JP2800579B2 - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気浄化装置Info
- Publication number
- JP2800579B2 JP2800579B2 JP4217021A JP21702192A JP2800579B2 JP 2800579 B2 JP2800579 B2 JP 2800579B2 JP 4217021 A JP4217021 A JP 4217021A JP 21702192 A JP21702192 A JP 21702192A JP 2800579 B2 JP2800579 B2 JP 2800579B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- adsorbent
- air
- fuel ratio
- exhaust gas
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
- F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
- F01N3/0835—Hydrocarbons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
- F01N11/002—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring or estimating temperature or pressure in, or downstream of the exhaust apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
- F01N11/007—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring oxygen or air concentration downstream of the exhaust apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
- F01N3/0814—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with catalytic converters, e.g. NOx absorption/storage reduction catalysts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
- F01N3/0871—Regulation of absorbents or adsorbents, e.g. purging
- F01N3/0878—Bypassing absorbents or adsorbents
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
- F01N2550/03—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems of sorbing activity of adsorbents or absorbents
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の排気浄化装
置に関し、特に、機関低温時の未燃ＨＣ等の未燃ガスの
低減を主とした排気浄化装置に関する。
置に関し、特に、機関低温時の未燃ＨＣ等の未燃ガスの
低減を主とした排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関の排気浄化装置として、
排気通路に触媒を配設し、この触媒の化学吸着作用によ
り排気中の未燃ガスの酸化反応を促進して、排気を浄化
するようにしたものが広く知られている。しかし、この
ような排気浄化装置にあっては、機関の始動時等、排気
温度が低いときは触媒が活性化温度まで上昇せず、排気
浄化作用が著しく低下するため、排気を充分に浄化する
ことができない。
排気通路に触媒を配設し、この触媒の化学吸着作用によ
り排気中の未燃ガスの酸化反応を促進して、排気を浄化
するようにしたものが広く知られている。しかし、この
ような排気浄化装置にあっては、機関の始動時等、排気
温度が低いときは触媒が活性化温度まで上昇せず、排気
浄化作用が著しく低下するため、排気を充分に浄化する
ことができない。
【０００３】このため、触媒による排気浄化能力が不十
分となる特定運転領域では、排気ガスの未燃ガス、例え
ば未燃ＨＣを吸着剤に吸着させるようにして、運転状態
によらず排気を良好に浄化するようにした技術が提案さ
れている（特開昭６３−６８７１３号公報参照）。かか
る技術は、具体的には、触媒上流側の排気通路を、互い
に並列な本通路とバイパス通路とにより構成し、バイパ
ス通路に吸着剤を配設する。そして、エンジンからの排
気流れを、排気温度に応じて、前記バイパス通路側と本
通路側とに切り換える切換弁を設けた構成である。
分となる特定運転領域では、排気ガスの未燃ガス、例え
ば未燃ＨＣを吸着剤に吸着させるようにして、運転状態
によらず排気を良好に浄化するようにした技術が提案さ
れている（特開昭６３−６８７１３号公報参照）。かか
る技術は、具体的には、触媒上流側の排気通路を、互い
に並列な本通路とバイパス通路とにより構成し、バイパ
ス通路に吸着剤を配設する。そして、エンジンからの排
気流れを、排気温度に応じて、前記バイパス通路側と本
通路側とに切り換える切換弁を設けた構成である。
【０００４】この技術においては、エンジンの始動後で
吸着剤の脱離温度（吸着成分の脱離が開始される温度）
未満の領域では、排気をバイパス通路側に流すことによ
って、排気中の未燃ガスを吸着剤に吸着させる。排気温
度が上昇した後は、排気を本通路側に流すことによっ
て、吸着剤の脱離を防止する。更に、排気温度が触媒に
よる浄化作用が活発となる温度まで上昇した後は触媒の
みによって十分に排気を浄化させるようにしている。
又、触媒が活性化した後所定時間排気をバイパス通路側
に流して、吸着剤から未燃ガスを脱離させつつこの脱離
された未燃ガスを触媒で浄化して、吸着剤の再生を行う
ようにしている。
吸着剤の脱離温度（吸着成分の脱離が開始される温度）
未満の領域では、排気をバイパス通路側に流すことによ
って、排気中の未燃ガスを吸着剤に吸着させる。排気温
度が上昇した後は、排気を本通路側に流すことによっ
て、吸着剤の脱離を防止する。更に、排気温度が触媒に
よる浄化作用が活発となる温度まで上昇した後は触媒の
みによって十分に排気を浄化させるようにしている。
又、触媒が活性化した後所定時間排気をバイパス通路側
に流して、吸着剤から未燃ガスを脱離させつつこの脱離
された未燃ガスを触媒で浄化して、吸着剤の再生を行う
ようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、かかる従来
の排気浄化装置を備えた内燃機関において、吸着剤に対
する空燃比センサとしての酸素濃度センサの設置位置に
依って、次のような問題点が生起する。即ち、吸着剤の
上流側の排気通路に酸素濃度センサを配設した場合は次
のような問題が発生する。
の排気浄化装置を備えた内燃機関において、吸着剤に対
する空燃比センサとしての酸素濃度センサの設置位置に
依って、次のような問題点が生起する。即ち、吸着剤の
上流側の排気通路に酸素濃度センサを配設した場合は次
のような問題が発生する。
【０００６】排気を全量バイパス通路側に流して、吸着
剤から未燃ガスを脱離させる際、脱離した未燃ガスによ
って空燃比がリッチ化するが、吸着剤の上流側の排気通
路に酸素濃度センサを配設してあるので、触媒入口の空
燃比を正しく制御できず、触媒の転化効率が悪化し、排
気浄化性能に支障を来す。一方、吸着剤の下流側の排気
通路に酸素濃度センサを配設した場合は次のような問題
が発生する。
剤から未燃ガスを脱離させる際、脱離した未燃ガスによ
って空燃比がリッチ化するが、吸着剤の上流側の排気通
路に酸素濃度センサを配設してあるので、触媒入口の空
燃比を正しく制御できず、触媒の転化効率が悪化し、排
気浄化性能に支障を来す。一方、吸着剤の下流側の排気
通路に酸素濃度センサを配設した場合は次のような問題
が発生する。
【０００７】吸着剤入口の空燃比を検知できず、吸着剤
による未燃ガスの吸着状態、吸着剤に吸着された未燃ガ
スの脱離状態の異常を把握することができない。そこ
