JPS62159715A - デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置Info
- Publication number
- JPS62159715A JPS62159715A JP61001280A JP128086A JPS62159715A JP S62159715 A JPS62159715 A JP S62159715A JP 61001280 A JP61001280 A JP 61001280A JP 128086 A JP128086 A JP 128086A JP S62159715 A JPS62159715 A JP S62159715A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- valve
- adsorbent
- exhaust gas
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はディーゼルエンジンの排気浄化装置に関し、さ
らに詳しくはディーゼルエンジンから排出される臭い成
分を処理する装置に関する。
らに詳しくはディーゼルエンジンから排出される臭い成
分を処理する装置に関する。
特開昭５７−１５９９０８号公報には、エンジンの排気
系に排気煙吸着用担体を配置した排気浄化装置が記載さ
れている。
系に排気煙吸着用担体を配置した排気浄化装置が記載さ
れている。
ディーゼルエンジンでは、不完全燃焼のために、排気ガ
ス中に黒煙の源となる未燃炭化水素成分が含まれるとと
もに、悪臭の源となる臭い成分（アルデヒド等）が含ま
れている。この臭い成分は特にエンジンのアイドル時に
多く排出され１、停車中の自動車のまわりに悪臭を放散
する。従って、上記公報に記載されているように臭い成
分を吸着剤に吸着させることが好ましい訳である。
ス中に黒煙の源となる未燃炭化水素成分が含まれるとと
もに、悪臭の源となる臭い成分（アルデヒド等）が含ま
れている。この臭い成分は特にエンジンのアイドル時に
多く排出され１、停車中の自動車のまわりに悪臭を放散
する。従って、上記公報に記載されているように臭い成
分を吸着剤に吸着させることが好ましい訳である。
吸着剤は一般にその容量に応じた平衡吸着量を有し、吸
着された臭い成分が平衡吸着量に達するとそれ以上の吸
着ができなくなる。平衡吸着量は一般に温度が高くなる
ほど小さくなり、低温時に吸着されていた臭い成分が高
温になると脱離することになる。従って、上記公報に記
載されているように、エンジン始動時に臭い成分を吸着
させ、暖機後の熱によって、臭い成分を脱離させること
ができる。それによって、吸着剤は再生されて再び低温
時に吸着を行うことができる。
着された臭い成分が平衡吸着量に達するとそれ以上の吸
着ができなくなる。平衡吸着量は一般に温度が高くなる
ほど小さくなり、低温時に吸着されていた臭い成分が高
温になると脱離することになる。従って、上記公報に記
載されているように、エンジン始動時に臭い成分を吸着
させ、暖機後の熱によって、臭い成分を脱離させること
ができる。それによって、吸着剤は再生されて再び低温
時に吸着を行うことができる。
暖機後に臭い成分が脱離するときには、臭い成分の発生
量自体が減少しているとともに排気ガス量も増大するの
で臭い成分の濃度が非常に小さくなっており、これをそ
のまま放出してもアイドル時のような悪臭を感じさせな
い。さらに、高温による脱離時に臭い成分の一部が酸化
或いは分解して無臭になる。
量自体が減少しているとともに排気ガス量も増大するの
で臭い成分の濃度が非常に小さくなっており、これをそ
のまま放出してもアイドル時のような悪臭を感じさせな
い。さらに、高温による脱離時に臭い成分の一部が酸化
或いは分解して無臭になる。
しかしながら、前述したように臭い成分の濃度が小さく
なり且つその一部が酸化或いは分解されるといっても、
臭い成分が大気に放出されることには変りがない。本発
明は臭い吸着剤を用いて大気に放出される臭い成分の量
をさらに低減することを目的とするものである。
なり且つその一部が酸化或いは分解されるといっても、
臭い成分が大気に放出されることには変りがない。本発
