JPH0517367B2 - - Google Patents
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- JPH0517367B2 JPH0517367B2 JP20923682A JP20923682A JPH0517367B2 JP H0517367 B2 JPH0517367 B2 JP H0517367B2 JP 20923682 A JP20923682 A JP 20923682A JP 20923682 A JP20923682 A JP 20923682A JP H0517367 B2 JPH0517367 B2 JP H0517367B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/05—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of air, e.g. by mixing exhaust with air
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
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- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、デイーゼルエンジンの排気通路に設
けたトラツプの再生に関するものである。
けたトラツプの再生に関するものである。
［従来の技術］
デイーゼルエンジンから排出される排気ガスは
その排気通路に配設されたトラツプに通され、排
気ガス中に含まれた煤等の微粒子（以下パテイキ
ユレートという）がトラツプの捕集材により捕集
される。捕集材には時間の経過につれパテイキユ
レートが蓄積し、圧力損失が増大してエンジンの
出力損失を増大させるので、パテイキユレートが
ある程度蓄積した段階で、パテイキユレートを焼
却除去してトラツプを再生する必要がある。
その排気通路に配設されたトラツプに通され、排
気ガス中に含まれた煤等の微粒子（以下パテイキ
ユレートという）がトラツプの捕集材により捕集
される。捕集材には時間の経過につれパテイキユ
レートが蓄積し、圧力損失が増大してエンジンの
出力損失を増大させるので、パテイキユレートが
ある程度蓄積した段階で、パテイキユレートを焼
却除去してトラツプを再生する必要がある。
特開昭56−118514号公報は、パテイキユレート
捕集用フイルタにバイパスを設け、再生時、排気
ガスをバイパスさせるとともに２次空気を供給す
るようにし、さらにパテイキユレート燃焼熱を受
けてフイルタが溶損することを防止するために、
フイルタ温度が所定値以上の時、２次空気供給を
停止することを教示している。
捕集用フイルタにバイパスを設け、再生時、排気
ガスをバイパスさせるとともに２次空気を供給す
るようにし、さらにパテイキユレート燃焼熱を受
けてフイルタが溶損することを防止するために、
フイルタ温度が所定値以上の時、２次空気供給を
停止することを教示している。
［発明が解決しようとする課題］
しかし、上記従来技術では、２次空気の供給
が、即、再生の終了であり、その後フイルタ温度
が所定温度以下となつても再生は実行されず、再
生不良となるおそれがあつた。
が、即、再生の終了であり、その後フイルタ温度
が所定温度以下となつても再生は実行されず、再
生不良となるおそれがあつた。
本発明は、トラツプの再生において、再生不良
を生じることなく捕集材の溶損を防止できるデイ
ーゼル微粒子除去装置を提供することを目的とす
る。
を生じることなく捕集材の溶損を防止できるデイ
ーゼル微粒子除去装置を提供することを目的とす
る。
［課題を解決するための手段］
この目的を達成するために、本発明のデイーゼ
ル微粒子除去装置は、第１図、第３図に示す如
く、次の装置から構成される。
ル微粒子除去装置は、第１図、第３図に示す如
く、次の装置から構成される。
デイーゼルエンジンの排気ガス中の排気微粒子
を捕集する捕集材１６と、 該捕集材１６に捕集された排気微粒子に着火す
るための加熱手段１７，１０６，１１０と、 前記捕集材１６の内部温度を検出する温度セン
サ２４と、 前記捕集材再生時に捕集材１６に２次空気を供
給すべく作動する２次空気供給手段２１ａ，２
１，２２，１０７，１１８と、 捕集材再生時に捕集材１６へ排気ガス流入を遮
断するための遮断手段１０，１２，１３，１４，
１５，１０４，１０５，１１６，１１７と、 から構成されたデイーゼル微粒子除去装置であつ
