JPH0614016Y2 - ディーゼルエンジンの排気浄化装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの排気浄化装置Info
- Publication number
- JPH0614016Y2 JPH0614016Y2 JP1848988U JP1848988U JPH0614016Y2 JP H0614016 Y2 JPH0614016 Y2 JP H0614016Y2 JP 1848988 U JP1848988 U JP 1848988U JP 1848988 U JP1848988 U JP 1848988U JP H0614016 Y2 JPH0614016 Y2 JP H0614016Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- trap
- exhaust gas
- trap filter
- filter
- Prior art date
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はディーゼルエンジンの排気浄化装置の改良に
関する。
関する。
（従来の技術） ディーゼルエンジンにあっては、排気ガス中に含まれる
パーティキュレイト（炭素粒子など）をより有効に除去
清浄化するため、エンジン排気通路の途中に２つのパー
ティキュレイトのトラップフィルタを並列的に介装し、
２つのトラップフィルタのいずれか一方が目詰りを起こ
したときに排気ガスが目詰りを起こしたフィルタを迂回
するように排気通路を切り換え、目詰りを起こしたフィ
ルタの捕集パーティキュレイトを加熱手段としてのバー
ナにより再燃焼処理するようにしたものが知られている
（実開昭６０−６６８１６号公報、実願昭６２−１１６
２５号）。
パーティキュレイト（炭素粒子など）をより有効に除去
清浄化するため、エンジン排気通路の途中に２つのパー
ティキュレイトのトラップフィルタを並列的に介装し、
２つのトラップフィルタのいずれか一方が目詰りを起こ
したときに排気ガスが目詰りを起こしたフィルタを迂回
するように排気通路を切り換え、目詰りを起こしたフィ
ルタの捕集パーティキュレイトを加熱手段としてのバー
ナにより再燃焼処理するようにしたものが知られている
（実開昭６０−６６８１６号公報、実願昭６２−１１６
２５号）。
（考案が解決しようとする課題） ところで、このような排気浄化装置にあっては捕集パー
ティキュレイトの再燃焼処理に必要な空気を外部から供
給するようになっているが、これだと外部からの空気に
より冷やされ、再生を開始するまでに時間がかかる、つ
まりトラップフィルタの再生効率が良くないという問題
点があった。
ティキュレイトの再燃焼処理に必要な空気を外部から供
給するようになっているが、これだと外部からの空気に
より冷やされ、再生を開始するまでに時間がかかる、つ
まりトラップフィルタの再生効率が良くないという問題
点があった。
この考案はこのような問題点を解決することを目的とす
る。
る。
（課題を解決するための手段） 本考案ほ上記目的を達成するために、エンジンの排気通
路の途中に２つのパーティキュレイトトラップフィルタ
を並列的に介装したディーゼルエンジンの排気浄化装置
において、各トラップフィルタの目詰り状態を検出する
手段と、排気温度の高い状態を検出する手段と、前記ト
ラップフィルタの通路分岐部に介装した切換弁と、各ト
ラップフィルタの下流から互に他のトラップフィルタの
上流へ排気を導く排気供給通路と、これら排気供給通路
を開閉する開閉弁と、どちらか一方のトラップフィルタ
が目詰りを起こしたときに排気温度が高い領域で、目詰
りを起こしたトラップフィルタの上流側に接続する側の
排気供給通路が開くように前記開閉弁を作動させると共
に、機関排気が前記通路分岐部から他のトラップフィル
タ側へと流れるように前記切換弁を作動させる制御手段
とを備えた。
路の途中に２つのパーティキュレイトトラップフィルタ
を並列的に介装したディーゼルエンジンの排気浄化装置
において、各トラップフィルタの目詰り状態を検出する
手段と、排気温度の高い状態を検出する手段と、前記ト
ラップフィルタの通路分岐部に介装した切換弁と、各ト
ラップフィルタの下流から互に他のトラップフィルタの
