JPH0988568A - 内燃機関の排気装置 - Google Patents
内燃機関の排気装置Info
- Publication number
- JPH0988568A JPH0988568A JP24754495A JP24754495A JPH0988568A JP H0988568 A JPH0988568 A JP H0988568A JP 24754495 A JP24754495 A JP 24754495A JP 24754495 A JP24754495 A JP 24754495A JP H0988568 A JPH0988568 A JP H0988568A
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- exhaust
- exhaust gas
- combustion engine
- internal combustion
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 触媒の過熱を防止することが可能であるだけ
でなく排気騒音を十分に低減することの可能な内燃機関
の排気装置を提供する。 【解決手段】 内燃機関１１から排出される排気ガスは
上流排気管１２によって排気浄化装置１３に導かれ、排
気浄化装置１３で浄化され下流排気管１４、第２の排気
浄化装置１５を介して排出される。また排気浄化装置の
バイパス管１６の途中には容積部１７が設置される。第
１制御弁１３１の開度は排気温度の関数として定めら
れ、第２制御弁１６１は容積部１７の排気ガス圧力に応
じて自動開閉する。通常の運転状態にあっては、第１制
御弁が開弁し排気浄化装置において排気ガスを浄化し排
気騒音も低減する。排気ガス温度が所定温度以上に上昇
した場合には第１制御弁は閉弁第２制御弁は開弁し、排
気ガスは排気浄化装置をバイパスして下流排気管に導か
れる。
でなく排気騒音を十分に低減することの可能な内燃機関
の排気装置を提供する。 【解決手段】 内燃機関１１から排出される排気ガスは
上流排気管１２によって排気浄化装置１３に導かれ、排
気浄化装置１３で浄化され下流排気管１４、第２の排気
浄化装置１５を介して排出される。また排気浄化装置の
バイパス管１６の途中には容積部１７が設置される。第
１制御弁１３１の開度は排気温度の関数として定めら
れ、第２制御弁１６１は容積部１７の排気ガス圧力に応
じて自動開閉する。通常の運転状態にあっては、第１制
御弁が開弁し排気浄化装置において排気ガスを浄化し排
気騒音も低減する。排気ガス温度が所定温度以上に上昇
した場合には第１制御弁は閉弁第２制御弁は開弁し、排
気ガスは排気浄化装置をバイパスして下流排気管に導か
れる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の排気装置
に係わり、特に排気浄化のための触媒の過加熱を防止す
ると同時に排気音を低減することも可能な内燃機関の排
気装置に関する。
に係わり、特に排気浄化のための触媒の過加熱を防止す
ると同時に排気音を低減することも可能な内燃機関の排
気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の排気ガスを浄化するために、
内燃機関排気管の途中に排気浄化装置を設置することが
一般的である。この排気浄化装置が正常に機能を発揮す
るためには排気浄化装置に収納される触媒が適切な温度
にウォーミングされていることが必要である反面、過熱
による触媒の劣化を防止することも必要である。
内燃機関排気管の途中に排気浄化装置を設置することが
一般的である。この排気浄化装置が正常に機能を発揮す
るためには排気浄化装置に収納される触媒が適切な温度
にウォーミングされていることが必要である反面、過熱
による触媒の劣化を防止することも必要である。
【０００３】触媒の過熱を防止するために排気浄化装置
をバイパスするバイパス流路を設け、排気浄化装置入口
の排気ガスの温度が所定の温度以上に上昇した場合には
排気ガスをバイパス流路に導くことにより触媒の過熱を
防止した自動車等の排気装置が提案されている（実開平
３−２７８２２公報参照）。さらに排気浄化装置上流の
排気管を２つの流路に分割するとともに、一方の流路の
外側に放熱フィンを設置し、浄化装置に流入する排気ガ
ス温度を調節する排気ガス浄化装置も提案されている
（実開昭６２−１８３１９公報参照）。
をバイパスするバイパス流路を設け、排気浄化装置入口
の排気ガスの温度が所定の温度以上に上昇した場合には
排気ガスをバイパス流路に導くことにより触媒の過熱を
防止した自動車等の排気装置が提案されている（実開平
３−２７８２２公報参照）。さらに排気浄化装置上流の
排気管を２つの流路に分割するとともに、一方の流路の
外側に放熱フィンを設置し、浄化装置に流入する排気ガ
ス温度を調節する排気ガス浄化装置も提案されている
（実開昭６２−１８３１９公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら第１の提
案にかかる自動車等の排気装置にあっては、高温の排気
ガスは排気浄化装置を通過することなく排出されてしま
うため排気浄化装置による消音効果は期待できなくなり
排気騒音が悪化していた。さらに第２の提案にかかる排
気ガス浄化装置にあっては、排気ガスは必ず触媒を通過
するためある程度排気騒音を低減することが可能である
ものの十分に排気騒音を低下することはできない。
案にかかる自動車等の排気装置にあっては、高温の排気
ガスは排気浄化装置を通過することなく排出されてしま
うため排気浄化装置による消音効果は期待できなくなり
排気騒音が悪化していた。さらに第２の提案にかかる排
気ガス浄化装置にあっては、排気ガスは必ず触媒を通過
するためある程度排気騒音を低減することが可能である
ものの十分に排気騒音を低下することはできない。
【０００５】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
って、触媒の過熱を防止することが可能であるだけでな
く排気騒音を十分に低減することの可能な内燃機関の排
気装置を提供することを目的とする。
って、触媒の過熱を防止することが可能であるだけでな
く排気騒音を十分に低減することの可能な内燃機関の排
気装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１にかかる内燃機
関の排気装置は、内燃機関に接続される上流排気管と、
上流排気管に接続される排気浄化装置と、排気浄化装置
に接続される下流側排気管と、上流排気管あるいは排気
浄化装置をバイパスするバイパス流路と、内燃機関から
排出される排気ガスの温度が所定温度以上となったとき
に排気ガスの温度が高温になるほどバイパス流路を流れ
る排気ガス量を増加するバイパス排気ガス量制御手段
と、バイパス流路の途中に設置される所定の容量を有す
る容積部と、を具備する。
関の排気装置は、内燃機関に接続される上流排気管と、
上流排気管に接続される排気浄化装置と、排気浄化装置
に接続される下流側排気管と、上流排気管あるいは排気
浄化装置をバイパスするバイパス流路と、内燃機関から
排出される排気ガスの温度が所定温度以上となったとき
に排気ガスの温度が高温になるほどバイパス流路を流れ
る排気ガス量を増加するバイパス排気ガス量制御手段
と、バイパス流路の途中に設置される所定の容量を有す
る容積部と、を具備する。
【０００７】請求項２にかかる内燃機関の排気装置は、
容積部が隔壁によって２分割されており、バイパス排気
ガス量制御手段が隔壁に設置される開口面積を制御する
ものである。
容積部が隔壁によって２分割されており、バイパス排気
ガス量制御手段が隔壁に設置される開口面積を制御する
ものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は第１の実施例の構成図であ
って、内燃機関１１から排出される排気ガスは排気マニ
ホールド１０および上流排気管１２を介して排気浄化装
置１３に導かれる。さらに排気浄化装置１３で浄化され
た排気ガスは下流排気管１４、第２の排気浄化装置１５
を介して大気中に排出される。
って、内燃機関１１から排出される排気ガスは排気マニ
ホールド１０および上流排気管１２を介して排気浄化装
置１３に導かれる。さらに排気浄化装置１３で浄化され
た排気ガスは下流排気管１４、第２の排気浄化装置１５
を介して大気中に排出される。
【０００９】バイパス管１６は排気浄化装置１３の直上
流で上流排気管１２から分岐し、排気浄化装置１３の直
下流で下流側排気管１４と合流する。なおバイパス管１
６の途中には容積部１７が設置されるが、図１の実施例
においては容積部１７は排気浄化装置１３とバイパス管
１６とを覆うように形成されている。これは排気浄化装
置１３とバイパス管１６が大気により直接冷却されるこ
とを防止するためである。
流で上流排気管１２から分岐し、排気浄化装置１３の直
下流で下流側排気管１４と合流する。なおバイパス管１
６の途中には容積部１７が設置されるが、図１の実施例
においては容積部１７は排気浄化装置１３とバイパス管
１６とを覆うように形成されている。これは排気浄化装
置１３とバイパス管１６が大気により直接冷却されるこ
とを防止するためである。
【００１０】また排気浄化装置１３の入口および、容積
部１７とバイパス管１６との接続部には排気ガスの流量
を調節するために第１の制御弁１３１および第２の制御
弁１６１が設置される。排気マニホールド１０には排気
ガスの温度を検出するための温度センサ１８１が設置さ
れ、この温度センサ１８１で検出された排気温度は制御
部１８２に導かれる。
部１７とバイパス管１６との接続部には排気ガスの流量
を調節するために第１の制御弁１３１および第２の制御
弁１６１が設置される。排気マニホールド１０には排気
