JPH05141236A - エンジンの排気ガス浄化用触媒装置 - Google Patents
エンジンの排気ガス浄化用触媒装置Info
- Publication number
- JPH05141236A JPH05141236A JP32804391A JP32804391A JPH05141236A JP H05141236 A JPH05141236 A JP H05141236A JP 32804391 A JP32804391 A JP 32804391A JP 32804391 A JP32804391 A JP 32804391A JP H05141236 A JPH05141236 A JP H05141236A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- catalytic reaction
- air
- exhaust gas
- case
- inlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 触媒反応を促進してＨＣ・ＣＯの排出量を低
減しながら、過熱を防いで耐久性を高める。 【構成】 触媒反応ケース１内に触媒２を収容し、この
触媒反応ケース１の入口側部分３に排気ガス入口４を開
口するとともに、その出口側部分に排気ガス出口５を開
口する。 この触媒反応ケース１内の入口側部分３に触
媒反応を促進させる空気の入口６を連通させる。 上記
触媒反応ケース１に空気予熱ケース７を空気予熱通路８
を空けて外嵌し、前記空気入口６を空気予熱ケース７を
介して触媒反応ケース１の入口側部分３に連通させる。
減しながら、過熱を防いで耐久性を高める。 【構成】 触媒反応ケース１内に触媒２を収容し、この
触媒反応ケース１の入口側部分３に排気ガス入口４を開
口するとともに、その出口側部分に排気ガス出口５を開
口する。 この触媒反応ケース１内の入口側部分３に触
媒反応を促進させる空気の入口６を連通させる。 上記
触媒反応ケース１に空気予熱ケース７を空気予熱通路８
を空けて外嵌し、前記空気入口６を空気予熱ケース７を
介して触媒反応ケース１の入口側部分３に連通させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの排気ガス浄
化用触媒装置に関する。
化用触媒装置に関する。
【０００２】
【前提構造】本発明のエンジンの排気ガス浄化用触媒装
置は、例えば図１乃至図３に示すように、次の前提構造
を有するものを前提とする。すなわち、触媒反応ケース
１内に触媒２を収容し、この触媒反応ケース１の入口側
部分３に排気ガス入口４を開口するとともに、その出口
側部分に排気ガス出口５を開口する。そして、この触媒
反応ケース１内の入口側部分３に触媒反応を促進させる
空気の入口６を連通させる。
置は、例えば図１乃至図３に示すように、次の前提構造
を有するものを前提とする。すなわち、触媒反応ケース
１内に触媒２を収容し、この触媒反応ケース１の入口側
部分３に排気ガス入口４を開口するとともに、その出口
側部分に排気ガス出口５を開口する。そして、この触媒
反応ケース１内の入口側部分３に触媒反応を促進させる
空気の入口６を連通させる。
【０００３】
【従来の技術】上記前提構造において、触媒反応促進用
の空気取入れ口は、従来技術では例えば図３に示すよう
に、次の構成のものがある。前記触媒反応促進用空気の
入口６は、触媒反応ケース１の入口管１３に開口され、
この入口管１３を介して触媒反応ケース１内の入口側部
分３に連通されている。尚、この空気入口６は、空気管
１４及び吸気負圧作動式の流量調節弁１０を介して、エ
アクリーナ９の浄気室に連通されている。
の空気取入れ口は、従来技術では例えば図３に示すよう
に、次の構成のものがある。前記触媒反応促進用空気の
入口６は、触媒反応ケース１の入口管１３に開口され、
この入口管１３を介して触媒反応ケース１内の入口側部
分３に連通されている。尚、この空気入口６は、空気管
１４及び吸気負圧作動式の流量調節弁１０を介して、エ
アクリーナ９の浄気室に連通されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術では、
次の問題がある。 （イ）エンジン運転時に、負荷が低い程、又、外気温が