で、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、吸着剤
から未燃ガスを脱離させるに際して、触媒の転化効率が
悪化するのを防止し、排気浄化性能を向上することを目
的とする。
による未燃ガスの吸着状態、吸着剤に吸着された未燃ガ
スの脱離状態の異常を把握することができない。そこ
で、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、吸着剤
から未燃ガスを脱離させるに際して、触媒の転化効率が
悪化するのを防止し、排気浄化性能を向上することを目
的とする。
【０００８】又、吸着剤による未燃ガスの吸着状態、吸
着剤に吸着された未燃ガスの脱離状態の異常を把握し得
るようにすることを目的とする。
着剤に吸着された未燃ガスの脱離状態の異常を把握し得
るようにすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、図
１に示すように、排気通路に排気浄化用の触媒と該触媒
の上流側に位置して未燃ガスを吸着する吸着剤とを介装
すると共に、吸着剤の上流側の排気通路と吸着剤下流側
で触媒の上流側の排気通路とに夫々排気通路内排気の空
燃比を検出する上流側及び下流側空燃比検出手段と、機
関温度を検出する機関温度検出手段と、を含む機関運転
状態検出手段と、機関運転状態の少なくとも前記空燃比
及び機関温度に基づいて前記吸着剤が異常であるか否か
を判定する吸着剤異常判定手段と、を含んで構成した。
１に示すように、排気通路に排気浄化用の触媒と該触媒
の上流側に位置して未燃ガスを吸着する吸着剤とを介装
すると共に、吸着剤の上流側の排気通路と吸着剤下流側
で触媒の上流側の排気通路とに夫々排気通路内排気の空
燃比を検出する上流側及び下流側空燃比検出手段と、機
関温度を検出する機関温度検出手段と、を含む機関運転
状態検出手段と、機関運転状態の少なくとも前記空燃比
及び機関温度に基づいて前記吸着剤が異常であるか否か
を判定する吸着剤異常判定手段と、を含んで構成した。
【００１０】前記吸着剤異常判定手段は、機関温度が所
定温度以下であると判定され、かつ下流側空燃比が上流
側空燃比よりも所定値以上小さいと判定された際に、吸
着剤が異常であると判定する構成とすることができる。
或いは、吸着剤の温度を検出する吸着剤温度検出手段を
設け、機関温度及び吸着剤温度が夫々所定温度以下であ
ると判定され、かつ下流側空燃比が上流側空燃比よりも
所定値以上小さいと判定された際に、吸着剤が異常であ
ると判定する構成とすることができる。
定温度以下であると判定され、かつ下流側空燃比が上流
側空燃比よりも所定値以上小さいと判定された際に、吸
着剤が異常であると判定する構成とすることができる。
或いは、吸着剤の温度を検出する吸着剤温度検出手段を
設け、機関温度及び吸着剤温度が夫々所定温度以下であ
ると判定され、かつ下流側空燃比が上流側空燃比よりも
所定値以上小さいと判定された際に、吸着剤が異常であ
ると判定する構成とすることができる。
【００１１】前記触媒上流側の排気通路を互いに並列な
主排気通路と吸着剤が介装されたバイパス通路とにより
構成し、主排気通路とバイパス通路とを選択的に排気を
流通するように通路を切り換える通路切換手段と、前記
吸着剤異常判定手段により吸着剤の異常が判定された際
に、バイパス通路への排気の流入を遮断して主排気通路
に排気を流通するように通路切換手段を制御する制御手
段を設けることができる。
主排気通路と吸着剤が介装されたバイパス通路とにより
構成し、主排気通路とバイパス通路とを選択的に排気を
流通するように通路を切り換える通路切換手段と、前記
吸着剤異常判定手段により吸着剤の異常が判定された際
に、バイパス通路への排気の流入を遮断して主排気通路
に排気を流通するように通路切換手段を制御する制御手
段を設けることができる。
【００１２】吸着剤への排気導入時或いは２次空気供給
手段により２次空気を吸着剤上流側の排気通路に供給し
ている際に、下流側空燃比検出手段から出力される検出
信号に基づいて機関の空燃比を制御する空燃比制御手段
を設けることができる。
手段により２次空気を吸着剤上流側の排気通路に供給し
ている際に、下流側空燃比検出手段から出力される検出
信号に基づいて機関の空燃比を制御する空燃比制御手段
を設けることができる。
【００１３】
【作用】かかる構成においては、例えば、機関温度が所
定温度以下であると判定され、かつ下流側空燃比が上流
側空燃比よりも所定値以上小さいと判定された際、或い
は、機関温度及び吸着剤温度が夫々所定温度以下である
と判定され、かつ下流側空燃比が上流側空燃比よりも所
定値以上小さいと判定された際に、吸着剤が異常である
と判定される。
定温度以下であると判定され、かつ下流側空燃比が上流
側空燃比よりも所定値以上小さいと判定された際、或い
は、機関温度及び吸着剤温度が夫々所定温度以下である
と判定され、かつ下流側空燃比が上流側空燃比よりも所
定値以上小さいと判定された際に、吸着剤が異常である
と判定される。
【００１４】特に、吸着剤への排気導入時或いは２次空
気供給手段により２次空気を吸着剤上流側の排気通路に
供給している際に、下流側空燃比検出手段から出力され
る検出信号に基づいて機関の空燃比が制御され、触媒入
口側の空燃比が適正に制御されるため、触媒における転
化効率を改善することができ、排気浄化性能を向上する
ことができる。
気供給手段により２次空気を吸着剤上流側の排気通路に
供給している際に、下流側空燃比検出手段から出力され
る検出信号に基づいて機関の空燃比が制御され、触媒入
口側の空燃比が適正に制御されるため、触媒における転
化効率を改善することができ、排気浄化性能を向上する
ことができる。
【００１５】又、吸着剤の異常が判定された際に、バイ
パス通路への排気の流入が遮断され、吸着剤のこれ以上
の劣化を防止できると共に、バイパス通路分の熱容量を
低減して、触媒の早期活性化の促進を図ることができ
る。
パス通路への排気の流入が遮断され、吸着剤のこれ以上
の劣化を防止できると共に、バイパス通路分の熱容量を
低減して、触媒の早期活性化の促進を図ることができ
る。
【００１６】
【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。本発明の一実施例のシステム構成を示す図２に
おいて、エンジン１のエキゾーストマニホールド２に連
結される排気通路３には、排気浄化用の触媒４が介装さ
れる。
述する。本発明の一実施例のシステム構成を示す図２に
おいて、エンジン１のエキゾーストマニホールド２に連
結される排気通路３には、排気浄化用の触媒４が介装さ
れる。
【００１７】前記触媒４の上流側の排気通路３は、互い
に並列な主排気通路５とバイパス通路６とにより構成さ
れており、バイパス通路６には排気中の未燃ガス、例え
ば未燃ＨＣ等を吸着する吸着剤７が介装される。前記主
排気通路５とバイパス通路６を選択的に排気が流通する
ように流路を切り換える切換手段が設けられている。
に並列な主排気通路５とバイパス通路６とにより構成さ
れており、バイパス通路６には排気中の未燃ガス、例え
ば未燃ＨＣ等を吸着する吸着剤７が介装される。前記主
排気通路５とバイパス通路６を選択的に排気が流通する
ように流路を切り換える切換手段が設けられている。
【００１８】本実施例においては、前記主排気通路５か
らのバイパス通路６の分岐部に切換手段としての切換弁
８を介装する。この切換弁８は、閉、開の２つの弁開度
に制御可能であり、閉では、主排気通路５を開放してバ
イパス通路６を閉塞し、排気の全量を主排気通路５に流
す。開では、主排気通路５を閉塞してバイパス通路６を
開放し、排気の全量をバイパス通路６に流す。
らのバイパス通路６の分岐部に切換手段としての切換弁
８を介装する。この切換弁８は、閉、開の２つの弁開度
に制御可能であり、閉では、主排気通路５を開放してバ
イパス通路６を閉塞し、排気の全量を主排気通路５に流
す。開では、主排気通路５を閉塞してバイパス通路６を
開放し、排気の全量をバイパス通路６に流す。
【００１９】前記切換弁８上流側の排気通路３には上流
側空燃比検出手段としての上流側酸素濃度センサ９が介
装され、吸着剤７下流側のバイパス通路６には下流側空
燃比検出手段としての下流側酸素濃度センサ１０が介装
される。一方、コントロールユニット１１には、エンジ
ン回転数を検出する回転センサ１２と、吸入空気流量検
出手段としてのエアフローメータ１３と、エンジン冷却
水温度を検出する機関温度検出手段としての水温センサ
１４と、吸着剤の温度を検出する吸着剤温度検出手段と
しての吸着剤温度センサ１５と、前記上流側酸素濃度セ