ガスの温度を検出するための温度センサ１８１が設置さ
れ、この温度センサ１８１で検出された排気温度は制御
部１８２に導かれる。
【００１１】制御部１８２から出力される制御信号はア
クチュエータ１８３に送られるが、アクチュエータ１８
３は第１の制御弁１３１を駆動する。 即ち第１の制御
弁１３１の開度θは排気温度ＴEXの関数として決定され
る。 θ＝θ（ＴEX） なお第１の制御弁１３１を内燃機関回転数Ｎe および内
燃機関負荷（例えば吸気管圧力ＰM で表される。）の関
数として定めてもよい。
クチュエータ１８３に送られるが、アクチュエータ１８
３は第１の制御弁１３１を駆動する。 即ち第１の制御
弁１３１の開度θは排気温度ＴEXの関数として決定され
る。 θ＝θ（ＴEX） なお第１の制御弁１３１を内燃機関回転数Ｎe および内
燃機関負荷（例えば吸気管圧力ＰM で表される。）の関
数として定めてもよい。
【００１２】θ＝θ（Ｎe ，ＰM ） また第２の制御弁１６１は容積部１７の排気ガス圧力が
高となると自動開弁し、排気ガス圧力が低となると自動
閉弁する。即ち通常の運転状態にあっては、第１の制御
弁１３１が開弁し排気浄化装置１３において排気ガスが
浄化されるとともに排気騒音も低減される。
高となると自動開弁し、排気ガス圧力が低となると自動
閉弁する。即ち通常の運転状態にあっては、第１の制御
弁１３１が開弁し排気浄化装置１３において排気ガスが
浄化されるとともに排気騒音も低減される。
【００１３】排気ガス温度が排気浄化装置１３の劣化を
もたらす温度以上に上昇した場合には第１の制御弁１３
１は閉弁するため、排気ガスはバイパス管１６を介して
容積部１７に導かれる。従って容積部１７の圧力が上昇
し第２の制御弁１６１が自動的に開弁し、排気ガスは排
気浄化装置１３をバイパスして下流排気管１６に導かれ
る。この場合は排気ガスの浄化は行われないものの容積
部１７はエッキスパンダとして機能し排気騒音は低減さ
れる。さらに容積部１７は大気との接触面積が大きいこ
とから排気ガスの温度を低減する効果も奏する。
もたらす温度以上に上昇した場合には第１の制御弁１３
１は閉弁するため、排気ガスはバイパス管１６を介して
容積部１７に導かれる。従って容積部１７の圧力が上昇
し第２の制御弁１６１が自動的に開弁し、排気ガスは排
気浄化装置１３をバイパスして下流排気管１６に導かれ
る。この場合は排気ガスの浄化は行われないものの容積
部１７はエッキスパンダとして機能し排気騒音は低減さ
れる。さらに容積部１７は大気との接触面積が大きいこ
とから排気ガスの温度を低減する効果も奏する。
【００１４】さらに内燃機関が低負荷で運転中は第１の
制御弁１３１が開弁し排気浄化装置１３において排気ガ
スが浄化される。さらに排気ガス量が少く容積部１６の
圧力は低いため第２の制御弁１６１は閉弁状態となる。
この場合は容積部は一種のリゾネータとして機能し、排
気騒音を低減する効果をもたらす。図２は第２の実施例
の構成図であって、第１の制御弁１３１を廃止するとと
もに容積部１７とバイパス管１６の接続部に設置された
第２の制御弁１６１をアクチュエータ１８３によって駆
動する。
制御弁１３１が開弁し排気浄化装置１３において排気ガ
スが浄化される。さらに排気ガス量が少く容積部１６の
圧力は低いため第２の制御弁１６１は閉弁状態となる。
この場合は容積部は一種のリゾネータとして機能し、排
気騒音を低減する効果をもたらす。図２は第２の実施例
の構成図であって、第１の制御弁１３１を廃止するとと
もに容積部１７とバイパス管１６の接続部に設置された
第２の制御弁１６１をアクチュエータ１８３によって駆
動する。
【００１５】排気ガス温度が排気浄化装置１３の劣化を
もたらす温度以下であるときには、第２の制御弁１６１
は閉弁状態となり排気ガスは排気浄化装置１３によって
浄化される。この場合は容積部はリゾネータとして機能
する。排気ガス温度が排気浄化装置１３の劣化をもたら
す温度以上であるときには、第２の制御弁１６１は開弁
状態となり排気ガスはバイパス管１６を経由して排出さ
れる。この場合は排気騒音は容積部１７によって低減さ
れる。
もたらす温度以下であるときには、第２の制御弁１６１
は閉弁状態となり排気ガスは排気浄化装置１３によって
浄化される。この場合は容積部はリゾネータとして機能
する。排気ガス温度が排気浄化装置１３の劣化をもたら
す温度以上であるときには、第２の制御弁１６１は開弁
状態となり排気ガスはバイパス管１６を経由して排出さ
れる。この場合は排気騒音は容積部１７によって低減さ
れる。
【００１６】図３は第３の実施例の構成図であって、第
２の制御弁１６１をバイパス管１６と容積部１７との接
続部に設置することもできる。図４は第４の実施例の構
成図であって、バイパス管１６の中間に設置される容積
部１７は排気浄化装置１３とは独立に設置される。容積
部１７は開口が設置された隔壁１７１によって２つの部
屋に仕切られているが、開口面積は制御弁１７２の開度
