JPH0432211B2 - - Google Patents
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- JPH0432211B2 JPH0432211B2 JP19533682A JP19533682A JPH0432211B2 JP H0432211 B2 JPH0432211 B2 JP H0432211B2 JP 19533682 A JP19533682 A JP 19533682A JP 19533682 A JP19533682 A JP 19533682A JP H0432211 B2 JPH0432211 B2 JP H0432211B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/031—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start
- F01N3/032—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start during filter regeneration only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/027—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using electric or magnetic heating means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、デイーゼルエンジンの排気通路に設
けたトラツパの再生に関するものである。
けたトラツパの再生に関するものである。
［従来の技術］
デイーゼルエンジンから排出される排気ガスは
その排気通路に配設されたトラツパに通され、排
気ガス中に含まれた煤等の微粒子（以下パテイキ
ユレートという）がトラツパのセラミツクス多孔
質体から成る捕集材により捕集される。トラツパ
には時間の経過につれパテイキユレートが蓄積
し、圧力損失が増大してエンジンの出力損失を増
大させるので、パテイキユレートがある程度蓄積
した段階で、パテイキユレートを焼却除去してト
ラツパを再生する必要がある。
その排気通路に配設されたトラツパに通され、排
気ガス中に含まれた煤等の微粒子（以下パテイキ
ユレートという）がトラツパのセラミツクス多孔
質体から成る捕集材により捕集される。トラツパ
には時間の経過につれパテイキユレートが蓄積
し、圧力損失が増大してエンジンの出力損失を増
大させるので、パテイキユレートがある程度蓄積
した段階で、パテイキユレートを焼却除去してト
ラツパを再生する必要がある。
パテイキユレートの燃焼は、従来は主に捕集材
に電気ヒータを接触させて該電気ヒータで直接パ
テイキユレートに着火させて燃焼させる方法がと
られているが、その他にも、吸・排気を絞つて電
気ヒータを通過する排気ガスをパテイキユレート
自然温度以上に加熱させる方法も有効であること
が知られいる。
に電気ヒータを接触させて該電気ヒータで直接パ
テイキユレートに着火させて燃焼させる方法がと
られているが、その他にも、吸・排気を絞つて電
気ヒータを通過する排気ガスをパテイキユレート
自然温度以上に加熱させる方法も有効であること
が知られいる。
［発明が解決しようとする課題］
このうち、排気ガスを加熱する方法において
は、次の問題がある。
は、次の問題がある。
(イ) 低速運転域では排気ガス温度が比較的低いの
で、電気ヒータで昇温してもパテイキユレート
の自然温度以上に昇温させることが難しい、い
いかえれば全運転域にわたつて再生を行うこと
が難しいという問題がある。
で、電気ヒータで昇温してもパテイキユレート
の自然温度以上に昇温させることが難しい、い
いかえれば全運転域にわたつて再生を行うこと
が難しいという問題がある。
(ロ) 勿論、絞りを強めていくとリツチで燃焼する
ため排気ガスが高温化してくるが絞り過ぎによ
るドライバビリテイの悪化が生じたり、吸気絞
りを強めた場合には再生のための燃焼に必要な
酸素量が不足してしまうという問題が生じる。
ため排気ガスが高温化してくるが絞り過ぎによ
るドライバビリテイの悪化が生じたり、吸気絞
りを強めた場合には再生のための燃焼に必要な
酸素量が不足してしまうという問題が生じる。
(ハ) また再生時に捕集材をバイパスするように排
気ガスを流して捕集材を高温化させることも可
能であるが、パテイキユレートを多量に含む排
気ガスのたれ流しになるという問題がある。
気ガスを流して捕集材を高温化させることも可
能であるが、パテイキユレートを多量に含む排
気ガスのたれ流しになるという問題がある。
本発明は、一たん排気ガスを加熱してパテイキ
ユレートを燃焼させるタイプのトラツパの再生に
おいて、全運転域における再生を可能ならしめ、
絞り過ぎの問題および排気ガスのたれ流しの問題
を軽減することを目的とする。
ユレートを燃焼させるタイプのトラツパの再生に
おいて、全運転域における再生を可能ならしめ、
絞り過ぎの問題および排気ガスのたれ流しの問題
を軽減することを目的とする。
［課題を解決するための手段］
この目的を達成するために、本発明のデイーゼ
ル微粒子除去装置は次の装置から成る。すなわ
ち、デイーゼルエンジンの排気通路に設けたトラ
ツパに捕集材の上流側に捕集材から離して電気ヒ
ータを設け、デイーゼルエンジンの排気通路に前
記トラツパに並列にトラツパをバイパスするバイ
パス通路を設けるとともに該バイパス通路にバイ
パスバルブを設け、前記電気ヒータと前記バイパ
スバルブをコンピユータに接続し、該コンピユー
タに、電気ヒータ通電時にトラツパ流入ガス温度
がパテイキユレート着火可能温度以下である場合
のみ電気ヒータ通過排気ガスをパテイキユレート
の自燃温度以上に加熱させるべく前記バイパスバ
ルブを開にする機能をもたせることを特徴とする
デイーゼル微粒子除去装置。
ル微粒子除去装置は次の装置から成る。すなわ
ち、デイーゼルエンジンの排気通路に設けたトラ
ツパに捕集材の上流側に捕集材から離して電気ヒ
ータを設け、デイーゼルエンジンの排気通路に前
記トラツパに並列にトラツパをバイパスするバイ
パス通路を設けるとともに該バイパス通路にバイ
パスバルブを設け、前記電気ヒータと前記バイパ
スバルブをコンピユータに接続し、該コンピユー
タに、電気ヒータ通電時にトラツパ流入ガス温度
がパテイキユレート着火可能温度以下である場合
のみ電気ヒータ通過排気ガスをパテイキユレート
の自燃温度以上に加熱させるべく前記バイパスバ
ルブを開にする機能をもたせることを特徴とする
デイーゼル微粒子除去装置。
［作用］
上記の装置では、バイパスバルブがコンピユー
タ（ECU）により制御されることにより、捕集
材への排気ガス入温度がパテイキユレート自燃温
度以上に制御される。このECUによる制御によ
り、電気ヒータによる加熱はデイーゼルエンジン
の全体系のガス流量と有機的に作用し、全運転域
において排気ガスをパテイキユレート自燃温度以
上にすることができ、全運転域でのトラツパ再生
が可能となる。
タ（ECU）により制御されることにより、捕集
材への排気ガス入温度がパテイキユレート自燃温
度以上に制御される。このECUによる制御によ
り、電気ヒータによる加熱はデイーゼルエンジン
の全体系のガス流量と有機的に作用し、全運転域
において排気ガスをパテイキユレート自燃温度以
上にすることができ、全運転域でのトラツパ再生
が可能となる。
また、バイパス通路を設けてトラツパへの排気
ガス流入量を調整できるので、過度の吸気絞りの
問題は生じない。
ガス流入量を調整できるので、過度の吸気絞りの
問題は生じない。
さらに、トラツパ流入ガス温度がパテイキユレ
ート着火可能温度以下である場合のみバイパスバ
ルブを開とするようにしたので、再生時の排気ガ
スのたれ流しを最小限に抑えることができる。
ート着火可能温度以下である場合のみバイパスバ
ルブを開とするようにしたので、再生時の排気ガ
スのたれ流しを最小限に抑えることができる。
［実施例］
以下に本発明のデイーゼル微粒子除去装置の望
ましい実施例を図面を参照して説明する。
ましい実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明の一実施例装置の系統を示して
いる。図中１はデイーゼルエンジンの本体、２は
吸気マニホルド、３は吸気通路、４は吸気通路３
に設けられたスロツトルバルブ、５はスロツトル
バルブ４を作動させるダイアフラム、６はダイア
フラム５へのバキユームをオンオフしてスロツト
ルバルブ４の開度を調整するバキユームスイツチ
ングバルブ（以下VSVという）、７はスロツトル
バルブ４の絞り開度を検出するスロツトルセンサ
である。また、８は排気マニホルド、９は排気通
路、１０は排気通路９に設けられたトラツパであ
る。
いる。図中１はデイーゼルエンジンの本体、２は
吸気マニホルド、３は吸気通路、４は吸気通路３
に設けられたスロツトルバルブ、５はスロツトル
バルブ４を作動させるダイアフラム、６はダイア
フラム５へのバキユームをオンオフしてスロツト
ルバルブ４の開度を調整するバキユームスイツチ
ングバルブ（以下VSVという）、７はスロツトル
バルブ４の絞り開度を検出するスロツトルセンサ
である。また、８は排気マニホルド、９は排気通
路、１０は排気通路９に設けられたトラツパであ
る。
トラツパ１０は内部にセラミツクス多孔質体等
から成る捕集材１１を有している。トラツパ１０
には、捕集材１１の上流側に、かつ捕集材１１か
ら離して電気ヒータ１２が設けられている。該電
気ヒータ１２は、従来のように捕集材１１に密着
してパテイキユレートに着火するためのものでは
なく、あくまでも電気ヒータ１２を通過する排気
ガスを加熱するためのものである。
から成る捕集材１１を有している。トラツパ１０
には、捕集材１１の上流側に、かつ捕集材１１か
ら離して電気ヒータ１２が設けられている。該電
気ヒータ１２は、従来のように捕集材１１に密着
してパテイキユレートに着火するためのものでは
なく、あくまでも電気ヒータ１２を通過する排気
ガスを加熱するためのものである。
トラツパ１０には、該トラツパ１０をバイパス
するバイパス通路１３が並設されており、該バイ
パス通路１３には該バイパス通路１３を絞るバイ
パスバルブ１４が設けられている。バイパスバル
ブ１４はダイアフラム１５によつて作動され、該
ダイアフラム１５はバキユームポンプからの負圧
によつて作動される。そしてバキユームポンプへ
の負圧通路にバキユームスイツチングバルブ（以
下VSVという）１６が設けられ、バイパスバル
ブ１４の開度を調整する。
するバイパス通路１３が並設されており、該バイ
パス通路１３には該バイパス通路１３を絞るバイ
パスバルブ１４が設けられている。バイパスバル
ブ１４はダイアフラム１５によつて作動され、該
ダイアフラム１５はバキユームポンプからの負圧
によつて作動される。そしてバキユームポンプへ
の負圧通路にバキユームスイツチングバルブ（以
下VSVという）１６が設けられ、バイパスバル
ブ１４の開度を調整する。
前記電気ヒータ１２、スロツトルバルブ４を作
動するVSV６、バイパスバルブ１４を作動する
VSV１６は、それぞれECU１７に電気的に接続
されている。このうち、電気ヒータ１２とECU
１７とを結ぶ回路にはバツテリ１８とリレー１９
とが設けられており、リレー１９はECU１７か
らの信号によつて閉じてバツテリ１８からの電流
を電気ヒータ１２に流し、電気ヒータ１２に通電
する。
動するVSV６、バイパスバルブ１４を作動する
VSV１６は、それぞれECU１７に電気的に接続
されている。このうち、電気ヒータ１２とECU
１７とを結ぶ回路にはバツテリ１８とリレー１９
とが設けられており、リレー１９はECU１７か
らの信号によつて閉じてバツテリ１８からの電流
を電気ヒータ１２に流し、電気ヒータ１２に通電
する。
ECU１７は第２図の流れ線図で示した機能を
果すものから成つている。すなわち、まず再生時
期か否かを判断する。再生時期かどうかはエンジ
ン回転数を積算し、エンジン回転数が或る一定の
回転数（たとえば15万回転）を越えたか否かで判
断する。再生時期でなければその回の演算は終了
し、再生時期であると判断されたら電気ヒータ１
２に通電する。該通電はリレー１９をオンにする
ことにより行なわれる。つぎにスロツトルバルブ
４の開度が調整される。これはVSV６の作動に
よつて行なう。スロツトル開度の調整は、エンジ
ン回転数、負荷の条件等の運転条件に応じて許容
できる角度までスロツトルバルブ４を閉じるよう
にする。この場合、スロツトル開度はスロツトル
センサ７により計測される。スロツトル開度が調
整されると、バイパスバルブ１４の開度が調整さ
れ、捕集材１１への排気ガス入温度がパテイキユ
レート燃焼温度T1（たとえば400℃）以上でかつ
捕集材１１からの排気ガス出温度が捕集材１１を
溶損させない温度T2（たとえば600℃）以下にに
なるように電気ヒータ１２通過排気ガス流量が制
御される。排気ガス入温度T1は捕集材１１と電
気ヒータ１２との間に設けられた温度センサ２０
により、排気ガス出温度T2は捕集材１１の出口
に設けられた温度センサ２１により計測される。
この状態でのパテイキユレートの正常な燃焼、す
なわちトラツパ１０の再生が行なわれる。トラツ
パ１０の再生に必要と思われる時間T3が経過す
るとバイパスバルブ１４が閉じられ、スロツトル
バルブ４が開かれ、電気ヒータ１２への通電がオ
フにされ、再生が終了する。上記の一連の再生操
作をECU１７が制御、指令して行なわれる。
果すものから成つている。すなわち、まず再生時
期か否かを判断する。再生時期かどうかはエンジ
ン回転数を積算し、エンジン回転数が或る一定の
回転数（たとえば15万回転）を越えたか否かで判
断する。再生時期でなければその回の演算は終了
し、再生時期であると判断されたら電気ヒータ１
２に通電する。該通電はリレー１９をオンにする
ことにより行なわれる。つぎにスロツトルバルブ
４の開度が調整される。これはVSV６の作動に
よつて行なう。スロツトル開度の調整は、エンジ
ン回転数、負荷の条件等の運転条件に応じて許容
できる角度までスロツトルバルブ４を閉じるよう
にする。この場合、スロツトル開度はスロツトル
センサ７により計測される。スロツトル開度が調
整されると、バイパスバルブ１４の開度が調整さ
れ、捕集材１１への排気ガス入温度がパテイキユ
レート燃焼温度T1（たとえば400℃）以上でかつ
捕集材１１からの排気ガス出温度が捕集材１１を
溶損させない温度T2（たとえば600℃）以下にに
なるように電気ヒータ１２通過排気ガス流量が制
御される。排気ガス入温度T1は捕集材１１と電
気ヒータ１２との間に設けられた温度センサ２０
により、排気ガス出温度T2は捕集材１１の出口
に設けられた温度センサ２１により計測される。
この状態でのパテイキユレートの正常な燃焼、す
なわちトラツパ１０の再生が行なわれる。トラツ
パ１０の再生に必要と思われる時間T3が経過す
るとバイパスバルブ１４が閉じられ、スロツトル
バルブ４が開かれ、電気ヒータ１２への通電がオ
フにされ、再生が終了する。上記の一連の再生操
作をECU１７が制御、指令して行なわれる。
上記実施例では、スロツトルバルブ４とバイパ
スバルブ１４の両者を作動させて再生が行なわれ
るように装置とECU１７が構成されているが、
バイパスバルブ１４のみを制御することによつて
再生を行なうようにしてもよい。
スバルブ１４の両者を作動させて再生が行なわれ
るように装置とECU１７が構成されているが、
バイパスバルブ１４のみを制御することによつて
再生を行なうようにしてもよい。
第３図はバイパスバルブのみを制御することに
よつて再生制御を行なう場合のECU１７の機能
を流れ線図で示している。この場合には、電気ヒ
ータ１２が通電されると、バイパスバルブ１４が
開けられてその開度が調整され、電気ヒータ１２
通過排気ガス温度が前記T1とT2との間にあるよ
うに電気ヒータ１２通過排気ガス流量が制御され
る。再生時間T3が経過すると、バイパスバルブ
１４が閉められ、電気ヒータ１２の通電がオフに
され、再生が終了する。ECU１７はこの一連の
再生操作を順に施行すべく構成されている。
よつて再生制御を行なう場合のECU１７の機能
を流れ線図で示している。この場合には、電気ヒ
ータ１２が通電されると、バイパスバルブ１４が
開けられてその開度が調整され、電気ヒータ１２
通過排気ガス温度が前記T1とT2との間にあるよ
うに電気ヒータ１２通過排気ガス流量が制御され
る。再生時間T3が経過すると、バイパスバルブ
１４が閉められ、電気ヒータ１２の通電がオフに
され、再生が終了する。ECU１７はこの一連の
再生操作を順に施行すべく構成されている。
なお、上記の各実施例において、捕集材１１に
触媒つきの捕集材を用いてもよい。触媒は、Pt、
Pd等白金系のものが用いられ、これら触媒は再
生温度を下げると同時に再生時間を短縮する働き
をもつている。
触媒つきの捕集材を用いてもよい。触媒は、Pt、
Pd等白金系のものが用いられ、これら触媒は再
生温度を下げると同時に再生時間を短縮する働き
をもつている。
つぎに、上記の各実施例における作用について
説明する。まず、デイーゼルエンジン本体１から
排出される排気ガスは、通常時はバイパスバルブ
１４が閉められているので、トラツパ１０を通つ
て排出され、該トラツパ１０を通るときに排気ガ
ス中の煤等のパテイキユレートが捕集される。
説明する。まず、デイーゼルエンジン本体１から
排出される排気ガスは、通常時はバイパスバルブ
１４が閉められているので、トラツパ１０を通つ
て排出され、該トラツパ１０を通るときに排気ガ
ス中の煤等のパテイキユレートが捕集される。
パテイキユレートが蓄積して再生時期になる
と、ECU１７の制御による再生が開始される。
電気ヒータ１２によつて排気ガスがパテイキユレ
ート燃焼温度T1以上に加熱され、この高温化さ
れた排気ガスが捕集材１１を通るときにパテイキ
ユレートに触れてパテイキユレートに着火し、パ
テイキユレートの自燃と協働してパテイキユレー
トを燃焼除去する。したがつて、電気ヒータ１２
は、パテイキユレートとの直接接触によつてパテ
イキユレートに着火するのではなく、一たん排気
ガスを加熱し、この加熱された排気ガスによつて
パテイキユレートを燃焼させる。
と、ECU１７の制御による再生が開始される。
電気ヒータ１２によつて排気ガスがパテイキユレ
ート燃焼温度T1以上に加熱され、この高温化さ
れた排気ガスが捕集材１１を通るときにパテイキ
