JP2589593Y2 - ディーゼルエンジンの排気浄化装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの排気浄化装置Info
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- JP2589593Y2 JP2589593Y2 JP1993014120U JP1412093U JP2589593Y2 JP 2589593 Y2 JP2589593 Y2 JP 2589593Y2 JP 1993014120 U JP1993014120 U JP 1993014120U JP 1412093 U JP1412093 U JP 1412093U JP 2589593 Y2 JP2589593 Y2 JP 2589593Y2
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- Japan
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- filter
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、ディーゼルエンジンの
排気浄化装置の改良に関するものである。
排気浄化装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンにあっては、排気中
に含まれるパティキュレート（カーボン微粒子）を浄化
するため、排気通路にパティキュレートのフィルターを
介装するとともに、その上流側に再生用熱源供給手段と
してバーナ装置を設け、フィルタ再生時にバーナ装置を
作動してフィルターに捕集されたパティキュレートを燃
焼処理するものが知られている(実開昭２−４０９１７
号公報、実開平１−１３９０１３号公報、参照)。
に含まれるパティキュレート（カーボン微粒子）を浄化
するため、排気通路にパティキュレートのフィルターを
介装するとともに、その上流側に再生用熱源供給手段と
してバーナ装置を設け、フィルタ再生時にバーナ装置を
作動してフィルターに捕集されたパティキュレートを燃
焼処理するものが知られている(実開昭２−４０９１７
号公報、実開平１−１３９０１３号公報、参照)。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のディーゼルエンジンの排気浄化装置にあって
は、フィルターの耐熱性を考慮して再生の全過程にわた
りフィルターの耐熱温度を越えないバーナ装置出力にて
処理を行うようにしていたため、再生に時間を要した。
再生に要する時間が長いとバイパスの間の排気エミッシ
ョンが悪化し、また短時間走行の繰り返し等により再生
中断が起こり好ましくない。
うな従来のディーゼルエンジンの排気浄化装置にあって
は、フィルターの耐熱性を考慮して再生の全過程にわた
りフィルターの耐熱温度を越えないバーナ装置出力にて
処理を行うようにしていたため、再生に時間を要した。
再生に要する時間が長いとバイパスの間の排気エミッシ
ョンが悪化し、また短時間走行の繰り返し等により再生
中断が起こり好ましくない。
【０００４】本考案は上記の問題点に着目し、フィルタ
ーの再生時間を短縮することを目的とする。
ーの再生時間を短縮することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案は、ディーゼルエ
ンジンの排気通路の途中に介装したパティキュレートを
捕集するフィルターと、フィルタを迂回して排気を排出
するバイパス通路と、バイパス通路を開閉するバイパス
通路用排気シャッタと、バイパス通路接続部より下流の
フィルタ入口側排気通路を開閉する排気通路用排気シャ
ッタと、捕集したパティキュレートを燃焼させるため排
気通路用排気シャッタ下流のフィルタ入口に設けたバー
ナ装置と、バーナ装置に燃料を供給する燃料制御弁と、
バーナ装置に空気を供給するエアポンプと、燃料制御弁
とエアポンプを制御してバーナ装置の出力をフィルター
の耐熱温度を越えない第一の出力と、これよりも大きな
第二の出力とに設定する制御手段とを備えた排気浄化装
置において、フィルタ再生時に、排気通路用排気シャッ
タを閉じてバイパス通路用排気シャッタを開くととも
に、フィルター燃焼処理の当初所定時間だけ前記第二の