ンサ９と、下流側酸素濃度センサ１０とから夫々出力さ
れる検出信号が入力されており、該コントロールユニッ
ト１３は、これら各センサから出力される検出信号に基
づいて図３のフローチャートに示すような内容の各種制
御を実行する。
側空燃比検出手段としての上流側酸素濃度センサ９が介
装され、吸着剤７下流側のバイパス通路６には下流側空
燃比検出手段としての下流側酸素濃度センサ１０が介装
される。一方、コントロールユニット１１には、エンジ
ン回転数を検出する回転センサ１２と、吸入空気流量検
出手段としてのエアフローメータ１３と、エンジン冷却
水温度を検出する機関温度検出手段としての水温センサ
１４と、吸着剤の温度を検出する吸着剤温度検出手段と
しての吸着剤温度センサ１５と、前記上流側酸素濃度セ
ンサ９と、下流側酸素濃度センサ１０とから夫々出力さ
れる検出信号が入力されており、該コントロールユニッ
ト１３は、これら各センサから出力される検出信号に基
づいて図３のフローチャートに示すような内容の各種制
御を実行する。
【００２０】フローチャートにおいて、ステップ１（図
ではＳ１と略記する。以下、同様）においては、後述の
Ｎ値を０にセットすると共に、後述のＭ値をバックアッ
プメモリから読み込む（イニシャル＝０）、ステップ２
では、実際の吸着剤温度ＴＡと吸着剤耐熱温度ｔａとを
比較し、ＴＡ＜ｔａと判定されたならば、ステップ３に
進んで、切換弁８を開状態に制御し、バイパス通路６を
開くと共に主排気通路５を閉じて排気の全量がバイパス
通路６に流れるようにして制御し（吸着剤７の吸着行程
又は脱離行程）、ステップ４に進む。ＴＡ≧ｔａと判定
されたならば、ステップ５に進んで、切換弁８を閉状態
に制御し、バイパス通路６を閉じると共に主排気通路５
を開いて排気の全量が主排気通路５に流れるようにして
制御し、ステップ６に進む。
ではＳ１と略記する。以下、同様）においては、後述の
Ｎ値を０にセットすると共に、後述のＭ値をバックアッ
プメモリから読み込む（イニシャル＝０）、ステップ２
では、実際の吸着剤温度ＴＡと吸着剤耐熱温度ｔａとを
比較し、ＴＡ＜ｔａと判定されたならば、ステップ３に
進んで、切換弁８を開状態に制御し、バイパス通路６を
開くと共に主排気通路５を閉じて排気の全量がバイパス
通路６に流れるようにして制御し（吸着剤７の吸着行程
又は脱離行程）、ステップ４に進む。ＴＡ≧ｔａと判定
されたならば、ステップ５に進んで、切換弁８を閉状態
に制御し、バイパス通路６を閉じると共に主排気通路５
を開いて排気の全量が主排気通路５に流れるようにして
制御し、ステップ６に進む。
【００２１】ステップ４では、実際のエンジン冷却水温
度Ｔｗと極低温温度ｔｏとを比較し、Ｔｗ＜ｔｏと判定
されたならば、ステップ７に進み、Ｔｗ≧ｔｏと判定さ
れたならば、ステップ８に進む。ステップ７では、エン
ジン冷却水温度Ｔｗとエンジン回転数Ｎｅと吸入空気量
Ｑａの関数により空燃比（Ａ／Ｆ）を制御し（空燃比フ
ィードバック制御定数α＝１をクランプ）、ステップ２
に戻る。
度Ｔｗと極低温温度ｔｏとを比較し、Ｔｗ＜ｔｏと判定
されたならば、ステップ７に進み、Ｔｗ≧ｔｏと判定さ
れたならば、ステップ８に進む。ステップ７では、エン
ジン冷却水温度Ｔｗとエンジン回転数Ｎｅと吸入空気量
Ｑａの関数により空燃比（Ａ／Ｆ）を制御し（空燃比フ
ィードバック制御定数α＝１をクランプ）、ステップ２
に戻る。
【００２２】即ち、次式に基づいて燃料噴射量（Ｔｉ）
が演算され、空燃比が制御される。 Ｔｉ＝基本噴射量（Ｔｐ）×各種補正係数（Ｃｏ）＋電
力補正分（Ｔｓ） 但し、Ｔｐ＝Ｋ・Ｑａ／Ｎｅ（Ｋは定数），Ｃｏ＝１＋
水温増量補正係数Ｋｔｗ ステップ８では、下流側酸素濃度センサ１０の暖機が終
了したか否かを判定し、暖機が未終了では、前記ステッ
プ７に進み、暖機終了ではステップ９に進んで、下流側
酸素濃度センサ１０から出力される信号に基づいて空燃
比を制御し、ステップ１０に進む。
が演算され、空燃比が制御される。 Ｔｉ＝基本噴射量（Ｔｐ）×各種補正係数（Ｃｏ）＋電
力補正分（Ｔｓ） 但し、Ｔｐ＝Ｋ・Ｑａ／Ｎｅ（Ｋは定数），Ｃｏ＝１＋
水温増量補正係数Ｋｔｗ ステップ８では、下流側酸素濃度センサ１０の暖機が終
了したか否かを判定し、暖機が未終了では、前記ステッ
プ７に進み、暖機終了ではステップ９に進んで、下流側
酸素濃度センサ１０から出力される信号に基づいて空燃
比を制御し、ステップ１０に進む。
【００２３】即ち、次式に基づいて燃料噴射量（Ｔｉ）
が演算され、空燃比が制御される。 Ｔｉ＝基本噴射量（Ｔｐ）×各種補正係数（Ｃｏ）×空
燃比フィードバック制御定数（α）＋電力補正分（Ｔ
ｓ） 前記ステップ１０では、上流側酸素濃度センサ９の暖機
が終了したか否かを判定し、暖機が未終了では、前記ス
テップ２に戻り、暖機終了ではステップ１１に進んで、
所定の超空燃比リッチ回数Ｎをカウントし（Ｎ＝Ｎ＋
１）、ステップ１２に進む。
が演算され、空燃比が制御される。 Ｔｉ＝基本噴射量（Ｔｐ）×各種補正係数（Ｃｏ）×空
燃比フィードバック制御定数（α）＋電力補正分（Ｔ
ｓ） 前記ステップ１０では、上流側酸素濃度センサ９の暖機
が終了したか否かを判定し、暖機が未終了では、前記ス
テップ２に戻り、暖機終了ではステップ１１に進んで、
所定の超空燃比リッチ回数Ｎをカウントし（Ｎ＝Ｎ＋
１）、ステップ１２に進む。
【００２４】ステップ１２では、超空燃比リッチ回数Ｎ
と設定値Ａとを比較し、Ｎ≠Ａであれば、ステップ１３
に進み、下流側酸素濃度センサ１０から出力される信号
により空燃比（Ａ／Ｆ＝Ｙ）を計算し、ステップ１４に
進んで、上流側酸素濃度センサ９から出力される信号に
より空燃比（Ａ／Ｆ＝Ｘ）を計算する。ステップ１５で
は、ステップ１３及びステップ１４で計算した空燃比Ｙ
とＸの差ΔＸを計算（Ｙ−Ｘ＝ΔＸ）し、ステップ１６
に進んで、計算したΔＸと設定値Ｘ１とを比較し、ΔＸ
≧Ｘ１であれば、吸着剤による未燃ガスの吸着行程であ
ると判定され、ステップ１７で前記所定の超空燃比リッ
チ回数Ｎのカウント値を０にリセットする。ΔＸ＜Ｘ１
であれば、ステップ１８に進み、計算したΔＸと別の設
定値−Ｘ２とを比較し、ΔＸ≧−Ｘ２であれば、吸着剤
による未燃ガスの脱離行程であると判定され、ステップ
１９で前記所定の超空燃比リッチ回数Ｎのカウント値を
０にリセットする。ΔＸ＜−Ｘ２であれば、所定の超空
燃比リッチ状態であると判断し（吸着剤の異常の可能性
有り）、ステップ２に戻る。尚、この所定の超空燃比リ
ッチ状態であるとの判定により、次の制御のステップ１
１で所定の超空燃比リッチ回数Ｎがカウントされる（Ｎ
＝Ｎ＋１）。
と設定値Ａとを比較し、Ｎ≠Ａであれば、ステップ１３
に進み、下流側酸素濃度センサ１０から出力される信号
により空燃比（Ａ／Ｆ＝Ｙ）を計算し、ステップ１４に
進んで、上流側酸素濃度センサ９から出力される信号に
より空燃比（Ａ／Ｆ＝Ｘ）を計算する。ステップ１５で
は、ステップ１３及びステップ１４で計算した空燃比Ｙ
とＸの差ΔＸを計算（Ｙ−Ｘ＝ΔＸ）し、ステップ１６
に進んで、計算したΔＸと設定値Ｘ１とを比較し、ΔＸ
≧Ｘ１であれば、吸着剤による未燃ガスの吸着行程であ
ると判定され、ステップ１７で前記所定の超空燃比リッ
チ回数Ｎのカウント値を０にリセットする。ΔＸ＜Ｘ１
であれば、ステップ１８に進み、計算したΔＸと別の設
定値−Ｘ２とを比較し、ΔＸ≧−Ｘ２であれば、吸着剤
による未燃ガスの脱離行程であると判定され、ステップ
１９で前記所定の超空燃比リッチ回数Ｎのカウント値を
０にリセットする。ΔＸ＜−Ｘ２であれば、所定の超空
燃比リッチ状態であると判断し（吸着剤の異常の可能性
有り）、ステップ２に戻る。尚、この所定の超空燃比リ
ッチ状態であるとの判定により、次の制御のステップ１
１で所定の超空燃比リッチ回数Ｎがカウントされる（Ｎ
＝Ｎ＋１）。
【００２５】このように所定の超空燃比リッチ状態であ
るとの判定が繰り返しなされ、ステップ１２の判定で、
超空燃比リッチ回数Ｎが設定値Ａに達すると（Ｎ＝
Ａ）、ステップ２０において、超空燃比リッチ回数Ｎが
設定値Ａに達した回数Ｍ即ち、所定の超空燃比リッチ状
態となる履歴をカウントし（Ｍ＝Ｍ＋１）、ステップ２
１でこのＭ値をバックアップメモリに書き込む。
るとの判定が繰り返しなされ、ステップ１２の判定で、
超空燃比リッチ回数Ｎが設定値Ａに達すると（Ｎ＝
Ａ）、ステップ２０において、超空燃比リッチ回数Ｎが
設定値Ａに達した回数Ｍ即ち、所定の超空燃比リッチ状
態となる履歴をカウントし（Ｍ＝Ｍ＋１）、ステップ２
１でこのＭ値をバックアップメモリに書き込む。
【００２６】ステップ２２では、超空燃比リッチ回数Ｎ
が設定値Ａに達した回数Ｍと設定値Ｂとを比較し、超空