低い程、排気ガスが混入空気で冷やされる度合いが大き
く温度不足になり易いため、触媒の反応率が低下してＨ
Ｃ・ＣＯの大気放出量が多くなり易い。 （ロ）高速高負荷時には濃混合気の反応熱で温度が異常
に高くなり、触媒が過熱して耐久性を損ない易い。 本発明は、ＨＣ・ＣＯの大気放出量を低減するととも
に、触媒の過熱を防いで耐久性を高めることを課題とす
る。
次の問題がある。 （イ）エンジン運転時に、負荷が低い程、又、外気温が
低い程、排気ガスが混入空気で冷やされる度合いが大き
く温度不足になり易いため、触媒の反応率が低下してＨ
Ｃ・ＣＯの大気放出量が多くなり易い。 （ロ）高速高負荷時には濃混合気の反応熱で温度が異常
に高くなり、触媒が過熱して耐久性を損ない易い。 本発明は、ＨＣ・ＣＯの大気放出量を低減するととも
に、触媒の過熱を防いで耐久性を高めることを課題とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記前提構造
において、上記課題を達成するために、例えば図１又は
図２に示すように、次の改良構造を追加したものであ
る。すなわち、触媒反応ケース１に空気予熱ケース７を
空気予熱通路８を空けて外嵌する。そして、空気入口６
を空気予熱ケース７を介して触媒反応ケース１の入口側
部分３に連通させる。
において、上記課題を達成するために、例えば図１又は
図２に示すように、次の改良構造を追加したものであ
る。すなわち、触媒反応ケース１に空気予熱ケース７を
空気予熱通路８を空けて外嵌する。そして、空気入口６
を空気予熱ケース７を介して触媒反応ケース１の入口側
部分３に連通させる。
【０００６】
【発明の作用及び効果】本発明は、上記のように構成し
たことから、次の作用・効果を奏する。 （イ）触媒反応ケース１内の排気熱及び触媒反応熱が、
触媒反応ケース１を介して空気予熱通路８内を通過する
空気を予熱する。この空気は予熱されて温度上昇してか
ら、触媒反応ケース１の入口側部分３内に入って、排気
ガスに混入する。このため、排気ガスは混入空気により
冷やされる度合いが小さくて高温に保たれるので、負荷
が低い場合や外気温が低い場合に、触媒の反応率が低下
し難くなって、ＨＣ・ＣＯの大気放出量を低減できる。 （ロ）空気予熱通路８内を通過する空気は、触媒反応ケ
ース１を介して触媒２を冷却する。これにより、この触
媒２は高速高負荷時に過熱破損するのを抑制され、その
耐久性が高められる。 （ハ）空気の予熱は、排気熱と反応熱を利用して行うの
で、電気ヒータで熱する場合の電力消費を省略でき、省
エネとなる。
たことから、次の作用・効果を奏する。 （イ）触媒反応ケース１内の排気熱及び触媒反応熱が、
触媒反応ケース１を介して空気予熱通路８内を通過する
空気を予熱する。この空気は予熱されて温度上昇してか
ら、触媒反応ケース１の入口側部分３内に入って、排気
ガスに混入する。このため、排気ガスは混入空気により
冷やされる度合いが小さくて高温に保たれるので、負荷
が低い場合や外気温が低い場合に、触媒の反応率が低下
し難くなって、ＨＣ・ＣＯの大気放出量を低減できる。 （ロ）空気予熱通路８内を通過する空気は、触媒反応ケ
ース１を介して触媒２を冷却する。これにより、この触
媒２は高速高負荷時に過熱破損するのを抑制され、その
耐久性が高められる。 （ハ）空気の予熱は、排気熱と反応熱を利用して行うの
で、電気ヒータで熱する場合の電力消費を省略でき、省
エネとなる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面で説明する。 ○実施例１（図１参照） 図１はエンジンの排気ガス浄化用触媒装置の要部断面図
である。図において、エンジン２０は、クランクケース
と一体に形成したシリンダブロック２１の上面に、シリ
ンダヘッド２２及びヘッドカバー２３を順に載置固定し
て、エンジン本体を形成してある。そして、シリンダヘ
ッド２２の側面に吸気ポート２４及び排気ポート２５が
形成され、その吸気ポートには、エアクリーナ９・気化
器１１及び吸気管１２が順に連通されている。さらに、
上記排気ポート２５から排気ガスの入口管１３が、排気
ガス浄化用触媒装置２６の触媒反応ケース１の入口側部
分３に連通され、図示しないマフラへ接続されている。