出力にて作動させる。
ンジンの排気通路の途中に介装したパティキュレートを
捕集するフィルターと、フィルタを迂回して排気を排出
するバイパス通路と、バイパス通路を開閉するバイパス
通路用排気シャッタと、バイパス通路接続部より下流の
フィルタ入口側排気通路を開閉する排気通路用排気シャ
ッタと、捕集したパティキュレートを燃焼させるため排
気通路用排気シャッタ下流のフィルタ入口に設けたバー
ナ装置と、バーナ装置に燃料を供給する燃料制御弁と、
バーナ装置に空気を供給するエアポンプと、燃料制御弁
とエアポンプを制御してバーナ装置の出力をフィルター
の耐熱温度を越えない第一の出力と、これよりも大きな
第二の出力とに設定する制御手段とを備えた排気浄化装
置において、フィルタ再生時に、排気通路用排気シャッ
タを閉じてバイパス通路用排気シャッタを開くととも
に、フィルター燃焼処理の当初所定時間だけ前記第二の
出力にて作動させる。
【０００６】
【作用】フィルターの再生時にバーナ装置の出力を再生
当初所定時間だけ高めることにより、フィルターの昇温
をはやめ、フィルターの再生時間を短縮することができ
る。フィルターの再生当初は、フィルターの温度が低い
ため、バーナ装置を高出力にしても、フィルターがその
耐熱温度を越えて上昇することが避けられ、フィルター
を溶損することを防止できる。
当初所定時間だけ高めることにより、フィルターの昇温
をはやめ、フィルターの再生時間を短縮することができ
る。フィルターの再生当初は、フィルターの温度が低い
ため、バーナ装置を高出力にしても、フィルターがその
耐熱温度を越えて上昇することが避けられ、フィルター
を溶損することを防止できる。
【０００７】フィルターの再生中にバーナ装置の出力を
再生当初所定時間経過後に低下させることにより、フィ
ルターの温度をパティキュレートの燃焼下限温度とフィ
ルターの耐熱温度の間に維持する。また、フィルター再
生中でもバイパス通路から排気ガスを排出させて車両の
走行を続けることができる。
再生当初所定時間経過後に低下させることにより、フィ
ルターの温度をパティキュレートの燃焼下限温度とフィ
ルターの耐熱温度の間に維持する。また、フィルター再
生中でもバイパス通路から排気ガスを排出させて車両の
走行を続けることができる。
【０００８】
【実施例】以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【０００９】図１に示すように、ディーゼルエンジンの
排気通路１にはパティキュレートを捕集するフィルター
２と、その上流側にフィルター２に捕集されたパティキ
ュレートを燃焼処理するバーナ装置３が設けられる。
排気通路１にはパティキュレートを捕集するフィルター
２と、その上流側にフィルター２に捕集されたパティキ
ュレートを燃焼処理するバーナ装置３が設けられる。
【００１０】排気通路１にフィルター２を迂回して排気
を排出するバイパス通路４が設けられ、フィルター２の
入口とバイパス通路４の入口をそれぞれ開閉する排気シ
ャッタ５，６が介装される。
を排出するバイパス通路４が設けられ、フィルター２の
入口とバイパス通路４の入口をそれぞれ開閉する排気シ
ャッタ５，６が介装される。
【００１１】排気シャッタ５，６はコントロールユニッ
ト１３により、通常運転時にバイパス通路４を閉じると
ともにフィルター２の上流側を開く一方、フィルター２
の再生時にバイパス通路４を開くとともにフィルター２
の上流を閉じてバーナ装置３を作動させる。コントロー
ルユニット１３は、エンジンの運転時間が所定時間を経
過するか、またはフィルター２の前後差圧が所定値を越
えるかどうかを検出して、目詰まり状態を判定してフィ
ルター２の再生を行うようになっている。
ト１３により、通常運転時にバイパス通路４を閉じると
ともにフィルター２の上流側を開く一方、フィルター２
の再生時にバイパス通路４を開くとともにフィルター２
の上流を閉じてバーナ装置３を作動させる。コントロー
ルユニット１３は、エンジンの運転時間が所定時間を経
過するか、またはフィルター２の前後差圧が所定値を越
えるかどうかを検出して、目詰まり状態を判定してフィ
ルター２の再生を行うようになっている。
【００１２】バーナ装置３はフィルター２への排気の流
れから少し離れる位置でフィルター２の中央の入口に向
けて開口する燃焼室７と、燃焼室７に燃料制御弁１５か