上流へ排気を導く排気供給通路と、これら排気供給通路
を開閉する開閉弁と、どちらか一方のトラップフィルタ
が目詰りを起こしたときに排気温度が高い領域で、目詰
りを起こしたトラップフィルタの上流側に接続する側の
排気供給通路が開くように前記開閉弁を作動させると共
に、機関排気が前記通路分岐部から他のトラップフィル
タ側へと流れるように前記切換弁を作動させる制御手段
とを備えた。
また、エンジンの排気通路の途中に２つのパーティキュ
レイトトラップフィルタを並列的に介装したディーゼル
エンジンの排気浄化装置において、各トラップフィルタ
の目詰り状態を検出する手段と、排気温度の高い状態を
検出する手段と、前記トラップフィルタの通路分岐部に
介装した切換弁と、どちらか一方のトラップフィルタが
目詰りを起こしたときに排気温度が高い領域でのみ両ト
ラップフィルタに排気ガスを導くように前記切換弁を作
動させる制御手段とを備えた。
レイトトラップフィルタを並列的に介装したディーゼル
エンジンの排気浄化装置において、各トラップフィルタ
の目詰り状態を検出する手段と、排気温度の高い状態を
検出する手段と、前記トラップフィルタの通路分岐部に
介装した切換弁と、どちらか一方のトラップフィルタが
目詰りを起こしたときに排気温度が高い領域でのみ両ト
ラップフィルタに排気ガスを導くように前記切換弁を作
動させる制御手段とを備えた。
（作用） ２つのトラップフィルタのいずれか一方が目詰りを起こ
したときには、排気温度が高い領域でのみトラップフィ
ルタに排気ガスを供給して、捕集パーティキュレイトを
再燃焼処理する。この場合、トラップフィルタの再生処
理に外部からの空気を使用せず、高温の排気ガスを利用
するようにしたので、フィルタの再生効率がアップす
る。
したときには、排気温度が高い領域でのみトラップフィ
ルタに排気ガスを供給して、捕集パーティキュレイトを
再燃焼処理する。この場合、トラップフィルタの再生処
理に外部からの空気を使用せず、高温の排気ガスを利用
するようにしたので、フィルタの再生効率がアップす
る。
（実施例） 第１図において、１はエンジン排気通路２０の途中に介
装したメイントラップフィルタで、排気通路２０にはメ
イントラップフィルタ１を迂回するバイパス通路２１が
形成され、バイパス通路２１の途中にはサブトラップフ
ィルタ２が介装される。メイン通路２０とバイパス通路
２１の分岐部には通常時にメイン通路２０及びバイパス
通路２１の両方を上流側に連通すると共に、トラップフ
ィルタ１または２のいずれか一方が目詰りを起こしたと
きに目詰りを起こしたフィルタ１または２側の通路２０
または２１を閉じるための切換弁５が介装される。トラ
ップフィルタ１，２の上流にはそれぞれフィルタ１，２
の再生時に作動する加熱装置（再生手段）としてのバー
ナ３，４と、フィルタ１，２入口付近の排圧を検出する
排圧センサ８，９と、同じく排気温度を検出する排気温
度センサ１０，１１が配設される。
装したメイントラップフィルタで、排気通路２０にはメ
イントラップフィルタ１を迂回するバイパス通路２１が
形成され、バイパス通路２１の途中にはサブトラップフ
ィルタ２が介装される。メイン通路２０とバイパス通路
２１の分岐部には通常時にメイン通路２０及びバイパス
通路２１の両方を上流側に連通すると共に、トラップフ
ィルタ１または２のいずれか一方が目詰りを起こしたと
きに目詰りを起こしたフィルタ１または２側の通路２０
または２１を閉じるための切換弁５が介装される。トラ
ップフィルタ１，２の上流にはそれぞれフィルタ１，２
の再生時に作動する加熱装置（再生手段）としてのバー
ナ３，４と、フィルタ１，２入口付近の排圧を検出する
排圧センサ８，９と、同じく排気温度を検出する排気温
度センサ１０，１１が配設される。
そして、バイパス通路２１のサブトラップフィルタ２下
流をメイントラップフィルタ１上流に接続する排気供給
通路２２と、同じくメイントラップフィルタ１下流をサ
ブトラップフィルタ２上流に接続する排気供給通路２３
が設けられ、これらの通路２２，２３にはそれぞれトラ
ップフィルタ２，１の再生時に通路２２，２３を開く開
閉弁７，６と、トラップフィルタ２，１下流からの供給
排気中の酸素濃度を検出するＯ２センサ１３，１２が介
装される。１５，１４は供給排気の逆流を阻止する逆止
弁を示す。
