JPH0417710A - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents

エンジンの排気浄化装置

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JPH0417710A
JPH0417710A JP2116376A JP11637690A JPH0417710A JP H0417710 A JPH0417710 A JP H0417710A JP 2116376 A JP2116376 A JP 2116376A JP 11637690 A JP11637690 A JP 11637690A JP H0417710 A JPH0417710 A JP H0417710A
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Noriyuki Kurio
憲之 栗尾
Hisanori Nakane
中根　久典
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は未燃炭化水素（ＨＣ）等のエミッシジンの改善
を図ったエンジンの排気浄化装置に関する。
（従来の技術） 例えば特開昭５８−８２２０号公報に記載されているよ
うに、排気通路にキャタリスト（触媒装置）を設けて、
排気ガス中のＨＣ，Ｃｏを酸化し、あるいはＮ　Ｏｘを
還元することにより、排気ガスの浄化を図るようにした
エンジンが従来から良く知られている。また、このよう
に排気通路にキャタリストを設ける場合、プリキャタリ
ストおよびメインキャタリストの２つのキャタリストを
直列に配置して浄化性能をより向上させるようにするこ
とも普通に行われている。
（発明か解決しようとする課題） ところが、上記のように排気ガスの浄化を単にキャタリ
ストのみにより行なったのでは、例えば低温始動時等の
ように排気ガス温度が低く、キャタリスト内の触媒の活
性化が十分に行われていないときに、未燃炭化水素（Ｈ
Ｃ）等が大量に空気中に排出されてしまうという不都合
を生じることとなる。そこで、排気ガス温度が低いとき
には、キャタリストによって浄化することができなかっ
たＨＣ等を活性炭を用いて吸着するよう排気系を構成す
ることが考えられる。ところが、その場合、活性炭がＨ
Ｃ等を吸着するのは、通常、排気ガス温度が例えば６０
℃以下の低温時であって、それより高温になると、吸着
したＨＣ等を逆に脱離させるため、かえってエミッショ
ンを悪化させる恐れかあるだけでなく、急加速等のよう
に運転状態が急変して大量の排気ガスが生成されたとき
には、活性炭にがかる排圧が大きくなるために、吸着さ
れたＨＣ等が大気中に吹き出されてしまい、エミッショ
ンが悪化してしまう。また、加速時にも活性炭を通すの
では、排気抵抗が大きくなって加速性も悪化する。
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、キ
ャタリストと活性炭を併用して、排気ガス温度が低いと
きに活性炭の吸着作用により排気ガス浄化を効果的に行
うとともに、加速時等の運転状態急変時において活性炭
により吸着されたＨＣ等が大気中に排出されるのを防止
し、また排圧の上昇による加速性能の悪化を防止するこ
とを目的とする。
（課題を解決するための手段） 本発明に係るエンジンの排気浄化装置は、キャタリスト
下流の排気通路に並列にバイパス通路を設け、該バイパ
ス通路内に活性炭等の吸着手段を介挿したエンジンの排
気浄化装置であって、排気ガス温度か所定値以下の低温
時にのみ前記バイパス通路を通して排気ガスを流すとと
もに、運転状態の急変に関連する信号に基づいて前記バ
イパス通路を通る排気ガスの流れを遮断する手段を設け
るよう構成している。
（作用） 排気ガス温度が所定値以下のときにはバイパス通路に排
気ガスが流され、キャタリストで浄化できなかったＨＣ
等がバイパス通路に設けられた活性炭等によって吸着さ
れる。また、排気ガス温度が所定値以上となれば、活性
炭の放出温度となるのを予測してバイパス通路側の流れ
が遮断される。
また、低温始動状態等において急加速されるなど運転状
態が急変した場合には、バイパス通路を流れる排気ガス
が遮断され、吸着したＨＣ等の排出が防止され、また、
排気抵抗が低減される。
（実施例） 以下、実施例を図面に基づいて説明する。
添付の図は本発明の一実施例に係るエンジンの排気浄化
装置の全体システム図である。
この実施例において、エンジンｌの吸気ポートとエアク
リーナ２とは吸気通路３により接続され、この吸気通路
３にはスロットルバルブ４および燃料供給装置（図示せ
ず）が設けられている。また、エンジンｌの排気ボート
につながる排気通路５には、上流側よりプリキャタリス
ト６およびメインキャタリスト７がそれぞれ介挿されて
いる。これらプリキャタリスト６およびメインキャタリ
スト７により排気ガス中のＨＣ，ＣＯが酸化され、ある
いはＮ　Ｏｘが還元されることにより排気ガスの浄化が
行われる。そして、メインキャタリスト７の下流側には
サイレンサ８が接続されている。
また、排気通路５のメインキャタリストフ下流位置とサ
イレンサ８の上流位置とを接続するようにバイパス通路
９が設けられ、このバイパス通路９には、活性炭を内蔵
した吸着装置ＩＯが介挿されるとともに、該吸着装置１
０の上流側に冷却フィン１１およびフィルタ１２が配設
されている。冷却フィン１１は、バイパス通路９を通過
する排気ガスの熱を抑えて吸着装置１０内の活性炭の熱
劣化を防止する。また、フィルタ１２は、排気カス中に
混入された水分、オイル分１サヒ等の不純物か活性炭に
付着して、吸着性能を悪化させるのを防止する。
排気通路５の上記バイパス通路９と並列配置された部分
には、バタフライ式のバイパスノ＼ルブ１３か設けられ
、一方、バイパス通路９における吸着装置ＩＯの下流位
置には、同しくバタフライ式のツヤツタバルブ１４か設
けられている。
また、吸着装置ＩＯの下流には、排気還流通路１５の一
端か接続され、該排気還流通路１５の他端は吸気通路３
のスロットルバルブ４の下流位置に開口している。そし
て、この排気還流通路１５の途中には、負圧作動式のＥ
ＧＲバルブ１６が設けられ、該ＥＧＲバルブ１６の負圧
室１６２Ｌは、吸気管負圧と大気圧とを選択的に導入す
る三方ソレノイドバルブ１７と接続されている。
また、バイパス通路９に設けられた吸着装置ｌＯの入口
側には、該バイパス通路９を通過する排気ガスの温度を
検出する温度センサ１８が設けられ、この温度センサ１
８によって検出された排気ガス温度に関する情報はコン
トロールユニット１９に入力される。コントロールユニ
ット１９には、また、エンジン回転数等に関する情報が
入力され、これらの入力信号に基づいて、コントロール
ユニット１９は、バイパスバルブ１３．シャッタバルブ
１４および三方ソレノイドバルブ１７にそれぞれ制御信
号を出力する。
この実施例において、バイパスバルブ１３．シャッタバ
ルブ１４および三方ソレノイドバルブ１７の制御はつぎ
のように行われる。
排気ガス温度が活性炭の吸着温度（約６０℃以下）に相
当する低温時においては、バイパスバルブ１３が閉じら
れ、かつ、シャッタバルブ１４か開かれ、プリキャタリ
スト６およびメインキャタリスト７を通過した排気ガス
はバイパス通路９に導入される。このとき、各キャタリ
スト６．７で浄化てきなかったＨＣは吸着装置ｌＯ内の
活性炭に吸着される。
一方、排気ガス温度が上昇して活性炭の放出温度（６０
℃）に達したことが温度センサ１８により検出されると
、バイパスバルブＩ３が開作動され、また、シャッタバ
ルブ１４が閉作動される。
これにより、バイパス通路９への排気ガス流は阻止され
、排気ガスは２つのキャタリスト６．７のみにより浄化
される。
また、低温始動時のように排気ガスがバイパス通路９に
流入されているときに、急加速されたような場合には、
エンジン回転数信号に基づいて強制的にバイパスバルブ
１３が開作動され、シャッタバルブ１４が閉作動される
。こうすることで、急加速時の排圧増加によって活性炭
に吸着されたＨＣ等が脱離し大気中に放出されるのを防
止することができる。
ＥＧＲ作動領域（中速中負荷運転領域）においては、三
方ソレノイドバルブ１７が切り替えられてＥＧＲバルブ
１６の負圧室１６ａに吸気管負圧か導入され、ＥＧＲバ
ルブ１６が開く。このとき、排気ガス温度かＨＣ放出温
度（６０℃）以上であれば、バイパスバルブ１３か開か
れ、シャッタバルブＩ４は閉しられており、活性炭から
放出されたＨ　Ｃ等は、排気還流通路１５を介してスロ
ットルバルブ４下流の吸気通路３に還流される。これに
より、吸着装置ｌＯの性能を長時間維持することか可能
となる。
なお、上記実施例においては、エンジン回転数によりエ
ンノンの急加速状態を検出するようにしたが、急加速状
態は、スロットルバルブの開度によって検出するように
してもよい。また、急加速時のみに限らず、高負荷時や
ノッキング時等においてもバイパス通路を強制的に開く
ように構成することができる。
本発明は、その他いろいろの態様で実施することができ
る。
（発明の効果） 本発明は以上のように構成されているので、活性炭等の
吸着手段が放出温度になるのを予測し該吸着手段か介挿
されたバイパス通路側の流れを遮断するようにして、排
気ガス温度か低いときにのみ活性炭を利用して排気ガス
浄化を効果的に行うことかてき、また、運転状態か急変
した場合において活性炭により吸着されｒ：、　ＨＣ等
が大気中に排出されるのを防止してエミッションを向上
させることかできる。また、加速時に排圧を低下させて
加速性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
図は本発明の一実施例に係るエンジンの排気浄化装置の
全体システム図である。 ５、排気通路、６：プリキャタリスト、７：メインキャ
タリスト、９．バイパス通路、ｌＯ吸着装置（活性炭）
、１３：バイパスバルブ、１４ツヤツタバルブ、１８．
温度センサ、１９：コントロールユニット。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）キャタリスト下流の排気通路に並列にバイパス通
    路を設け、該バイパス通路内に活性炭等の吸着手段を介
    挿したエンジンの排気浄化装置であって、排気ガス温度
    が所定値以下の低温時にのみ前記バイパス通路を通して
    排気ガスを流すとともに、運転状態の急変に関連する信
    号に基づいて前記バイパス通路を通る排気ガスの流れを
    遮断する手段を設けたことを特徴とするエンジンの排気
    浄化装置。
JP2116376A 1990-05-02 1990-05-02 エンジンの排気浄化装置 Pending JPH0417710A (ja)

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