JPS62162762A - デイ−ゼル機関の排気ガス浄化装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関の排気ガス浄化装置Info
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- JPS62162762A JPS62162762A JP61001998A JP199886A JPS62162762A JP S62162762 A JPS62162762 A JP S62162762A JP 61001998 A JP61001998 A JP 61001998A JP 199886 A JP199886 A JP 199886A JP S62162762 A JPS62162762 A JP S62162762A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はディーゼル機関の排気ガス浄化装置に関する。
ディーゼル機関の排気ガス中には炭化化合物からなる可
燃性の微粒子、即ちパティキュレートが含まれており、
このパティキュレートが大気に放出されると大気汚染を
ひき起こす。そこで従来よりパティキュレートが大気に
放出されるのを阻止するために機関排気通路内にパティ
キュレート捕集用フィルタを配置したディ−ゼル機関が
公知である。ところがこのようなディーゼル機関ではフ
ィルタにより捕集されたパティキュレートを定期的に燃
焼除去する必要がある。従ってこのようなディーゼル機
関は通常フィルタにより捕集されたパティキュレートを
着火するための着火’ＡＴＬを具備しており、所定量以
上のパティキュレートがフィルタにより捕集されたとき
に着火装置を作動させてパティキュレートを着火燃焼せ
しめることによりフィルタを再生するようにしている（
例えば特開昭５９−１３４３１６号公報および特開昭５
９−１３８７１３号公報参照）。
燃性の微粒子、即ちパティキュレートが含まれており、
このパティキュレートが大気に放出されると大気汚染を
ひき起こす。そこで従来よりパティキュレートが大気に
放出されるのを阻止するために機関排気通路内にパティ
キュレート捕集用フィルタを配置したディ−ゼル機関が
公知である。ところがこのようなディーゼル機関ではフ
ィルタにより捕集されたパティキュレートを定期的に燃
焼除去する必要がある。従ってこのようなディーゼル機
関は通常フィルタにより捕集されたパティキュレートを
着火するための着火’ＡＴＬを具備しており、所定量以
上のパティキュレートがフィルタにより捕集されたとき
に着火装置を作動させてパティキュレートを着火燃焼せ
しめることによりフィルタを再生するようにしている（
例えば特開昭５９−１３４３１６号公報および特開昭５
９−１３８７１３号公報参照）。
ところでこのようにパティキュレートを着火燃焼せしめ
るようにした場合において排気ガス中の酸素濃度が高い
と燃焼が活発となってフィルタが過熱され、その結果フ
ィルタが溶損するという問題を生ずる。このような問題
を解決すると共にパティキュレートの燃焼を十分に進行
するために酸素ｌ農度が高い機関低負荷運転時に機関吸
気通路内に再循環排気ガス（以下、ＥＧＲガスという）
を供給し、しかもこのＥＧＲガスの供給量を周期的に増
減せしめるようにしたディーゼル機関が公知である（特
開昭５９−１９２８１５号公報参照）。
るようにした場合において排気ガス中の酸素濃度が高い
と燃焼が活発となってフィルタが過熱され、その結果フ
ィルタが溶損するという問題を生ずる。このような問題
を解決すると共にパティキュレートの燃焼を十分に進行
するために酸素ｌ農度が高い機関低負荷運転時に機関吸
気通路内に再循環排気ガス（以下、ＥＧＲガスという）
を供給し、しかもこのＥＧＲガスの供給量を周期的に増
減せしめるようにしたディーゼル機関が公知である（特
開昭５９−１９２８１５号公報参照）。
このディーゼル機関ではフィルタ再生中に機関負荷が低
下して酸素濃度が高く成った場合にはＥＧＲガスが増量
されるのでパティキュレートの急激な燃焼が抑制され、
斯くしてフィルタが過熱するのを防止することができる
。しかしながらフィルタが過熱するのはフィルタの温度
が高いときであり、フィルタの温度が低いときにＥＧＲ
ガスを増量するとパティキュレートの燃焼が途中で停止
し、フィルタを完全に再生することができないという問