明は臭い吸着剤を用いて大気に放出される臭い成分の量
をさらに低減することを目的とするものである。
本発明によるディーゼルエンジンの排気浄化装置は、排
気通路にバイパス通路を連結して該バイパス通路に排気
ガスの臭い成分を吸着する吸着剤を配置し、前記バイパ
ス通路の吸着剤より下流側とエンジンの吸気側とを連結
する連結通路を設け、さらに前記バイパス通路への排気
ガスの流れを制御する第１の弁装置と前記連結通路への
排気ガスの流れを制御する第２の弁装置とを設け、エン
ジン運転状態に応じて第１の弁装置を開いて排気ガスの
臭い成分を前記吸着剤に吸着させるとともに、さらに他
の運転状態に応じて第１及び第２の弁装置を開いて排気
ガスをエンジンの吸気側に循環させるようにしたことを
特徴とする。
気通路にバイパス通路を連結して該バイパス通路に排気
ガスの臭い成分を吸着する吸着剤を配置し、前記バイパ
ス通路の吸着剤より下流側とエンジンの吸気側とを連結
する連結通路を設け、さらに前記バイパス通路への排気
ガスの流れを制御する第１の弁装置と前記連結通路への
排気ガスの流れを制御する第２の弁装置とを設け、エン
ジン運転状態に応じて第１の弁装置を開いて排気ガスの
臭い成分を前記吸着剤に吸着させるとともに、さらに他
の運転状態に応じて第１及び第２の弁装置を開いて排気
ガスをエンジンの吸気側に循環させるようにしたことを
特徴とする。
第１図において、ディーゼルエンジン本体１０には公知
のように吸気マニホールド１２及び排気マニホールド１
４が連結される。吸気マニホールド１２には吸気管１６
が連結される。さらにエンジン本体１０には燃料噴射装
置１８が取付けられる。燃料噴射装置１８は公知のよう
に燃料噴射量の制御のためのアクセルレバ−を有し、こ
の実施例においてはアクセルレバ−の開度を検出するた
めのアクセルレバ−開度センサ２０が設けられる。
のように吸気マニホールド１２及び排気マニホールド１
４が連結される。吸気マニホールド１２には吸気管１６
が連結される。さらにエンジン本体１０には燃料噴射装
置１８が取付けられる。燃料噴射装置１８は公知のよう
に燃料噴射量の制御のためのアクセルレバ−を有し、こ
の実施例においてはアクセルレバ−の開度を検出するた
めのアクセルレバ−開度センサ２０が設けられる。
排気マニホールド１４には排気管２２が連結され、その
最後部にマフラー２４が取付けられる。
最後部にマフラー２４が取付けられる。
排気管２２にはバイパス管２６が連結され、このバイパ
ス管２６には臭い吸着剤２８が配置される。
ス管２６には臭い吸着剤２８が配置される。
臭い吸着剤としては一般に活性炭が知られている。
又、モノリスタイプのセラミツクコ−ジュライト基材に
ガンマアルミナをコートした吸着剤を用いることもでき
、さらにその他の吸着剤を使用することもできる。
ガンマアルミナをコートした吸着剤を用いることもでき
、さらにその他の吸着剤を使用することもできる。
さらに、バイパス管２６の吸着剤２８より下流側とエン
ジンの吸気側即ち吸気管１６とを連結する連結管３０が
設けられる。排気管２２とバイパス管２６の上流側連結
部にはバイパス管２６への排気ガスの流れを制御する第
１の弁３２が設けられ、バイパス管２６と連結管２０と
の連結部には連結管３０への排気ガスの流れを制御する
第２の弁３４が設けられる。第１の弁３２はダイヤフラ
ムを有する公知の負圧作動型アクチュエータ３６により
駆動される。作動負圧は図示しないバキュームタンクか
ら電磁弁３８を介して供給される。
ジンの吸気側即ち吸気管１６とを連結する連結管３０が
設けられる。排気管２２とバイパス管２６の上流側連結
部にはバイパス管２６への排気ガスの流れを制御する第
１の弁３２が設けられ、バイパス管２６と連結管２０と
の連結部には連結管３０への排気ガスの流れを制御する
第２の弁３４が設けられる。第１の弁３２はダイヤフラ
ムを有する公知の負圧作動型アクチュエータ３６により
駆動される。作動負圧は図示しないバキュームタンクか
ら電磁弁３８を介して供給される。
電磁弁３８は負圧導入ポートと大気導入ポートとを有し
、この大気導入ポートはさらに第２電磁弁４０を介して
大気に連通し、大気をブリードすることによって作動負
圧を第１の弁３２が少くとも３つの位置に置くように調
節する。第１の弁３２は、第３図（Ａ）に示されるよう