燃比リッチ回数Ｎが設定値Ａに達した回数Ｍが設定値Ｂ
に達すると（Ｍ＝Ｂ）、吸着剤の異常と判断して、ステ
ップ２３に進んで、自動車等に装備した警告用の赤ラン
プを点灯する。Ｍが設定値Ｂに達しなければ（Ｍ≠
Ｂ）、ステップ２に戻る。
が設定値Ａに達した回数Ｍと設定値Ｂとを比較し、超空
燃比リッチ回数Ｎが設定値Ａに達した回数Ｍが設定値Ｂ
に達すると（Ｍ＝Ｂ）、吸着剤の異常と判断して、ステ
ップ２３に進んで、自動車等に装備した警告用の赤ラン
プを点灯する。Ｍが設定値Ｂに達しなければ（Ｍ≠
Ｂ）、ステップ２に戻る。
【００２７】ここで、前記超空燃比リッチ回数Ｎのカウ
ント、個々の運転状態での空燃比超リッチ状態を積算す
るものであるが、運転者の運転の仕方によっては、異常
でなくとも、所定の空燃比超リッチ状態となる可能性が
ある。例えば、数回の短距離の運転で、吸着剤が脱離温
度に達せず、脱離行程に移らず、吸着行程のみが行わ
れ、その後高速運転が行われた場合では、所定の空燃比
超リッチ状態となる可能性がある。
ント、個々の運転状態での空燃比超リッチ状態を積算す
るものであるが、運転者の運転の仕方によっては、異常
でなくとも、所定の空燃比超リッチ状態となる可能性が
ある。例えば、数回の短距離の運転で、吸着剤が脱離温
度に達せず、脱離行程に移らず、吸着行程のみが行わ
れ、その後高速運転が行われた場合では、所定の空燃比
超リッチ状態となる可能性がある。
【００２８】しかし、上記のフローチャートにおける作
用によると、上記のような運転でも、超空燃比リッチ回
数Ｎのカウントは行われるものの、エンジンの停止によ
って、Ｎのカウント値はクリアされる。一方、超空燃比
リッチ回数Ｎが設定値Ａに達した回数Ｍは、エンジンの
停止後も上記のようにバックアップメモリに記憶される
ものであり、超空燃比リッチ回数Ｎが設定値Ａに達する
毎に積算され、所定の空燃比超リッチ状態となる履歴を
カウントするものであるから、この超空燃比リッチ回数
Ｎが設定値Ａに達した回数Ｍに基づいて、吸着剤７の真
の異常を確実に判定できるのである。
用によると、上記のような運転でも、超空燃比リッチ回
数Ｎのカウントは行われるものの、エンジンの停止によ
って、Ｎのカウント値はクリアされる。一方、超空燃比
リッチ回数Ｎが設定値Ａに達した回数Ｍは、エンジンの
停止後も上記のようにバックアップメモリに記憶される
ものであり、超空燃比リッチ回数Ｎが設定値Ａに達する
毎に積算され、所定の空燃比超リッチ状態となる履歴を
カウントするものであるから、この超空燃比リッチ回数
Ｎが設定値Ａに達した回数Ｍに基づいて、吸着剤７の真
の異常を確実に判定できるのである。
【００２９】一方、切換弁８を閉状態に制御し、排気の
全量が主排気通路に流れるようにしたステップ５の後の
ステップ６でも、エンジン冷却水温度Ｔｗと極低温温度
ｔｏとを比較し、Ｔｗ＜ｔｏと判定されたならば、前記
ステップ７に進み、Ｔｗ≧ｔｏと判定されたならば、ス
テップ２４進み、上流側酸素濃度センサ９の暖機が終了
したか否かを判定し、暖機が未終了では、前記ステップ
７に進み、暖機終了ではステップ２５に進んで、上流側
酸素濃度センサ９から出力される信号に基づいて空燃比
を制御し、ステップ２に戻る。
全量が主排気通路に流れるようにしたステップ５の後の
ステップ６でも、エンジン冷却水温度Ｔｗと極低温温度
ｔｏとを比較し、Ｔｗ＜ｔｏと判定されたならば、前記
ステップ７に進み、Ｔｗ≧ｔｏと判定されたならば、ス
テップ２４進み、上流側酸素濃度センサ９の暖機が終了
したか否かを判定し、暖機が未終了では、前記ステップ
７に進み、暖機終了ではステップ２５に進んで、上流側
酸素濃度センサ９から出力される信号に基づいて空燃比
を制御し、ステップ２に戻る。
【００３０】尚、上記のフローチャートにおいて、ステ
ップ１１〜２３は、本発明の請求項１における吸着剤異
常判定手段に相当する。又、ステップ９は、本発明の請
求項５における空燃比制御手段に相当する。かかる構成
によると、ステップ１１〜２３の制御から明らかなよう
に、吸着剤及びエンジン冷却水温度が所定温度よりも低
く、かつ、ステップの制御から明らかなように、下流側
酸素濃度センサの出力が上流側酸素濃度センサの出力よ
りも所定値以上小さい超空燃比リッチ状態となる回数Ｎ
が設定値Ａに達した回数Ｍが設定値Ｂに達したことによ
り、吸着剤の吸・脱離状態の異常を判定することができ
る。
ップ１１〜２３は、本発明の請求項１における吸着剤異
常判定手段に相当する。又、ステップ９は、本発明の請
求項５における空燃比制御手段に相当する。かかる構成
によると、ステップ１１〜２３の制御から明らかなよう
に、吸着剤及びエンジン冷却水温度が所定温度よりも低
く、かつ、ステップの制御から明らかなように、下流側
酸素濃度センサの出力が上流側酸素濃度センサの出力よ
りも所定値以上小さい超空燃比リッチ状態となる回数Ｎ
が設定値Ａに達した回数Ｍが設定値Ｂに達したことによ
り、吸着剤の吸・脱離状態の異常を判定することができ
る。
【００３１】又、ステップ９の制御から明らかなよう
に、吸着剤の温度が脱離温度に達して、空燃比がリッチ
化した場合には、吸着剤下流側の酸素濃度センサ１０に
より、触媒４入口側の空燃比が適正に制御されるため、
触媒４における転化効率を改善することができ、排気浄
化性能を向上することができる。次に、本発明の他の実
施例について説明する。
に、吸着剤の温度が脱離温度に達して、空燃比がリッチ
化した場合には、吸着剤下流側の酸素濃度センサ１０に
より、触媒４入口側の空燃比が適正に制御されるため、
触媒４における転化効率を改善することができ、排気浄
化性能を向上することができる。次に、本発明の他の実
施例について説明する。
【００３２】この実施例のシステム構成は図２に示した
実施例と同じであり、図２に示した実施例とは制御内容
が図４のフローチャートのように異なる。即ち、このフ
ローチャートにおいて、図３のフローチャートとは、ス
テップ１´及びステップ２６を追加し、ステップ２３の
制御内容とその後の制御を変更した点が異なっている。
実施例と同じであり、図２に示した実施例とは制御内容
が図４のフローチャートのように異なる。即ち、このフ
ローチャートにおいて、図３のフローチャートとは、ス
テップ１´及びステップ２６を追加し、ステップ２３の
制御内容とその後の制御を変更した点が異なっている。
【００３３】即ち、ステップ２３において、赤ランプを
点灯すると共に、赤ランプが点灯状態であることをメモ
リに書き込み、ステップ５に進ませる。ステップ５にお
いては、切換弁８を閉状態に制御し、バイパス通路６を
閉じると共に主排気通路５を開いて排気の全量が主排気
通路に流れるようにして制御するため、吸着剤７の異常
時には、吸着剤７への排気の流入が阻止される。
点灯すると共に、赤ランプが点灯状態であることをメモ
リに書き込み、ステップ５に進ませる。ステップ５にお
いては、切換弁８を閉状態に制御し、バイパス通路６を
閉じると共に主排気通路５を開いて排気の全量が主排気
通路に流れるようにして制御するため、吸着剤７の異常
時には、吸着剤７への排気の流入が阻止される。
【００３４】又、ステップ１におけるＮ＝０，Ｍ値読み
込みの制御の前のステップ１´と、ステップ７及びステ
ップ２５における空燃比制御の後に追加したステップ２
６において、赤ランプが点灯しているか否かを判定す
る。夫々赤ランプが点灯していなければ、ステップ２に
戻り、点灯していれば（吸着剤の異常時）、ステップ５
に進んで、吸着剤７への排気の流入を阻止するべくバイ
パス通路６には排気を流通させないようにする。
込みの制御の前のステップ１´と、ステップ７及びステ
ップ２５における空燃比制御の後に追加したステップ２
６において、赤ランプが点灯しているか否かを判定す
る。夫々赤ランプが点灯していなければ、ステップ２に
戻り、点灯していれば（吸着剤の異常時）、ステップ５
に進んで、吸着剤７への排気の流入を阻止するべくバイ
パス通路６には排気を流通させないようにする。
【００３５】尚、上記のフローチャートにおいて、ステ
ップ５は、本発明の請求項４における制御手段に相当す
る。かかる構成によると、ステップ５の制御から明らか
なように、吸着剤７の異常時には、吸着剤７をバイパス
して主排気通路５に排気を流すことにより、吸着剤７の
これ以上の劣化を防止できると共に、バイパス通路６分
の熱容量を低減して、触媒４の早期活性化の促進を図る
ことができる。
ップ５は、本発明の請求項４における制御手段に相当す
る。かかる構成によると、ステップ５の制御から明らか
なように、吸着剤７の異常時には、吸着剤７をバイパス
