JPH0623537B2 - デイ−ゼル機関の排気ガス浄化装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関の排気ガス浄化装置Info
- Publication number
- JPH0623537B2 JPH0623537B2 JP200086A JP200086A JPH0623537B2 JP H0623537 B2 JPH0623537 B2 JP H0623537B2 JP 200086 A JP200086 A JP 200086A JP 200086 A JP200086 A JP 200086A JP H0623537 B2 JPH0623537 B2 JP H0623537B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- filter
- engine
- secondary air
- exhaust gas
- particulates
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/027—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using electric or magnetic heating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
- F01N3/32—Arrangements for supply of additional air using air pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はディーゼル機関の排気ガス浄化装置に関する。
ディーゼル機関の排気ガス中には炭化化合物からなる可
燃性の微粒子、即ちパティキュレートが含まれており、
このパティキュレートが大気に放出されると大気汚染を
ひき起こす。そこで従来よりパティキュレートが大気に
放出されるのを阻止するために機関排気通路内にパティ
キュレート捕集用フィルタを配置したディーゼル機関が
公知である。ところがこのようなディーゼル機関ではフ
ィルタにより捕集されたパティキュレートを定期的に燃
焼除去する必要がある。従ってこのようなディーゼル機
関は通常フィルタにより捕集されたパティキュレートを
着火するための着火装置を具備しており、所定量以上の
パティキュレートがフィルタにより捕集されたときに着
火装置を作動させてパティキュレートを着火燃焼せしめ
ることによりフィルタを再生するようにしている（例え
ば特開昭59−134316号公報および特開昭59−138713号公
報参照）。
燃性の微粒子、即ちパティキュレートが含まれており、
このパティキュレートが大気に放出されると大気汚染を
ひき起こす。そこで従来よりパティキュレートが大気に
放出されるのを阻止するために機関排気通路内にパティ
キュレート捕集用フィルタを配置したディーゼル機関が
公知である。ところがこのようなディーゼル機関ではフ
ィルタにより捕集されたパティキュレートを定期的に燃
焼除去する必要がある。従ってこのようなディーゼル機
関は通常フィルタにより捕集されたパティキュレートを
着火するための着火装置を具備しており、所定量以上の
パティキュレートがフィルタにより捕集されたときに着
火装置を作動させてパティキュレートを着火燃焼せしめ
ることによりフィルタを再生するようにしている（例え
ば特開昭59−134316号公報および特開昭59−138713号公
報参照）。
一方、パティキュレートが燃焼する際の酸素不足を解消
するために機関によって常時駆動されるエアポンプを具
備し、このエアポンプによって２次空気をフィルタ上流
の排気通路内に供給するようにしたディーゼル機関が公
知である（実開昭58-27517号公報参照）。また、パティ
キュレートの燃焼を促進するために機関によって常時駆
動されるエアポンプを具備し、このエアポンプからフィ
ルタ上流の排気通路内に供給される２次空気の供給作用
をフィルタが過熱しないように制御するようにしたディ
ーゼル機関が公知である（特開昭59−101518号公報）。
するために機関によって常時駆動されるエアポンプを具
備し、このエアポンプによって２次空気をフィルタ上流
の排気通路内に供給するようにしたディーゼル機関が公