題がある。また、機関負荷が低下して酸素濃度が高くな
った場合において未燃のパティキュレート量が少ない場
合には特にＥＧＲガスを増量しなくともフィルタが過熱
することもなく、またこのような場合にＥＧＲガスを増
量するとそれだけ燃焼が悪化するという問題がある。
下して酸素濃度が高く成った場合にはＥＧＲガスが増量
されるのでパティキュレートの急激な燃焼が抑制され、
斯くしてフィルタが過熱するのを防止することができる
。しかしながらフィルタが過熱するのはフィルタの温度
が高いときであり、フィルタの温度が低いときにＥＧＲ
ガスを増量するとパティキュレートの燃焼が途中で停止
し、フィルタを完全に再生することができないという問
題がある。また、機関負荷が低下して酸素濃度が高くな
った場合において未燃のパティキュレート量が少ない場
合には特にＥＧＲガスを増量しなくともフィルタが過熱
することもなく、またこのような場合にＥＧＲガスを増
量するとそれだけ燃焼が悪化するという問題がある。
上記問題点を解決するために本発明によれば第１図の発
明の構成図に示されるように機関吸気通路内に再循環す
べき排気ガス量を制御するための再循環排気ガス制御装
置８０を具備し、機関排気通路１５ 、１６内にパティ
キュレート捕集用フィルタ８を配置すると共にフィルタ
８により捕集されたパティキュレートを着火するための
着火装置９を具備し、所定量以上のパティキュレートが
フィルタ８により捕集されたときに着火装置９を作動さ
せてパティキュレートを着火燃焼せしめることによりフ
ィルタ８を再生するようにしたディーゼル段間において
、フィルタ温度を検出する温度検出手段２４と、フィル
タ８のパティキュレート堆積量を検出するパティキュレ
ート検出手段８１と、機関負荷検出手段４４とを具備し
、更に温度検出手段２４と、パティキュレート検出手段
８１と、負荷検出手段４４の出力信号に基いてフィルタ
温度が予め定められた設定温度以上であってパティキュ
レート堆積量が予め定められた設定量以上でありかつ機
関負荷が予め定められた設定負荷以下であることを判断
する判断手段８２を具備し、判断手段８２の判断結果に
基いて再循環排気ガス制御装置８０を制御してフィルタ
温度が設定温度以上であってパティキュレート堆積量が
設定量以上でありかつ機関負荷が設定負荷以下のときに
再循環排気ガス量を増大するようにしている。
明の構成図に示されるように機関吸気通路内に再循環す
べき排気ガス量を制御するための再循環排気ガス制御装
置８０を具備し、機関排気通路１５ 、１６内にパティ
キュレート捕集用フィルタ８を配置すると共にフィルタ
８により捕集されたパティキュレートを着火するための
着火装置９を具備し、所定量以上のパティキュレートが
フィルタ８により捕集されたときに着火装置９を作動さ
せてパティキュレートを着火燃焼せしめることによりフ
ィルタ８を再生するようにしたディーゼル段間において
、フィルタ温度を検出する温度検出手段２４と、フィル
タ８のパティキュレート堆積量を検出するパティキュレ
ート検出手段８１と、機関負荷検出手段４４とを具備し
、更に温度検出手段２４と、パティキュレート検出手段
８１と、負荷検出手段４４の出力信号に基いてフィルタ
温度が予め定められた設定温度以上であってパティキュ
レート堆積量が予め定められた設定量以上でありかつ機
関負荷が予め定められた設定負荷以下であることを判断
する判断手段８２を具備し、判断手段８２の判断結果に
基いて再循環排気ガス制御装置８０を制御してフィルタ
温度が設定温度以上であってパティキュレート堆積量が
設定量以上でありかつ機関負荷が設定負荷以下のときに
再循環排気ガス量を増大するようにしている。
第２図を参照すると、１はディーゼル機関本体、２は機
関駆動の燃料噴射ポンプ、３はターボチャージャを夫々
示す。ターボチャージャ３は排気タービン４と吸気コン
プレッサ５からなり、排気タービン４の排気ガス流出口
には排気管６が連結される。排気管６にはフィルタ容器
７が固締され、このフィルタ容器７内にはパティキュレ
ート捕集用のフィルタ８が配置される。また、フィルタ
容器７内にはフィルタ８°の上流側端面に隣接して着火
装置を構成する電気ヒータ９が配置される。一方、排気
管６内にはフィルタ８を迂回するパイパ入通路１０が形
成され、このバイパス通路１０内にバイパス弁１１が配
置される。このバイパス弁１１は負圧ダイアフラム装置
１２に連結されて負圧ダイアフラム装置１２により開閉
制御される。
関駆動の燃料噴射ポンプ、３はターボチャージャを夫々
示す。ターボチャージャ３は排気タービン４と吸気コン
プレッサ５からなり、排気タービン４の排気ガス流出口
には排気管６が連結される。排気管６にはフィルタ容器
７が固締され、このフィルタ容器７内にはパティキュレ
ート捕集用のフィルタ８が配置される。また、フィルタ
容器７内にはフィルタ８°の上流側端面に隣接して着火
装置を構成する電気ヒータ９が配置される。一方、排気
管６内にはフィルタ８を迂回するパイパ入通路１０が形
成され、このバイパス通路１０内にバイパス弁１１が配
置される。このバイパス弁１１は負圧ダイアフラム装置
１２に連結されて負圧ダイアフラム装置１２により開閉
制御される。
負圧ダイアフラム装置１２の負圧室１３は電磁切換弁１
４によって大気又は負圧源のいずれか一方に連結される
。通常、即ちフィルタ再生時でないときは負圧室１３は
大気に開放されており、このとき第２図に示すようにバ
イパス弁１１がバイパス通路１０を閉鎖している。従っ
てこのとき排気タービン４から排出された排気ガスは排
気管６内の排気通路１５、電気ヒータ９、フィルタ８お
よびフィルタ容器７内の排気通路１６を介して排気管１
７内に排出される。このときは電気ヒータ９が加熱され
ておらず、排気ガスがフィルタ８内を通過する際に排気
ガス中のパティキュレートがフィルタ８によって捕獲さ
れる。機関が長時間に亘って使用されるにつれてフィル
タ８に堆積するパティキュレートの世が増大し、その結
果フィルタ８の流れ抵抗が大きくなるためにフィルタ８
上流の排気通路１５内の背圧が高くなる。第２図に示す
ように排気通路１５内には背圧センサ１８が配置されて
おり、この背圧センサ１８によって排気通路１５内の背
圧が予め定められた背圧以上になったことが検出された
ときにフィルタ８の再生動作が開始される。即ち、まず
始めに電磁切換弁１４が作動せしめられて負圧ダイアフ
ラム＝２１２の負圧室１３が負圧源に連結される。その
結果、バイパス弁１１がバイパス通路１０を全開する。
４によって大気又は負圧源のいずれか一方に連結される
。通常、即ちフィルタ再生時でないときは負圧室１３は
大気に開放されており、このとき第２図に示すようにバ
イパス弁１１がバイパス通路１０を閉鎖している。従っ
てこのとき排気タービン４から排出された排気ガスは排
気管６内の排気通路１５、電気ヒータ９、フィルタ８お
よびフィルタ容器７内の排気通路１６を介して排気管１
７内に排出される。このときは電気ヒータ９が加熱され
ておらず、排気ガスがフィルタ８内を通過する際に排気
ガス中のパティキュレートがフィルタ８によって捕獲さ
れる。機関が長時間に亘って使用されるにつれてフィル
タ８に堆積するパティキュレートの世が増大し、その結
果フィルタ８の流れ抵抗が大きくなるためにフィルタ８
上流の排気通路１５内の背圧が高くなる。第２図に示す
ように排気通路１５内には背圧センサ１８が配置されて
おり、この背圧センサ１８によって排気通路１５内の背
圧が予め定められた背圧以上になったことが検出された
ときにフィルタ８の再生動作が開始される。即ち、まず
始めに電磁切換弁１４が作動せしめられて負圧ダイアフ
ラム＝２１２の負圧室１３が負圧源に連結される。その
結果、バイパス弁１１がバイパス通路１０を全開する。
このとき大部分の排気ガスはバイパス通路ｌＯを通って
排気管１７内に排出され、一部の排気ガスが電気ヒータ
９、フィルタ８および排気通路１６を介して排気管１７
内に排出される。次いで電気ヒータ９が加熱せしめられ
ると電気ヒータ９の最も近くにおいてフィルタ８上に堆
積しているパティキュレートがまず始めに着火され、次
いで火炎が下流に向けて徐々に燃え広がる。次いでフィ
ルタ８上に堆積した全パティキュレートが燃焼したとき
にフィルタ８の再生動作が完了する。
排気管１７内に排出され、一部の排気ガスが電気ヒータ
９、フィルタ８および排気通路１６を介して排気管１７
内に排出される。次いで電気ヒータ９が加熱せしめられ
ると電気ヒータ９の最も近くにおいてフィルタ８上に堆
積しているパティキュレートがまず始めに着火され、次
いで火炎が下流に向けて徐々に燃え広がる。次いでフィ
ルタ８上に堆積した全パティキュレートが燃焼したとき
にフィルタ８の再生動作が完了する。
再生動作が完了すると再び負圧ダイアフラム装置１２の
負圧室１３が大気に解放され、バイパス弁１１がバイパ
ス通路１０を閉鎖する。
負圧室１３が大気に解放され、バイパス弁１１がバイパ
ス通路１０を閉鎖する。
第２図に示されるように機関本体１には排気マニホルド
１９が取付けられており、この排気マニホルド１９の出
口部に排気タービン４の排気ガス流入口が連結される。
１９が取付けられており、この排気マニホルド１９の出
口部に排気タービン４の排気ガス流入口が連結される。
排気マニホルド１９にはＥＧＲガス供給管２０の一端が
連結され、ＥＧＲガス供給管２０の他端が図示しない吸
気マニホルドに連結される。ＥＧＲガス供給管２０内に
は負圧ダイアフラム装置２１からなるＥＧＲガス制御制
御２が配置される。負圧ダイアフラム装置２１の負圧室
は電磁切換弁２３を介して大気或いは負圧源に予め定め
られた周期でもって交互に連結される。即ち、負圧ダイ
アフラム装置２２の負圧室が負圧源に連結されている時
間が大気に連通している時間よりも長い場合には負圧室
内の負圧が太き（なるためにＥＧＲガス制御弁２２の開
口面積が大きくなり、それによって吸気マニホルド内に
供給されるＥＧＲガス量が増大する。負圧ダイアフラム
装置２２の負圧室が負圧源に連結されている時間割合、
いわゆる電磁切換弁２３の制御パルスのデユーティ−比
は電子制御ユニッ１−３０の出力信号によって制御され
る。第２図に示される実施例では通常のディーゼル機関
と同様に機関高負荷運転時にはＥＧＲガスの供給が停止
され、機関負荷が予め定められた負荷以下になるとＥＧ
Ｒガス量は機関負荷が低下するにつれて増大せしめられ
る。
連結され、ＥＧＲガス供給管２０の他端が図示しない吸
気マニホルドに連結される。ＥＧＲガス供給管２０内に
は負圧ダイアフラム装置２１からなるＥＧＲガス制御制
御２が配置される。負圧ダイアフラム装置２１の負圧室
は電磁切換弁２３を介して大気或いは負圧源に予め定め
られた周期でもって交互に連結される。即ち、負圧ダイ
アフラム装置２２の負圧室が負圧源に連結されている時
間が大気に連通している時間よりも長い場合には負圧室
内の負圧が太き（なるためにＥＧＲガス制御弁２２の開
口面積が大きくなり、それによって吸気マニホルド内に
供給されるＥＧＲガス量が増大する。負圧ダイアフラム
装置２２の負圧室が負圧源に連結されている時間割合、
いわゆる電磁切換弁２３の制御パルスのデユーティ−比
は電子制御ユニッ１−３０の出力信号によって制御され
る。第２図に示される実施例では通常のディーゼル機関
と同様に機関高負荷運転時にはＥＧＲガスの供給が停止
され、機関負荷が予め定められた負荷以下になるとＥＧ
Ｒガス量は機関負荷が低下するにつれて増大せしめられ
る。
第２図に示されるようにフィルタ８にはフィルタ８の温
度を検出するための温度センサ２４が取付けられ、また
フィルタ８下流の排気通路１６内には別の背圧センサ２
５が取付けられる。フィルタ８上に堆積したパティキュ
レート量が多い場合にはフィルタ８の上流側と下流側と
の背圧差が大きく、フィルタ８の再生動作開始後パティ
キュレートの燃焼が進行するにつれてフィルタ８の流れ
抵抗が低くなるためにフィルタ８の上流側と下流側との
背圧差が小さくなる。従って一対の背圧センサ１８ 、
２５の出力信号から未燃のパティキュレーｔ４を専食出
することができる。
度を検出するための温度センサ２４が取付けられ、また
フィルタ８下流の排気通路１６内には別の背圧センサ２
５が取付けられる。フィルタ８上に堆積したパティキュ
レート量が多い場合にはフィルタ８の上流側と下流側と
の背圧差が大きく、フィルタ８の再生動作開始後パティ
キュレートの燃焼が進行するにつれてフィルタ８の流れ
抵抗が低くなるためにフィルタ８の上流側と下流側との
背圧差が小さくなる。従って一対の背圧センサ１８ 、
２５の出力信号から未燃のパティキュレーｔ４を専食出
することができる。
ＥＧＲガス制御弁２２と同様に電気ヒータ９およびバイ
パス弁１１も電子制御ユニット３０の出力信号に基いて
制御される。第２図に示されるように電子制御ユニット
３０はディジタルコンピュータからなり、双方向性バス
３１によって互いに接続されたＲＯＭ （リードオンリ
メモリ）３２、ＲＡＭ （ランダムアクセスメモリ）３
３、ｃｐｕ（マイクロプロセッサ）３４、入力ポート３
５および出力ポート３６からなる。入力ポート３５には
機関回転数を検出する回転数センサ４０が接続され、更
に背圧センサ１８ 、２５および温度センサ２４が夫々
対応するＡＤ変換器４１ 、４２ 、４３を介して接続
される。また、入力ポート３５には負荷センサ４４がＡ
Ｄ変換器４５を介して接続される。
パス弁１１も電子制御ユニット３０の出力信号に基いて
制御される。第２図に示されるように電子制御ユニット
３０はディジタルコンピュータからなり、双方向性バス
３１によって互いに接続されたＲＯＭ （リードオンリ
メモリ）３２、ＲＡＭ （ランダムアクセスメモリ）３
３、ｃｐｕ（マイクロプロセッサ）３４、入力ポート３
５および出力ポート３６からなる。入力ポート３５には
機関回転数を検出する回転数センサ４０が接続され、更
に背圧センサ１８ 、２５および温度センサ２４が夫々
対応するＡＤ変換器４１ 、４２ 、４３を介して接続
される。また、入力ポート３５には負荷センサ４４がＡ
Ｄ変換器４５を介して接続される。
負荷センサ４４はアクセルペダル４６に連結されており
、この負荷センサ４４はアクセルペダル４６の踏込み量
に比例した電圧、即ち機関負荷に比例した電圧を発生す
る。出力ポート３６は夫々対応する駆動回路４７ 、４
８ 、４９を介して電磁切換弁２３、電気ヒータ９およ
び電磁切換弁１４に接続される。
、この負荷センサ４４はアクセルペダル４６の踏込み量
に比例した電圧、即ち機関負荷に比例した電圧を発生す
る。出力ポート３６は夫々対応する駆動回路４７ 、４
８ 、４９を介して電磁切換弁２３、電気ヒータ９およ
び電磁切換弁１４に接続される。
前述したように機関負荷が低下すると排気ガス中の酸素
濃度が高くなる。従ってフィルタ８の再生動作中に機関
負荷が低下するとパティキュレートの燃焼が活発となり
、フィルタ８の温度が上昇する。上述したように機関負
荷が低下するとＥＧＲガス量が増大せしめられるので排
気ガス中の酸素濃度は低下するがそれでもパティキュレ
ートの燃焼に対しては十分な量の酸素が存在し、従って
パティキュレートの燃焼が活発となる。その結果、フィ
ルり８力く過熱されてフィルり８が）容１員するがフィ
ルタ８が常に溶損するとは限らず、溶損するのは一定の
条件の場合だけである。その条件とはフィルタ再生動作
が開始されて高負荷運転が行なわれているときにフィル
タ８の温度が例えば６００℃以上のかなり高温となって
いること、および機関負荷が低負荷となったときに未燃
のパティキュレートが多量に存在することである。従う
でこれらの条件が成立したときにＥＧＲガスを増量して
排気ガスの酸素濃度を低下せしめればパティキュレート
は緩やかに燃焼し、フィルタ８が過熱される危険性はな
い。
濃度が高くなる。従ってフィルタ８の再生動作中に機関
負荷が低下するとパティキュレートの燃焼が活発となり
、フィルタ８の温度が上昇する。上述したように機関負
荷が低下するとＥＧＲガス量が増大せしめられるので排
気ガス中の酸素濃度は低下するがそれでもパティキュレ
ートの燃焼に対しては十分な量の酸素が存在し、従って
パティキュレートの燃焼が活発となる。その結果、フィ
ルり８力く過熱されてフィルり８が）容１員するがフィ
ルタ８が常に溶損するとは限らず、溶損するのは一定の
条件の場合だけである。その条件とはフィルタ再生動作
が開始されて高負荷運転が行なわれているときにフィル
タ８の温度が例えば６００℃以上のかなり高温となって
いること、および機関負荷が低負荷となったときに未燃
のパティキュレートが多量に存在することである。従う
でこれらの条件が成立したときにＥＧＲガスを増量して
排気ガスの酸素濃度を低下せしめればパティキュレート
は緩やかに燃焼し、フィルタ８が過熱される危険性はな
い。
次に第３図を参照して本発明による再生処理ルーチンに
ついて説明する。
ついて説明する。
第３図を参照すると、まず始めにステップ６０において
再生条件が成立しているか否かが判別される。これは前
述したように背圧センサ１８の出力信号から判断され、
背圧が予め定められた背圧よりも高くなると再生条件が
成立したものとみなされる。再生条件が成立すればステ
ップ６１において再生処理が行なわれる。この再生処理
はバイパス弁１１を開弁すること、電気ヒータ９を予め
定められた時間中通電すること、および電気ヒータ９の
通電停止後一定時間経過した後にバイパス弁１１を閉弁
することからなる。次いでステップ６２ではフィルタ８
の温度を表わす温度センサ２４の出力信号からフィルタ
温度Ｔが６００℃以上であるか否かが判別される。Ｔ＜
６００℃の場合には処理ルーチンを完了し、従ってこの
ときには電気ヒータ９が予め定められた時間中通電され
る。
再生条件が成立しているか否かが判別される。これは前
述したように背圧センサ１８の出力信号から判断され、
背圧が予め定められた背圧よりも高くなると再生条件が
成立したものとみなされる。再生条件が成立すればステ
ップ６１において再生処理が行なわれる。この再生処理
はバイパス弁１１を開弁すること、電気ヒータ９を予め
定められた時間中通電すること、および電気ヒータ９の
通電停止後一定時間経過した後にバイパス弁１１を閉弁
することからなる。次いでステップ６２ではフィルタ８
の温度を表わす温度センサ２４の出力信号からフィルタ
温度Ｔが６００℃以上であるか否かが判別される。Ｔ＜
６００℃の場合には処理ルーチンを完了し、従ってこの
ときには電気ヒータ９が予め定められた時間中通電され
る。
Ｔ２６００’Ｃの場合にはステップ６３に進んで背圧セ
ンサ１８ 、２５の出力信号からパティキュレート量Ｑ
が検出される。次いでステップ６４ではパティキュレー
トｆｆ１Ｑが例えばＩｇよりも多いか否かが判別される
。Ｑ（Ｉｇの場合、即ちパティキュレートが掻小量の場
合にはステップ６５に進んで再生動作の停止処理が行な
われる。この再生動作停止処理は例えば電気ヒータ９の
通電を停止すると同時にバイパス弁１１を全閉すること
、或いは電気ヒータ９の１ｆｌｌ？ｉｌｔを停止し、そ
の後一定時間経過後バイパス弁１１を全閉することから
なる。パティキュレートが掻小量の場合にはこのように
再生動作を停止してもパティキュレートは完全に燃焼せ
しめられる。Ｑ＞Ｉｇの場合にはステップ６６に進んで
Ｑ＞ｌｏｇであるか否かが判別される。Ｑ＜１０ｇの場
合、即ちパティキュレート量が比較的少ない場合には処
理ルーチンを完了する。
ンサ１８ 、２５の出力信号からパティキュレート量Ｑ
が検出される。次いでステップ６４ではパティキュレー
トｆｆ１Ｑが例えばＩｇよりも多いか否かが判別される
。Ｑ（Ｉｇの場合、即ちパティキュレートが掻小量の場
合にはステップ６５に進んで再生動作の停止処理が行な
われる。この再生動作停止処理は例えば電気ヒータ９の
通電を停止すると同時にバイパス弁１１を全閉すること
、或いは電気ヒータ９の１ｆｌｌ？ｉｌｔを停止し、そ
の後一定時間経過後バイパス弁１１を全閉することから
なる。パティキュレートが掻小量の場合にはこのように
再生動作を停止してもパティキュレートは完全に燃焼せ
しめられる。Ｑ＞Ｉｇの場合にはステップ６６に進んで
Ｑ＞ｌｏｇであるか否かが判別される。Ｑ＜１０ｇの場
合、即ちパティキュレート量が比較的少ない場合には処
理ルーチンを完了する。
この場合には電気ヒータ９は一定時間中通電せしめられ
る。Ｑ＞Ｌｏｇの場合、即ちパティキュレート量が多い
場合にはステップ６７に進む。ステツブ６７では負荷セ
ンサ４４の出力信号からアクセルペダル４６の踏込みｆ
ｉＬが９０％以下であるか否か、即ち高負荷運転でない
か否かが判別される。高負荷運転が行なわれている場合
には再びステップ６２に進む。Ｌ＜９０％の場合、即ち
高負荷運転でない場合にはステップ６８に進んでフィル
タ８の温度が５５０℃よりも高いか否かが判別される。
る。Ｑ＞Ｌｏｇの場合、即ちパティキュレート量が多い
場合にはステップ６７に進む。ステツブ６７では負荷セ
ンサ４４の出力信号からアクセルペダル４６の踏込みｆ
ｉＬが９０％以下であるか否か、即ち高負荷運転でない
か否かが判別される。高負荷運転が行なわれている場合
には再びステップ６２に進む。Ｌ＜９０％の場合、即ち
高負荷運転でない場合にはステップ６８に進んでフィル
タ８の温度が５５０℃よりも高いか否かが判別される。
”ｒ＞ｓｓｏ℃の場合にはステップ６９に進んでＥＧＲ
制御が行なわれる。このＥＧＲ制御は排気ガス中の酸素
濃度が６〜９％となるようにＥＧＲガス量を増量するこ
とからなる。酸素濃度が６〜９％になるのに必要な電磁
切換弁２３のデユーティ−比は機関回転数および機関負
荷の関数としてＲＯＭ３２内に予め記憶されており、こ
の記憶されたデユーティ−比に基いてＥＧＲＩが制御さ
れる。このように酸素濃度が６〜９％に抑えられるため
にパティキュレートはゆっ（りと燃焼し、斯くしてフィ
ルタ８の温度がかなり高くかつパティキュレート量が多
くてもフィルタ８が過熱することがな（、フィルタ８が
溶損することもない。
制御が行なわれる。このＥＧＲ制御は排気ガス中の酸素
濃度が６〜９％となるようにＥＧＲガス量を増量するこ
とからなる。酸素濃度が６〜９％になるのに必要な電磁
切換弁２３のデユーティ−比は機関回転数および機関負
荷の関数としてＲＯＭ３２内に予め記憶されており、こ
の記憶されたデユーティ−比に基いてＥＧＲＩが制御さ
れる。このように酸素濃度が６〜９％に抑えられるため
にパティキュレートはゆっ（りと燃焼し、斯くしてフィ
ルタ８の温度がかなり高くかつパティキュレート量が多
くてもフィルタ８が過熱することがな（、フィルタ８が
溶損することもない。
フィルタの温度が６００’Ｃ以上となるのは機関高負荷
運転時に再生動作が開始された場合であり、従って本発
明では高負荷運転から低負荷運転に移行した場合におい
て依然としてフィルタ温度が高くかつパテイキュレ−１
−ｆｆｉが多いときにＥＧＲガス量が増量せしめられる
。即ち、本発明ではフィルタが過熱される可能性がある
ときのみＥＧＲガス量が増量されてフィルタの溶損が防
止される。
運転時に再生動作が開始された場合であり、従って本発
明では高負荷運転から低負荷運転に移行した場合におい
て依然としてフィルタ温度が高くかつパテイキュレ−１
−ｆｆｉが多いときにＥＧＲガス量が増量せしめられる
。即ち、本発明ではフィルタが過熱される可能性がある
ときのみＥＧＲガス量が増量されてフィルタの溶損が防
止される。
云いかえるとフィルタ温度が低いときにはＥＧＲガスが
増量されないので再生動作が途中で停止してしまう危険
性がなく、また不必要にＥＧＲガスが増量されることが
ないので良好な燃焼が行なわれる機会を増大することが
できる。
増量されないので再生動作が途中で停止してしまう危険
性がなく、また不必要にＥＧＲガスが増量されることが
ないので良好な燃焼が行なわれる機会を増大することが
できる。
第１図は本発明の構成図、第２図は機関排気系を断面図
で示した内燃機関の側面図、第３図むよ再生処理ルーチ
ンを示すフローチャートである。 ６．１７・・・排気管、 ８・・・フィルタ、
９・・・電気ヒータ、 １０・・・バイパス通路
、１１・・・バイパス弁、 １５ 、１６・・・排
気通路、１８．２５・・・背圧センサ、 ２２・・・ＥＧＲガス制御弁、 ２４・・・温度センサ。
で示した内燃機関の側面図、第３図むよ再生処理ルーチ
ンを示すフローチャートである。 ６．１７・・・排気管、 ８・・・フィルタ、
９・・・電気ヒータ、 １０・・・バイパス通路
、１１・・・バイパス弁、 １５ 、１６・・・排
気通路、１８．２５・・・背圧センサ、 ２２・・・ＥＧＲガス制御弁、 ２４・・・温度センサ。
Claims (1)
- 機関吸気通路内に再循環すべき排気ガス量を制御する
ための再循環排気ガス制御装置を具備し、機関排気通路
内にパティキュレート捕集用フィルタを配置すると共に
該フィルタにより捕集されたパティキュレートを着火す
るための着火装置を具備し、所定量以上のパティキュレ
ートがフィルタにより捕集されたときに着火装置を作動
させてパティキュレートを着火燃焼せしめることにより
フィルタを再生するようにしたディーゼル機関において
、フィルタ温度を検出する温度検出手段と、フィルタの
パティキュレート堆積量を検出するパティキュレート検
出手段と、機関負荷検出手段とを具備し、更に該温度検
出手段と、パティキュレート検出手段と、負荷検出手段
の出力信号に基いてフィルタ温度が予め定められた設定
温度以上であってパティキュレート堆積量が予め定めら
れた設定量以上でありかつ機関負荷が予め定められた設
定負荷以下であることを判断する判断手段を具備し、該
判断手段の判断結果に基いて上記再循環排気ガス制御装
置を制御してフィルタ温度が設定温度以上であってパテ
ィキュレート堆積量が設定量以上でありかつ機関負荷が
設定負荷以下のときに再循環排気ガス量を増大するよう
にしたディーゼル機関の排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61001998A JPS62162762A (ja) | 1986-01-10 | 1986-01-10 | デイ−ゼル機関の排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61001998A JPS62162762A (ja) | 1986-01-10 | 1986-01-10 | デイ−ゼル機関の排気ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62162762A true JPS62162762A (ja) | 1987-07-18 |
Family
ID=11517112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61001998A Pending JPS62162762A (ja) | 1986-01-10 | 1986-01-10 | デイ−ゼル機関の排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62162762A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2805567A1 (fr) * | 2000-02-28 | 2001-08-31 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de controle du fonctionnement d'un moteur diesel de vehicule automobile |
| FR2815670A1 (fr) * | 2000-10-25 | 2002-04-26 | Inst Francais Du Petrole | Procede et systeme pour controler la temperature de regeneration d'un filtre a particules place a l'echappement d'un moteur thermique |
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| WO2004076837A1 (ja) * | 2003-02-26 | 2004-09-10 | Ngk Insulators, Ltd. | 排気微粒子浄化フィルタの再生制御方法、及び再生制御用プログラム |
| JP2006105057A (ja) * | 2004-10-07 | 2006-04-20 | Mitsubishi Motors Corp | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
| EP1375877A3 (en) * | 2002-06-28 | 2009-02-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Regeneration of particulate filter |
| JP2011247212A (ja) * | 2010-05-28 | 2011-12-08 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
| GB2560758A (en) * | 2017-03-24 | 2018-09-26 | Gm Global Tech Operations Llc | A method of thermal protecting a particulate filter of an internal combustion engine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5828580A (ja) * | 1981-07-27 | 1983-02-19 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの排気ガス再循環装置 |
| JPS59101519A (ja) * | 1982-12-01 | 1984-06-12 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼル微粒子除去装置 |
-
1986
- 1986-01-10 JP JP61001998A patent/JPS62162762A/ja active Pending
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