らの燃料を噴射するノズル９と、燃焼室７に空気を供給
するエアポンプ１０と、燃焼室７でノズル９の噴射燃料
とエアポンプ１０からの空気との混合気に着火する点火
電極１１とから構成される。図中、８は噴射ノズル９お
よび点火電極１１の先端部分を囲む多数の穴が外周に形
成される内筒である。
れから少し離れる位置でフィルター２の中央の入口に向
けて開口する燃焼室７と、燃焼室７に燃料制御弁１５か
らの燃料を噴射するノズル９と、燃焼室７に空気を供給
するエアポンプ１０と、燃焼室７でノズル９の噴射燃料
とエアポンプ１０からの空気との混合気に着火する点火
電極１１とから構成される。図中、８は噴射ノズル９お
よび点火電極１１の先端部分を囲む多数の穴が外周に形
成される内筒である。
【００１３】エアポンプ１０のモータ１２の作動はコン
トロールユニット１３によりモータ回転調整器１４を介
して制御される。コントロールユニット１３はフィルタ
ー２の再生時に噴射ノズル９の燃料制御弁１５および点
火電極１１と共に駆動され、バーナ装置３の燃焼ガス中
の残存空気をパティキュレートの燃焼に必要な適正量に
制御するようになっている。
トロールユニット１３によりモータ回転調整器１４を介
して制御される。コントロールユニット１３はフィルタ
ー２の再生時に噴射ノズル９の燃料制御弁１５および点
火電極１１と共に駆動され、バーナ装置３の燃焼ガス中
の残存空気をパティキュレートの燃焼に必要な適正量に
制御するようになっている。
【００１４】このような構成により、エンジンからの排
気は通常運転時、排気シャッタ５，６がバイパス通路４
を閉じて排気ガスをフィルター２に導かれ、フィルター
２に排気ガス中に含まれるパティキュレートが捕集され
る。コントロールユニット１３は、パティキュレートに
捕集量が所定値に達すると判定された場合、排気シャッ
タ５，６を介してバイパス通路４を開いてフィルター２
への排気ガスの流れを遮断し、バーナ装置３を作動させ
て燃焼ガスをフィルター２に当てて、フィルター２に捕
集されたパティキュレートを燃焼させる。
気は通常運転時、排気シャッタ５，６がバイパス通路４
を閉じて排気ガスをフィルター２に導かれ、フィルター
２に排気ガス中に含まれるパティキュレートが捕集され
る。コントロールユニット１３は、パティキュレートに
捕集量が所定値に達すると判定された場合、排気シャッ
タ５，６を介してバイパス通路４を開いてフィルター２
への排気ガスの流れを遮断し、バーナ装置３を作動させ
て燃焼ガスをフィルター２に当てて、フィルター２に捕
集されたパティキュレートを燃焼させる。
【００１５】そして本考案の要旨とするところである
が、コントロールユニット１３はバーナ装置３を、その
出力として定常時においてフィルター２の耐熱温度を越
えない第一の出力と、これよりも大きな第二の出力とを
設定し、フィルター２に捕集されたパティキュレートを
燃焼処理する当初所定時間だけ第二の出力にて作動する
ように制御する。
が、コントロールユニット１３はバーナ装置３を、その
出力として定常時においてフィルター２の耐熱温度を越
えない第一の出力と、これよりも大きな第二の出力とを
設定し、フィルター２に捕集されたパティキュレートを
燃焼処理する当初所定時間だけ第二の出力にて作動する
ように制御する。
【００１６】図２のタイミングチャートはコントロール
ユニット１３において実行されるバーナ装置３とエアポ
ンプ１０および燃料制御弁１５の制御プログラムと、フ
ィルター２の温度変化を測定した結果を示している。
ユニット１３において実行されるバーナ装置３とエアポ
ンプ１０および燃料制御弁１５の制御プログラムと、フ
ィルター２の温度変化を測定した結果を示している。
【００１７】これについて説明すると、コントロールユ
ニット１３はバーナ装置３を、その出力（燃料供給量）
として定常時においてフィルター２の耐熱温度を越えな
い第一の出力Ａ1と、この第一の出力Ａ1よりも大きな第
二の出力Ａ2とを設定し、フィルター２に捕集されたパ
ティキュレートを燃焼処理する当初所定時間だけ第二の
出力Ａ2にて作動させた後に、再生が終了するまで第一
の出力Ａ1にて作動させるように制御する。
ニット１３はバーナ装置３を、その出力（燃料供給量）
として定常時においてフィルター２の耐熱温度を越えな
い第一の出力Ａ1と、この第一の出力Ａ1よりも大きな第