流をメイントラップフィルタ１上流に接続する排気供給
通路２２と、同じくメイントラップフィルタ１下流をサ
ブトラップフィルタ２上流に接続する排気供給通路２３
が設けられ、これらの通路２２，２３にはそれぞれトラ
ップフィルタ２，１の再生時に通路２２，２３を開く開
閉弁７，６と、トラップフィルタ２，１下流からの供給
排気中の酸素濃度を検出するＯ２センサ１３，１２が介
装される。１５，１４は供給排気の逆流を阻止する逆止
弁を示す。
一方、コントロールユニット１８は排圧センサ８，９、
排気温度センサ１０，１１、Ｏ２センサ１２，１３、さ
らにエンジン回転数を検出するエンジン回転センサ１６
と燃料噴射ポンプのラック位置からエンジン負荷を検出
するエンジン負荷センサ１７とからの入力信号に基づい
て、後述するようにトラップフィルタ１または２が目詰
りを起こしたときに切換弁５により目詰りを起こしたフ
ィルタ１または２側の通路２０または２１を閉じると共
に、バーナ３または４を作動させて目詰りを起こしたフ
ィルタ１または２の捕集パーティキュレイトの再燃焼処
理を制御する。
排気温度センサ１０，１１、Ｏ２センサ１２，１３、さ
らにエンジン回転数を検出するエンジン回転センサ１６
と燃料噴射ポンプのラック位置からエンジン負荷を検出
するエンジン負荷センサ１７とからの入力信号に基づい
て、後述するようにトラップフィルタ１または２が目詰
りを起こしたときに切換弁５により目詰りを起こしたフ
ィルタ１または２側の通路２０または２１を閉じると共
に、バーナ３または４を作動させて目詰りを起こしたフ
ィルタ１または２の捕集パーティキュレイトの再燃焼処
理を制御する。
例えば、メイントラップフィルタ１が目詰りを起こした
ときには、第２図で示すように排圧センサ８により検出
されるメイントラップフィルタ１入口付近の排圧が所定
値以上に上昇すると、まず切換弁５を切り換えてメイン
トラップフィルタ１側の通路２０を遮断する（ステップ
３１，３２）。これによりエンジンからの排気ガスは全
量がバイパス通路２１を通って下流側へと流れ、サブト
ラップフィルタ２を通過するときに排気ガス中のパーテ
ィキュレイトが除去清浄化される。
ときには、第２図で示すように排圧センサ８により検出
されるメイントラップフィルタ１入口付近の排圧が所定
値以上に上昇すると、まず切換弁５を切り換えてメイン
トラップフィルタ１側の通路２０を遮断する（ステップ
３１，３２）。これによりエンジンからの排気ガスは全
量がバイパス通路２１を通って下流側へと流れ、サブト
ラップフィルタ２を通過するときに排気ガス中のパーテ
ィキュレイトが除去清浄化される。
次に、エンジン回転センサ１６とエンジン負荷センサ１
７からの検出信号に基づいて、エンジン運転状態を判定
し、これが第３図で示すように予め設定したフィルタ再
生域Ｂにあるときに開閉弁７を開いて、サブトラップフ
ィルタ２下流の排気ガスの一部を排気供給通路２２を介
してメイントラップフィルタ１上流に供給する（ステッ
プ３３，３４）。これと同時に、エンジン回転センサ１
６、エンジン負荷センサ１７及びＯ２センサ１２とから
の検出信号に基づいて演算した初期燃料量によってバー
ナ３を作動させて、捕集パーティキュレイトの再燃焼処
理を開始する（ステップ３５）。なお、第３図の領域Ａ
では排気温度は高いが、排気ガス中の残存酸素量が少な
いためバーナ３，４の燃焼をコントロールするのが難し
く、また領域Ｃでは残存酸素量は多いが、排気温度が低
すぎるためフィルタ１，２の再生処理にバーナ３，４の
燃料が多量に必要となる。
７からの検出信号に基づいて、エンジン運転状態を判定
し、これが第３図で示すように予め設定したフィルタ再
生域Ｂにあるときに開閉弁７を開いて、サブトラップフ
ィルタ２下流の排気ガスの一部を排気供給通路２２を介
してメイントラップフィルタ１上流に供給する（ステッ
プ３３，３４）。これと同時に、エンジン回転センサ１
６、エンジン負荷センサ１７及びＯ２センサ１２とから
の検出信号に基づいて演算した初期燃料量によってバー
ナ３を作動させて、捕集パーティキュレイトの再燃焼処
理を開始する（ステップ３５）。なお、第３図の領域Ａ
では排気温度は高いが、排気ガス中の残存酸素量が少な
いためバーナ３，４の燃焼をコントロールするのが難し
く、また領域Ｃでは残存酸素量は多いが、排気温度が低
すぎるためフィルタ１，２の再生処理にバーナ３，４の
燃料が多量に必要となる。
そして、エンジン運転状態がフィルタ再生域Ｂにあり、
かつメイントラップフィルタ１入口付近の排圧が所定値
以下に低下しない限り、メイントラップフィルタ１入口
付近の排気温度を所定の温度範囲内に保つようにバーナ
３の燃焼状態、つまり燃料量を制御するのであり、やが
て捕集パーティキュレイトの再燃焼処理が終了して、バ
ーナ３を停止すると共に、開閉弁７を閉じて切換弁５を
通常状態に切り換える（ステップ３６〜４０）と、エン
ジンからの排気ガスは、一部はサブトラップフィルタ２
を通って流れるが、主にメイントラップフィルタ１を通
って下流側へと流れる。なお、サブトラップフィルタ２
の再生処理も同様の制御により行なわれる。
かつメイントラップフィルタ１入口付近の排圧が所定値
以下に低下しない限り、メイントラップフィルタ１入口
付近の排気温度を所定の温度範囲内に保つようにバーナ
３の燃焼状態、つまり燃料量を制御するのであり、やが
て捕集パーティキュレイトの再燃焼処理が終了して、バ
ーナ３を停止すると共に、開閉弁７を閉じて切換弁５を
通常状態に切り換える（ステップ３６〜４０）と、エン
ジンからの排気ガスは、一部はサブトラップフィルタ２
を通って流れるが、主にメイントラップフィルタ１を通
って下流側へと流れる。なお、サブトラップフィルタ２
の再生処理も同様の制御により行なわれる。
このように、トラップフィルタ１または２の再生処理時
に外部からの空気を使用せず、フィルタ２または１下流
の清浄化された高温の排気ガスを利用するようにしたの
で、フィルタ１または２の再生効率の大幅なアップが図
れる。
に外部からの空気を使用せず、フィルタ２または１下流
の清浄化された高温の排気ガスを利用するようにしたの
で、フィルタ１または２の再生効率の大幅なアップが図
れる。
なお、渋滞時等に見られるような極低速走行時には領域
Ｃが継続するためいつまでたってもフィルタの再生が行
われないことになるが、このような低負荷運転状態では
もともとパーティキュレイトの発生が少ないので両トラ
ップフィルタ１，２ともに目詰りを起こしてしまうよう
なおそれはない。また、停止から法定制限速度への加速
を伴うような通常の車両使用条件下では必ず領域Ｂが使
用されるので実際には必ず再生処理が行われることにな
る。
Ｃが継続するためいつまでたってもフィルタの再生が行
われないことになるが、このような低負荷運転状態では
もともとパーティキュレイトの発生が少ないので両トラ
ップフィルタ１，２ともに目詰りを起こしてしまうよう
なおそれはない。また、停止から法定制限速度への加速
を伴うような通常の車両使用条件下では必ず領域Ｂが使
用されるので実際には必ず再生処理が行われることにな
る。
第４図はバーナやＯ２センサが１つですむようにした他
の実施例を示すもので、この場合排気供給通路２２と２
３は途中で合流され、合流部にバーナ３が設けられると
共に、バーナ３下流側の分岐部にトラップフィルタ１
（またはトラップフィルタ２）下流からの排気ガスをト
ラップフィルタ２（またはトラップフィルタ１）上流に
選択的に供給する切換弁２５が介装される。そして、コ
ントロールユニット１８は、例えばメイントラップフィ
ルタ１が目詰りを起こしたときに、第５図で示すように
切換弁５などを前記実施例の場合と同じように制御し、
トラップフィルタ１の捕集パーティキュレイトを再燃焼
処理する。すなわち、排圧センサ８によりメイントラッ
プフィルタ１の目詰りが検出されると運転領域がＢとな
ったときに切換弁５によりメイントラップフィルタ１へ
の排気流が遮断されるとともにサブトラップフィルタ２
へと排気が導入される。サブトラップフィルタ２の下流
側で排気は開閉弁７により排気供給通路２２へと導入さ
れ、バーナ３による再生用燃焼ガスと共に切換弁２５を
介してメイントラップフィルタ１へと供給され、これに
よりメイントラップフィルタ１の再生処理が行われる。
なおこの間メイントラップフィルタ１の下流に位置する
開閉弁６は排気供給通路２３を遮断すると共にメイント
ラップフィルタ１からの排気を大気側へと排出させる。
前記と反対にサブトラップフィルタ２が目詰りを起こし
たときには、エンジンからの排気は、メイントラップフ
ィルタ１−開閉弁６−排気供給通路２３−バーナ３−切
換弁２５−サブトラップフィルタ２−開閉弁７−大気、
と流れてサブトラップフィルタ２の再生処理が行われ
る。
の実施例を示すもので、この場合排気供給通路２２と２
３は途中で合流され、合流部にバーナ３が設けられると
共に、バーナ３下流側の分岐部にトラップフィルタ１
（またはトラップフィルタ２）下流からの排気ガスをト
ラップフィルタ２（またはトラップフィルタ１）上流に
選択的に供給する切換弁２５が介装される。そして、コ
ントロールユニット１８は、例えばメイントラップフィ
ルタ１が目詰りを起こしたときに、第５図で示すように
切換弁５などを前記実施例の場合と同じように制御し、
トラップフィルタ１の捕集パーティキュレイトを再燃焼
処理する。すなわち、排圧センサ８によりメイントラッ
プフィルタ１の目詰りが検出されると運転領域がＢとな
ったときに切換弁５によりメイントラップフィルタ１へ
の排気流が遮断されるとともにサブトラップフィルタ２
へと排気が導入される。サブトラップフィルタ２の下流
側で排気は開閉弁７により排気供給通路２２へと導入さ
れ、バーナ３による再生用燃焼ガスと共に切換弁２５を
介してメイントラップフィルタ１へと供給され、これに
よりメイントラップフィルタ１の再生処理が行われる。
なおこの間メイントラップフィルタ１の下流に位置する
開閉弁６は排気供給通路２３を遮断すると共にメイント
ラップフィルタ１からの排気を大気側へと排出させる。
前記と反対にサブトラップフィルタ２が目詰りを起こし
たときには、エンジンからの排気は、メイントラップフ
ィルタ１−開閉弁６−排気供給通路２３−バーナ３−切
換弁２５−サブトラップフィルタ２−開閉弁７−大気、
と流れてサブトラップフィルタ２の再生処理が行われ
る。
第６図はさらに別の実施例で、この場合排気供給通路を
特に形成することなく、高温の排気ガスによりトラップ
フィルタ１または２の再生を行なえるようにしたもので
ある。メイン通路２０とバイパス通路２１にはそれぞれ
触媒付のトラップフィルタ１，２が介装され、メイン通
路２０とバイパス通路２１の分岐部にはこれらの通路２
０と２１を個別的に開閉する切換弁５が設けられる。そ
して、図外のコントロールユニットは図示しない排圧セ
ンサとエンジン回転センサ及びエンジン負荷センサとか
らの入力信号に基づいて、例えばメイントラップフィル
タ１が目詰りしたときには第７図で示すようにステップ
６２でメイン通路２０側を閉じバイパス通路２１を開く
ように切換弁５を切り換え、ステップ６３〜６５にて第
８図で示すように排気温度が所定値以上となるエンジン
運転領域Ｄでのみ、メイン通路２０側も開くように切換
弁５を切り換え、高温の排気ガスによりメイントラップ
フィルタ１の捕集パーティキュレイトを再燃焼処理す
る。この場合には排気の全量をメイントラップフィルタ
１に流すのではないため、再生時の排圧上昇を抑制し
て、エンジン性能が低下するのを防止できる。
特に形成することなく、高温の排気ガスによりトラップ
フィルタ１または２の再生を行なえるようにしたもので
ある。メイン通路２０とバイパス通路２１にはそれぞれ
触媒付のトラップフィルタ１，２が介装され、メイン通
路２０とバイパス通路２１の分岐部にはこれらの通路２
０と２１を個別的に開閉する切換弁５が設けられる。そ
して、図外のコントロールユニットは図示しない排圧セ
ンサとエンジン回転センサ及びエンジン負荷センサとか
らの入力信号に基づいて、例えばメイントラップフィル
タ１が目詰りしたときには第７図で示すようにステップ
６２でメイン通路２０側を閉じバイパス通路２１を開く
ように切換弁５を切り換え、ステップ６３〜６５にて第
８図で示すように排気温度が所定値以上となるエンジン
運転領域Ｄでのみ、メイン通路２０側も開くように切換
弁５を切り換え、高温の排気ガスによりメイントラップ
フィルタ１の捕集パーティキュレイトを再燃焼処理す
る。この場合には排気の全量をメイントラップフィルタ
１に流すのではないため、再生時の排圧上昇を抑制し
て、エンジン性能が低下するのを防止できる。
（考案の効果） 以上要するにこの考案によれば、エンジンの排気通路の
途中に２つのパーティキュレイトトラップフィルタを並
列的に介装したディーゼルエンジンの排気浄化装置にお
いて、各トラップフィルタの目詰り状態を検出する手段
と、排気温度の高い状態を検出する手段と、前記トラッ