によって調整される。
２の制御弁１６１をバイパス管１６と容積部１７との接
続部に設置することもできる。図４は第４の実施例の構
成図であって、バイパス管１６の中間に設置される容積
部１７は排気浄化装置１３とは独立に設置される。容積
部１７は開口が設置された隔壁１７１によって２つの部
屋に仕切られているが、開口面積は制御弁１７２の開度
によって調整される。
【００１７】第４の実施例の作用および効果は第２の実
施例と同様であり、排気ガス温度が排気浄化装置１３の
劣化をもたらす温度以下であるときには、制御弁１７２
は閉弁状態となり排気ガスは排気浄化装置１３によって
浄化される。この場合は容積部は２つのリゾネータとし
て機能する。この時隔壁１７１はリゾネータとして消音
すべき２つの周波数に応じて位置決めされる。
施例と同様であり、排気ガス温度が排気浄化装置１３の
劣化をもたらす温度以下であるときには、制御弁１７２
は閉弁状態となり排気ガスは排気浄化装置１３によって
浄化される。この場合は容積部は２つのリゾネータとし
て機能する。この時隔壁１７１はリゾネータとして消音
すべき２つの周波数に応じて位置決めされる。
【００１８】排気ガス温度が排気浄化装置１３の劣化を
もたらす温度以上であるときには、制御弁１７２は開弁
状態となり排気ガスはバイパス管１６を経由して排出さ
れる。この場合は容積部１７は２つのエッキスパンダと
して排気騒音を低減する。上記実施例にあっては、バイ
パス管を排気浄化装置をバイパスするように設置してい
るが、バイパス管を上流排気管をバイパスするように設
置しても同様の効果を得ることができる。
もたらす温度以上であるときには、制御弁１７２は開弁
状態となり排気ガスはバイパス管１６を経由して排出さ
れる。この場合は容積部１７は２つのエッキスパンダと
して排気騒音を低減する。上記実施例にあっては、バイ
パス管を排気浄化装置をバイパスするように設置してい
るが、バイパス管を上流排気管をバイパスするように設
置しても同様の効果を得ることができる。
【００１９】図５は第５の実施例の構成図であって、バ
イパス管１６は上流排気管１２をバイパスするように設
置される。なお容積部１７がバイパス管１６の途中に設
置されることは前記実施例と同様である。この場合は上
流排気管１２のバイパス管１６と並列の部分に第１の制
御弁１２１が、バイパス管１２の容積部１７に関して上
流側あるいは下流側に第２の制御弁１６１が設置され
る。
イパス管１６は上流排気管１２をバイパスするように設
置される。なお容積部１７がバイパス管１６の途中に設
置されることは前記実施例と同様である。この場合は上
流排気管１２のバイパス管１６と並列の部分に第１の制
御弁１２１が、バイパス管１２の容積部１７に関して上
流側あるいは下流側に第２の制御弁１６１が設置され
る。
【００２０】排気ガス温度が排気浄化装置１３の劣化を
もたらす温度以下であるときには、第１の制御弁１２１
は開弁状態となり排気ガスは排気浄化装置１３によって
浄化される。この場合は容積部１７はリゾネータとして
機能する。排気ガス温度が排気浄化装置１３の劣化をも
たらす温度以上であるときには、第１の制御弁１２１は
閉弁状態となり排気ガスはバイパス管１６、容積部１７
を経由して排気浄化装置１３に導かれる。
もたらす温度以下であるときには、第１の制御弁１２１
は開弁状態となり排気ガスは排気浄化装置１３によって
浄化される。この場合は容積部１７はリゾネータとして
機能する。排気ガス温度が排気浄化装置１３の劣化をも
たらす温度以上であるときには、第１の制御弁１２１は
閉弁状態となり排気ガスはバイパス管１６、容積部１７
を経由して排気浄化装置１３に導かれる。
【００２１】この場合は容積部はエッキスパンダとして
機能するとともに大気との接触面積が大きいことから排
気ガス冷却器としても機能し、高温の排気ガスが排気浄
化装置１３に直接供給されることを防止する。なおバイ
パス管１６を通過する排気ガス量を制御する制御弁は所
定温度で開閉状態を切り換える形式であってもよい。
機能するとともに大気との接触面積が大きいことから排
気ガス冷却器としても機能し、高温の排気ガスが排気浄
化装置１３に直接供給されることを防止する。なおバイ
パス管１６を通過する排気ガス量を制御する制御弁は所
定温度で開閉状態を切り換える形式であってもよい。
【００２２】
【発明の効果】請求項１にかかる内燃機関の排気装置に
よれば、容積部は排気ガスがバイパス管を流れない場合
はリゾネータとして排気ガスがバイパス管を流れる場合
はエッキスパンダとして機能し排気騒音を低減すること
が可能となる。請求項２にかかる内燃機関の排気装置に
よれば、容積部を２部屋に仕切り開口部に制御弁を設け
ることにより２つのリゾネータあるいはエッキスパンダ
として機能することにより排気騒音を低減することがで
きる。
よれば、容積部は排気ガスがバイパス管を流れない場合
はリゾネータとして排気ガスがバイパス管を流れる場合