て、 捕集材再生時、前記温度センサ２４により検出
された捕集材内部温度が、第１の所定温度T3を
越えるときは２次空気量を減量し第１の所定温度
より低い第２の所定温度T4以下のときは２次空
気量を増量して、排気微粒子を燃焼させる燃焼制
御手段１１１，１１２，１１３，１１４，１１５
を設けたことを特徴とするデイーゼル微粒子除去
装置。
を捕集する捕集材１６と、 該捕集材１６に捕集された排気微粒子に着火す
るための加熱手段１７，１０６，１１０と、 前記捕集材１６の内部温度を検出する温度セン
サ２４と、 前記捕集材再生時に捕集材１６に２次空気を供
給すべく作動する２次空気供給手段２１ａ，２
１，２２，１０７，１１８と、 捕集材再生時に捕集材１６へ排気ガス流入を遮
断するための遮断手段１０，１２，１３，１４，
１５，１０４，１０５，１１６，１１７と、 から構成されたデイーゼル微粒子除去装置であつ
て、 捕集材再生時、前記温度センサ２４により検出
された捕集材内部温度が、第１の所定温度T3を
越えるときは２次空気量を減量し第１の所定温度
より低い第２の所定温度T4以下のときは２次空
気量を増量して、排気微粒子を燃焼させる燃焼制
御手段１１１，１１２，１１３，１１４，１１５
を設けたことを特徴とするデイーゼル微粒子除去
装置。
［作用］
上記装置により、トラツプ再生時、燃焼制御手
段によつて２次空気量が制御されることにより、
微粒子自然燃焼温度がT3〜T4の範囲に納められ、
捕集材の溶損が生じることなく、捕集された微粒
子が燃焼され、トラツプが再生される。
段によつて２次空気量が制御されることにより、
微粒子自然燃焼温度がT3〜T4の範囲に納められ、
捕集材の溶損が生じることなく、捕集された微粒
子が燃焼され、トラツプが再生される。
また、２次空気が減量された後、温度が第２の
所定温度T4以下となれば、２次空気を増量し捕
集材におけるパテイキユレートの燃焼を促進し
て、より燃え残りの少ない再生をし、可能なかぎ
り再生不良を回避することができる。
所定温度T4以下となれば、２次空気を増量し捕
集材におけるパテイキユレートの燃焼を促進し
て、より燃え残りの少ない再生をし、可能なかぎ
り再生不良を回避することができる。
［実施例］
以下に本発明のデイーゼル微粒子除去装置の望
ましい実施例を図面を参照して説明する。
ましい実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明の一実施例に係るデイーゼル微
粒子除去装置の系統を示している。図中、１はデ
イーゼルエンジンの本体、２は吸気マニホルド、
３は燃料噴射ポンプ、４は燃料配管、５はエンジ
ン回転数検出センサ、６は排気マニホルド、７は
排気通路、８は排気通路７に設けられたトラツ
プ、９はトラツプ８に並設されたバイパス通路で
ある。
粒子除去装置の系統を示している。図中、１はデ
イーゼルエンジンの本体、２は吸気マニホルド、
３は燃料噴射ポンプ、４は燃料配管、５はエンジ
ン回転数検出センサ、６は排気マニホルド、７は
排気通路、８は排気通路７に設けられたトラツ
プ、９はトラツプ８に並設されたバイパス通路で
ある。
トラツプ８を設けた排気通路７には、トラツプ
８の上流側にトラツプバルブ１０が、またバイパ
ス通路９にはバイパスバルブ１１が設けられてお
り、それぞれ排気通路７およびバイパス通路９を
開閉する。トラツプバルブ１０、バイパスバルブ
１１の開閉の駆動は、それぞれダイアフラム１
２，１３によつて行なわれ、これらダイアフラム
１２，１３をバキユームポンプに接続する配管上
にはそれぞれバキユームスイツチングバルブ
（VSV）１４，１５が配設されている。そして
VSV１４，１５の切換によりトラツプバルブ１
０、バイパスバルブ１１は開閉される。
８の上流側にトラツプバルブ１０が、またバイパ
ス通路９にはバイパスバルブ１１が設けられてお
り、それぞれ排気通路７およびバイパス通路９を
開閉する。トラツプバルブ１０、バイパスバルブ
１１の開閉の駆動は、それぞれダイアフラム１
２，１３によつて行なわれ、これらダイアフラム
１２，１３をバキユームポンプに接続する配管上
にはそれぞれバキユームスイツチングバルブ
（VSV）１４，１５が配設されている。そして
VSV１４，１５の切換によりトラツプバルブ１
０、バイパスバルブ１１は開閉される。
トラツプ８には、第２図に示すように、パテイ
キユレートを捕集するための捕集材１６が装入さ
れており、捕集材１６の排気ガス入口側にはパテ
イキユレートに着火する電気ヒータ１７が配設さ