プフィルタの通路分岐部に介装した切換弁と、各トラッ
プフィルタの下流から互に他のトラップフィルタの上流
へ排気ガスを導くバイパス通路と、これらバイパス通路
を開閉する開閉弁と、どちらか一方のトラップフィルタ
が目詰りを起こしたときに排気温度が高い領域で目詰り
を起こしたトラップフィルタが他のトラップフィルタの
下流側に接続されるように前記切換弁と開閉弁を作動さ
せる制御手段とを備えたため、捕集パーティキュレイト
の再燃焼処理に高温の排気ガスを利用でき、トラップフ
ィルタの再生効率の大幅なアップが図れるという効果が
得られる。
途中に２つのパーティキュレイトトラップフィルタを並
列的に介装したディーゼルエンジンの排気浄化装置にお
いて、各トラップフィルタの目詰り状態を検出する手段
と、排気温度の高い状態を検出する手段と、前記トラッ
プフィルタの通路分岐部に介装した切換弁と、各トラッ
プフィルタの下流から互に他のトラップフィルタの上流
へ排気ガスを導くバイパス通路と、これらバイパス通路
を開閉する開閉弁と、どちらか一方のトラップフィルタ
が目詰りを起こしたときに排気温度が高い領域で目詰り
を起こしたトラップフィルタが他のトラップフィルタの
下流側に接続されるように前記切換弁と開閉弁を作動さ
せる制御手段とを備えたため、捕集パーティキュレイト
の再燃焼処理に高温の排気ガスを利用でき、トラップフ
ィルタの再生効率の大幅なアップが図れるという効果が
得られる。
また、エンジンの排気通路の途中に２つのパーティキュ
レイトトラップフィルタを並列的に介装したディーゼル
エンジンの排気浄化装置において、各トラップフィルタ
の目詰り状態を検出する手段と、排気温度の高い状態を
検出する手段と、前記トラップフィルタの通路分岐部に
介装した切換弁と、どちらか一方のトラップフィルタが
目詰りを起こしたときに排気温度が高い領域でのみ両ト
ラップフィルタに排気ガスを導くように前記切換弁を作
動させる制御手段とを備えたため、排圧を上昇させずに
目詰りを起こしたトラップフィルタの再生を行うことが
できる。
レイトトラップフィルタを並列的に介装したディーゼル
エンジンの排気浄化装置において、各トラップフィルタ
の目詰り状態を検出する手段と、排気温度の高い状態を
検出する手段と、前記トラップフィルタの通路分岐部に
介装した切換弁と、どちらか一方のトラップフィルタが
目詰りを起こしたときに排気温度が高い領域でのみ両ト
ラップフィルタに排気ガスを導くように前記切換弁を作
動させる制御手段とを備えたため、排圧を上昇させずに
目詰りを起こしたトラップフィルタの再生を行うことが
できる。
第１図はこの考案の実施例を示す構成図、第２図は同じ
くコントロールユニットにて行われる制御動作の一例を
説明するフローチャート、第３図は同じくフィルタの再
生域特性図、第４図は他の実施例の構成図、第５図は同
じくコントロールユニットにて行われる制御動作の一例
を説明するフローチャート、第６図はさらに別の実施例
を示す構成図、第７図は同じくコントロールユニットに
て行われる制御動作の一例を示すフローチャート、第８
図は同じくフィルタの再生域特性図である。 １，２……トラップフィルタ、５……切換弁、８，９…
…排圧センサ、１６……エンジン回転センサ、１７……
エンジン負圧センサ、１８……コントロールユニット、
２０……メイン通路、２１……バイパス通路。
くコントロールユニットにて行われる制御動作の一例を
説明するフローチャート、第３図は同じくフィルタの再
生域特性図、第４図は他の実施例の構成図、第５図は同
じくコントロールユニットにて行われる制御動作の一例
を説明するフローチャート、第６図はさらに別の実施例
を示す構成図、第７図は同じくコントロールユニットに
て行われる制御動作の一例を示すフローチャート、第８
図は同じくフィルタの再生域特性図である。 １，２……トラップフィルタ、５……切換弁、８，９…
…排圧センサ、１６……エンジン回転センサ、１７……
エンジン負圧センサ、１８……コントロールユニット、
２０……メイン通路、２１……バイパス通路。