にバイパス管２６を閉じ且つ排気管２２を開く位置と、
第３図（Ｂ）に示されるようにバイパス管２６を開き且
つ排気管２２を閉じる位置と、第３図（Ｃ）に示される
ようにバイパス管２６及び排気管２２をともに開く位置
とをとることができる。一方、第２の弁３４も負圧作動
型アクチュエータ４０により駆動され、作動負圧が電磁
弁４４を介して導入されるようになっている。第２の弁
３４は第３図（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように連結管
３０を閉じ且つバイパス管２６を開く位置と、第３図（
ｅ）に示されるように連結管３０を開き且つバイパス管
２６を閉じる位置とをとることができる。
、この大気導入ポートはさらに第２電磁弁４０を介して
大気に連通し、大気をブリードすることによって作動負
圧を第１の弁３２が少くとも３つの位置に置くように調
節する。第１の弁３２は、第３図（Ａ）に示されるよう
にバイパス管２６を閉じ且つ排気管２２を開く位置と、
第３図（Ｂ）に示されるようにバイパス管２６を開き且
つ排気管２２を閉じる位置と、第３図（Ｃ）に示される
ようにバイパス管２６及び排気管２２をともに開く位置
とをとることができる。一方、第２の弁３４も負圧作動
型アクチュエータ４０により駆動され、作動負圧が電磁
弁４４を介して導入されるようになっている。第２の弁
３４は第３図（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように連結管
３０を閉じ且つバイパス管２６を開く位置と、第３図（
ｅ）に示されるように連結管３０を開き且つバイパス管
２６を閉じる位置とをとることができる。
さらに、排気管２２には吸着剤２８よりも上流側の位置
に第１の温度センサ４６が取付けられ、バイパス管２６
には吸着剤２８よりも下流側の位置に第２の温度センサ
４８が取付けられる。これらの温度センサ４６．４８及
びアクセルレバ−開度センサ２０並びにエンジン回転数
センサや冷却水温センサからの信号が制御装置５０に入
力される。制御装置５０は演算及び制御機能を有する中
央処理装置（ＣＰＵ）５２と、プログラムを記憶するリ
ードオンリメモリ （ＲＯＭ）５４と、データ等を記憶
するランダムアクセスメモリ （ＲＡＭ）５６とからな
るマイクロコンピュータにより構成され、これらの各要
素は入出力（Ｉ １０）ボート５８とともにバスにより
相互に接続される。制御装置５０は各センサからの入力
信号に基いて第１及び第２の弁３２．３４を制御するた
めに電磁弁３Ｂ、４０．４４に制御信号を送る。
に第１の温度センサ４６が取付けられ、バイパス管２６
には吸着剤２８よりも下流側の位置に第２の温度センサ
４８が取付けられる。これらの温度センサ４６．４８及
びアクセルレバ−開度センサ２０並びにエンジン回転数
センサや冷却水温センサからの信号が制御装置５０に入
力される。制御装置５０は演算及び制御機能を有する中
央処理装置（ＣＰＵ）５２と、プログラムを記憶するリ
ードオンリメモリ （ＲＯＭ）５４と、データ等を記憶
するランダムアクセスメモリ （ＲＡＭ）５６とからな
るマイクロコンピュータにより構成され、これらの各要
素は入出力（Ｉ １０）ボート５８とともにバスにより
相互に接続される。制御装置５０は各センサからの入力
信号に基いて第１及び第２の弁３２．３４を制御するた
めに電磁弁３Ｂ、４０．４４に制御信号を送る。
第２図は第１及び第２の弁３２．３４を制御するための
フローチャートを示し、まずステップ６０においてアク
セル開度を読む。アクセル開度は最新のデータとしてＲ
ＡＭ５６に記憶されており、読み出されたアクセル開度
がステップ６１においてエンジンがアイドル状態である
かどうかを判定するのに使用される。エンジンがアイド
ル状態であればステップ６２に進んで臭いトラップを作
動させる。臭いトラップ作動とは、第３図（Ｂ）に示さ
れるように第１の弁３２がバイパス管２６を開き且つ排
気管２２を閉じ、そして第２の弁３４が連結管３０を閉
じることを言う。これによって排気ガスはバイパス管２
６を通り、臭い成分が吸着剤２８に吸着される。
フローチャートを示し、まずステップ６０においてアク
セル開度を読む。アクセル開度は最新のデータとしてＲ