上記排気ガス浄化用触媒装置２６は、触媒反応ケース１
内に触媒２を収容し、この触媒反応ケース１の入口側部
分３に排気ガス入口４を開口するとともに、その出口側
部分に排気ガス出口５を開口してある。そして、前記エ
アクリーナ９からコントロールバルブ１０及び空気管１
４を介して、触媒反応ケース１内の入口側部分３に、触
媒反応を促進させる空気の入口６を連通させてある。こ
のコントロールバルブ１０は、吸気管１２の負圧を検知
する事により、排気ガスの量に応じて反応用の空気量を
調節するようにしてある。さらに、前記触媒反応ケース
１は、空気予熱ケース７を空気予熱通路８を空けて外嵌
し、前記空気入口６を空気予熱ケース７を介して、触媒
反応ケース１の入口側部分３に連通させてある。この空
気予熱通路８は、断面が波形の蛇腹管１５を、触媒反応
ケース１と空気予熱ケース７との間に挿入する事により
形成し、この蛇腹管１５には空気を通過させるための小
穴１６を多数開けてある。又、この蛇腹管１５は、触媒
反応ケース１を空気予熱ケース７に緩衝的に保持して、
振動による触媒２の破損を防止するようになっている。
さらに、前記触媒は、図示のように数個に分割し、各分
割触媒の相互間隔を空けて取り付ける事により、排気ガ
スとの十分な接触を保たせて、無反応ガスの排出率を下
げるようにしてある。
である。図において、エンジン２０は、クランクケース
と一体に形成したシリンダブロック２１の上面に、シリ
ンダヘッド２２及びヘッドカバー２３を順に載置固定し
て、エンジン本体を形成してある。そして、シリンダヘ
ッド２２の側面に吸気ポート２４及び排気ポート２５が
形成され、その吸気ポートには、エアクリーナ９・気化
器１１及び吸気管１２が順に連通されている。さらに、
上記排気ポート２５から排気ガスの入口管１３が、排気
ガス浄化用触媒装置２６の触媒反応ケース１の入口側部
分３に連通され、図示しないマフラへ接続されている。
上記排気ガス浄化用触媒装置２６は、触媒反応ケース１
内に触媒２を収容し、この触媒反応ケース１の入口側部
分３に排気ガス入口４を開口するとともに、その出口側
部分に排気ガス出口５を開口してある。そして、前記エ
アクリーナ９からコントロールバルブ１０及び空気管１
４を介して、触媒反応ケース１内の入口側部分３に、触
媒反応を促進させる空気の入口６を連通させてある。こ
のコントロールバルブ１０は、吸気管１２の負圧を検知
する事により、排気ガスの量に応じて反応用の空気量を
調節するようにしてある。さらに、前記触媒反応ケース
１は、空気予熱ケース７を空気予熱通路８を空けて外嵌
し、前記空気入口６を空気予熱ケース７を介して、触媒
反応ケース１の入口側部分３に連通させてある。この空
気予熱通路８は、断面が波形の蛇腹管１５を、触媒反応
ケース１と空気予熱ケース７との間に挿入する事により
形成し、この蛇腹管１５には空気を通過させるための小
穴１６を多数開けてある。又、この蛇腹管１５は、触媒
反応ケース１を空気予熱ケース７に緩衝的に保持して、
振動による触媒２の破損を防止するようになっている。
さらに、前記触媒は、図示のように数個に分割し、各分
割触媒の相互間隔を空けて取り付ける事により、排気ガ
スとの十分な接触を保たせて、無反応ガスの排出率を下
げるようにしてある。
【０００８】○実施例２（図２参照） 図２（Ａ）は排気ガス浄化用触媒装置の断面図、図２
（Ｂ）は図２（Ａ）のＸ−Ｘ線矢視断面図である。この
実施例２では、前記実施例１における触媒２を、図２に
示すように、個々の分割触媒をさらに周縁部分２ａ・２
ｂ…及び中央部分２ｅに細分割し、細分割したものをス
ペーサ１７で保持するようにしてある。この場合、排気
ガス入口４から入った排気ガスを反応用の空気と混合
し、まず周縁部分２ａ・２ｂ…を通過させた後、次に触
媒反応ケース１内で折り返して中央部分２ｅを通過させ
てから、マフラ側へ排出する。そして、排気ガス通路が
長くなる事、及び各細分割触媒の有効面積とスペーサ１
７で区切られた各室の大きさとを変化させる事により、
消音効果を持たせる事ができる。
（Ｂ）は図２（Ａ）のＸ−Ｘ線矢視断面図である。この
実施例２では、前記実施例１における触媒２を、図２に
示すように、個々の分割触媒をさらに周縁部分２ａ・２
ｂ…及び中央部分２ｅに細分割し、細分割したものをス
ペーサ１７で保持するようにしてある。この場合、排気