ユレートに触れてパテイキユレートに着火し、パ
テイキユレートの自燃と協働してパテイキユレー
トを燃焼除去する。したがつて、電気ヒータ１２
は、パテイキユレートとの直接接触によつてパテ
イキユレートに着火するのではなく、一たん排気
ガスを加熱し、この加熱された排気ガスによつて
パテイキユレートを燃焼させる。
パテイキユレートの燃焼は、ECU１７の制御
下で低速運転域を含み全運転域において行なわれ
る。しかもECU１７はデイーゼルエンジンの運
転条件を考慮しつつ電気ヒータ１２通過排気ガス
流量を制御するので、前記全運転域において、ド
ライバビリテイの悪化やパテイキユレート燃焼の
酸素不足等の不具合が発生することはない。ま
た、ECU１７の制御下での燃焼では、捕集材１
１の出口温度も検出されて制御されるので、捕集
材１１の溶損が生ずることもない。
下で低速運転域を含み全運転域において行なわれ
る。しかもECU１７はデイーゼルエンジンの運
転条件を考慮しつつ電気ヒータ１２通過排気ガス
流量を制御するので、前記全運転域において、ド
ライバビリテイの悪化やパテイキユレート燃焼の
酸素不足等の不具合が発生することはない。ま
た、ECU１７の制御下での燃焼では、捕集材１
１の出口温度も検出されて制御されるので、捕集
材１１の溶損が生ずることもない。
［発明の効果］
本発明のデイーゼル微粒子除去装置において
は、電気ヒータにより排気ガスを加熱して該加熱
排気ガスによりパテイキユレートを燃焼させ、し
かもコンピユータ（ECU）による電気ヒータ通
過排気ガス流量の制御により運転条件も考慮し排
気ガス温度を制御するようにしたので、本発明に
よれば、ドライバビリテイの悪化等を伴なうこと
なく、低速運転域を含み全運転域にけるトラツパ
の再生を可能にすることができるという効果が得
られる。
は、電気ヒータにより排気ガスを加熱して該加熱
排気ガスによりパテイキユレートを燃焼させ、し
かもコンピユータ（ECU）による電気ヒータ通
過排気ガス流量の制御により運転条件も考慮し排
気ガス温度を制御するようにしたので、本発明に
よれば、ドライバビリテイの悪化等を伴なうこと
なく、低速運転域を含み全運転域にけるトラツパ
の再生を可能にすることができるという効果が得
られる。
また、吸気絞りのみにたよることなく、バイパ
スバルブの開閉によつても再生制御をするので、
吸気絞りに伴う問題を除去できる。
スバルブの開閉によつても再生制御をするので、
吸気絞りに伴う問題を除去できる。
また、トラツパ流入ガス温度がパテイキユレー
ト着火可能温度以下である場合のみ、排気ガスを
バイパスさせるため、バイパス通路にもう一つフ
イルタを設けて装置の大型化や圧損の問題を伴う
ことなく、パテイキユレートを含む排気ガスのた
れ流しを可能な限り防止できる。
ト着火可能温度以下である場合のみ、排気ガスを
バイパスさせるため、バイパス通路にもう一つフ
イルタを設けて装置の大型化や圧損の問題を伴う
ことなく、パテイキユレートを含む排気ガスのた
れ流しを可能な限り防止できる。
第１図は本発明のデイーゼル微粒子除去装置の
全体系統図、第２図は第１図の装置のECUの機
能を示す流れ線図、第３図は本発明に係るもう一
つの実施例のECUの機能を示す流れ線図、であ
る。 １……デイーゼルエンジン本体、３……吸気通
路、４……スロツトルバルブ、６……VSV、７
……スロツトルセンサ、９……排気通路、１０…
…トラツパ、１１……捕集材、１２……電気ヒー
タ、１３……バイパス通路、１４……バイパスバ
ルブ、１６……VSV、１７……コンピユータ
（ECU）、１８……バツテリ、１９……リレー、
２０，２１……温度センサ。
全体系統図、第２図は第１図の装置のECUの機
能を示す流れ線図、第３図は本発明に係るもう一
つの実施例のECUの機能を示す流れ線図、であ
る。 １……デイーゼルエンジン本体、３……吸気通
路、４……スロツトルバルブ、６……VSV、７
……スロツトルセンサ、９……排気通路、１０…
…トラツパ、１１……捕集材、１２……電気ヒー
タ、１３……バイパス通路、１４……バイパスバ
ルブ、１６……VSV、１７……コンピユータ
（ECU）、１８……バツテリ、１９……リレー、
２０，２１……温度センサ。
Claims (1)
- １ デイーゼルエンジンの排気通路に設けたトラ
ツパに捕集材の上流側に捕集材から離して電気ヒ
ータを設け、デイーゼルエンジンの排気通路に前
記トラツパに並列にトラツパをバイパスするバイ
パス通路を設けるとともに該バイパス通路にバイ
パスバルブを設け、前記電気ヒータと前記バイパ
スバルブをコンピユータに接続し、該コンピユー
タに、電気ヒータ通電時にトラツパ流入ガス温度
がパテイキユレート着火可能温度以下である場合
のみ電気ヒータ通過排気ガスをパテイキユレート
の自燃温度以上に加熱させるべく前記バイパスバ
ルブを開にする機能をもたせたことを特徴とする
デイーゼル微粒子除去装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57195336A JPS5985417A (ja) | 1982-11-09 | 1982-11-09 | デイ−ゼル微粒子除去装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57195336A JPS5985417A (ja) | 1982-11-09 | 1982-11-09 | デイ−ゼル微粒子除去装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5985417A JPS5985417A (ja) | 1984-05-17 |
| JPH0432211B2 true JPH0432211B2 (ja) | 1992-05-28 |
Family
ID=16339474
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57195336A Granted JPS5985417A (ja) | 1982-11-09 | 1982-11-09 | デイ−ゼル微粒子除去装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5985417A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6487820A (en) * | 1987-12-25 | 1989-03-31 | Isuzu Motors Ltd | Regenerator for particulate trap |
| JP2797319B2 (ja) * | 1988-06-13 | 1998-09-17 | いすゞ自動車株式会社 | パティキュレートトラップ再燃焼装置 |
| JP2626111B2 (ja) * | 1989-12-27 | 1997-07-02 | 日産自動車株式会社 | エンジンの排気浄化装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56118514A (en) * | 1980-02-25 | 1981-09-17 | Nippon Soken Inc | Cleaner for carbon particles of internal combustion engine |
| JPS56124619A (en) * | 1980-03-07 | 1981-09-30 | Toyota Motor Corp | Removing device of exhaust gas corpuscle from diesel engine |
| JPS58158310A (ja) * | 1982-03-16 | 1983-09-20 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の排気ガス微粒子浄化装置 |
-
1982
- 1982-11-09 JP JP57195336A patent/JPS5985417A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56118514A (en) * | 1980-02-25 | 1981-09-17 | Nippon Soken Inc | Cleaner for carbon particles of internal combustion engine |
| JPS56124619A (en) * | 1980-03-07 | 1981-09-30 | Toyota Motor Corp | Removing device of exhaust gas corpuscle from diesel engine |
| JPS58158310A (ja) * | 1982-03-16 | 1983-09-20 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の排気ガス微粒子浄化装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5985417A (ja) | 1984-05-17 |
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