二の出力Ａ2とを設定し、フィルター２に捕集されたパ
ティキュレートを燃焼処理する当初所定時間だけ第二の
出力Ａ2にて作動させた後に、再生が終了するまで第一
の出力Ａ1にて作動させるように制御する。
【００１８】コントロールユニット１３は上記バーナ装
置３の出力制御と同期して、エアポンプ１０および燃料
制御弁１５に対する出力をフィルター２に捕集されたパ
ティキュレートを燃焼処理する当初所定時間だけ第二の
出力Ｂ2，Ｃ2にて作動させた後、第二の出力Ｂ2，Ｃ2よ
り低い第一の出力Ｂ1，Ｃ1として作動させるように制御
する。
置３の出力制御と同期して、エアポンプ１０および燃料
制御弁１５に対する出力をフィルター２に捕集されたパ
ティキュレートを燃焼処理する当初所定時間だけ第二の
出力Ｂ2，Ｃ2にて作動させた後、第二の出力Ｂ2，Ｃ2よ
り低い第一の出力Ｂ1，Ｃ1として作動させるように制御
する。
【００１９】次に、作用について説明する。
【００２０】フィルター２の再生時にバーナ装置３とエ
アポンプ１０および燃料制御弁１５の出力を再生当初所
定時間だけ高めることにより、フィルター２の前部の温
度Ｔ１がフィルター２の耐熱温度の近傍まで急速に高め
られ、フィルター２の前部の温度Ｔ１にフィルター２の
中央部の温度Ｔ２、フィルター２の後部の温度Ｔ３を追
従しており、フィルター２の全体で急速にパティキュレ
ートを燃焼させることができる。
アポンプ１０および燃料制御弁１５の出力を再生当初所
定時間だけ高めることにより、フィルター２の前部の温
度Ｔ１がフィルター２の耐熱温度の近傍まで急速に高め
られ、フィルター２の前部の温度Ｔ１にフィルター２の
中央部の温度Ｔ２、フィルター２の後部の温度Ｔ３を追
従しており、フィルター２の全体で急速にパティキュレ
ートを燃焼させることができる。
【００２１】フィルター２の再生時にバーナ装置３とエ
アポンプ１０および燃料制御弁１５の出力を再生当初所
定時間経過後に低下させることにより、フィルター２の
各温度Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３をパティキュレートの燃焼下限
温度とフィルター２の耐熱温度の間に維持し、パティキ
ュレートを速やかに燃焼させることができる。
アポンプ１０および燃料制御弁１５の出力を再生当初所
定時間経過後に低下させることにより、フィルター２の
各温度Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３をパティキュレートの燃焼下限
温度とフィルター２の耐熱温度の間に維持し、パティキ
ュレートを速やかに燃焼させることができる。
【００２２】
【考案の効果】以上説明したように本考案は、ディーゼ
ルエンジンの排気通路の途中に介装したパティキュレー
トを捕集するフィルターと、フィルタを迂回して排気を
排出するバイパス通路と、バイパス通路を開閉するバイ
パス通路用排気シャッタと、バイパス通路接続部より下
流のフィルタ入口側排気通路を開閉する排気通路用排気
シャッタと、捕集したパティキュレートを燃焼させるた
め排気通路用排気シャッタ下流のフィルタ入口に設けた
バーナ装置と、バーナ装置に燃料を供給する燃料制御弁
と、バーナ装置に空気を供給するエアポンプと、燃料制
御弁とエアポンプを制御してバーナ装置の出力をフィル
ターの耐熱温度を越えない第一の出力と、これよりも大
きな第二の出力とに設定する制御手段とを備えた排気浄
化装置において、フィルタ再生時に、排気通路用排気シ
ャッタを閉じてバイパス通路用排気シャッタを開くとと
もに、フィルター燃焼処理の当初所定時間だけ前記第二
の出力にて作動させるようにしたため、再生時にフィル
ターの溶損を防止しつつ、フィルターの再生時間を短縮
することができる。また、フィルター再生中でもバイパ
ス通路から排気ガスを排出させて車両の走行を続けるこ
とができる。
ルエンジンの排気通路の途中に介装したパティキュレー
トを捕集するフィルターと、フィルタを迂回して排気を
排出するバイパス通路と、バイパス通路を開閉するバイ
パス通路用排気シャッタと、バイパス通路接続部より下
流のフィルタ入口側排気通路を開閉する排気通路用排気
シャッタと、捕集したパティキュレートを燃焼させるた
め排気通路用排気シャッタ下流のフィルタ入口に設けた
バーナ装置と、バーナ装置に燃料を供給する燃料制御弁
