酸化物）等
などの有害物質が含まれ、車社会の拡大により排出され
る排気ガス量もこれに伴って増加し、大気汚染等など大
きな社会問題と成っている。これらのことから、車以外
の多目的用途に使用される汎用エンジンなどにおいて
も、かかる排気ガス中の有害物質の低減を目指し、エン
ジンの燃焼方法の改善や排気ガス浄化処理等などの対策
が各方面で行なわれている。
水素）、ＣＯ（一酸化炭素）、ＮＯх（窒素酸化物）等
などの有害物質が含まれ、車社会の拡大により排出され
る排気ガス量もこれに伴って増加し、大気汚染等など大
きな社会問題と成っている。これらのことから、車以外
の多目的用途に使用される汎用エンジンなどにおいて
も、かかる排気ガス中の有害物質の低減を目指し、エン
ジンの燃焼方法の改善や排気ガス浄化処理等などの対策
が各方面で行なわれている。
【０００３】このうち、排気ガス浄化処理法では、ガス
排気路中に排気ガス浄化装置を設け、排出された有害物
質をここで浄化し、大気中に浄化後の排気を放出すると
いう方法が取られている。排気ガス浄化装置は、サーマ
ル・リアクタ（未燃焼ガス燃焼装置）や酸化触媒等が有
り、これらの装置は排出後の有害物質を含む排気ガスを
化学反応により再燃焼（酸化）させる原理で働くもので
ある。そのため、有害物質が触媒反応しやすいよう排気
路内に酸素を補給するものとなっている。
排気路中に排気ガス浄化装置を設け、排出された有害物
質をここで浄化し、大気中に浄化後の排気を放出すると
いう方法が取られている。排気ガス浄化装置は、サーマ
ル・リアクタ（未燃焼ガス燃焼装置）や酸化触媒等が有
り、これらの装置は排出後の有害物質を含む排気ガスを
化学反応により再燃焼（酸化）させる原理で働くもので
ある。そのため、有害物質が触媒反応しやすいよう排気
路内に酸素を補給するものとなっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例においては、一般の排気ガス浄化装置を汎用エンジ
ンに装着する場合では、排気ガス浄化装置を構成する二
次空気用エアクリーナや二次空気制御弁等の複数の構成
部材を汎用エンジン周囲に装着することになるため、エ
ンジン外形が大きくならざるをえなくなっていた。この
ため、ポンプ、発電機、コンプレッサ等の装置に搭載し
て使用するユニット式の汎用エンジンなどでは、エンジ
ン単体のほか、他のユニット部品（燃料タンク、マフ
ラ、エアクリーナ等）を含んで最小寸法とする必要があ
るため、従来の排気ガス浄化装置を直接、装着すること
に不都合が生じていた。一方、排気ガス浄化装置をエン
ジンに装着した際に、二次空気制御弁部はエンジンの排
気熱によって数百度以上の高温となる排気系へ連結管を
介して接続されているので、この連結管を通して排気熱
が伝達されていた。このため、二次空気制御弁が次第に
加熱され、この二次空気制御弁を構成する弾性部材等の
劣化を招き、二次空気制御弁の寿命低下をもたらすとい
う不都合もあった。
来例においては、一般の排気ガス浄化装置を汎用エンジ
ンに装着する場合では、排気ガス浄化装置を構成する二
次空気用エアクリーナや二次空気制御弁等の複数の構成
部材を汎用エンジン周囲に装着することになるため、エ
ンジン外形が大きくならざるをえなくなっていた。この
ため、ポンプ、発電機、コンプレッサ等の装置に搭載し
て使用するユニット式の汎用エンジンなどでは、エンジ
ン単体のほか、他のユニット部品（燃料タンク、マフ
ラ、エアクリーナ等）を含んで最小寸法とする必要があ
るため、従来の排気ガス浄化装置を直接、装着すること
に不都合が生じていた。一方、排気ガス浄化装置をエン
ジンに装着した際に、二次空気制御弁部はエンジンの排
気熱によって数百度以上の高温となる排気系へ連結管を
介して接続されているので、この連結管を通して排気熱
が伝達されていた。このため、二次空気制御弁が次第に
加熱され、この二次空気制御弁を構成する弾性部材等の
劣化を招き、二次空気制御弁の寿命低下をもたらすとい
う不都合もあった。
【０００５】
【発明の目的】本発明の目的は、かかる従来の有する不
都合を改善し、特に汎用エンジンに排気ガス浄化装置を
装着した際のエンジン外形寸法の増加防止と、二次空気
制御弁の寿命向上を図ることのできる汎用エンジンを提
供することを、その目的とする。
都合を改善し、特に汎用エンジンに排気ガス浄化装置を
装着した際のエンジン外形寸法の増加防止と、二次空気
制御弁の寿命向上を図ることのできる汎用エンジンを提
供することを、その目的とする。
【０００６】
【発明が解決するための手段】本発明では、シリンダヘ
ッド部にブリーザ制御弁を配設すると共に、その外端部
