JPH05171929A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents

内燃機関の排気浄化装置

Info

Publication number
JPH05171929A
JPH05171929A JP3343196A JP34319691A JPH05171929A JP H05171929 A JPH05171929 A JP H05171929A JP 3343196 A JP3343196 A JP 3343196A JP 34319691 A JP34319691 A JP 34319691A JP H05171929 A JPH05171929 A JP H05171929A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
catalyst
passage
exhaust gas
exhaust
adsorbent
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP3343196A
Other languages
English (en)
Inventor
Mikio Matsumoto
幹雄 松本
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP3343196A priority Critical patent/JPH05171929A/ja
Publication of JPH05171929A publication Critical patent/JPH05171929A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0871—Regulation of absorbents or adsorbents, e.g. purging
    • F01N3/0878—Bypassing absorbents or adsorbents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
    • F01N3/0835—Hydrocarbons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2250/00—Combinations of different methods of purification
    • F01N2250/12—Combinations of different methods of purification absorption or adsorption, and catalytic conversion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2410/00—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device
    • F01N2410/12—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device in case of absorption, adsorption or desorption of exhaust gas constituents
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内燃機関において、排気浄化性能を向上する
ことを目的とする。 【構成】 エンジン１１の始動時等の触媒１４の冷間時
には、排気を触媒１４に流通して浄化処理し、浄化され
なかった排気中の未燃ガスを全て第１の分岐通路部１５
を介して吸着材１７に導き、排気中の未燃ガスをトラッ
プさせる。触媒１４が昇温して活性化した後は、排気を
触媒１４に流通して浄化処理した後、第１の分岐通路部
１５と第２の分岐通路部１６の両方に流し、第２の分岐
通路部１６を流れた排気をそのまま排出し、第１の分岐
通路部１５を流れた排気により吸着材１７においてトラ
ップした未燃ガスを離脱し排気還流通路１８からインテ
ークマニホールド１９に導入させ再燃焼させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の排気浄化装
置に関し、特に、排気通路に排気浄化用の触媒と未燃ガ
ス吸着材とを配設した排気浄化装置において、触媒の活
性化を迅速に行いつつ未燃ガスの処理性を向上する技術
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関の排気浄化装置として、
次のようなものがある。即ち、図４において、エンジン
のエキゾーストマニホールド１に接続される排気通路２
に排気浄化用の触媒３を配設し、該触媒３の上流側の排
気通路２をバイパスするバイパス通路４を設けると共
に、該バイパス通路４に未燃ガス吸着材５を配設し、バ
イパス通路４の分岐部の排気通路２に、排気を触媒３の
入口とバイパス通路４の入口とに切り換えて流通させる
切換手段６を設けてある（特開平２−１７３３１２号公
報等参照）。
【０００３】このものでは、触媒３が昇温されておら
ず、活性化されていないときに、未燃ガス吸着材５へ排
気を導入して、排気中の未燃ガス、例えば未燃ＨＣ等を
未燃ガス吸着材５に一時的にトラップさせ、触媒３の活
性後には、未燃ガス吸着材５にトラップされた未燃ＨＣ
等を離脱させて触媒３に導き浄化させる。又、上記未燃
ＨＣ等を未燃ガス吸着材５にトラップさせている最中に
も、排気の一部を触媒３に流通させて触媒の早期活性化
を図るようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、以上の
ような従来の排気浄化装置にあっては、触媒３の上流側
の排気通路２に、未燃ガス吸着材５を介装するためのバ
イパス通路４を設けた構成であるため、排気通路２とバ
イパス通路４の両方の質量分を昇温させる必要があり、
その分触媒３を昇温させるための排気熱量が不足して、
該触媒３の昇温が遅れることになり、触媒３の活性化が
迅速に行われないという問題点がある。
【０００５】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、触媒の昇温を迅速に行いつつ、未燃ガスの処
理を確実に行うことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、内
燃機関の排気通路に排気浄化用の触媒を配設し、該触媒
の下流側から二股に分岐して後再び合流する第１及び第
２の分岐通路部を設けると共に、前記第１の分岐通路部
に未燃ガス吸着材を配設し、該未燃ガス吸着材下流側の
第１の分岐通路部から排出される排気の一部を吸気通路
に導く排気還流通路部を設ける一方、触媒を通過した排
気が前記第１の分岐通路部のみと第１及び第２の分岐通
路部の両方とに選択的に流れるように流路を切り換える
第１の流路切換手段と、前記吸着材を通過した排気が第
１及び第２の分岐通路部の合流部と排気還流通路部とに
選択的に流れるように流路を切り換える第２の流路切換
手段と、を設けた構成とする。
【０００７】又、上記の構成において、触媒の上流側の
排気通路から分岐して未燃ガス吸着材上流側の第１の分
岐通路部に合流する第３の分岐通路部を設け、機関から
の排気が触媒のみと該触媒及び第３の分岐通路部の両方
とに選択的に流れるように流路を切り換える第３の流路
切換手段を設けた構成とする。
【０００８】
【作用】かかる構成において、例えば、機関始動時等の
触媒の冷間時には、排気は触媒に流通されて浄化処理さ
れ、浄化されなかった排気中の未燃ガスは全て第１の分
岐通路部を介して吸着材に導かれ、排気中の未燃ガスは
該吸着材にトラップされる。
【０００９】触媒が昇温して活性化した後は、排気が触
媒を流通して浄化処理された後、第１の分岐通路部と第
２の分岐通路部の両方を流れる。第２の分岐通路部を流
れた排気はそのまま排出され、第１の分岐通路部を流れ
た排気は吸着材においてトラップされた未燃ガスを離脱
し該ガスを伴って排気還流通路から吸気通路に導入さ
れ、再燃焼される。
【００１０】このように、触媒が活性化した後に、触媒
の下流側の排気通路に、未燃ガス吸着材を介装するため
の第１の分岐通路部を設けた構成とすると、触媒を昇温
させるための排気熱量が充分であり、該触媒の昇温が遅
れることがなくなり、触媒の活性化が迅速に行われる。
又、触媒において浄化処理できなかった未燃ガスのみを
吸着材でトラップさせる構成であるため、吸着材の吸着
容量を有効に活用することができ、未燃ガスの吸着性能
の向上を図れる。
【００１１】更に、吸着材においてトラップされた未燃
ガスを排気還流通路から吸気通路に導入して、再燃焼さ
せるようにしたから、即ち、排気還流方式を採用して未
燃ガスの燃焼処理を行う結果、未燃ガスの浄化を確実に
行うことができる。第３の分岐通路部と、第３の流路切
換手段を設けた構成では、触媒が昇温して活性化した後
は、排気が触媒を流れると共に、第３の分岐通路部を介
して吸着材にも流れる。触媒を流れた排気は浄化処理さ
れてそのまま排出され、第３の分岐通路部を介して吸着
材に流れた排気は吸着材においてトラップされた未燃ガ
スを離脱させ該ガスを伴って排気還流通路部から吸気通
路に導入され、再燃焼される。
【００１２】このように、排気を触媒の上流側の排気通
路から該触媒をバイパスして未燃ガス吸着材上流側に導
くようにしたから、吸着材に比較的高温の排気を導くこ
とができ、種々の温度特性（未燃ガス吸着温度，未燃ガ
ス離脱温度）の吸着材に対応できる。
【００１３】
【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。本発明の一実施例のシステム構成を示す図１に
おいて、エンジン１１のエキゾーストマニホールド１２
に接続された排気通路１３には、排気浄化用の触媒１４
が配設される。この触媒１４の下流側から二股に分岐し
て後再び合流する第１及び第２の分岐通路部１５，１６
が設けられており、該第１の分岐通路部１５には未燃ガ
ス吸着材（以下、単に吸着材と言う）１７が配設され
る。未燃ガス吸着材１７下流側の第１の分岐通路部１５
から排出される排気の一部を吸気通路に導く排気還流通
路部１８が設けられている。この排気還流通路部は、吸
着材１７下流の第１の分岐通路部１５から分岐してイン
テークマニホールド１９に接続される。
【００１４】そして、触媒１４を通過した排気が第１の
分岐通路部１５のみと第１及び第２の分岐通路部１５，
１６の両方とに選択的に流れるように流路を切り換える
第１の流路切換手段と、前記吸着材１７を通過した排気
が第１及び第２の分岐通路部１５，１６相互の合流部と
排気還流通路部１８とに選択的に流れるように流路を切
り換える第２の流路切換手段と、が設けられている。
【００１５】即ち、触媒１４下流の排気通路１３の通路
分岐部には、触媒１４の出口部と第１の分岐通路部１５
のみとを連通させる位置と、触媒１４の出口部と第１及
び第２の分岐通路部１５，１６の両方を連通させる位置
とに選択的に切り換えられる前記第１の流路切換手段と
しての流路切換弁２０が介装される。又、吸着材１７下
流の第１の分岐通路部１５には、流路を開閉するべくＯ
Ｎ・ＯＦＦされる前記第１の流路切換手段としての流路
開閉弁２１が介装され、排気還流通路１８には、排気還
流量を制御する流量制御弁２２が介装される。
【００１６】次に、かかる構成の排気浄化装置の作用に
ついて説明する。エンジン１１の始動時等の触媒１４の
冷間時には、流路切換弁２０を、触媒１４の出口部と第
１の分岐通路部１５のみとが連通する位置に切換動作さ
せる。又、流路開閉弁２１をＯＮして開放する。この状
態では、排気が触媒１４を流通して浄化処理され、浄化
されなかった排気中の未燃ガスは全て第１の分岐通路部
１５を介して吸着材１７に導かれ、排気中の未燃ガスは
該吸着材１７にトラップされる。
【００１７】この場合、触媒１４は、触媒活性化温度ま
で達してなく未活性の状態である。このように、触媒１
４の未活性時に吸着材１７に排気中の未燃ガスを導い
て、吸着材１７にトラップさせている状態では、吸着材
１７から未燃ガスは未だ離脱しない。これは、図３の特
性図から明らかなように、触媒活性化温度よりも吸着材
１７からの未燃ガス離脱温度の方が低いが、吸着材１７
は触媒１４よりも下流側にあって昇温が遅いため、触媒
１４が活性化温度に達してしばらくした後でなければ、
吸着材１７が未燃ガス離脱温度に達しないためである。
【００１８】触媒１４が昇温して活性化した後は、流路
切換弁２０を、触媒１４の出口と第１及び第２の分岐通
路部１５，１６の両方とが連通する位置に切換動作させ
る。又、流路開閉弁２１をＯＦＦして閉塞する。この状
態では、排気が触媒１４を流通して浄化処理された後、
第１の分岐通路部１５と第２の分岐通路部１６の両方を
流れる。第２の分岐通路部１６を流れた排気はそのまま
排出される。又、触媒１４が活性化温度に達し、その後
吸着材１７も未燃ガス離脱温度に達しているため、第１
の分岐通路部１５を流れた排気は吸着材１７においてト
ラップされた未燃ガスを離脱し該ガスを伴って排気還流
通路１８からインテークマニホールド１９に導入され、
再燃焼される。排気還流通路１８を介してインテークマ
ニホールド１９に導入される排気還流量は流量制御弁２
２によって制御される。
【００１９】即ち、かかる状態では、触媒１４下流に、
通常のマフラーを連結したテールパイプと吸着材１７を
介装した排気還流系とが形成される。以上の構成による
と、触媒１４の下流側の排気通路１３に、吸着材１７を
介装するための第１の分岐通路部１５を設けた構成であ
るため、触媒１４を昇温させるための排気熱量が充分で
あり、該触媒１４の昇温が遅れることがなくなり、触媒
１４の活性化が迅速に行われる。
【００２０】又、触媒１４において浄化処理できなかっ
た未燃ガスのみを吸着材１７でトラップさせる構成であ
るため、吸着材１７の吸着容量を有効に活用することが
でき、未燃ガスの吸着性能の向上を図れる。更に、吸着
材１７においてトラップされた未燃ガスを排気還流通路
１８からインテークマニホールド１９に導入して、再燃
焼させるようにしたから、即ち、排気還流方式を採用し
て未燃ガスの燃焼処理を行う結果、未燃ガスの浄化を確
実に行うことができる。
【００２１】特に、かかる実施例の構成によると、流路
切換弁２０、流路開閉弁２１及び流量制御弁２２を全て
触媒１４下流の排気通路１３に配設した構成であるた
め、各弁の作動不良が生じた場合でも、通常の触媒シス
テムの機能を確保することができ、安全である。次に、
本発明の他の実施例をシステム構成を示す図２に基づい
て説明する。
【００２２】即ち、図において、エンジン１１のエキゾ
ーストマニホールド１２に接続された排気通路１３に配
設された触媒１４の下流側から二股に分岐して後再び合
流する第１及び第２の分岐通路部１５，１６が設けら
れ、該第１の分岐通路部１５に吸着材１７が配設され、
吸着材１７下流の第１の分岐通路部１５から分岐してイ
ンテークマニホールド１９に接続される排気還流通路部
１８を設けた構成は図１の実施例と同様である。
【００２３】ここで、触媒１４の上流側の排気通路１３
から分岐して第１の分岐通路部１５の吸着材１７上流側
に合流する第３の分岐通路部２５が設けられ、エンジン
１１からの排気が触媒１４のみと該触媒１４及び第３の
分岐通路部２５の両方とに選択的に流れるように流路を
切り換える第３の流路切換手段が設けられる。この場
合、第１及び第３の分岐通路部１５，２５相互の合流部
に、第１の流路切換手段と第３の流路切換手段とを構成
する流路切換弁２３が介装される。又、第１及び第２の
分岐通路部１５，１６相互の合流部に、第２の流路切換
手段を構成する流路切換弁２４が介装される。
【００２４】次に、かかる実施例の排気浄化装置の作用
について説明する。エンジン１１の始動時等の触媒１４
の冷間時には、流路切換弁２３を、触媒１４の出口部と
第１の分岐通路部１５のみとが連通する位置に切換動作
させる。又、流路切換弁２４を、吸着材１７の出口部と
該流路切換弁２４下流の排気通路１３とが連通するよう
に切換動作させる。
【００２５】触媒１４が未活性の状態では、排気が触媒
１４を流通して、浄化されなかった排気中の未燃ガスは
全て第１の分岐通路部１５を介して吸着材１７に導か
れ、排気中の未燃ガスは該吸着材１７にトラップされ
る。触媒１４が昇温して活性化した後は、流路切換弁２
３を、触媒１４の入口部と第１の分岐通路部１５とが連
通する位置に切換動作させる。又、流路切換弁２４を、
触媒１４の出口部と該流路切換弁２４下流の排気通路３
０とが連通するように切換動作させる。
【００２６】この状態では、排気が触媒１４を流れると
共に、第３の分岐通路部２５を介して吸着材１７にも流
れる。触媒１４を流れた排気は浄化処理されてそのまま
排出され、第３の分岐通路部２５を介して吸着材１７に
流れた排気は吸着材１７においてトラップされた未燃ガ
スを離脱させて排気還流通路部１８からインテークマニ
ホールド１９に導入され、再燃焼される。
【００２７】即ち、この状態では、エキゾーストマニホ
ールド１２下流に、触媒１４を介装した排気処理系と吸
着材１７を介装した排気還流系とが形成される。以上の
構成においても、触媒１４の下流側の排気通路１３に、
未燃ガス吸着材１７を介装するための第１の分岐通路部
１５を設けた構成であるため、触媒１４の活性化が迅速
に行われると共に、触媒１４において浄化処理できなか
った未燃ガスのみを吸着材１７でトラップさせる構成で
あるため、未燃ガスの吸着性能の向上を図れ、排気還流
方式を採用して未燃ガスの燃焼処理を行う結果、未燃ガ
スの浄化を確実に行うことができる。
【００２８】特に、かかる実施例の構成によると、排気
を触媒１４の上流側の排気通路１３から該触媒１４をバ
イパスして未燃ガス吸着材１７上流側に導くようにした
から、吸着材１７に比較的高温の排気を導くことがで
き、種々の温度特性（未燃ガス吸着温度，未燃ガス離脱
温度）の吸着材１７に対応できるという利点がある。
又、吸着材１７を介装した排気還流系は、触媒１４の上
流側から分岐して構成されるため、図１の実施例のもの
と比べて短く形成することができる。
【００２９】尚、以上のように、特定の実施例を参照し
て本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、当該技術分野における熟練者等により、本発
明に添付された特許請求の範囲から逸脱することなく、
種々の変更及び修正が可能であるとの点に留意すべきで
ある。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
触媒の下流側の排気通路に、未燃ガス吸着材を介装する
ための通路部を設けた構成であるため、触媒を昇温させ
るための排気熱量が充分であり、触媒の活性化を迅速に
行うたとができ、触媒において浄化処理できなかった未
燃ガスのみを吸着材でトラップさせる構成であるため、
未燃ガスの吸着性能の向上を図れる。又、吸着材におい
てトラップされた未燃ガスを吸気通路に導入する排気還
流方式を採用して未燃ガスの燃焼処理を行う結果、未燃
ガスの浄化を確実に行うことができる。
【００３１】更に、排気を触媒の上流側の排気通路から
該触媒をバイパスして未燃ガス吸着材上流側に導くよう
にすれば、吸着材に比較的高温の排気を導くことがで
き、種々の温度特性の吸着材に対応できると共に、吸着
材を介装した排気還流系を短く形成することができると
いう利点を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る内燃機関の排気浄化装置の一実
施例のシステム図
【図２】 他の実施例のシステム図
【図３】 触媒温度及び吸着材温度と、触媒活性化温度
及び吸着材離脱温度との関係を示す特性図
【図４】 従来の内燃機関の排気浄化装置の一例のシス
テム図
【符号の説明】
１１ エンジン １３ 排気通路 １４ 触媒 １５ 第１の分岐通路部 １６ 第２の分岐通路部 １７ 未燃ガス吸着材 １８ 排気還流通路部 ２０ 流路切換弁 ２１ 流路開閉弁 ２３ 流路切換弁 ２４ 流路切換弁 ２５ 第３の分岐通路部

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】内燃機関の排気通路に排気浄化用の触媒を
    配設し、該触媒の下流側から二股に分岐して後再び合流
    する第１及び第２の分岐通路部を設けると共に、前記第
    １の分岐通路部に未燃ガス吸着材を配設し、該未燃ガス
    吸着材下流側の第１の分岐通路部から排出される排気の
    一部を吸気通路に導く排気還流通路部を設ける一方、触
    媒を通過した排気が前記第１の分岐通路部のみと第１及
    び第２の分岐通路部の両方とに選択的に流れるように流
    路を切り換える第１の流路切換手段と、前記吸着材を通
    過した排気が第１及び第２の分岐通路部の合流部と排気
    還流通路部とに選択的に流れるように流路を切り換える
    第２の流路切換手段と、を設けたことを特徴とする内燃
    機関の排気浄化装置。
  2. 【請求項２】触媒の上流側の排気通路から分岐して未燃
    ガス吸着材上流側の第１の分岐通路部に合流する第３の
    分岐通路部を設け、機関からの排気が触媒のみと該触媒
    及び第３の分岐通路部の両方とに選択的に流れるように
    流路を切り換える第３の流路切換手段を設けたことを特
    徴とする請求項１記載の内燃機関の排気浄化装置。
JP3343196A 1991-12-25 1991-12-25 内燃機関の排気浄化装置 Pending JPH05171929A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3343196A JPH05171929A (ja) 1991-12-25 1991-12-25 内燃機関の排気浄化装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3343196A JPH05171929A (ja) 1991-12-25 1991-12-25 内燃機関の排気浄化装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH05171929A true JPH05171929A (ja) 1993-07-09

Family

ID=18359661

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP3343196A Pending JPH05171929A (ja) 1991-12-25 1991-12-25 内燃機関の排気浄化装置

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPH05171929A (ja)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5544482A (en) * 1994-03-18 1996-08-13 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Exhaust gas-purifying system for internal combustion engines
EP0811755A1 (en) * 1996-06-03 1997-12-10 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust gas purifying method and apparatus for internal combustion engine
EP0844373A1 (en) 1996-11-20 1998-05-27 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Exhaust gas purification system of internal combustion engine
US5911681A (en) * 1996-06-03 1999-06-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust gas purifying apparatus and method for internal combustion engine
KR20010074627A (ko) * 2001-07-03 2001-08-04 손정배 불꽃점화기관의냉간시동시총탄화수소배출물저감을위한방법
JP2006291783A (ja) * 2005-04-08 2006-10-26 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の排気装置

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5544482A (en) * 1994-03-18 1996-08-13 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Exhaust gas-purifying system for internal combustion engines
EP0811755A1 (en) * 1996-06-03 1997-12-10 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust gas purifying method and apparatus for internal combustion engine
US5911681A (en) * 1996-06-03 1999-06-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust gas purifying apparatus and method for internal combustion engine
US5956947A (en) * 1996-06-03 1999-09-28 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust gas purifying method and apparatus for internal combustion engine
EP0844373A1 (en) 1996-11-20 1998-05-27 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Exhaust gas purification system of internal combustion engine
US5946906A (en) * 1996-11-20 1999-09-07 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Exhaust gas purification system of internal combustion engine
USRE42056E1 (en) 1996-11-20 2011-01-25 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Exhaust gas purification system of internal combustion engine
USRE43588E1 (en) 1996-11-20 2012-08-21 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Exhaust gas purification system of internal combustion engine
KR20010074627A (ko) * 2001-07-03 2001-08-04 손정배 불꽃점화기관의냉간시동시총탄화수소배출물저감을위한방법
JP2006291783A (ja) * 2005-04-08 2006-10-26 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の排気装置
JP4492417B2 (ja) * 2005-04-08 2010-06-30 日産自動車株式会社 内燃機関の排気装置

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3083599B2 (ja) 排気ガス浄化システム
US5787706A (en) Exhaust gas purification device
JPH05171929A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JPH02173312A (ja) 触媒コンバータ
JPH0417710A (ja) エンジンの排気浄化装置
JPH03194113A (ja) エンジンの排気浄化装置
JP3515483B2 (ja) 排気ガス浄化システム
JP3113099B2 (ja) エンジンの排気浄化装置
JP2850664B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP3456008B2 (ja) 内燃機関の排気ガス浄化装置
JPH0658139A (ja) 内燃機関の吸着装置
JPH0286910A (ja) アルコール使用内燃機関の排気浄化装置
JP4012291B2 (ja) ターボチャージャ付エンジンの排気ガス浄化装置
JP4915242B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JPS62159715A (ja) デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置
JPH0742538A (ja) 車両用排気ガス浄化装置
JP3774918B2 (ja) 自動車用排気ガス浄化装置
JPH08165920A (ja) 排気ガス浄化装置
JPS62174522A (ja) 排気浄化装置
JPS62159714A (ja) 排気ガス浄化装置
JPS62178709A (ja) デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置
JPS6335153Y2 (ja)
JPS62159716A (ja) デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置
JP3306914B2 (ja) エンジンの排気浄化装置
JPH0552111A (ja) 内燃機関の排気浄化装置