知である（実開昭58-27517号公報参照）。また、パティ
キュレートの燃焼を促進するために機関によって常時駆
動されるエアポンプを具備し、このエアポンプからフィ
ルタ上流の排気通路内に供給される２次空気の供給作用
をフィルタが過熱しないように制御するようにしたディ
ーゼル機関が公知である（特開昭59−101518号公報）。
ところで特開昭59−134316号公報に記載されているよう
に機関排気通路内に２次空気を供給しない場合には着火
装置によりパティキュレートが着火せしめられてフィル
タの再生動作が開始され、次いでフィルタの再生動作中
に機関運転状態が低回転高負荷運転に移行するとこのよ
うな低回転高負荷運転時には排気ガス中の酸素濃度が低
く、しかも排気温度が比較的低いために着火火炎が途中
で消えてしまい、斯くして再生が途中で停止することに
なる。このように再生が途中で停止すると燃え残ったパ
ティキュレートの上に更にパティキュレートが堆積する
ために次の再生時にはパティキュレートの堆積量が増大
し、斯くして再生時に多量のパティキュレートが燃焼す
るために燃焼温度が高くなってフィルタが過熱され、フ
ィルタが溶損するという問題を生ずる。
に機関排気通路内に２次空気を供給しない場合には着火
装置によりパティキュレートが着火せしめられてフィル
タの再生動作が開始され、次いでフィルタの再生動作中
に機関運転状態が低回転高負荷運転に移行するとこのよ
うな低回転高負荷運転時には排気ガス中の酸素濃度が低
く、しかも排気温度が比較的低いために着火火炎が途中
で消えてしまい、斯くして再生が途中で停止することに
なる。このように再生が途中で停止すると燃え残ったパ
ティキュレートの上に更にパティキュレートが堆積する
ために次の再生時にはパティキュレートの堆積量が増大
し、斯くして再生時に多量のパティキュレートが燃焼す
るために燃焼温度が高くなってフィルタが過熱され、フ
ィルタが溶損するという問題を生ずる。
これに対して機関排気通路内に２次空気を供給するよう
にした場合にはパティキュレートを良好に燃焼せしめる
ことができるが実開昭58-27517号公報に記載されている
ようにエアポンプを常時機関によって駆動するようにし
た場合にはエアポンプを駆動するための動力損失が大き
く、その結果機関出力の低下を招くという問題がある。
にした場合にはパティキュレートを良好に燃焼せしめる
ことができるが実開昭58-27517号公報に記載されている
ようにエアポンプを常時機関によって駆動するようにし
た場合にはエアポンプを駆動するための動力損失が大き
く、その結果機関出力の低下を招くという問題がある。
上記問題点を解決するために本発明によれば機関排気通
路内にパティキュレート捕集用フィルタを配置すると共
にフィルタにより捕集されたパティキュレートを着火す
るための着火装置を具備し、所定量以上のパティキュレ
ートがフィルタにより捕集されたときに着火装置を作動
させてパティキュレートを着火燃焼せしめることにより
フィルタを再生するようにした内燃機関において、フィ
ルタ上流の機関排気通路内に２次空気を供給するための
２次空気供給ポンプと、機関回転数を検出するための回
転数センサと、機関負荷を検出するための負荷センサと
を具備し、フィルタの再生時に回転数センサおよび負荷
センサの出力信号に基き機関低回転高負荷運転時にのみ
２次空気供給ポンプを作動せしめて２次空気を機関排気
通路内に供給するようにしている。
路内にパティキュレート捕集用フィルタを配置すると共
にフィルタにより捕集されたパティキュレートを着火す
るための着火装置を具備し、所定量以上のパティキュレ
ートがフィルタにより捕集されたときに着火装置を作動
させてパティキュレートを着火燃焼せしめることにより
フィルタを再生するようにした内燃機関において、フィ
ルタ上流の機関排気通路内に２次空気を供給するための
２次空気供給ポンプと、機関回転数を検出するための回
転数センサと、機関負荷を検出するための負荷センサと
を具備し、フィルタの再生時に回転数センサおよび負荷
センサの出力信号に基き機関低回転高負荷運転時にのみ
２次空気供給ポンプを作動せしめて２次空気を機関排気
通路内に供給するようにしている。
第１図を参照すると、１はディーゼル機関本体、２は機
関駆動の燃料噴射ポンプ、３はターボチャージャを夫々
示す。ターボチャージャ３は排気タービン４と吸気コン
プレッサ５からなり、排気タービン４の排気ガス流出口