はエッキスパンダとして機能し排気騒音を低減すること
が可能となる。請求項２にかかる内燃機関の排気装置に
よれば、容積部を２部屋に仕切り開口部に制御弁を設け
ることにより２つのリゾネータあるいはエッキスパンダ
として機能することにより排気騒音を低減することがで
きる。
【図１】第１の実施例の構成図である。
【図２】第２の実施例の構成図である。
【図３】第３の実施例の構成図である。
【図４】第４の実施例の構成図である。
【図５】第５の実施例の構成図である。
１１…内燃機関 １２…上流排気管 １３…排気浄化装置 １３１…第１の制御弁 １４…下流排気管 １５…第２の排気浄化装置 １６…バイパス管 １６１…第２の制御弁 １７…容積部 １８１…温度センサ １８２…制御部 １８３…アクチュエータ
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関に接続される上流排気管と、 前記上流排気管に接続される排気浄化装置と、 前記排気浄化装置に接続される下流側排気管と、 前記上流排気管あるいは前記排気浄化装置をバイパスす
るバイパス流路と、 内燃機関から排出される排気ガスの温度が所定温度以上
となったときに排気ガスの温度が高温になるほど前記バ
イパス流路を流れる排気ガス量を増加するバイパス排気
ガス量制御手段と、 前記バイパス流路の途中に設置される所定の容量を有す
る容積部と、を具備する内燃機関の排気装置。 - 【請求項２】 前記容積部が隔壁によって２分割されて
おり、 前記バイパス排気ガス量制御手段が隔壁に設置される開
口面積を制御するものである請求項１に記載の内燃機関
の排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24754495A JPH0988568A (ja) | 1995-09-26 | 1995-09-26 | 内燃機関の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24754495A JPH0988568A (ja) | 1995-09-26 | 1995-09-26 | 内燃機関の排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0988568A true JPH0988568A (ja) | 1997-03-31 |
Family
ID=17165080
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24754495A Pending JPH0988568A (ja) | 1995-09-26 | 1995-09-26 | 内燃機関の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0988568A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| GB2428602A (en) * | 2005-08-05 | 2007-02-07 | Ford Global Tech Llc | An emission control system for an engine |
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| WO2009041892A1 (en) * | 2007-09-25 | 2009-04-02 | Scania Cv Ab | Sound-absorbing arrangement |
| US7527126B2 (en) | 2004-07-07 | 2009-05-05 | Sango Co., Ltd. | Exhaust apparatus of an internal combustion engine |
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| CN102791981A (zh) * | 2010-03-12 | 2012-11-21 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的排气机净化系统 |
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| WO2018172449A1 (fr) * | 2017-03-22 | 2018-09-27 | Naval Group | Plateforme navale équipée de moyens de motorisation diesel |
-
1995
- 1995-09-26 JP JP24754495A patent/JPH0988568A/ja active Pending
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