と、バーナ装置に空気を供給するエアポンプと、燃料制
御弁とエアポンプを制御してバーナ装置の出力をフィル
ターの耐熱温度を越えない第一の出力と、これよりも大
きな第二の出力とに設定する制御手段とを備えた排気浄
化装置において、フィルタ再生時に、排気通路用排気シ
ャッタを閉じてバイパス通路用排気シャッタを開くとと
もに、フィルター燃焼処理の当初所定時間だけ前記第二
の出力にて作動させるようにしたため、再生時にフィル
ターの溶損を防止しつつ、フィルターの再生時間を短縮
することができる。また、フィルター再生中でもバイパ
ス通路から排気ガスを排出させて車両の走行を続けるこ
とができる。
【図１】本考案の実施例を示す機械的構成図。
【図２】同じく制御内容を示すタイミングチャート。
１ 排気通路 ２ フィルター ３ バーナ装置 ４ バイパス通路 ５ 排気シャッタ ６ 排気シャッタ ９ ノズル １２ エアポンプ １３ コントロールユニット １４ モータ回転調整器 １５ 燃料制御弁
Claims (1)
- 【請求項１】ディーゼルエンジンの排気通路の途中に介
装したパティキュレートを捕集するフィルターと、フィ
ルタを迂回して排気を排出するバイパス通路と、バイパ
ス通路を開閉するバイパス通路用排気シャッタと、バイ
パス通路接続部より下流のフィルタ入口側排気通路を開
閉する排気通路用排気シャッタと、捕集したパティキュ
レートを燃焼させるため排気通路用排気シャッタ下流の
フィルタ入口に設けたバーナ装置と、バーナ装置に燃料
を供給する燃料制御弁と、バーナ装置に空気を供給する
エアポンプと、燃料制御弁とエアポンプを制御してバー
ナ装置の出力をフィルターの耐熱温度を越えない第一の
出力と、これよりも大きな第二の出力とに設定する制御
手段とを備えた排気浄化装置において、フィルタ再生時
に、排気通路用排気シャッタを閉じてバイパス通路用排
気シャッタを開くとともに、フィルター燃焼処理の当初
所定時間だけ前記第二の出力にて作動させることを特徴
とするディーゼルエンジンの排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993014120U JP2589593Y2 (ja) | 1993-03-25 | 1993-03-25 | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993014120U JP2589593Y2 (ja) | 1993-03-25 | 1993-03-25 | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0673310U JPH0673310U (ja) | 1994-10-18 |
| JP2589593Y2 true JP2589593Y2 (ja) | 1999-01-27 |
Family
ID=11852268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993014120U Expired - Fee Related JP2589593Y2 (ja) | 1993-03-25 | 1993-03-25 | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2589593Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100548451B1 (ko) * | 2005-07-22 | 2006-01-31 | 한국기계연구원 | 디젤엔진매연여과장치 재생용 내염버너 |
| DE102010038865A1 (de) * | 2010-08-04 | 2012-02-09 | Robert Bosch Gmbh | Brenner mit stabiler Zerstäubung bei geringem Gegendruck |
-
1993
- 1993-03-25 JP JP1993014120U patent/JP2589593Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0673310U (ja) | 1994-10-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |