JPS62159714A - 排気ガス浄化装置 - Google Patents
排気ガス浄化装置Info
- Publication number
- JPS62159714A JPS62159714A JP61000181A JP18186A JPS62159714A JP S62159714 A JPS62159714 A JP S62159714A JP 61000181 A JP61000181 A JP 61000181A JP 18186 A JP18186 A JP 18186A JP S62159714 A JPS62159714 A JP S62159714A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- bypass
- adsorbent
- exhaust gas
- exhaust pipe
- Prior art date
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、エンジンの排気ガス中に含まれる悪臭成分を
除去する排気ガス浄化装置に関するものである。
除去する排気ガス浄化装置に関するものである。
エンジンの排気ガス中には、アルデヒド類あるいはＨＣ
等の悪臭成分が含まれており、従来、これを脱臭処理す
るために触媒を排気系に配設することが行なわれている
。しかし、この触媒の機能を発揮させて悪臭成分を排気
ガス中から除去するには、排気ガス温度が少なくとも２
００〜３００℃以上になっていなければならない。した
がって、悪臭成分が特に多（排出されるエンジン始動直
後のアイドル運転時には、排気ガス温度が約１００℃以
下と低いため触媒が充分に作用せず、悪臭成分を充分除
去することができない。そこで、活性炭素から成る吸着
剤を設けた排気ガス浄化装置が提案されている（実公昭
４３−１５８４２号公報、特開昭５４−１２０２６号公
報）。
等の悪臭成分が含まれており、従来、これを脱臭処理す
るために触媒を排気系に配設することが行なわれている
。しかし、この触媒の機能を発揮させて悪臭成分を排気
ガス中から除去するには、排気ガス温度が少なくとも２
００〜３００℃以上になっていなければならない。した
がって、悪臭成分が特に多（排出されるエンジン始動直
後のアイドル運転時には、排気ガス温度が約１００℃以
下と低いため触媒が充分に作用せず、悪臭成分を充分除
去することができない。そこで、活性炭素から成る吸着
剤を設けた排気ガス浄化装置が提案されている（実公昭
４３−１５８４２号公報、特開昭５４−１２０２６号公
報）。
ところがこのような吸着剤を用いる場合、排気温度が高
い場合においては吸着した悪臭成分が吸着剤表面で高分
子化してこの吸着剤に強く吸着するようになり、再生が
困難となって吸着剤の劣化を早めてしまうこととなる。
い場合においては吸着した悪臭成分が吸着剤表面で高分
子化してこの吸着剤に強く吸着するようになり、再生が
困難となって吸着剤の劣化を早めてしまうこととなる。
本発明は吸着剤の悪臭成分の吸着効果を充分発揮させる
とともに、その寿命を長期化させることを目的としてな
されたものである。
とともに、その寿命を長期化させることを目的としてな
されたものである。
本発明に係る排気ガス浄化装置は、エンジンの排気管か
ら分岐して形成されたバイパス管内に設けられ、排気ガ
スの悪臭成分を吸着する吸着剤と、バイパス管を開閉す
るバイパス弁と、エンジンがアイドル状態にあることを
検出する手段と、このアイドル状態検出手段からの信号
により上記バイパス弁を開閉駆動する手段とを備えるこ
とを特徴としている。
ら分岐して形成されたバイパス管内に設けられ、排気ガ
スの悪臭成分を吸着する吸着剤と、バイパス管を開閉す
るバイパス弁と、エンジンがアイドル状態にあることを
検出する手段と、このアイドル状態検出手段からの信号
により上記バイパス弁を開閉駆動する手段とを備えるこ
とを特徴としている。
以下図示実施例により本発明を説明する。
第１図は本発明の一実施例を示す。エンジン本体１１に
取付けられた排気マニホルド１２から延びる排気管１３
は、途中で主排気管１４とバイパス管１５に分岐し、再
び合流する。主排気管１４は真直ぐ延び、バイパス管１
５は、主排気管１４から別かれ分岐部１５ａと、主排気
管１４に平行に延びるとともに途中が拡径された平行部
１５ｂと、主排気管１４に合流する合流部１５ｃとから
成り、平行部１５ｂには排気ガス中の悪臭成分を吸着す
る吸着剤（例えば活性炭）１６が収容される。排気通路
１３の最下流側にはマフラー１７が設けられる。排気マ
ニホルド１２を通ってエンジン本体１１から排出される
排気ガスは、後述するように主排気管１４またはバイパ
ス管１５を通り、マフラー１７から外部へ放出される。
取付けられた排気マニホルド１２から延びる排気管１３
は、途中で主排気管１４とバイパス管１５に分岐し、再
び合流する。主排気管１４は真直ぐ延び、バイパス管１
５は、主排気管１４から別かれ分岐部１５ａと、主排気
管１４に平行に延びるとともに途中が拡径された平行部
１５ｂと、主排気管１４に合流する合流部１５ｃとから
成り、平行部１５ｂには排気ガス中の悪臭成分を吸着す
る吸着剤（例えば活性炭）１６が収容される。排気通路
１３の最下流側にはマフラー１７が設けられる。排気マ
ニホルド１２を通ってエンジン本体１１から排出される
排気ガスは、後述するように主排気管１４またはバイパ
ス管１５を通り、マフラー１７から外部へ放出される。
再生空気導入管１８は、その開口部１８ａが排気マニホ
ルド１２に対向し、その基部１８ｂがバイパス管１５の
分岐部１５ａと平行部１５ｂとの接続部分に連通ずるよ
うにして、排気管１３の上流側に設けられる。一方、バ
イパス管１５の平行部１５ｂの下流部分には、エンジン
本体１１に取付けられた吸気マニホルド１９の基部から
延びる副吸気管２１が接続される。
ルド１２に対向し、その基部１８ｂがバイパス管１５の
分岐部１５ａと平行部１５ｂとの接続部分に連通ずるよ
うにして、排気管１３の上流側に設けられる。一方、バ
イパス管１５の平行部１５ｂの下流部分には、エンジン
本体１１に取付けられた吸気マニホルド１９の基部から
延びる副吸気管２１が接続される。
バイパス弁２２は主排気管１４とバイパス管１５の接続
部分に設けられ、アクチュエータ２３に駆動されて主排
気管１４とバイパス管１５とを選択的に開閉する。アク
チュエータ２３は負圧切換弁（ＶＳＶ） ２４を介して
大気圧または負圧を選択的に導入され、この圧力により
作動し、ＶＳＶ ２４はマイクロコンピュータを備えた
電子制御部（ＩｃＵ） ５０により切換制御される。第
１再生弁２５はバイパス管１５の分岐部１５ａと平行部
１５ｂとの接続部分に設けられ、アクチュエータ２６に
駆動されて分岐部１５ａと平行部１５ｂとを選択的に開
閉する。第２再生弁２７はバイパス管１５の平行部１５
ｂと副吸気管２１との接続部分に設けられ、アクチュエ
ータ２８に駆動されて平行部１５ｂの下流側と副吸気管
２１とを選択的に開閉する。アクチェエータ２６ 、２
８は、それぞれＶＳＶ ３１ 、３２を介して大気圧ま
たは負圧を選択的に導入されて作動し、ＶＳＶ ３１
。
部分に設けられ、アクチュエータ２３に駆動されて主排
気管１４とバイパス管１５とを選択的に開閉する。アク
チュエータ２３は負圧切換弁（ＶＳＶ） ２４を介して
大気圧または負圧を選択的に導入され、この圧力により
作動し、ＶＳＶ ２４はマイクロコンピュータを備えた
電子制御部（ＩｃＵ） ５０により切換制御される。第
１再生弁２５はバイパス管１５の分岐部１５ａと平行部
１５ｂとの接続部分に設けられ、アクチュエータ２６に
駆動されて分岐部１５ａと平行部１５ｂとを選択的に開
閉する。第２再生弁２７はバイパス管１５の平行部１５
ｂと副吸気管２１との接続部分に設けられ、アクチュエ
ータ２８に駆動されて平行部１５ｂの下流側と副吸気管
２１とを選択的に開閉する。アクチェエータ２６ 、２
８は、それぞれＶＳＶ ３１ 、３２を介して大気圧ま
たは負圧を選択的に導入されて作動し、ＶＳＶ ３１
。
３２はＥＣＵ ５０により切換制御される。吸気絞り弁
３３は、吸気マニホルド１９の基部であって副吸気管２
１の接続部分よりも上流側に設けられ、アクチュエータ
３４により、駆動されて吸入空気の流路面積を変化させ
る。アクチュエータ３４はＥＣＵ ５０を介して制御さ
れるＶＳＶ ３５ 、３６により負圧もしくは大気圧を
導入されて作動する。
３３は、吸気マニホルド１９の基部であって副吸気管２
１の接続部分よりも上流側に設けられ、アクチュエータ