して主排気通路５に排気を流すことにより、吸着剤７の
これ以上の劣化を防止できると共に、バイパス通路６分
の熱容量を低減して、触媒４の早期活性化の促進を図る
ことができる。
【００３６】次に、本発明の更に他の実施例について説
明する。この実施例のシステム構成は図２に示した実施
例と同じであり、図２に示した実施例とは制御内容が図
５のフローチャートに示すように異なる。即ち、ステッ
プ１におけるＮ＝０，Ｍ値読み込みの制御の後に、ステ
ップ１´´において、赤ランプが点灯しているか否かを
判定する。赤ランプが点灯していなければ、ステップ２
に進み、点灯していれば（吸着剤の異常時）、ステップ
５に進んで、切換弁８を閉じて、吸着剤７への排気の流
入を阻止するべくバイパス通路６には排気を流通させな
いようにする。
明する。この実施例のシステム構成は図２に示した実施
例と同じであり、図２に示した実施例とは制御内容が図
５のフローチャートに示すように異なる。即ち、ステッ
プ１におけるＮ＝０，Ｍ値読み込みの制御の後に、ステ
ップ１´´において、赤ランプが点灯しているか否かを
判定する。赤ランプが点灯していなければ、ステップ２
に進み、点灯していれば（吸着剤の異常時）、ステップ
５に進んで、切換弁８を閉じて、吸着剤７への排気の流
入を阻止するべくバイパス通路６には排気を流通させな
いようにする。
【００３７】ステップ２においては、吸着剤温度ＴＡと
吸着剤耐熱温度ｔａとを比較し、ＴＡ＜ｔａと判定され
たならば、ステップ２´に進み、ＴＡ≧ｔａと判定され
たならば、ステップ５に進む。ステップ２´では、超空
燃比リッチ回数Ｎが設定値Ａに達した回数Ｍと設定値Ｃ
及び設定値Ｂとを比較する。即ち、Ｃ≦Ｍ＜Ｂであるか
否か判定する。Ｃ≦Ｍ＜Ｂであると判定された場合は、
吸着剤７が異常と判断されないまでも、吸着剤７の劣化
若しくは異常傾向があると判断できるので、ステップ３
´に進んで、切換弁８を半開制御、つまり、バイパス通
路６と主排気通路５を夫々半開して、排気が主排気通路
５とバイパス通路６とに振り分けられるように制御し、
ステップ３´´に進んで、黄ランプを点灯する。
吸着剤耐熱温度ｔａとを比較し、ＴＡ＜ｔａと判定され
たならば、ステップ２´に進み、ＴＡ≧ｔａと判定され
たならば、ステップ５に進む。ステップ２´では、超空
燃比リッチ回数Ｎが設定値Ａに達した回数Ｍと設定値Ｃ
及び設定値Ｂとを比較する。即ち、Ｃ≦Ｍ＜Ｂであるか
否か判定する。Ｃ≦Ｍ＜Ｂであると判定された場合は、
吸着剤７が異常と判断されないまでも、吸着剤７の劣化
若しくは異常傾向があると判断できるので、ステップ３
´に進んで、切換弁８を半開制御、つまり、バイパス通
路６と主排気通路５を夫々半開して、排気が主排気通路
５とバイパス通路６とに振り分けられるように制御し、
ステップ３´´に進んで、黄ランプを点灯する。
【００３８】かかる構成によると、ステップ３´の制御
から明らかなように、吸着剤７の劣化若しくは異常傾向
がある場合には、吸着剤７への接触排気量を低減するた
め、機関冷間時のエミッションの悪化を防止することが
できると共に、吸着剤７の異常状態に応じて、吸着剤７
への排気流量が制御され、吸着剤７の劣化の進行度合い
を最小限に抑えることができ、黄ランプの点灯により注
意を喚起することができる。
から明らかなように、吸着剤７の劣化若しくは異常傾向
がある場合には、吸着剤７への接触排気量を低減するた
め、機関冷間時のエミッションの悪化を防止することが
できると共に、吸着剤７の異常状態に応じて、吸着剤７
への排気流量が制御され、吸着剤７の劣化の進行度合い
を最小限に抑えることができ、黄ランプの点灯により注
意を喚起することができる。
【００３９】尚、上記の実施例においては、切換弁８を
半開制御するようにしたが、必ずしも半開である必要は
なく、中途開度に制御しても良い。又、黄ランプの点灯
制御は特に付加しなくとも良い。次に、本発明の更に他
の実施例について説明する。この実施例のシステム構成
を示す図６において、エンジン１のエキゾーストマニホ
ールド２に連結される排気通路３には、上流側触媒２
０、吸着剤７、下流側触媒４が、上流から下流にかけて
順に介装される。
半開制御するようにしたが、必ずしも半開である必要は
なく、中途開度に制御しても良い。又、黄ランプの点灯
制御は特に付加しなくとも良い。次に、本発明の更に他
の実施例について説明する。この実施例のシステム構成
を示す図６において、エンジン１のエキゾーストマニホ
ールド２に連結される排気通路３には、上流側触媒２
０、吸着剤７、下流側触媒４が、上流から下流にかけて
順に介装される。
【００４０】そして、２次空気を上流側触媒２０と上流
側酸素濃度センサ９との間の排気通路３に導入する２次
空気供給手段１９が設けられている。この２次空気供給
手段１９は、電動エアポンプ１６等の空気供給源と、該
電動エアポンプ１６に接続されると共に排気通路３に連
通接続される２次空気供給管１７と、該２次空気供給管
１７に介装される開閉弁１８とから構成され、開閉弁１
８の開閉制御によって２次空気の供給・遮断を制御でき
る。尚、電動エアポンプ１６から供給される２次空気量
は回転数によらず一定量である。
側酸素濃度センサ９との間の排気通路３に導入する２次
空気供給手段１９が設けられている。この２次空気供給
手段１９は、電動エアポンプ１６等の空気供給源と、該
電動エアポンプ１６に接続されると共に排気通路３に連
通接続される２次空気供給管１７と、該２次空気供給管
１７に介装される開閉弁１８とから構成され、開閉弁１
８の開閉制御によって２次空気の供給・遮断を制御でき
る。尚、電動エアポンプ１６から供給される２次空気量
は回転数によらず一定量である。
【００４１】一方、コントロールユニット１１には、エ
ンジン回転数を検出する回転センサ１２と、吸入空気流
量検出手段としてのエアフローメータ１３と、エンジン
冷却水温度を検出する水温センサ１４と、前記上流側酸
素濃度センサ９と、下流側酸素濃度センサ１０とから夫
々出力される検出信号が入力されており、該コントロー
ルユニット１３は、これら各センサから出力される検出
信号に基づいて図７のフローチャートに示すような内容
の各種制御を実行する。
ンジン回転数を検出する回転センサ１２と、吸入空気流
量検出手段としてのエアフローメータ１３と、エンジン
冷却水温度を検出する水温センサ１４と、前記上流側酸
素濃度センサ９と、下流側酸素濃度センサ１０とから夫
々出力される検出信号が入力されており、該コントロー
ルユニット１３は、これら各センサから出力される検出
信号に基づいて図７のフローチャートに示すような内容
の各種制御を実行する。
【００４２】フローチャートにおいて、ステップ３１に
おいては、超空燃比リッチ回数Ｎ値を０にセットすると
共に、超空燃比リッチ回数Ｎが設定値Ａに達した回数Ｍ
値をバックアップメモリから読み込み、ステップ３２で
は、実際のエンジン冷却水温度Ｔｗと極低温温度ｔｏと
を比較し、Ｔｗ＜ｔｏと判定されたならば、ステップ３
３に進み、Ｔｗ≧ｔｏと判定されたならば、ステップ３
４に進む。
おいては、超空燃比リッチ回数Ｎ値を０にセットすると
共に、超空燃比リッチ回数Ｎが設定値Ａに達した回数Ｍ
値をバックアップメモリから読み込み、ステップ３２で
は、実際のエンジン冷却水温度Ｔｗと極低温温度ｔｏと
を比較し、Ｔｗ＜ｔｏと判定されたならば、ステップ３
３に進み、Ｔｗ≧ｔｏと判定されたならば、ステップ３
４に進む。
【００４３】ステップ３３では、後述する吸着剤７の異
常を報知する赤ランプが点灯しているか否かを判定し、
点灯していれば、ステップ３５に進んで、２次空気供給
手段１９の開閉弁１８を閉じて２次空気の供給を遮断
し、ステップ３６に進んで、エンジン冷却水温度Ｔｗと
エンジン回転数Ｎｅと吸入空気量Ｑａの関数により空燃
比（Ａ／Ｆ）を制御し（空燃比フィードバック制御定数
α＝１をクランプ）、ステップ３２に戻る。点灯してい
なければ、ステップ３７に進む。このステップ３７で
は、上流側酸素濃度センサ９の暖機が終了したか否かを
判定し、暖機が未終了では、前記ステップ３５に進み、
２次空気の供給を遮断する。暖機終了ではステップ３８
に進んで、今度は下流側酸素濃度センサ１０の暖機が終
了したか否かを判定し、暖機が未終了では、前記ステッ
プ３５に進み、２次空気の供給を遮断する。暖機終了で
はステップ３９に進む。ステップ３９では、超空燃比リ
ッチ回数Ｎをカウントする（Ｎ＝Ｎ＋１）し、ステップ
４０に進む。
常を報知する赤ランプが点灯しているか否かを判定し、
点灯していれば、ステップ３５に進んで、２次空気供給
手段１９の開閉弁１８を閉じて２次空気の供給を遮断
し、ステップ３６に進んで、エンジン冷却水温度Ｔｗと
エンジン回転数Ｎｅと吸入空気量Ｑａの関数により空燃
比（Ａ／Ｆ）を制御し（空燃比フィードバック制御定数
α＝１をクランプ）、ステップ３２に戻る。点灯してい
なければ、ステップ３７に進む。このステップ３７で
は、上流側酸素濃度センサ９の暖機が終了したか否かを
判定し、暖機が未終了では、前記ステップ３５に進み、
２次空気の供給を遮断する。暖機終了ではステップ３８
に進んで、今度は下流側酸素濃度センサ１０の暖機が終
了したか否かを判定し、暖機が未終了では、前記ステッ
プ３５に進み、２次空気の供給を遮断する。暖機終了で
はステップ３９に進む。ステップ３９では、超空燃比リ
ッチ回数Ｎをカウントする（Ｎ＝Ｎ＋１）し、ステップ
４０に進む。
【００４４】ステップ４０では、超空燃比リッチ回数Ｎ
と設定値Ａとを比較し、Ｎ≠Ａであれば、ステップ４１
に進み、Ｎ＝Ａであれば、ステップ４８に進む。ステッ
プ４１では、下流側酸素濃度センサ１０から出力される
信号により空燃比（Ａ／Ｆ＝Ｙ）を計算し、ステップ４
２に進んで、上流側酸素濃度センサ９から出力される信
号により空燃比（Ａ／Ｆ＝Ｘ）を計算する。
と設定値Ａとを比較し、Ｎ≠Ａであれば、ステップ４１
に進み、Ｎ＝Ａであれば、ステップ４８に進む。ステッ
プ４１では、下流側酸素濃度センサ１０から出力される
信号により空燃比（Ａ／Ｆ＝Ｙ）を計算し、ステップ４
２に進んで、上流側酸素濃度センサ９から出力される信
号により空燃比（Ａ／Ｆ＝Ｘ）を計算する。
【００４５】ステップ４３では、ステップ４１及びステ
ップ４２で計算した空燃比ＹとＸの差ΔＸを計算（Ｙ−
Ｘ＝ΔＸ）し、ステップ４４に進んで、計算したΔＸと
設定値Ｘ１とを比較し、ΔＸ≧Ｘ１であれば、吸着剤７
による未燃ガスの吸着行程であると判定され、ステップ
４５で前記所定の超空燃比リッチ回数Ｎのカウント値を
０にリセットする。ΔＸ＜Ｘ１であれば、ステップ４６
に進み、計算したΔＸと別の設定値−Ｘ２とを比較し、
ΔＸ≧−Ｘ２であれば、吸着剤７による未燃ガスの脱離
行程であると判定され、ステップ４７で前記所定の超空
燃比リッチ回数Ｎのカウント値を０にリセットする。Δ
Ｘ＜−Ｘ２であれば、所定の超空燃比リッチ状態である
と判断し（吸着剤の異常の可能性有り）、ステップ３５
に進む。尚、この所定の超空燃比リッチ状態であるとの
判定により、後の制御のステップ３９で所定の超空燃比
リッチ回数Ｎがカウントされる（Ｎ＝Ｎ＋１）。
ップ４２で計算した空燃比ＹとＸの差ΔＸを計算（Ｙ−
Ｘ＝ΔＸ）し、ステップ４４に進んで、計算したΔＸと
設定値Ｘ１とを比較し、ΔＸ≧Ｘ１であれば、吸着剤７
による未燃ガスの吸着行程であると判定され、ステップ
４５で前記所定の超空燃比リッチ回数Ｎのカウント値を
０にリセットする。ΔＸ＜Ｘ１であれば、ステップ４６
に進み、計算したΔＸと別の設定値−Ｘ２とを比較し、
ΔＸ≧−Ｘ２であれば、吸着剤７による未燃ガスの脱離
行程であると判定され、ステップ４７で前記所定の超空
燃比リッチ回数Ｎのカウント値を０にリセットする。Δ
Ｘ＜−Ｘ２であれば、所定の超空燃比リッチ状態である
と判断し（吸着剤の異常の可能性有り）、ステップ３５
に進む。尚、この所定の超空燃比リッチ状態であるとの
判定により、後の制御のステップ３９で所定の超空燃比
リッチ回数Ｎがカウントされる（Ｎ＝Ｎ＋１）。
【００４６】このように所定の超空燃比リッチ状態であ
るとの判定が繰り返しなされ、ステップ４０の判定で、
超空燃比リッチ回数Ｎが設定値Ａに達すると（Ｎ＝
Ａ）、ステップ４８において、超空燃比リッチ回数Ｎが
設定値Ａに達した回数Ｍ即ち、所定の超空燃比リッチ状
態となる履歴をカウントする（Ｍ＝Ｍ＋１）。このＭ値
をバックアップメモリに書き込む。
るとの判定が繰り返しなされ、ステップ４０の判定で、
超空燃比リッチ回数Ｎが設定値Ａに達すると（Ｎ＝
Ａ）、ステップ４８において、超空燃比リッチ回数Ｎが
設定値Ａに達した回数Ｍ即ち、所定の超空燃比リッチ状
態となる履歴をカウントする（Ｍ＝Ｍ＋１）。このＭ値
をバックアップメモリに書き込む。
【００４７】ステップ５０では、超空燃比リッチ回数Ｎ
が設定値Ａに達した回数Ｍと設定値Ｂとを比較し、超空
燃比リッチ回数Ｎが設定値Ａに達した回数Ｍが設定値Ｂ
に達すると（Ｍ＝Ｂ）、吸着剤の異常と判断して、ステ
ップ５１に進んで、自動車等に装備した赤ランプを点灯
し、赤ランプが点灯状態であることをメモリに書き込
み、ステップ３５に進んで、２次空気の供給を遮断す
る。Ｍが設定値Ｂに達しなければ（Ｍ≠Ｂ）、赤ランプ
を点灯せずに、ステップ３５に進んで、２次空気の供給
を遮断する。
が設定値Ａに達した回数Ｍと設定値Ｂとを比較し、超空
燃比リッチ回数Ｎが設定値Ａに達した回数Ｍが設定値Ｂ
に達すると（Ｍ＝Ｂ）、吸着剤の異常と判断して、ステ
ップ５１に進んで、自動車等に装備した赤ランプを点灯
し、赤ランプが点灯状態であることをメモリに書き込
み、ステップ３５に進んで、２次空気の供給を遮断す
る。Ｍが設定値Ｂに達しなければ（Ｍ≠Ｂ）、赤ランプ
を点灯せずに、ステップ３５に進んで、２次空気の供給
を遮断する。
【００４８】一方、ステップ３２で、Ｔｗ≧ｔｏと判定
された後のステップ３４では、エンジン冷却水温度Ｔｗ
と２次空気遮断温度ｔ1 とを比較し、Ｔｗ≦ｔ1 と判定
されたならば、ステップ５２に進み、２次空気供給手段
１９の開閉弁１８を開いて２次空気を導入し、触媒２
０，４の早期活性化を図る。Ｔｗ＞ｔ1 と判定されたな
らば、ステップ５３に進み、２次空気を遮断する。
された後のステップ３４では、エンジン冷却水温度Ｔｗ
と２次空気遮断温度ｔ1 とを比較し、Ｔｗ≦ｔ1 と判定
されたならば、ステップ５２に進み、２次空気供給手段
１９の開閉弁１８を開いて２次空気を導入し、触媒２
０，４の早期活性化を図る。Ｔｗ＞ｔ1 と判定されたな
らば、ステップ５３に進み、２次空気を遮断する。
【００４９】ステップ５４では、上流側酸素濃度センサ
９の暖機が終了したか否かを判定し、暖機が未終了で
は、ステップ５５に進み、エンジン冷却水温度Ｔｗとエ
ンジン回転数Ｎｅと吸入空気量Ｑａの関数により空燃比
（Ａ／Ｆ）を制御し（空燃比フィードバック制御定数α
＝１をクランプ）、ステップ３２に戻る。ステップ５４
で暖機終了と判定されると、ステップ５６に進み、今度
は、下流側酸素濃度センサ１０の暖機が終了したか否か
を判定し、暖機が未終了では、ステップ５７に進んで、
上流側酸素濃度センサ９から出力される信号に基づいて
空燃比を制御し、ステップ３２に戻る。
９の暖機が終了したか否かを判定し、暖機が未終了で
は、ステップ５５に進み、エンジン冷却水温度Ｔｗとエ
ンジン回転数Ｎｅと吸入空気量Ｑａの関数により空燃比
（Ａ／Ｆ）を制御し（空燃比フィードバック制御定数α
＝１をクランプ）、ステップ３２に戻る。ステップ５４
で暖機終了と判定されると、ステップ５６に進み、今度
は、下流側酸素濃度センサ１０の暖機が終了したか否か
を判定し、暖機が未終了では、ステップ５７に進んで、
上流側酸素濃度センサ９から出力される信号に基づいて
空燃比を制御し、ステップ３２に戻る。
【００５０】この場合、次式に基づいて燃料噴射量（Ｔ
ｉ）が演算されるが、 Ｔｉ＝基本噴射量（Ｔｐ）×各種補正係数（Ｃｏ）×空
燃比フィードバック制御定数（α）＋電力補正分（Ｔ
ｓ） 各種補正係数（Ｃｏ）に２次空気導入補正係数（Ｋ
Ｏ2 ）を付加する。つまり、本実施例においては、両酸
素濃度センサ９に影響を与えない部位に２次空気を導入
しているため、２次空気の導入時は、触媒２０に対する
空燃比が目標値からずれる。具体的には、２次空気の導
入時は、酸素濃度センサ９部で理論空燃比にフィードバ
ック制御されても、触媒２０入口ではリーン化傾向を示
す。
ｉ）が演算されるが、 Ｔｉ＝基本噴射量（Ｔｐ）×各種補正係数（Ｃｏ）×空
燃比フィードバック制御定数（α）＋電力補正分（Ｔ
ｓ） 各種補正係数（Ｃｏ）に２次空気導入補正係数（Ｋ
Ｏ2 ）を付加する。つまり、本実施例においては、両酸
素濃度センサ９に影響を与えない部位に２次空気を導入
しているため、２次空気の導入時は、触媒２０に対する
空燃比が目標値からずれる。具体的には、２次空気の導
入時は、酸素濃度センサ９部で理論空燃比にフィードバ
ック制御されても、触媒２０入口ではリーン化傾向を示
す。
【００５１】２次空気は上述したように電動エアポンプ
１６により回転によらず一定量供給されるため、触媒２
０入口の空燃比への２次空気の影響は排気流量（つま
り、吸入空気流量Ｑａ）が多くなるほど小さい。従っ
て、上流側酸素濃度センサ９による空燃比制御時の２次
空気導入の際は、図８に示すように、吸入空気流量Ｑａ
に基づいて予め設定された２次空気導入補正係数（ＫＯ