ＡＭ５６に記憶されており、読み出されたアクセル開度
がステップ６１においてエンジンがアイドル状態である
かどうかを判定するのに使用される。エンジンがアイド
ル状態であればステップ６２に進んで臭いトラップを作
動させる。臭いトラップ作動とは、第３図（Ｂ）に示さ
れるように第１の弁３２がバイパス管２６を開き且つ排
気管２２を閉じ、そして第２の弁３４が連結管３０を閉
じることを言う。これによって排気ガスはバイパス管２
６を通り、臭い成分が吸着剤２８に吸着される。
ステップ６１においてノーであれば、ステップ６３に進
んで臭いトラップ不作動にする。臭いトラップ不作動と
は、第３図（Ａ）に示されるように第１の弁３２がバイ
パス管２６を閉じ且つ排気管２２を開き、そして第２の
弁３４が連結管３０を閉じることを言う。これによって
排気ガスは吸着剤２８を通らない。エンジンがアイドル
状態でないということは自動車が走行している状態を意
味し、走行状態では一般に臭い成分の発生量が少いので
吸着剤２８を作動させない訳である。そして、吸着剤２
８は排気管２２から隔離されているので熱を受けること
が少く、アイドル時に吸着した臭い成分の吸着剤２８か
らの脱離も少く、臭い成分は吸着剤２８に保持されてそ
のまま大気に放出されない。
んで臭いトラップ不作動にする。臭いトラップ不作動と
は、第３図（Ａ）に示されるように第１の弁３２がバイ
パス管２６を閉じ且つ排気管２２を開き、そして第２の
弁３４が連結管３０を閉じることを言う。これによって
排気ガスは吸着剤２８を通らない。エンジンがアイドル
状態でないということは自動車が走行している状態を意
味し、走行状態では一般に臭い成分の発生量が少いので
吸着剤２８を作動させない訳である。そして、吸着剤２
８は排気管２２から隔離されているので熱を受けること
が少く、アイドル時に吸着した臭い成分の吸着剤２８か
らの脱離も少く、臭い成分は吸着剤２８に保持されてそ
のまま大気に放出されない。
ステップ６３の次にステップ６４からステップ６５に進
み、運転状態の変化を調べる。まずステップ６４におい
て排気ガス温度を読み、ステップ６５において再生温度
領域かどうかを判定する。
み、運転状態の変化を調べる。まずステップ６４におい
て排気ガス温度を読み、ステップ６５において再生温度
領域かどうかを判定する。
再生温度領域は第１の温度センサ４６により検出された
排気ガスの温度が吸着剤２８から臭い成分を脱離させる
のに適した所定温度よりも高く且つ吸着剤２８が劣化す
る所定温度よりも低い範囲として定められ、これは使用
する吸着剤２８の種類によって異ってくる。吸着剤とし
て可燃性の活性炭を使用する場合には、出口側の第２の
温度センサ４８により監視し、温度が異常に昇温しはじ
めたときに再生温度領域外と判断する。ステップ６５で
ノーであれは臭いトラップ不作動にしたまま処理を終了
する。尚、再生領域はエンジン回転数とアクセル開度に
基いて定めることもできる。
排気ガスの温度が吸着剤２８から臭い成分を脱離させる
のに適した所定温度よりも高く且つ吸着剤２８が劣化す
る所定温度よりも低い範囲として定められ、これは使用
する吸着剤２８の種類によって異ってくる。吸着剤とし
て可燃性の活性炭を使用する場合には、出口側の第２の
温度センサ４８により監視し、温度が異常に昇温しはじ
めたときに再生温度領域外と判断する。ステップ６５で
ノーであれは臭いトラップ不作動にしたまま処理を終了
する。尚、再生領域はエンジン回転数とアクセル開度に
基いて定めることもできる。
ステップ６５においてイエスであれば、ステップ６６及
び６７を通ってステップ６８に進み、臭いトラップ再生
作動を行う。臭いトラップ再生作動とは、第３図（Ｃ）
に示されるように第１の弁３２がバイパス管２６を部分
的に開き、そして第２の弁３４が連結管３０を開かせる
ことを言う。
び６７を通ってステップ６８に進み、臭いトラップ再生
作動を行う。臭いトラップ再生作動とは、第３図（Ｃ）
に示されるように第１の弁３２がバイパス管２６を部分
的に開き、そして第２の弁３４が連結管３０を開かせる
ことを言う。
第１の弁（バイパス弁）３２を部分的に開かせるために
、ステップ６６においてアクセル開度及びエンジン回転
数を読み、ステップ６７においてアクセル開度とエンジ
ン回転数の二次元マツプとしてＲＯＭ５４に備えられた
値から第１の弁（バイパス弁）３２の開度を決定する。
、ステップ６６においてアクセル開度及びエンジン回転
数を読み、ステップ６７においてアクセル開度とエンジ
ン回転数の二次元マツプとしてＲＯＭ５４に備えられた
値から第１の弁（バイパス弁）３２の開度を決定する。
第３図（Ｃ）の状態において、排気ガスの多くは排気管
２２を通るが、残りの一部はバイパス管２６を通って連
結管３０に流入し、吸気管１６に循環する。適切な温度
の排気ガスがバイパス管１６を通ることによって、吸着
剤２８に保持されていた臭い成分が吸着剤２８から脱離
し、それによって吸着剤２８が再生される。脱離した臭
い成分は排気ガスとともにエンジンの吸気側に入り、再
び燃焼せしめられる。臭い成分はアルデヒドや炭化水素
等、可燃性の成分が多く、燃焼によって消滅する。従っ
て、吸着剤２８から直接大気に放出されない。又、第１
の弁３２の開度は従来のＥＧＲ量に対応するように決定
されるのが好ましく、ステップ６５に従来のＥ Ｇ Ｒ
ｆｌｉｌＪ御領域を別領域こともできる。さらに、第１
の弁３２の開度を制御するために、２つの電磁弁３８．
４０を用いているが、これはデユーティ制御可能な単一
の電磁弁とすることができる。さらに、連結管３０の途
中にＥＧＲ弁のような流量制御弁を設けることもできる
。
２２を通るが、残りの一部はバイパス管２６を通って連
結管３０に流入し、吸気管１６に循環する。適切な温度
の排気ガスがバイパス管１６を通ることによって、吸着
剤２８に保持されていた臭い成分が吸着剤２８から脱離
し、それによって吸着剤２８が再生される。脱離した臭
い成分は排気ガスとともにエンジンの吸気側に入り、再
び燃焼せしめられる。臭い成分はアルデヒドや炭化水素
等、可燃性の成分が多く、燃焼によって消滅する。従っ
て、吸着剤２８から直接大気に放出されない。又、第１
の弁３２の開度は従来のＥＧＲ量に対応するように決定
されるのが好ましく、ステップ６５に従来のＥ Ｇ Ｒ
ｆｌｉｌＪ御領域を別領域こともできる。さらに、第１
の弁３２の開度を制御するために、２つの電磁弁３８．
４０を用いているが、これはデユーティ制御可能な単一
の電磁弁とすることができる。さらに、連結管３０の途
中にＥＧＲ弁のような流量制御弁を設けることもできる
。
以上説明したように、本発明によれば臭い成分の大気へ
の放出を低減することができる。これと同時に排気ガス
の一部が再循環されるので窒素酸化物の排出を低減させ
ることができ、排気ガス中の可燃性の臭い成分等が再燃
焼するので燃費がよくなる・又・吸着剤には臭い成分ば
かりでなく白煙形成微粒子等も吸着されることができる
。
の放出を低減することができる。これと同時に排気ガス
の一部が再循環されるので窒素酸化物の排出を低減させ
ることができ、排気ガス中の可燃性の臭い成分等が再燃
焼するので燃費がよくなる・又・吸着剤には臭い成分ば
かりでなく白煙形成微粒子等も吸着されることができる
。
第１図は本発明の実施例の構成図、第２図は第１図の制
御のフローチャート、第３図は各弁の動作を説明する図
である。 ２２・・・排気管、 ２６・・・バイパス管、２
８・・・吸着剤、 ３０・・・連結管、３２．
３４・・・弁。 ２８−−一吸着剤 ３ｏ−−一連結管 第１図 ３２．３４−弁 第２図
御のフローチャート、第３図は各弁の動作を説明する図
である。 ２２・・・排気管、 ２６・・・バイパス管、２
８・・・吸着剤、 ３０・・・連結管、３２．
３４・・・弁。 ２８−−一吸着剤 ３ｏ−−一連結管 第１図 ３２．３４−弁 第２図
Claims (1)
- ディーゼルエンジンの排気通路にバイパス通路を連結し
て該バイパス通路に排気ガスの臭い成分を吸着する吸着
剤を配置し、前記バイパス通路の吸着剤より下流側とエ
ンジンの吸気側とを連結する連結通路を設け、さらに前
記バイパス通路への排気ガスの流れを制御する第１の弁
装置と前記連結通路への排気ガスの流れを制御する第２
の弁装置とを設け、エンジン運転状態に応じて第１の弁
装置を開いて排気ガスの臭い成分を前記吸着剤に吸着さ
せるとともに、さらに他の運転状態に応じて第１及び第
２の弁装置を開いて排気ガスをエンジンの吸気側に循環
させるようにしたことを特徴とするディーゼルエンジン
の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP128086A JPH0623531B2 (ja) | 1986-01-09 | 1986-01-09 | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP128086A JPH0623531B2 (ja) | 1986-01-09 | 1986-01-09 | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62159715A true JPS62159715A (ja) | 1987-07-15 |
| JPH0623531B2 JPH0623531B2 (ja) | 1994-03-30 |
Family
ID=11497036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP128086A Expired - Lifetime JPH0623531B2 (ja) | 1986-01-09 | 1986-01-09 | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0623531B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5911681A (en) * | 1996-06-03 | 1999-06-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying apparatus and method for internal combustion engine |
| US5956947A (en) * | 1996-06-03 | 1999-09-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying method and apparatus for internal combustion engine |
| CN1077205C (zh) * | 1996-03-05 | 2002-01-02 | 斯威萨托工程股份有限公司 | 带有压力波增压器的火花点火发动机 |
| JP2010521618A (ja) * | 2007-03-21 | 2010-06-24 | バイエリッシェ モートーレン ウエルケ アクチエンゲゼルシャフト | 内燃機関用の排気システム |
-
1986
- 1986-01-09 JP JP128086A patent/JPH0623531B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1077205C (zh) * | 1996-03-05 | 2002-01-02 | 斯威萨托工程股份有限公司 | 带有压力波增压器的火花点火发动机 |
| US5911681A (en) * | 1996-06-03 | 1999-06-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying apparatus and method for internal combustion engine |
| US5956947A (en) * | 1996-06-03 | 1999-09-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying method and apparatus for internal combustion engine |
| JP2010521618A (ja) * | 2007-03-21 | 2010-06-24 | バイエリッシェ モートーレン ウエルケ アクチエンゲゼルシャフト | 内燃機関用の排気システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0623531B2 (ja) | 1994-03-30 |
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