フロントページの続き (72)考案者 新村 恵一 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)考案者 中村 秀一 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)考案者 北村 文章 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭62−121820（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−60110（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−41813（ＪＰ，Ｕ) 実公 平３−30571（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (2)
- 【請求項１】エンジンの排気通路の途中に２つのパーテ
ィキュレイトトラップフィルタを並列的に介装したディ
ーゼルエンジンの排気浄化装置において、各トラップフ
ィルタの目詰り状態を検出する手段と、排気温度の高い
状態を検出する手段と、前記トラップフィルタの通路分
岐部に介装した切換弁と、各トラップフィルタの下流か
ら互に他のトラップフィルタの上流へ排気を導く排気供
給通路と、これら排気供給通路を開閉する開閉弁と、ど
ちらか一方のトラップフィルタが目詰りを起こしたとき
に排気温度が高い領域で、目詰りを起こしたトラップフ
ィルタの上流側に接続する側の排気供給通路が開くよう
に前記開閉弁を作動させると共に、機関排気が前記通路
分岐部から他のトラップフィルタ側へと流れるように前
記切換弁を作動させる制御手段とを備えたことを特徴と
するディーゼルエンジンの排気浄化装置。 - 【請求項２】エンジンの排気通路の途中に２つのパーテ
ィキュレイトトラップフィルタを並列的に介装したディ
ーゼルエンジンの排気浄化装置において、各トラップフ
ィルタの目詰り状態を検出する手段と、排気温度の高い
状態を検出する手段と、前記トラップフィルタの通路分
岐部に介装した切換弁と、どちらか一方のトラップフィ
ルタが目詰りを起こしたときに排気温度が高い領域での
み両トラップフィルタに排気ガスを導くように前記切換
弁を作動させる制御手段とを備えたことを特徴とするデ
ィーゼルエンジンの排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1848988U JPH0614016Y2 (ja) | 1988-02-15 | 1988-02-15 | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1848988U JPH0614016Y2 (ja) | 1988-02-15 | 1988-02-15 | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01124021U JPH01124021U (ja) | 1989-08-23 |
| JPH0614016Y2 true JPH0614016Y2 (ja) | 1994-04-13 |
Family
ID=31233184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1848988U Expired - Lifetime JPH0614016Y2 (ja) | 1988-02-15 | 1988-02-15 | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0614016Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3809574B2 (ja) * | 2001-01-12 | 2006-08-16 | 日本エコス株式会社 | エンジンの排ガス浄化装置 |
| JP3599012B2 (ja) | 2001-10-01 | 2004-12-08 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
-
1988
- 1988-02-15 JP JP1848988U patent/JPH0614016Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01124021U (ja) | 1989-08-23 |
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