にシリンダヘッドカバーを備えたエンジン本体と、この
エンジン本体に併設された排気ガス浄化装置とを有し、
この排気ガス浄化装置が備えている二次空気制御弁が連
結管を介して前記エンジン本体の排気路側に接続してな
る汎用エンジンにおいて、上記二次空気制御弁を、上記
シリンダヘッド部に設けると共に前記ブリーザ制御弁に
隣接して設ける、等の構成を採っている。これらによっ
て前述した目的を達成しようとするものである。
ッド部にブリーザ制御弁を配設すると共に、その外端部
にシリンダヘッドカバーを備えたエンジン本体と、この
エンジン本体に併設された排気ガス浄化装置とを有し、
この排気ガス浄化装置が備えている二次空気制御弁が連
結管を介して前記エンジン本体の排気路側に接続してな
る汎用エンジンにおいて、上記二次空気制御弁を、上記
シリンダヘッド部に設けると共に前記ブリーザ制御弁に
隣接して設ける、等の構成を採っている。これらによっ
て前述した目的を達成しようとするものである。
【０００７】
【作用】シリンダヘッドに二次空気制御とブリーザ制御
弁が個々独立して収納され、省スペースとなる。また、
空冷作用のあるシリンダヘッドに、二次空気制御弁とブ
リーザ制御弁が収納されたため、二次空気制御弁とブリ
ーザ制御弁は冷却される。
弁が個々独立して収納され、省スペースとなる。また、
空冷作用のあるシリンダヘッドに、二次空気制御弁とブ
リーザ制御弁が収納されたため、二次空気制御弁とブリ
ーザ制御弁は冷却される。
【０００８】
【発明の実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし
図５に基づいて説明する。図１において、本実施例の装
置本体正面図を示す。符号１９はエンジンを示し、符号
１７はクランクケースを示す。このクランクケース１７
とエンジン１９の上部には、燃料タンク１６とマフラ１
８とがそれぞれ装着されている。そして、シリンダ２０
の下部傾斜面２０ａには、二次空気用エアクリーナ１０
が装着されている。
図５に基づいて説明する。図１において、本実施例の装
置本体正面図を示す。符号１９はエンジンを示し、符号
１７はクランクケースを示す。このクランクケース１７
とエンジン１９の上部には、燃料タンク１６とマフラ１
８とがそれぞれ装着されている。そして、シリンダ２０
の下部傾斜面２０ａには、二次空気用エアクリーナ１０
が装着されている。
【０００９】図１内における装置本体のＡ矢視のシリン
ダヘッド部分構成図を図２に示す。エンジン上部におけ
るシリンダヘッドカバ１４の前面部には、他端部を二次
空気用エアクリーナ１０に接続した連結管１１の一端が
接続されている。これにより、二次空気をシリンダヘッ
ドカバ１４内部に独立して設けられた二次空気室４へ流
通させるものとなっている。また、シリンダヘッドカバ
１４の後部側面には、他端部をエアクリーナ（図示せ
ず）に接続したブリーザホース９の一端が接続されてお
り、ブリーザ空気をシリンダヘッドカバ１４内部に独立
して設けられたブリーザ室８へ流通させるものとなって
いる。
ダヘッド部分構成図を図２に示す。エンジン上部におけ
るシリンダヘッドカバ１４の前面部には、他端部を二次
空気用エアクリーナ１０に接続した連結管１１の一端が
接続されている。これにより、二次空気をシリンダヘッ
ドカバ１４内部に独立して設けられた二次空気室４へ流
通させるものとなっている。また、シリンダヘッドカバ
１４の後部側面には、他端部をエアクリーナ（図示せ
ず）に接続したブリーザホース９の一端が接続されてお
り、ブリーザ空気をシリンダヘッドカバ１４内部に独立
して設けられたブリーザ室８へ流通させるものとなって
いる。
【００１０】図１内におけるシリンダヘッド部のＣ−Ｃ
線に沿った断面図を図３に示す。シリンダヘッドカバ１
４の内部上方には、左右独立して設けられた二次空気室
４とブリーザ室８に、二次空気制御弁１とブリーザ制御
弁５がそれぞれ装着されている。
線に沿った断面図を図３に示す。シリンダヘッドカバ１
４の内部上方には、左右独立して設けられた二次空気室
４とブリーザ室８に、二次空気制御弁１とブリーザ制御
弁５がそれぞれ装着されている。
【００１１】図３内におけるＤ−Ｄ線に沿った断面図を
図４に示す。二次空気制御弁１は、二次空気制御弁座２
における開口部２ａの排気路側面に、一端を係止装着さ
れている。一方、ブリーザ制御弁５は、ブリーザ制御弁
座６における開口部６ａのブリーザホース側面に一端を
係止して装着されている。そして、二次空気制御弁座２
とブリーザ制御弁座６は、二次空気制御カバー３とブリ
ーザ制御カバー７とによって、シリンダヘッドカバー内
の上部に設けられた二次空気室４と、ブリーザ室８の略
中央を上下に仕切るように、それぞれ挟持して装着され
ている。
図４に示す。二次空気制御弁１は、二次空気制御弁座２
における開口部２ａの排気路側面に、一端を係止装着さ
れている。一方、ブリーザ制御弁５は、ブリーザ制御弁
座６における開口部６ａのブリーザホース側面に一端を
係止して装着されている。そして、二次空気制御弁座２
とブリーザ制御弁座６は、二次空気制御カバー３とブリ
ーザ制御カバー７とによって、シリンダヘッドカバー内
の上部に設けられた二次空気室４と、ブリーザ室８の略
中央を上下に仕切るように、それぞれ挟持して装着され
ている。
【００１２】このように、構成された二次空気室４から
は、二次空気制御カバーの開口部３ａを介して、シリン
ダヘッドの側面内部に設けられた連絡孔１２と、１２ａ
とにより、排気ポート１５へ通ずる通路が形成されてい
る。また、一方のブリーザ室８からは、ブリーザ制御カ
バー７の下部に設けられた開口部７ａからクランクケー
ス内部へと通ずるものとなっており、ブリーザ制御弁５
の開閉によってクランクケース内部の圧力を一定に保つ
ように成っている。
は、二次空気制御カバーの開口部３ａを介して、シリン
ダヘッドの側面内部に設けられた連絡孔１２と、１２ａ
とにより、排気ポート１５へ通ずる通路が形成されてい
る。また、一方のブリーザ室８からは、ブリーザ制御カ
バー７の下部に設けられた開口部７ａからクランクケー
ス内部へと通ずるものとなっており、ブリーザ制御弁５
の開閉によってクランクケース内部の圧力を一定に保つ
ように成っている。
【００１３】次に、上記実施例の動作について説明す
る。図１内におけるシリンダヘッドカバー部の切り欠き
断面図を図５に示す。エンジンの燃焼室（図示せず）か
ら排気された排気ガスは、排気ポート１５を通りマフラ
１８へ排出される。この際に排気の作用によって生ずる
脈動負圧を駆動源として、排気ポート１５へ二次空気２
２が送り込まれる。まず、排気ポート１５の圧力状態
（負圧、正圧）に応じてＥ、Ｅ’方向に開閉する二次空
気制御弁１により、開口部２ａが開閉される。そして、
排気ポートが負圧時において、二次空気制御弁１はＥ方
向へと屈曲し開口部２ａを開くものとなる。これによ
り、排気ポートの負圧時のみに二次空気２２が、連絡孔
１２、１２ａを通り排気ポート１５へと導かれ、排気路
側へと導入される。
る。図１内におけるシリンダヘッドカバー部の切り欠き
断面図を図５に示す。エンジンの燃焼室（図示せず）か
ら排気された排気ガスは、排気ポート１５を通りマフラ
１８へ排出される。この際に排気の作用によって生ずる
脈動負圧を駆動源として、排気ポート１５へ二次空気２
２が送り込まれる。まず、排気ポート１５の圧力状態
（負圧、正圧）に応じてＥ、Ｅ’方向に開閉する二次空
気制御弁１により、開口部２ａが開閉される。そして、
排気ポートが負圧時において、二次空気制御弁１はＥ方
向へと屈曲し開口部２ａを開くものとなる。これによ
り、排気ポートの負圧時のみに二次空気２２が、連絡孔
１２、１２ａを通り排気ポート１５へと導かれ、排気路
側へと導入される。
【００１４】図４において、一方のブリザー制御弁５
は、二次空気制御弁１と反対のブリザーホース側のブリ
ーザ制御弁座面に装着されている。これにより、負圧状
態に保たれているクランクケース内部の圧力が正圧にな
った際、ブリザー制御弁５がＦ方向に開き圧力を逃がす
ことになる。従って、絶えずクランクケース内部の負圧
が保たれるものとなっている。
は、二次空気制御弁１と反対のブリザーホース側のブリ
ーザ制御弁座面に装着されている。これにより、負圧状
態に保たれているクランクケース内部の圧力が正圧にな
った際、ブリザー制御弁５がＦ方向に開き圧力を逃がす
ことになる。従って、絶えずクランクケース内部の負圧
が保たれるものとなっている。
【００１５】
【発明の効果】以上のように、本発明によると、汎用エ
ンジン本体に、排気ガス浄化装置を備えると共に、ブリ
ーザ制御弁を有し、前記排気ガス浄化装置の構成部材と
しての二次空気制御弁が、上記汎用エンジンの排気路側
に連結管を介して接続して成る汎用エンジンにおいて、
上記二次空気制御弁を、上記汎用エンジンのシリンダヘ
ッドに設けると共にブリーザ制御弁に隣接して設ける、
等の構成を採っていることから、汎用エンジンに排気ガ
ス浄化装置を装着した際に、二次空気制弁をエンジン本
体の外部に突設させることなく当該二次空気制御弁を装
備することが可能となる。従って、汎用エンジンの大型
化を防ぐことができる。
ンジン本体に、排気ガス浄化装置を備えると共に、ブリ