には排気管６が連結される。排気管６にはフィルタ容器
７が固締され、このフィルタ容器７内にはパティキュレ
ート捕集用のフィルタ８が配置される。また、フィルタ
容器７内にはフィルタ８の上流側端面に隣接して着火装
置を構成する電気ヒーター９が配置される。一方、排気
管６内にはフィルタ８を迂回するバイパス通路１０が形
成され、このバイパス通路１０内にバイパス弁１１が配
置される。このバイパス弁１１は負圧ダイヤフラム装置
１２に連結されて負圧ダイヤフラム装置１２により開閉
制御される。負圧ダイヤフラム装置１２の負圧室１３は
電磁切換弁１４によって大気又は負圧源のいずれか一方
に連結される。通常、即ちフィルタ再生時でないときは
負圧室１３は大気に解放されており、このとき第１図に
示すようにバイパス弁１１がバイパス通路１０を閉鎖し
ている。従ってこのとき排気タービン４から排出された
排気ガスは排気管６内の排気通路１５、電気ヒータ９、
フィルタ８およびフィルタ容器７内の排気通路１６を介
して排気管１７内に排出される。このときは電気ヒータ
９が加熱されておらず、排気ガスがフィルタ８内を通過
する際に排気ガス中のパティキュレートがフィルタ８に
よって捕獲される。機関が長時間に亘って使用されるに
つれてフィルタ８に堆積するパティキュレートの量が増
大し、その結果フィルタ８の流れ抵抗が大きくなるため
にフィルタ８上流の排気通路１５内の背圧が高くなる。
第１図に示すように排気通路１５内には背圧センサ１８
が配置されており、この背圧センサ１８によって排気通
路１５内の背圧が予め定められた背圧以上になったこと
が検出されたときにフィルタ８の再生動作が開始され
る。即ち、まず始めに電磁切換弁１４が作動せしめられ
て負圧ダイヤフラム装置１２の負圧室１３が負圧源に連
結される。その結果、バイパス弁１１がバイパス通路１
０を全開する。このとき大部分の排気ガスはバイパス通
路１０を通って排気管１７内に排出され、一部の排気ガ
スが電気ヒータ９、フィルタ８および排気通路１６を介
して排気管１７内に排出される。次いで電気ヒータ９が
加熱せしめられると電気ヒータ９の最も近くにおいてフ
ィルタ８上に堆積しているパティキュレートがまず始め
に着火され、次いで火炎が下流に向けて徐々に燃え広が
る。次いでフィルタ８上に堆積した全パティキュレート
が燃焼したときにフィルタ８の再生動作が完了する。再
生動作が完了すると再び負圧ダイヤフラム装置１２の負
圧室１３が大気に解放され、バイパス弁１１がバイパス
通路１０を閉鎖する。
関駆動の燃料噴射ポンプ、３はターボチャージャを夫々
示す。ターボチャージャ３は排気タービン４と吸気コン
プレッサ５からなり、排気タービン４の排気ガス流出口
には排気管６が連結される。排気管６にはフィルタ容器
７が固締され、このフィルタ容器７内にはパティキュレ
ート捕集用のフィルタ８が配置される。また、フィルタ
容器７内にはフィルタ８の上流側端面に隣接して着火装
置を構成する電気ヒーター９が配置される。一方、排気
管６内にはフィルタ８を迂回するバイパス通路１０が形
成され、このバイパス通路１０内にバイパス弁１１が配
置される。このバイパス弁１１は負圧ダイヤフラム装置
１２に連結されて負圧ダイヤフラム装置１２により開閉
制御される。負圧ダイヤフラム装置１２の負圧室１３は
電磁切換弁１４によって大気又は負圧源のいずれか一方
に連結される。通常、即ちフィルタ再生時でないときは
負圧室１３は大気に解放されており、このとき第１図に
示すようにバイパス弁１１がバイパス通路１０を閉鎖し
ている。従ってこのとき排気タービン４から排出された
排気ガスは排気管６内の排気通路１５、電気ヒータ９、
フィルタ８およびフィルタ容器７内の排気通路１６を介
して排気管１７内に排出される。このときは電気ヒータ
９が加熱されておらず、排気ガスがフィルタ８内を通過
する際に排気ガス中のパティキュレートがフィルタ８に
よって捕獲される。機関が長時間に亘って使用されるに
つれてフィルタ８に堆積するパティキュレートの量が増
大し、その結果フィルタ８の流れ抵抗が大きくなるため
にフィルタ８上流の排気通路１５内の背圧が高くなる。
第１図に示すように排気通路１５内には背圧センサ１８
が配置されており、この背圧センサ１８によって排気通
路１５内の背圧が予め定められた背圧以上になったこと
が検出されたときにフィルタ８の再生動作が開始され