れている。電気ヒータ１７はバツテリ１８に接続
されており、その回路には電気ヒータ１７への通
電をオンオフする電気ヒータ用切換リレー１９が
設けられている。
キユレートを捕集するための捕集材１６が装入さ
れており、捕集材１６の排気ガス入口側にはパテ
イキユレートに着火する電気ヒータ１７が配設さ
れている。電気ヒータ１７はバツテリ１８に接続
されており、その回路には電気ヒータ１７への通
電をオンオフする電気ヒータ用切換リレー１９が
設けられている。
また、電気ヒータ１７とバイパスバルブ１０と
の間には２次空気導入口２１ａが設けられてお
り、この２次空気導入口２１ａにはエアポンプ２
０からの２次空気供給通路２１が接続されてい
る。２次空気供給通路２１上にはデユーテイ制御
電磁弁２２が設けられており、エアポンプ２０か
らの２次空気の供給を増減（オンオフを含む）す
る。エアポンプ２０の駆動はバツテリ１８からの
通電によつて行なわれ、この電気回路上に通電を
オンオフするエアポンプ用切換リレー２３が設け
られている。
の間には２次空気導入口２１ａが設けられてお
り、この２次空気導入口２１ａにはエアポンプ２
０からの２次空気供給通路２１が接続されてい
る。２次空気供給通路２１上にはデユーテイ制御
電磁弁２２が設けられており、エアポンプ２０か
らの２次空気の供給を増減（オンオフを含む）す
る。エアポンプ２０の駆動はバツテリ１８からの
通電によつて行なわれ、この電気回路上に通電を
オンオフするエアポンプ用切換リレー２３が設け
られている。
トラツプ８の温度を検出する手段として、捕集
材１６に直接接触させて熱電対から成る温度セン
サ２４を設け、かつ捕集材１６の下流側に温度セ
ンサ２５を設置する。なお、２６はエンジンの負
荷を検出するセンサであり、２７はトランスミツ
シヨン、２８はアース、３０はエンジン水温を検
出するセンサである。
材１６に直接接触させて熱電対から成る温度セン
サ２４を設け、かつ捕集材１６の下流側に温度セ
ンサ２５を設置する。なお、２６はエンジンの負
荷を検出するセンサであり、２７はトランスミツ
シヨン、２８はアース、３０はエンジン水温を検
出するセンサである。
上記のうち、トラツプバルブ１０（さらに詳し
くはトラツプバルブ１０を開閉するVSV１４）、
バイパスバルブ１１（さらに詳しくはバイパスバ
ルブ１１を開閉するVSV１５）、電気ヒータ１７
（さらに詳しくは電気ヒータ１７への通電をオン
オフする電気ヒータ用切換リレー１９）、エアポ
ンプ２０（さらに詳しくエアポンプ２０への通電
をオンオフするエアポンプ用切換リレー２０）、
電磁弁２２は、それぞれECU２９に電気的に接
続されており、ECU２９からの指令によつて作
動するように構成されている。ECU２９には、
さらに、トラツプ８の温度センサ２４，２５、エ
ンジン回転数検出センサ５、エンジン負荷検出セ
ンサ２６が電気的に接続されており、これらのセ
ンサからの信号が入力される。
くはトラツプバルブ１０を開閉するVSV１４）、
バイパスバルブ１１（さらに詳しくはバイパスバ
ルブ１１を開閉するVSV１５）、電気ヒータ１７
（さらに詳しくは電気ヒータ１７への通電をオン
オフする電気ヒータ用切換リレー１９）、エアポ
ンプ２０（さらに詳しくエアポンプ２０への通電
をオンオフするエアポンプ用切換リレー２０）、
電磁弁２２は、それぞれECU２９に電気的に接
続されており、ECU２９からの指令によつて作
動するように構成されている。ECU２９には、
さらに、トラツプ８の温度センサ２４，２５、エ
ンジン回転数検出センサ５、エンジン負荷検出セ
ンサ２６が電気的に接続されており、これらのセ
ンサからの信号が入力される。
ECU２９は、第３図に流れ線図で示す機能を
果すように構成され、一定のエンジン積算回転数
毎にルーチンに入つてつぎのように作動する。ま
ず、ステツプ１０１で、再生時期か否かを判断す
る。これは、エンジン回転数検出センサ５からの
信号を受けてエンジン回転数を積算し、ある回転
数、たとえば20万回転、以上になると再生時期に
なつたと判断することにより行なう。再生時期で
ないなら演算を終つてリセツトし、再生時期にな
つているステツプ１０２，１０３へとバツテリ１
８が充電されているか否かを判断する。これは、
ステツプ１０２でエンジン始動後ある時間T5、
たとえば５分以上経過しており、かつステツプ１
０３でエンジン水温をエンジン水温検出センサ３
０により検出し、エンジン水温がある温度T1、
たとえば80℃以上であればバツテリ１８が充電さ
れたものと判断する。バツテリ１８が充電されて
いない場合は演算を終つてリセツトし、充電され
ている場合、ステツプ１０４に進みバイパスバル
ブ１１にバルブ開の指令信号を送り、かつステツ
プ１０５に進みトラツプバルブ１０にバルブ閉の
指令信号を送る。この信号を受けてバイパスバル
ブ１１は開きかつトラツプバルブ１０は閉まる。
この開閉は、VSV１５，１４によつて行なわれ
る。バルブの開閉が終ると、つぎにECU２９は
ステツプ１０６で電気ヒータ１７に通電の信号を
送る。この通電は電気ヒータ用切換リレー１９に
よつて行なわれる。続いてステツプ１０７で電磁
弁２２が開かれるとともにエアポンプ２０がエア
ポンプ用切換リレー２３によつて駆動され、エア
ポンプ２０からの２次空気が２次空気供給口１９
よりトラツプ８に供給される。この状態で再生が
始まる。ECU２９はステツプ１０８再生時間を
計測し、ステツプ１０９で着火に必要と思われる
時間T2を経過したかどうかを判断する。着火時
間T2が経過するとステツプ１１０で電気ヒータ
１７への通電が停止される。この通電停止は電気
ヒータ用切換リレー１９により行なわれる。この
状態では、電気ヒータ１７への通電が停止してい
るにも拘わらずパテイキユレートの自燃で燃焼は
継続しており、再生は継続している。
果すように構成され、一定のエンジン積算回転数
毎にルーチンに入つてつぎのように作動する。ま
ず、ステツプ１０１で、再生時期か否かを判断す
る。これは、エンジン回転数検出センサ５からの
信号を受けてエンジン回転数を積算し、ある回転
数、たとえば20万回転、以上になると再生時期に
なつたと判断することにより行なう。再生時期で
ないなら演算を終つてリセツトし、再生時期にな
つているステツプ１０２，１０３へとバツテリ１
８が充電されているか否かを判断する。これは、
ステツプ１０２でエンジン始動後ある時間T5、
たとえば５分以上経過しており、かつステツプ１
０３でエンジン水温をエンジン水温検出センサ３
０により検出し、エンジン水温がある温度T1、
たとえば80℃以上であればバツテリ１８が充電さ
れたものと判断する。バツテリ１８が充電されて
いない場合は演算を終つてリセツトし、充電され
ている場合、ステツプ１０４に進みバイパスバル
ブ１１にバルブ開の指令信号を送り、かつステツ
プ１０５に進みトラツプバルブ１０にバルブ閉の
指令信号を送る。この信号を受けてバイパスバル
ブ１１は開きかつトラツプバルブ１０は閉まる。
この開閉は、VSV１５，１４によつて行なわれ
る。バルブの開閉が終ると、つぎにECU２９は
ステツプ１０６で電気ヒータ１７に通電の信号を
送る。この通電は電気ヒータ用切換リレー１９に
よつて行なわれる。続いてステツプ１０７で電磁
弁２２が開かれるとともにエアポンプ２０がエア
ポンプ用切換リレー２３によつて駆動され、エア
ポンプ２０からの２次空気が２次空気供給口１９
よりトラツプ８に供給される。この状態で再生が
始まる。ECU２９はステツプ１０８再生時間を
計測し、ステツプ１０９で着火に必要と思われる
時間T2を経過したかどうかを判断する。着火時
間T2が経過するとステツプ１１０で電気ヒータ
１７への通電が停止される。この通電停止は電気
ヒータ用切換リレー１９により行なわれる。この
状態では、電気ヒータ１７への通電が停止してい
るにも拘わらずパテイキユレートの自燃で燃焼は
継続しており、再生は継続している。
再生中、温度サンセ２４，２５によつてトラツ
プ８内の温度、とくに捕集材１６の温度が測定さ
れ、ECU２９により温度制御が行なわれる。ス
テツプ１１１でトラツプ内温度が捕集材溶接損温
度T3、たとえば1000℃以下のときはそのままの
燃焼状態が継続されるが、トラツプ内温度が捕集
材溶損温度T3を超えるときは、ステツプ１１２
で２次エアの供給がデユーテイ制御電磁弁２２を
閉じ側に作動されることにより減量され、燃焼が
抑えられて、トラツプ８内温度は下がる。ステツ
プ１１３でトラツプ８内温度が自燃可能下限温度
T4温度（ただし、T4＜T3）以下に下ろうとする
とステツプ１１４で電磁弁２２が開側に作動され
て２次エアが増量され、パテイキユレートの自燃
が続行される。このようにしてT3とT4の間の温
度範囲の燃焼がステツプ１１５により一定時間つ
づき、パテイキユレートは完全に燃焼する。一定
時間を経過すると、続いてステツプ１１６でトラ
ツプバルブ１０は開かれ、バイパスバルブ１１が
閉められ、ステツプ１１８で電磁弁２２が閉めら
れて２次エアの供給が停止される。電磁弁２２は
再生時以外はエアポンプ２０への排ガス流入を防
ぐためオフになつている。このようにして、リセ
ツトが完了し、一連の再生作動が終了して初期の
状態に戻る。
プ８内の温度、とくに捕集材１６の温度が測定さ
れ、ECU２９により温度制御が行なわれる。ス
テツプ１１１でトラツプ内温度が捕集材溶接損温
度T3、たとえば1000℃以下のときはそのままの
燃焼状態が継続されるが、トラツプ内温度が捕集
材溶損温度T3を超えるときは、ステツプ１１２
で２次エアの供給がデユーテイ制御電磁弁２２を
閉じ側に作動されることにより減量され、燃焼が
抑えられて、トラツプ８内温度は下がる。ステツ
プ１１３でトラツプ８内温度が自燃可能下限温度
T4温度（ただし、T4＜T3）以下に下ろうとする
とステツプ１１４で電磁弁２２が開側に作動され
て２次エアが増量され、パテイキユレートの自燃
が続行される。このようにしてT3とT4の間の温
度範囲の燃焼がステツプ１１５により一定時間つ
づき、パテイキユレートは完全に燃焼する。一定
時間を経過すると、続いてステツプ１１６でトラ
ツプバルブ１０は開かれ、バイパスバルブ１１が
閉められ、ステツプ１１８で電磁弁２２が閉めら
れて２次エアの供給が停止される。電磁弁２２は
再生時以外はエアポンプ２０への排ガス流入を防
ぐためオフになつている。このようにして、リセ
ツトが完了し、一連の再生作動が終了して初期の
状態に戻る。
すなわち、再生においては、トラツプ内部温度
が検知され、ECUにより２次空気の供給量がフ
イードバツク制御されることによつてパテイキユ
レートの燃焼が制御される。したがつて、トラツ
プ８の温度は常に溶損温度以下に保たれ、トラツ
プ８の溶損は生じない。
が検知され、ECUにより２次空気の供給量がフ
イードバツク制御されることによつてパテイキユ
レートの燃焼が制御される。したがつて、トラツ
プ８の温度は常に溶損温度以下に保たれ、トラツ
プ８の溶損は生じない。
また、２次空気が減量された後、温度がT4以
下となれば、２次空気を増量してパテイキユレー
トの燃焼を促進するようにしてあるので、再生不
良は可能な限り抑制される。
下となれば、２次空気を増量してパテイキユレー
トの燃焼を促進するようにしてあるので、再生不
良は可能な限り抑制される。
［発明の効果］
本発明のデイーゼル微粒子除去装置は、捕集除
去装置は、捕集材の内部温度を検知して、捕集材
温度が第１の所定温度を越えるときは２次空気量
を減量し第１の所定温度より低い第２の所定温度
以下のときは２次空気量を増量することにより、
トラツプ内部温度を制御するようにしたぎである
から、本発明によれば、トラツプ再生時にトラツ
プ内部温度を溶損温度以下に保つことができ、ト
ラツプ溶損を確実に防止でき、しかも再生不良の
発生が抑えられるという効果が得られる。
去装置は、捕集材の内部温度を検知して、捕集材
温度が第１の所定温度を越えるときは２次空気量
を減量し第１の所定温度より低い第２の所定温度
以下のときは２次空気量を増量することにより、
トラツプ内部温度を制御するようにしたぎである
から、本発明によれば、トラツプ再生時にトラツ
プ内部温度を溶損温度以下に保つことができ、ト
ラツプ溶損を確実に防止でき、しかも再生不良の
発生が抑えられるという効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例に係るデイーゼル微
粒子除去装置の全体系統図、第２図は第１図の装
置のトラツプの部分の拡大概略図、第３図は第１
図の装置のECUの機能を示す流れ線図、である。 １……デイーゼルエンジン本体、５……エンジ
ン回転数検出センサ、７……排気通路、８……ト
ラツプ、９……バイパス通路、１０……トラツプ
バルブ、１１……バイパスバルブ、１２，１３…
…ダイアフラム、１４，１５……VSV、１６…
…捕集材、１７……電気ヒータ、１８……バツテ
リ、１９……電気ヒータ用切換リレー、２０……
エアポンプ、２１……空気供給通路、２１ａ……
２次空気導入口、２２……電磁弁、２３……エア
ポンプ切換リレー、２４，２５……温度センサ、
２６……エンジン負荷検出センサ、２９……コン
ピユータ（ECU）。
粒子除去装置の全体系統図、第２図は第１図の装
置のトラツプの部分の拡大概略図、第３図は第１
図の装置のECUの機能を示す流れ線図、である。 １……デイーゼルエンジン本体、５……エンジ
ン回転数検出センサ、７……排気通路、８……ト
ラツプ、９……バイパス通路、１０……トラツプ
バルブ、１１……バイパスバルブ、１２，１３…
…ダイアフラム、１４，１５……VSV、１６…
…捕集材、１７……電気ヒータ、１８……バツテ
リ、１９……電気ヒータ用切換リレー、２０……
エアポンプ、２１……空気供給通路、２１ａ……
２次空気導入口、２２……電磁弁、２３……エア
ポンプ切換リレー、２４，２５……温度センサ、
２６……エンジン負荷検出センサ、２９……コン
ピユータ（ECU）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ デイーゼルエンジンの排気ガス中の排気微粒
子を捕集する捕集材と、 該捕集材に捕集された排気微粒子に着火するた
めの加熱手段と、 前記捕集材の内部温度を検出する温度センサ
と、 前記捕集材再生時に捕集材に２次空気を供給す
べく作動する２次空気供給手段と、 捕集材再生時に捕集材への排気ガス流入を遮断
するための遮断手段と、から構成されたデイーゼ
ル微粒子除去装置であつて、 捕集材再生時、前記温度センサにより検出され
た捕集材内部温度が、第１の所定温度を越えると
きは２次空気量を減量し第１の所定温度より低い
第２の所定温度以下のときは２次空気量を増量し
て、排気微粒子を燃焼させる燃焼制御手段を設け
たことを特徴とするデイーゼル微粒子除去装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57209236A JPS59101518A (ja) | 1982-12-01 | 1982-12-01 | デイ−ゼル微粒子除去装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57209236A JPS59101518A (ja) | 1982-12-01 | 1982-12-01 | デイ−ゼル微粒子除去装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59101518A JPS59101518A (ja) | 1984-06-12 |
| JPH0517367B2 true JPH0517367B2 (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=16569608
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57209236A Granted JPS59101518A (ja) | 1982-12-01 | 1982-12-01 | デイ−ゼル微粒子除去装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59101518A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3806219C2 (de) * | 1988-02-26 | 1997-12-11 | Pattas Konstantin N | Rußfiltersystem |
| JPH0621552B2 (ja) * | 1989-02-13 | 1994-03-23 | いすゞ自動車株式会社 | パティキュレートトラップの再燃焼装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56118514A (en) * | 1980-02-25 | 1981-09-17 | Nippon Soken Inc | Cleaner for carbon particles of internal combustion engine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58102705U (ja) * | 1981-12-28 | 1983-07-13 | 株式会社 土屋製作所 | 排気処理装置 |
-
1982
- 1982-12-01 JP JP57209236A patent/JPS59101518A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56118514A (en) * | 1980-02-25 | 1981-09-17 | Nippon Soken Inc | Cleaner for carbon particles of internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59101518A (ja) | 1984-06-12 |
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