３４により、駆動されて吸入空気の流路面積を変化させ
る。アクチュエータ３４はＥＣＵ ５０を介して制御さ
れるＶＳＶ ３５ 、３６により負圧もしくは大気圧を
導入されて作動する。
エンジン本体１１に取付けられた燃料噴射ポンプ３７に
は、アクセルレバ−開度を検出する開度センサ３８と、
エンジン回転数を検出する回転数センサ４０とが設けら
れる。また、エンジン本体１１には冷却水温検出用サー
ミスタ３９が設けられる。排気管１３ａの上流部分には
排ガス温度測定用サーミスタ４１、またバイパス管１５
の平行部１５ｂの下流部分には吸着削出ガス温度測定用
サーミスタ４２がそれぞれ設けられる。これらのセンサ
３８ 、４０およびサーミスタ３９ 、４１ 、４２の
出力信号はＥＣＵ ５０に入力され、ＥＣＵ５０は第２
図に示されるフローチャートに従った制御をな行い、各
弁２２゜２５、２７ 、３３を開閉制御する。
は、アクセルレバ−開度を検出する開度センサ３８と、
エンジン回転数を検出する回転数センサ４０とが設けら
れる。また、エンジン本体１１には冷却水温検出用サー
ミスタ３９が設けられる。排気管１３ａの上流部分には
排ガス温度測定用サーミスタ４１、またバイパス管１５
の平行部１５ｂの下流部分には吸着削出ガス温度測定用
サーミスタ４２がそれぞれ設けられる。これらのセンサ
３８ 、４０およびサーミスタ３９ 、４１ 、４２の
出力信号はＥＣＵ ５０に入力され、ＥＣＵ５０は第２
図に示されるフローチャートに従った制御をな行い、各
弁２２゜２５、２７ 、３３を開閉制御する。
ＥＣＵ ５０は、中央演算処理装置（ＣＰＵ）５１ 、
プログラムおよび各種のデータを予め記憶しているり一
ドオンリメモリ（ＲＯＭ）５２ 、サーミスタ３９等の
検出データを格納するランダムアクセスメモリ（１？Ａ
Ｍ）５３、入出カポ−）（Ｉ１０ポート）５４およびＡ
／Ｄ変換器５５を備え、これらは互にパスライン５６に
より接続される。またＥＣＵ ５０は各ＶＳＶ ２４
。
プログラムおよび各種のデータを予め記憶しているり一
ドオンリメモリ（ＲＯＭ）５２ 、サーミスタ３９等の
検出データを格納するランダムアクセスメモリ（１？Ａ
Ｍ）５３、入出カポ−）（Ｉ１０ポート）５４およびＡ
／Ｄ変換器５５を備え、これらは互にパスライン５６に
より接続される。またＥＣＵ ５０は各ＶＳＶ ２４
。
３１ 、３２ 、３５ 、３６を切換制御するために駆
動回路５７が設けられる。なお、回転数センサの出力信
号はＩ１０ボート５４に入力され、開度センサ３８゜４
０およびサーミスタ３９ 、４１ 、４２の出力信号は
Ａ／Ｄ変換器５５に入力される。
動回路５７が設けられる。なお、回転数センサの出力信
号はＩ１０ボート５４に入力され、開度センサ３８゜４
０およびサーミスタ３９ 、４１ 、４２の出力信号は
Ａ／Ｄ変換器５５に入力される。
第２図はＥＣＵ ５０による弁２２ 、２５ 、２７
、３３の開閉制御のプログラムのフローチャートを示す
。
、３３の開閉制御のプログラムのフローチャートを示す
。
ステップ１０１では、開度センサ３８からアクセルレバ
−開度を検出し、また回転数センサ４０からエンジン回
転数を検出する。ステップ１０２ではアクセルレバ−開
度からアイドル運転状態か否かを判定し、アイドル運転
状態であればステップ１０３へ移り、アイドル運転状態
でなければステップ１０８へ移る。ステップ１０３では
サーミスタ３９からのエンジンの冷却水温を検出し、ス
テップ１０４において、その水温が８０℃以下か否か判
定する。ステップ１０３において肯定判断した場合、ス
テップ１０５以下を実行し、逆に否定判断した場合、ス
テップ１０９へ移る。ステップ１０５では、サーミスタ
４１から排ガス温度を検出し、次にステップ１０６にお
いて、排ガス温度が吸着剤を燃焼させたり劣化させたり
することのない所定値Ｔ以下の温度か否か判定する。こ
こで排ガス温度が所定値Ｔ以下であればステップ１０７
へ移り、吸着剤１６を作用させるべく各弁２２ 、２５
、２７ 、３３を切換え、排ガス温度が所定値より大
きければステップ１１０へ移る。
−開度を検出し、また回転数センサ４０からエンジン回
転数を検出する。ステップ１０２ではアクセルレバ−開
度からアイドル運転状態か否かを判定し、アイドル運転
状態であればステップ１０３へ移り、アイドル運転状態
でなければステップ１０８へ移る。ステップ１０３では
サーミスタ３９からのエンジンの冷却水温を検出し、ス
テップ１０４において、その水温が８０℃以下か否か判
定する。ステップ１０３において肯定判断した場合、ス
テップ１０５以下を実行し、逆に否定判断した場合、ス
テップ１０９へ移る。ステップ１０５では、サーミスタ
４１から排ガス温度を検出し、次にステップ１０６にお
いて、排ガス温度が吸着剤を燃焼させたり劣化させたり
することのない所定値Ｔ以下の温度か否か判定する。こ
こで排ガス温度が所定値Ｔ以下であればステップ１０７
へ移り、吸着剤１６を作用させるべく各弁２２ 、２５
、２７ 、３３を切換え、排ガス温度が所定値より大
きければステップ１１０へ移る。
しかして、エンジンがアイドル運転状態で、冷却水温が
８０℃以下であり、かつ排ガス温度が所定値以下の場合
、ステップ１０１，１０３，１０４，１０５，１０６゜
１０７の順に実行し、ステップ１０７において、排気ガ
スをバイパス管１５に導（べく制御を行なう。
８０℃以下であり、かつ排ガス温度が所定値以下の場合
、ステップ１０１，１０３，１０４，１０５，１０６゜
１０７の順に実行し、ステップ１０７において、排気ガ
スをバイパス管１５に導（べく制御を行なう。
すなわち、第３図に示すように、バイパス弁２２は主排
気管１４を閉塞してバイパス管１５を開放し、第１再生
弁２５は再生空気導入管１８を閉塞し、第２再生弁２７
は副吸気管２１を閉塞する。
気管１４を閉塞してバイパス管１５を開放し、第１再生
弁２５は再生空気導入管１８を閉塞し、第２再生弁２７
は副吸気管２１を閉塞する。
したがって、排気ガスは全てバイパス管１５を流動し、
吸着剤１６を通って外部へ排出され、悪臭成分の除去が
行なわれる。
吸着剤１６を通って外部へ排出され、悪臭成分の除去が
行なわれる。
ステップ１０２においてアイドル運転状態でないと判断
した場合、ステップ１０８へ移り、アクセルレバ−開度
からエンジンは全負荷運転状態にあるか否か判定する。
した場合、ステップ１０８へ移り、アクセルレバ−開度
からエンジンは全負荷運転状態にあるか否か判定する。
通常の運転状態の場合すなわち全負荷運転状態でない場
合、ステップ１０９へ移り、吸着剤１６を再生すべく各
弁２２ 、２５ 、２７ 、３３を開閉制御するまたス
テップ１０４において水温が８０℃より高い場合にも、
ステップ１０９へ移る。
合、ステップ１０９へ移り、吸着剤１６を再生すべく各
弁２２ 、２５ 、２７ 、３３を開閉制御するまたス
テップ１０４において水温が８０℃より高い場合にも、
ステップ１０９へ移る。
しかして通常の運転状態の場合、ステップ１０１゜１０
２、１０８．１０９の順に実行し、ステップ１０９にお
いて、吸着剤１６の再生のための制御を行なう。またア
イドル運転状態であっても水温が８０℃より高い場合、
ステップ１０９を実行し、吸着剤１６を再生する。すな
わち第４図に示すように、バイパス弁２２は主排気管１
４を開放してバイパス管１５を閉塞し、第１再生弁２５
はバイパス管１５の分岐部１５ａを閉塞して再生空気導
入管１８を開放し、第２再生弁２７はバイパス管１５の
平行部１５ｂの下流部分を閉塞して副吸気管２１を開放
する。したがって排気ガスは全て主排気管１４へ導かれ
、バイパス管１５には外気が導かれる。すなわち、排気
マニホルド１２の近傍を通り加熱された空気は、再生空
気導入管１８を通ってバイパス管１５の平行部１５ｂへ
導かれ、吸着剤１６を通過し、副吸気管２１を通って吸
気マニホルド１９へ導かれる。吸気絞り弁３３の開度は
、エンジンの運転性あるいは排ガスエミッションに悪影
響を及ぼさない程度に小さく定められて、負圧を発生さ
せるようになっている。これにより、吸着剤１６に吸着
された悪臭成分は吸着剤１６から脱離し、エンジン内へ
導かれて再燃焼され無臭化される。
２、１０８．１０９の順に実行し、ステップ１０９にお
いて、吸着剤１６の再生のための制御を行なう。またア
イドル運転状態であっても水温が８０℃より高い場合、
ステップ１０９を実行し、吸着剤１６を再生する。すな
わち第４図に示すように、バイパス弁２２は主排気管１
４を開放してバイパス管１５を閉塞し、第１再生弁２５
はバイパス管１５の分岐部１５ａを閉塞して再生空気導
入管１８を開放し、第２再生弁２７はバイパス管１５の
平行部１５ｂの下流部分を閉塞して副吸気管２１を開放
する。したがって排気ガスは全て主排気管１４へ導かれ
、バイパス管１５には外気が導かれる。すなわち、排気
マニホルド１２の近傍を通り加熱された空気は、再生空
気導入管１８を通ってバイパス管１５の平行部１５ｂへ
導かれ、吸着剤１６を通過し、副吸気管２１を通って吸
気マニホルド１９へ導かれる。吸気絞り弁３３の開度は
、エンジンの運転性あるいは排ガスエミッションに悪影
響を及ぼさない程度に小さく定められて、負圧を発生さ
せるようになっている。これにより、吸着剤１６に吸着
された悪臭成分は吸着剤１６から脱離し、エンジン内へ
導かれて再燃焼され無臭化される。
なお吸気絞り弁３３の開度はアクセルレバ−開度および
エンジン回転数をパラメータとし、マツプの形でＥＣＵ
５０のＲＯＭ ５２に予め記ｔ１されている。
エンジン回転数をパラメータとし、マツプの形でＥＣＵ
５０のＲＯＭ ５２に予め記ｔ１されている。
ステップ１０８においてエンジンが全負荷運転状態にあ
ると判定した場合、ステップ１０Ｌ１０２，１０８゜１
１０の順に実行し、ステップ１１０において吸着剤１６
を休止させる。また、アイドル運転状態で、水温が８０
°Ｃ以下であっても、排ガス温度が所定値Ｔより高い場
合、ステップ１０１，１０２，１０３，１０４，１０５
゜１０６、１１０の順に実行し、吸着剤１６を休止させ
る。
ると判定した場合、ステップ１０Ｌ１０２，１０８゜１
１０の順に実行し、ステップ１１０において吸着剤１６
を休止させる。また、アイドル運転状態で、水温が８０
°Ｃ以下であっても、排ガス温度が所定値Ｔより高い場
合、ステップ１０１，１０２，１０３，１０４，１０５
゜１０６、１１０の順に実行し、吸着剤１６を休止させ
る。
すなわち、第５図に示すように、バイパス弁２２は主排
気管１４を開放してバイパス管１５を閉塞し、第１再生
弁２５は再生空気導入管１８を閉塞し、第２再生弁２７
は副吸気管２１を閉塞する。
気管１４を開放してバイパス管１５を閉塞し、第１再生
弁２５は再生空気導入管１８を閉塞し、第２再生弁２７
は副吸気管２１を閉塞する。
したがって排気ガスはバイパス管１５へは導かれず、全
て主排気管１４へ導かれる。しかして全負荷運転時、排
気ガスは通気抵抗の大きい吸着剤１６を通過しなくなる
ので出力の低下が防止される。また、アイドル運転時で
あっても排ガス温度が高い時には吸着剤１６を休止させ
、この結果、悪臭成分が吸着剤１６に強く吸着するのが
防止されて吸着剤１６の再生が容易になる。
て主排気管１４へ導かれる。しかして全負荷運転時、排
気ガスは通気抵抗の大きい吸着剤１６を通過しなくなる
ので出力の低下が防止される。また、アイドル運転時で
あっても排ガス温度が高い時には吸着剤１６を休止させ
、この結果、悪臭成分が吸着剤１６に強く吸着するのが
防止されて吸着剤１６の再生が容易になる。
なお、第２図のフローチャートのステップ１０４におい
て、冷却水温によってエンジン温度を判断しているが、
これに代え、油温を用いてもよい。
て、冷却水温によってエンジン温度を判断しているが、
これに代え、油温を用いてもよい。
〔発明の効果〕
以上のように本発明によれば、吸着剤の使用頻度が少な
くなるとともに劣化しにくくなり、また再生が容易にな
るので、悪臭成分の吸着作用を長期にわたって発揮し続
けることができるという効果が得られる。
くなるとともに劣化しにくくなり、また再生が容易にな
るので、悪臭成分の吸着作用を長期にわたって発揮し続
けることができるという効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は第１
図の実施例の制御を示すフローチャート、 第３図は吸着剤を作用させる状態を示す断面図、第４図
は吸着剤を再生させる状態を示す断面図、第５図は吸着
剤を休止させる状態を示す断面図である。 １３・・・排気管、 １５・・・バイパス管、１６
・・・吸着剤、 ２２・・・バイパス弁、３８・・
・開度センサ、３９・・・温度センサ。 第２図 第３図 第４図 第５図
図の実施例の制御を示すフローチャート、 第３図は吸着剤を作用させる状態を示す断面図、第４図
は吸着剤を再生させる状態を示す断面図、第５図は吸着
剤を休止させる状態を示す断面図である。 １３・・・排気管、 １５・・・バイパス管、１６
・・・吸着剤、 ２２・・・バイパス弁、３８・・
・開度センサ、３９・・・温度センサ。 第２図 第３図 第４図 第５図
Claims (1)
- １、エンジンの排気管から分岐して形成されたバイパス
管内に設けられ、排気ガスの悪臭成分を吸着する吸着剤
と、上記バイパス管を開閉するバイパス弁と、エンジン
がアイドル状態にあることを検出する手段と、このアイ
ドル状態検出手段からの信号により上記バイパス弁を開
閉駆動する手段とを備えることを特徴とする排気ガス浄
化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18186A JPH0660570B2 (ja) | 1986-01-07 | 1986-01-07 | 排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18186A JPH0660570B2 (ja) | 1986-01-07 | 1986-01-07 | 排気ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62159714A true JPS62159714A (ja) | 1987-07-15 |
| JPH0660570B2 JPH0660570B2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=11466828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18186A Expired - Fee Related JPH0660570B2 (ja) | 1986-01-07 | 1986-01-07 | 排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0660570B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5497619A (en) * | 1993-07-06 | 1996-03-12 | Nippon Soken, Inc. | Exhaust gas purification apparatus |
| US5911681A (en) * | 1996-06-03 | 1999-06-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying apparatus and method for internal combustion engine |
| US5956947A (en) * | 1996-06-03 | 1999-09-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying method and apparatus for internal combustion engine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5231872U (ja) * | 1975-08-29 | 1977-03-05 | ||
| JPS5694813U (ja) * | 1979-12-22 | 1981-07-28 |
-
1986
- 1986-01-07 JP JP18186A patent/JPH0660570B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
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| JPS5231872U (ja) * | 1975-08-29 | 1977-03-05 | ||
| JPS5694813U (ja) * | 1979-12-22 | 1981-07-28 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0660570B2 (ja) | 1994-08-10 |
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