ガス入口４から入った排気ガスを反応用の空気と混合
し、まず周縁部分２ａ・２ｂ…を通過させた後、次に触
媒反応ケース１内で折り返して中央部分２ｅを通過させ
てから、マフラ側へ排出する。そして、排気ガス通路が
長くなる事、及び各細分割触媒の有効面積とスペーサ１
７で区切られた各室の大きさとを変化させる事により、
消音効果を持たせる事ができる。
【図１】本発明実施例を示し、エンジンの排気ガス浄化
用触媒装置の要部断面図である。
用触媒装置の要部断面図である。
【図２】本発明の他の実施例を示し、図２（Ａ）は排気
ガス浄化用触媒装置の断面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）
のＸ−Ｘ線矢視断面図である。
ガス浄化用触媒装置の断面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）
のＸ−Ｘ線矢視断面図である。
【図３】従来例を示し、図１に相当する図である。
１…触媒反応ケース、２…触媒、３…入口側部分、４…
排気ガス入口、５…排気ガス出口、６…空気入口、７…
空気予熱ケース、８…空気予熱通路。
排気ガス入口、５…排気ガス出口、６…空気入口、７…
空気予熱ケース、８…空気予熱通路。
Claims (1)
- 【請求項１】 触媒反応ケース(１)内に触媒(２)を収容
し、この触媒反応ケース(１)の入口側部分(３)に排気ガ
ス入口(４)を開口するとともに、その出口側部分に排気
ガス出口(５)を開口し、 この触媒反応ケース(１)内の入口側部分(３)に触媒反応
を促進させる空気の入口(６)を連通させて構成したエン
ジンの排気ガス浄化用触媒装置において、 前記触媒反応ケース(１)に空気予熱ケース(７)を空気予
熱通路(８)を空けて外嵌し、 前記空気入口(６)を空気予熱ケース(７)を介して触媒反
応ケース(１)の入口側部分(３)に連通させて構成したこ
とを特徴とするエンジンの排気ガス浄化用触媒装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32804391A JPH05141236A (ja) | 1991-11-15 | 1991-11-15 | エンジンの排気ガス浄化用触媒装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32804391A JPH05141236A (ja) | 1991-11-15 | 1991-11-15 | エンジンの排気ガス浄化用触媒装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05141236A true JPH05141236A (ja) | 1993-06-08 |
Family
ID=18205880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32804391A Pending JPH05141236A (ja) | 1991-11-15 | 1991-11-15 | エンジンの排気ガス浄化用触媒装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05141236A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017022261A1 (ja) * | 2015-08-05 | 2017-02-09 | 株式会社クボタ | 排気浄化装置 |
-
1991
- 1991-11-15 JP JP32804391A patent/JPH05141236A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017022261A1 (ja) * | 2015-08-05 | 2017-02-09 | 株式会社クボタ | 排気浄化装置 |
| US10287953B2 (en) | 2015-08-05 | 2019-05-14 | Kubota Corporation | Exhaust purifying apparatus |
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