ーザ制御弁を有し、前記排気ガス浄化装置の構成部材と
しての二次空気制御弁が、上記汎用エンジンの排気路側
に連結管を介して接続して成る汎用エンジンにおいて、
上記二次空気制御弁を、上記汎用エンジンのシリンダヘ
ッドに設けると共にブリーザ制御弁に隣接して設ける、
等の構成を採っていることから、汎用エンジンに排気ガ
ス浄化装置を装着した際に、二次空気制弁をエンジン本
体の外部に突設させることなく当該二次空気制御弁を装
備することが可能となる。従って、汎用エンジンの大型
化を防ぐことができる。
【００１６】また、直接に外気とに接するシリンダヘッ
ドに、二次空気制御弁を設けたので、シリンダヘッドの
放熱により、二次空気制御弁の加熱されるのを有効に抑
えることができる。従って、二次空気制御弁を構成する
弾性部材の劣化が防止され、二次空気制御弁の寿命向上
が図れるという従来例にない優れた汎用エンジンを提供
することができる。
ドに、二次空気制御弁を設けたので、シリンダヘッドの
放熱により、二次空気制御弁の加熱されるのを有効に抑
えることができる。従って、二次空気制御弁を構成する
弾性部材の劣化が防止され、二次空気制御弁の寿命向上
が図れるという従来例にない優れた汎用エンジンを提供
することができる。
【図１】本発明の一実施例を示す汎用エンジン正面図。
【図２】図１内におけるＡ矢視部分図。
【図３】図１内におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図。
【図４】図３内におけるＤ−Ｄ線に沿った断面図。
【図５】図３におけるシリンダヘッドカバー部の切り欠
き断面図。
き断面図。
１ 二次空気制御弁 ５ ブリーザ制御弁 １１ 連結管 １４ シリンダヘッド部としてのシリンダヘッドカバー １９ エンジン
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッド部にブリーザ制御弁を配
設すると共に、その外端部にシリンダヘッドカバーを備
えたエンジン本体と、このエンジン本体に併設された排
気ガス浄化装置とを有し、この排気ガス浄化装置が備え
ている二次空気制御弁が連結管を介して前記エンジン本
体の排気路側に接続してなる汎用エンジンにおいて、前
記二次空気制御弁を、前記シリンダヘッド部に設けると
共に前記ブリーザ制御弁に隣接して設けたことを特徴と
する汎用エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3207626A JP3055575B2 (ja) | 1991-07-24 | 1991-07-24 | 汎用エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3207626A JP3055575B2 (ja) | 1991-07-24 | 1991-07-24 | 汎用エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0533637A JPH0533637A (ja) | 1993-02-09 |
| JP3055575B2 true JP3055575B2 (ja) | 2000-06-26 |
Family
ID=16542915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3207626A Expired - Lifetime JP3055575B2 (ja) | 1991-07-24 | 1991-07-24 | 汎用エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3055575B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007120480A (ja) * | 2005-10-31 | 2007-05-17 | Honda Motor Co Ltd | ２次空気供給装置とブリーザ装置とを備える内燃機関 |
| JP6319012B2 (ja) * | 2014-09-22 | 2018-05-09 | スズキ株式会社 | エンジンのブリーザ室レイアウト構造 |
-
1991
- 1991-07-24 JP JP3207626A patent/JP3055575B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0533637A (ja) | 1993-02-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000315 |