る。即ち、まず始めに電磁切換弁１４が作動せしめられ
て負圧ダイヤフラム装置１２の負圧室１３が負圧源に連
結される。その結果、バイパス弁１１がバイパス通路１
０を全開する。このとき大部分の排気ガスはバイパス通
路１０を通って排気管１７内に排出され、一部の排気ガ
スが電気ヒータ９、フィルタ８および排気通路１６を介
して排気管１７内に排出される。次いで電気ヒータ９が
加熱せしめられると電気ヒータ９の最も近くにおいてフ
ィルタ８上に堆積しているパティキュレートがまず始め
に着火され、次いで火炎が下流に向けて徐々に燃え広が
る。次いでフィルタ８上に堆積した全パティキュレート
が燃焼したときにフィルタ８の再生動作が完了する。再
生動作が完了すると再び負圧ダイヤフラム装置１２の負
圧室１３が大気に解放され、バイパス弁１１がバイパス
通路１０を閉鎖する。
上述したように電気ヒータ９によってパティキュレート
が着火せしめられると着火火炎はフィルタ８上を下流に
向けて徐々に伝播していく。この火炎伝播のしやすさは
排気ガス温および排気ガス中の酸素濃度に関係してお
り、排気ガス温が高くなればなるほど伝播しやすくな
り、排気ガス中の酸素濃度が高くなればなるほど伝播し
やすくなる。従って再生期間中に排気温度が大巾に低下
したり、排気ガス中の酸素濃度が大巾に低下したりする
と火炎が伝播しなくなってフィルタ８の再生動作が途中
で停止してしまうことになる。
が着火せしめられると着火火炎はフィルタ８上を下流に
向けて徐々に伝播していく。この火炎伝播のしやすさは
排気ガス温および排気ガス中の酸素濃度に関係してお
り、排気ガス温が高くなればなるほど伝播しやすくな
り、排気ガス中の酸素濃度が高くなればなるほど伝播し
やすくなる。従って再生期間中に排気温度が大巾に低下
したり、排気ガス中の酸素濃度が大巾に低下したりする
と火炎が伝播しなくなってフィルタ８の再生動作が途中
で停止してしまうことになる。
機関低回転高負荷運転時には排気温度は 200℃程度であ
って比較的低く、排気ガス中の酸素濃度は５％程度であ
ってかなり低い。従ってフィルタ８の再生動作が開始さ
れた後に機関の運転状態が低回転高負荷運転に移行する
と火炎が伝播しなくなり、その結果再生動作が途中で停
止してしまうことになる。このように再生動作が途中で
停止するのを防止するために本発明では排気ガス中の酸
素濃度が極度に低くなる機関低回転高負荷運転時にのみ
フィルタ上流の排気通路内に２次空気を供給するように
している。
って比較的低く、排気ガス中の酸素濃度は５％程度であ
ってかなり低い。従ってフィルタ８の再生動作が開始さ
れた後に機関の運転状態が低回転高負荷運転に移行する
と火炎が伝播しなくなり、その結果再生動作が途中で停
止してしまうことになる。このように再生動作が途中で
停止するのを防止するために本発明では排気ガス中の酸
素濃度が極度に低くなる機関低回転高負荷運転時にのみ
フィルタ上流の排気通路内に２次空気を供給するように
している。
即ち、第１図に示されるように本発明においては電気ヒ
ータ９の上流の電気ヒータ９に向けて２次空気を噴出す
るための２次空気噴出孔１９が設けられ、この２次空気
噴出孔１９は２次空気供給通路２０を介して２次空気供
給ポンプ２１の２次空気吐出口に連結される。一方、排
気管１７の外周には排気管１７を包囲するように外筒２
２が配置され、これら排気管１７と外筒２２間には環状
をなす空気加熱室２３が形成される。２次空気供給ポン
プ２１の２次空気吸入口は空気加熱室２３の上端部に連
結され、空気加熱室２３の下端部は大気に連通せしめら
れる。２次空気供給ポンプ２１が作動せしめられると排
気ガスによって加熱された空気加熱室２３内の空気が２
次空気噴出孔１９から噴出せしめられる。
ータ９の上流の電気ヒータ９に向けて２次空気を噴出す
るための２次空気噴出孔１９が設けられ、この２次空気
噴出孔１９は２次空気供給通路２０を介して２次空気供
給ポンプ２１の２次空気吐出口に連結される。一方、排
気管１７の外周には排気管１７を包囲するように外筒２
２が配置され、これら排気管１７と外筒２２間には環状
をなす空気加熱室２３が形成される。２次空気供給ポン
プ２１の２次空気吸入口は空気加熱室２３の上端部に連
結され、空気加熱室２３の下端部は大気に連通せしめら
れる。２次空気供給ポンプ２１が作動せしめられると排
気ガスによって加熱された空気加熱室２３内の空気が２
次空気噴出孔１９から噴出せしめられる。
２次空気供給ポンプ２１、電気ヒータ９およびバイパス
弁１１は電子制御ユニット３０の出力信号に基いて制御
される。第１図に示されるように電子制御ユニット３０
はディジタルコンピュータからなり、双方向性バス３１
によって互いに接続されたＲＯＭ（リードオンリメモ
リ）３２、ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）３３、Ｃ
ＰＵ（マイクロプロセッサ）３４、入力ポート３５およ
び出力ポート３６からなる。入力ポート３５には機関回
転数を検出する回転数センサ４０が接続され、更に背圧
センサ１８がＡＤ変換器４１を介して接続される。ま
た、入力ポート３５には負圧センサ４２がＡＤ変換器４
３を介して接続される。負荷センサ４２はアクセルペダ
ル４４に連結されており、この負荷センサ４２はアクセ
ルペダル４４の踏み込み量に比例した電圧、即ち機関負
荷に比例した電圧を発生する。出力ポート３６は夫々対
応する駆動回路45，46，47を介して２次空気供給ポンプ
２１、電気ヒータ９および電磁切換弁１４に接続され
る。
弁１１は電子制御ユニット３０の出力信号に基いて制御
される。第１図に示されるように電子制御ユニット３０
はディジタルコンピュータからなり、双方向性バス３１
によって互いに接続されたＲＯＭ（リードオンリメモ
リ）３２、ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）３３、Ｃ
ＰＵ（マイクロプロセッサ）３４、入力ポート３５およ
び出力ポート３６からなる。入力ポート３５には機関回
転数を検出する回転数センサ４０が接続され、更に背圧
センサ１８がＡＤ変換器４１を介して接続される。ま
た、入力ポート３５には負圧センサ４２がＡＤ変換器４
３を介して接続される。負荷センサ４２はアクセルペダ
ル４４に連結されており、この負荷センサ４２はアクセ
ルペダル４４の踏み込み量に比例した電圧、即ち機関負
荷に比例した電圧を発生する。出力ポート３６は夫々対
応する駆動回路45，46，47を介して２次空気供給ポンプ
２１、電気ヒータ９および電磁切換弁１４に接続され
る。
次に第２図に示すフローチャートを参照して２次空気の
供給制御について説明する。
供給制御について説明する。
第２図を参照すると、まず始めにステップ100 において
機関回転数ＮＥを表わす速度センサ２８の出力信号、お
よびアクセルペダル踏み込み量Ｌを表わすアクセルペダ
ルセンサ７８の出力信号が入力ポート３５から読み込ま
れる。次いでステップ101 では再生フラグがセットされ
ているか否かが判別される。この再生フラグは排気通路
１５内の背圧が予め定められた背圧よりも高くなったと
きに背圧センサ１８の出力信号に基いてセットされるフ
ラグであって、この再生フラグがセットされると別のル
ーチンにおいて電磁切換弁１２が切換えられてバイパス
弁１１が全開せしめられ、電気ヒータ９の加熱作用が開
始されてフィルタ８の再生が開始される。
機関回転数ＮＥを表わす速度センサ２８の出力信号、お
よびアクセルペダル踏み込み量Ｌを表わすアクセルペダ
ルセンサ７８の出力信号が入力ポート３５から読み込ま
れる。次いでステップ101 では再生フラグがセットされ
ているか否かが判別される。この再生フラグは排気通路
１５内の背圧が予め定められた背圧よりも高くなったと
きに背圧センサ１８の出力信号に基いてセットされるフ
ラグであって、この再生フラグがセットされると別のル
ーチンにおいて電磁切換弁１２が切換えられてバイパス
弁１１が全開せしめられ、電気ヒータ９の加熱作用が開
始されてフィルタ８の再生が開始される。
再生フラグがセットされていない場合にはステップ102
に進んで２次空気供給ポンプ２１の作動が停止される。
従ってこのときには２次空気の供給が停止されている。
一方、再生フラグがセットされているときにはステップ
103 に進んで機関回転数ＮＥが1500r.p.m よりも低いか
否かが判別される。ＮＥ 1500r.p.m の場合にはステッ
プ104 に進んでアクセルペダル踏み込み量Ｌが９０％以
上であるか否かが判別される。なお、この場合、アクセ
ルペダル解散時をＬ＝０％とし、踏込み量が最大のとき
をＬ＝100 ％としている。Ｌ ９０％のときはステップ
105 に進んで２次空気供給ポンプ２１が作動せしめられ
る。また、ＮＥ＞1500の場合、又はＬ＜９０％の場合に
はステップ102 に進むので２次空気供給ポンプ２１の作
動が停止せしめられる。従って２次空気供給ポンプ２１
はフィルタ再生中であってＮＥ 1500r.p.m でありかつ
Ｌ ９０％のときのみ作動せしめられることになる。２
次空気供給ポンプ２１が作動せしめられて２次空気がフ
ィルタ８上流の排気通路１５内に供給されると、排気ガ
ス中の酸素濃度が高くなるために、火炎が良好に伝播
し、斯くしてフィルタ８の再生が途中で停止するのを阻
止することができる。
に進んで２次空気供給ポンプ２１の作動が停止される。
従ってこのときには２次空気の供給が停止されている。
一方、再生フラグがセットされているときにはステップ
103 に進んで機関回転数ＮＥが1500r.p.m よりも低いか
否かが判別される。ＮＥ 1500r.p.m の場合にはステッ
プ104 に進んでアクセルペダル踏み込み量Ｌが９０％以
上であるか否かが判別される。なお、この場合、アクセ
ルペダル解散時をＬ＝０％とし、踏込み量が最大のとき
をＬ＝100 ％としている。Ｌ ９０％のときはステップ
105 に進んで２次空気供給ポンプ２１が作動せしめられ
る。また、ＮＥ＞1500の場合、又はＬ＜９０％の場合に
はステップ102 に進むので２次空気供給ポンプ２１の作
動が停止せしめられる。従って２次空気供給ポンプ２１
はフィルタ再生中であってＮＥ 1500r.p.m でありかつ
Ｌ ９０％のときのみ作動せしめられることになる。２
次空気供給ポンプ２１が作動せしめられて２次空気がフ
ィルタ８上流の排気通路１５内に供給されると、排気ガ
ス中の酸素濃度が高くなるために、火炎が良好に伝播
し、斯くしてフィルタ８の再生が途中で停止するのを阻
止することができる。
フィルタ再生中に機関の運転状態が低回転高負荷運転に
移行しても再生動作が途中で停止することがなく、斯く
して一旦再生動作が開始されれば必ず再生動作を完了さ
せることができる。その結果、次の再生時に二重に積層
した多量のパティキュレートが燃焼して燃焼温度が高く
なることがないので、フィルタが過熱することがなく、
斯くしてフィルタが溶損するのを阻止することができ
る。また、本発明による２次空気供給ポンプは常時機関
によって駆動されるものではなく、排気ガス中の酸素濃
度が最も低くなる機関低回転高負荷運転時にのみ作動せ
しめられるので２次空気供給ポンプを作動せしめられる
のに必要な動力又は電力の消費量を低減することができ
る。
移行しても再生動作が途中で停止することがなく、斯く
して一旦再生動作が開始されれば必ず再生動作を完了さ
せることができる。その結果、次の再生時に二重に積層
した多量のパティキュレートが燃焼して燃焼温度が高く
なることがないので、フィルタが過熱することがなく、
斯くしてフィルタが溶損するのを阻止することができ
る。また、本発明による２次空気供給ポンプは常時機関
によって駆動されるものではなく、排気ガス中の酸素濃
度が最も低くなる機関低回転高負荷運転時にのみ作動せ
しめられるので２次空気供給ポンプを作動せしめられる
のに必要な動力又は電力の消費量を低減することができ
る。
【図面の簡単な説明】 第１図は機関排気系を断面図で示した内燃機関の側面
図、第２図は２次空気の供給制御を実行するためのフロ
ーチャートを示す。 ６，１７……排気管、８……フィルタ、 ９……電気ヒータ、１０……バイパス通路、 １１……バイパス弁、15，16……排気通路、 １９……２次空気噴出孔、 ２１……２次空気供給ポンプ。
図、第２図は２次空気の供給制御を実行するためのフロ
ーチャートを示す。 ６，１７……排気管、８……フィルタ、 ９……電気ヒータ、１０……バイパス通路、 １１……バイパス弁、15，16……排気通路、 １９……２次空気噴出孔、 ２１……２次空気供給ポンプ。
Claims (1)
- 【請求項１】機関排気通路内にパティキュレート捕集用
フィルタを配置すると共に該フィルタにより捕集された
パティキュレートを着火するための着火装置を具備し、
所定量以上のパティキュレートがフィルタにより捕集さ
れたときに着火装置を作動させてパティキュレートを着
火燃焼せしめることによりフィルタを再生するようにし
た内燃機関において、上記フィルタ上流の機関排気通路
内に２次空気を供給するための２次空気供給ポンプと、
機関回転数を検出するための回転数センサと、機関負荷
を検出するための負荷センサとを具備し、フィルタの再
生時に該回転数センサおよび負荷センサの出力信号に基
き機関低回転高負荷運転時にのみ２次空気供給ポンプを
作動せしめて２次空気を機関排気通路内に供給するよう
にしたディーゼル機関の排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP200086A JPH0623537B2 (ja) | 1986-01-10 | 1986-01-10 | デイ−ゼル機関の排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP200086A JPH0623537B2 (ja) | 1986-01-10 | 1986-01-10 | デイ−ゼル機関の排気ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62162713A JPS62162713A (ja) | 1987-07-18 |
| JPH0623537B2 true JPH0623537B2 (ja) | 1994-03-30 |
Family
ID=11517159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP200086A Expired - Lifetime JPH0623537B2 (ja) | 1986-01-10 | 1986-01-10 | デイ−ゼル機関の排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0623537B2 (ja) |
-
1986
- 1986-01-10 JP JP200086A patent/JPH0623537B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62162713A (ja) | 1987-07-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0743429B1 (en) | Device for purifying the exhaust gas of a diesel engine | |
| JP3150150B2 (ja) | 内燃機関の作動方法 | |
| JPS62162762A (ja) | デイ−ゼル機関の排気ガス浄化装置 | |
| JP2001073743A (ja) | ディーゼル機関の排気浄化装置 | |
| JPS6193219A (ja) | デイ−ゼルパテイキユレ−トオキシダイザシステム | |
| JPS62159713A (ja) | デイ−ゼル機関の排気ガス浄化装置 | |
| JPH0623537B2 (ja) | デイ−ゼル機関の排気ガス浄化装置 | |
| JPS60184918A (ja) | デイ−ゼルパテイキユレ−ト捕集部材保護装置 | |
| JP2002122015A (ja) | 排気浄化方法及び装置 | |
| JPH1089054A (ja) | ディーゼル機関の排気浄化装置 | |
| JPS6079114A (ja) | 内燃機関の排気微粒子処理装置 | |
| JPS5977022A (ja) | デイ−ゼルエンジンの排ガス浄化装置 | |
| JPS62162763A (ja) | デイ−ゼル機関の排気ガス浄化装置 | |
| JPS59211710A (ja) | 内燃機関の排気微粒子処理装置 | |
| JPS62165524A (ja) | デイ−ゼル機関の排気ガス浄化装置 | |
| JPH059452Y2 (ja) | ||
| JP4080235B2 (ja) | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JPH0461165B2 (ja) | ||
| JPS61164014A (ja) | デイ−ゼル機関の排気浄化装置 | |
| JPS60216017A (ja) | 排気タ−ボ過給機付内燃機関の排気微粒子処理装置 | |
| JPH0511293Y2 (ja) | ||
| JPS63120812A (ja) | フイルタ再生処理装置 | |
| JPH0658056B2 (ja) | デイ−ゼル排気ガスフイルタの再生装置 | |
| JPH0621547B2 (ja) | デイ−ゼル機関の排気ガス浄化装置 | |
| JPH0478809B2 (ja) |