2 ）を参照し、この２次空気導入補正係数（ＫＯ2 ）を
付加して、酸素濃度センサ９部の空燃比をリッチ側に多
少シフトさせる。２次空気遮断時は、２次空気導入補正
係数（ＫＯ2 ）＝０とする。
１６により回転によらず一定量供給されるため、触媒２
０入口の空燃比への２次空気の影響は排気流量（つま
り、吸入空気流量Ｑａ）が多くなるほど小さい。従っ
て、上流側酸素濃度センサ９による空燃比制御時の２次
空気導入の際は、図８に示すように、吸入空気流量Ｑａ
に基づいて予め設定された２次空気導入補正係数（ＫＯ
2 ）を参照し、この２次空気導入補正係数（ＫＯ2 ）を
付加して、酸素濃度センサ９部の空燃比をリッチ側に多
少シフトさせる。２次空気遮断時は、２次空気導入補正
係数（ＫＯ2 ）＝０とする。
【００５２】前記ステップ５６において、暖機終了と判
定されると、ステップ５８に進んで、下流側酸素濃度セ
ンサ１０から出力される信号に基づいて空燃比を制御
し、ステップ３２に戻る。尚、上記のフローチャートに
おいて、ステップ５８は、本発明の請求項６における空
燃比制御手段に相当する。
定されると、ステップ５８に進んで、下流側酸素濃度セ
ンサ１０から出力される信号に基づいて空燃比を制御
し、ステップ３２に戻る。尚、上記のフローチャートに
おいて、ステップ５８は、本発明の請求項６における空
燃比制御手段に相当する。
【００５３】かかる構成によると、エンジン冷却水温度
が所定温度よりも低く、かつ、下流側酸素濃度センサ９
の出力が上流側酸素濃度センサ１０の出力よりも所定値
以上小さい超空燃比リッチ状態となる回数Ｎが設定値Ａ
に達した回数Ｍに達したことにより、吸着剤の吸・脱離
状態の異常を判定することができる。又、ステップ５２
の制御から明らかなように、エンジンの冷間時に２次空
気を吸着剤７上流から導入しているため、触媒２０，４
の酸化作用が活発化し、触媒２０，４の温度の上昇を迅
速に図れるため、触媒２０，４の早期活性化を図ること
ができると共に、２次空気を吸着剤７上流から導入して
いるときに、吸着剤７下流側の酸素濃度センサ９によ
り、触媒４入口側の空燃比が適正に制御されるため、触
媒４における転化効率を改善することができ、冷間時の
排気エミッション低減を図ることができる。
が所定温度よりも低く、かつ、下流側酸素濃度センサ９
の出力が上流側酸素濃度センサ１０の出力よりも所定値
以上小さい超空燃比リッチ状態となる回数Ｎが設定値Ａ
に達した回数Ｍに達したことにより、吸着剤の吸・脱離
状態の異常を判定することができる。又、ステップ５２
の制御から明らかなように、エンジンの冷間時に２次空
気を吸着剤７上流から導入しているため、触媒２０，４
の酸化作用が活発化し、触媒２０，４の温度の上昇を迅
速に図れるため、触媒２０，４の早期活性化を図ること
ができると共に、２次空気を吸着剤７上流から導入して
いるときに、吸着剤７下流側の酸素濃度センサ９によ
り、触媒４入口側の空燃比が適正に制御されるため、触
媒４における転化効率を改善することができ、冷間時の
排気エミッション低減を図ることができる。
【００５４】尚、冷却水温が極低温の時は、２次空気を
遮断するようにしており、触媒２０，４が冷却されてし
まうことがない。更に、エンジン暖機後であると判定さ
れた際に、２次空気を遮断するようにしているため、触
媒２０，４の温度上昇を抑制でき、空燃比変動を防止で
きる。尚、以上のように、特定の実施例を参照して本発
明を説明したが、本発明はこれに限定されるものではな
く、当該技術分野における熟練者等により、本発明に添
付された特許請求の範囲から逸脱することなく、種々の
変更及び修正が可能であるとの点に留意すべきである。
遮断するようにしており、触媒２０，４が冷却されてし
まうことがない。更に、エンジン暖機後であると判定さ
れた際に、２次空気を遮断するようにしているため、触
媒２０，４の温度上昇を抑制でき、空燃比変動を防止で
きる。尚、以上のように、特定の実施例を参照して本発
明を説明したが、本発明はこれに限定されるものではな
く、当該技術分野における熟練者等により、本発明に添
付された特許請求の範囲から逸脱することなく、種々の
変更及び修正が可能であるとの点に留意すべきである。
【００５５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
機関運転状態の少なくとも前記空燃比及び機関温度に基
づいて吸着剤が異常であるか否かを判定するように構成
したから、例えば、機関温度が所定温度以下であると判
定され、かつ下流側空燃比が上流側空燃比よりも所定値
以上小さいと判定された際、或いは、機関温度及び吸着
剤温度が夫々所定温度以下であると判定され、かつ下流
側空燃比が上流側空燃比よりも所定値以上小さいと判定
された際に、吸着剤が異常であると判定することによ
り、吸着剤の吸着・脱離状態の異常を容易に把握するこ
とができる。
機関運転状態の少なくとも前記空燃比及び機関温度に基
づいて吸着剤が異常であるか否かを判定するように構成
したから、例えば、機関温度が所定温度以下であると判
定され、かつ下流側空燃比が上流側空燃比よりも所定値
以上小さいと判定された際、或いは、機関温度及び吸着
剤温度が夫々所定温度以下であると判定され、かつ下流
側空燃比が上流側空燃比よりも所定値以上小さいと判定
された際に、吸着剤が異常であると判定することによ
り、吸着剤の吸着・脱離状態の異常を容易に把握するこ
とができる。
【００５６】特に、吸着剤への排気導入時或いは２次空
気を吸着剤上流側の排気通路に供給している際に、下流
側空燃比検出手段から出力される検出信号に基づいて機
関の空燃比を制御する構成とすれば、触媒入口側の空燃
比が適正に制御され、触媒における転化効率を改善する
ことができ、排気浄化性能を向上することができる。
又、触媒上流側の排気通路を互いに並列な主排気通路と
吸着剤が介装されたバイパス通路とにより構成し、吸着
剤異常判定手段により吸着剤の異常が判定された際に、
バイパス通路への排気の流入を遮断して主排気通路に排
気を流通するように構成すれば、吸着剤の劣化進行を防
止できると共に、バイパス通路分の熱容量を低減して、
触媒の早期活性化の促進を図ることができる。
気を吸着剤上流側の排気通路に供給している際に、下流
側空燃比検出手段から出力される検出信号に基づいて機
関の空燃比を制御する構成とすれば、触媒入口側の空燃
比が適正に制御され、触媒における転化効率を改善する
ことができ、排気浄化性能を向上することができる。
又、触媒上流側の排気通路を互いに並列な主排気通路と
吸着剤が介装されたバイパス通路とにより構成し、吸着
剤異常判定手段により吸着剤の異常が判定された際に、
バイパス通路への排気の流入を遮断して主排気通路に排
気を流通するように構成すれば、吸着剤の劣化進行を防
止できると共に、バイパス通路分の熱容量を低減して、
触媒の早期活性化の促進を図ることができる。
【図１】 本発明に係る内燃機関の排気浄化装置の構成
図
図
【図２】 同上の装置の一実施例を示すシステム図
【図３】 同上実施例の作用を説明するフローチャート
【図４】 他の実施例の作用を説明するフローチャート
【図５】 更に他の実施例の作用を説明するフローチャ
ート
ート
【図６】 更に他の実施例を示すシステム図
【図７】 同上の更に他の実施例の作用を説明するフロ
ーチャート
ーチャート
【図８】 吸入空気流量Ｑａに応じた２次空気導入補正
係数（ＫＯ2 ）の特性図
係数（ＫＯ2 ）の特性図
１ エンジン ３ 排気通路 ４ 触媒 ７ 吸着剤７ ９ 上流側酸素濃度センサ９ １０ 下流側酸素濃度センサ１０ １１ コントロールユニット１１ １４ 水温センサ １５ 吸着剤温度センサ １９ ２次空気供給手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｎ 3/24 Ｆ０１Ｎ 3/24 Ｎ Ｆ０２Ｄ 41/14 ３１０ Ｆ０２Ｄ 41/14 ３１０Ａ 41/22 ３０５ 41/22 ３０５Ｚ (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01N 3/08 F01N 3/20 F01N 3/22 F01N 3/24
Claims (6)
- 【請求項１】 排気通路に排気浄化用の触媒と該触媒の
上流側に位置して未燃ガスを吸着する吸着剤とを介装す
ると共に、吸着剤の上流側の排気通路と吸着剤下流側で
触媒の上流側の排気通路とに夫々排気通路内排気の空燃
比を検出する上流側及び下流側空燃比検出手段と、機関
温度を検出する機関温度検出手段と、を含む機関運転状
態検出手段と、機関運転状態の少なくとも前記空燃比及
び機関温度に基づいて前記吸着剤が異常であるか否かを
判定する吸着剤異常判定手段と、を含んで構成したこと
を特徴とする内燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項２】 前記吸着剤異常判定手段は、機関温度が
所定温度以下であると判定され、かつ下流側空燃比が上
流側空燃比よりも所定値以上小さいと判定された際に、
吸着剤が異常であると判定する構成である請求項１記載
の内燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項３】 吸着剤の温度を検出する吸着剤温度検出
手段を設け、前記吸着剤異常判定手段を、機関温度及び
吸着剤温度が夫々所定温度以下であると判定され、かつ
下流側空燃比が上流側空燃比よりも所定値以上小さいと
判定された際に、吸着剤が異常であると判定する構成と
した請求項１記載の内燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項４】 触媒上流側の排気通路を互いに並列な主
排気通路と吸着剤が介装されたバイパス通路とにより構
成し、主排気通路とバイパス通路とを選択的に排気を流
通するように通路を切り換える通路切換手段と、前記吸
着剤異常判定手段により吸着剤の異常が判定された際
に、バイパス通路への排気の流入を遮断して主排気通路
に排気を流通するように通路切換手段を制御する制御手
段を設けてなる請求項１〜３のうちいずれか一つに記載
の内燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項５】 吸着剤への排気導入時、下流側空燃比検
出手段から出力される検出信号に基づいて機関の空燃比
を制御する空燃比制御手段を設けてなる請求項１〜４の
うちいずれか一つに記載の内燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項６】 ２次空気を吸着剤上流側の排気通路に供
給する２次空気供給手段を設け、２次空気を吸着剤上流
側の排気通路に供給している際に、下流側空燃比検出手
段から出力される検出信号に基づいて機関の空燃比を制
御する空燃比制御手段を設けたことを特徴とする請求項
１〜４のうちいずれか一つに記載の内燃機関の排気浄化
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4217021A JP2800579B2 (ja) | 1992-08-14 | 1992-08-14 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4217021A JP2800579B2 (ja) | 1992-08-14 | 1992-08-14 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0666130A JPH0666130A (ja) | 1994-03-08 |
| JP2800579B2 true JP2800579B2 (ja) | 1998-09-21 |
Family
ID=16697592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4217021A Expired - Fee Related JP2800579B2 (ja) | 1992-08-14 | 1992-08-14 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2800579B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5765369A (en) * | 1994-07-27 | 1998-06-16 | Nippondenso Co., Ltd. | Exhaust gas purifying apparatus |
| JP3722187B2 (ja) * | 1998-12-24 | 2005-11-30 | トヨタ自動車株式会社 | 吸着材の故障判定装置 |
| JP4742837B2 (ja) * | 2005-12-07 | 2011-08-10 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の触媒劣化診断装置および診断方法 |
| DE102010053674B4 (de) | 2010-12-07 | 2017-08-24 | Snaptrack Inc. | Elektroakustischer Wandler |
-
1992
- 1992-08-14 JP JP4217021A patent/JP2800579B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0666130A (ja) | 1994-03-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5315824A (en) | Cold HC adsorption and removal apparatus for an internal combustion engine | |
| KR100413551B1 (ko) | 내연 기관의 배기 정화 장치 | |
| JPH05231138A (ja) | 自動車の排ガス浄化装置 | |
| JP3154110B2 (ja) | エンジンの排気制御装置 | |
| JP2009167852A (ja) | 水素エンジンの排気ガス浄化システム | |
| US6945034B2 (en) | Exhaust gas purifying apparatus for internal combustion engine | |
| JP2800579B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2000110553A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH0417710A (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
| JP3277698B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH0658139A (ja) | 内燃機関の吸着装置 | |
| JP2850664B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH0693840A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP3401955B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH0726947A (ja) | エンジンの排気ガス浄化装置 | |
| JP2005163724A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH0531320A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2850657B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP3613673B2 (ja) | 内燃機関の排気通路切換装置 | |
| JPH112115A (ja) | エンジンのｈｃ吸着剤の劣化診断装置 | |
| JP2830649B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH0674020A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JPH0666133A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH0681637A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH06200750A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080710 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090710 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |