JPH056010B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH056010B2 JPH056010B2 JP12880382A JP12880382A JPH056010B2 JP H056010 B2 JPH056010 B2 JP H056010B2 JP 12880382 A JP12880382 A JP 12880382A JP 12880382 A JP12880382 A JP 12880382A JP H056010 B2 JPH056010 B2 JP H056010B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- filter member
- clogging
- exhaust gas
- passage
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 21
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 claims description 21
- 239000002245 particle Substances 0.000 claims description 21
- 238000000746 purification Methods 0.000 claims description 10
- 239000010419 fine particle Substances 0.000 claims description 5
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 5
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 claims description 3
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 10
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 9
- 238000002844 melting Methods 0.000 description 7
- 230000008018 melting Effects 0.000 description 7
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000003915 air pollution Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/031—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start
- F01N3/032—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start during filter regeneration only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はデイーゼルエンジンの排気浄化装置
に関するものである。
に関するものである。
一般にデイーゼルエンジンの排気浄化装置は、
高温の燃焼室内において燃料から分解遊離したカ
ーボン粒子等の微粒子がそのまま大気に放出され
ると大気が汚染される等の不具合があることか
ら、排気通路に設けたフイルター部材によつて排
気ガス中のカーボン粒子等を捕集して、排気ガス
を浄化しようとするものである。ところでこの排
気浄化装置において、使用時間が長くなつてカー
ボン粒子等の捕集量が多くなると、該カーボン粒
子等によつてフイルター部材に目詰まりが発生
し、フイルター部材上流側の排気ガスの圧力が上
昇してこれがエンジンの作動抵抗となるため、エ
ンジン出力が低下するという不具合が生ずる。
高温の燃焼室内において燃料から分解遊離したカ
ーボン粒子等の微粒子がそのまま大気に放出され
ると大気が汚染される等の不具合があることか
ら、排気通路に設けたフイルター部材によつて排
気ガス中のカーボン粒子等を捕集して、排気ガス
を浄化しようとするものである。ところでこの排
気浄化装置において、使用時間が長くなつてカー
ボン粒子等の捕集量が多くなると、該カーボン粒
子等によつてフイルター部材に目詰まりが発生
し、フイルター部材上流側の排気ガスの圧力が上
昇してこれがエンジンの作動抵抗となるため、エ
ンジン出力が低下するという不具合が生ずる。
そこで従来の排気浄化装置では、エンジンの出
力低下を防止する観点から、走行距離が所定距離
になつたとき、あるいはフイルター部材に目詰ま
りが発生したときに、バーナー装置によつて目詰
まりしているカーボン粒子を加熱して該カーボン
粒子を燃焼させ、フイルター部材の目詰まりを解
消するようにしている（特開昭49−71315号公報
参照）。
力低下を防止する観点から、走行距離が所定距離
になつたとき、あるいはフイルター部材に目詰ま
りが発生したときに、バーナー装置によつて目詰
まりしているカーボン粒子を加熱して該カーボン
粒子を燃焼させ、フイルター部材の目詰まりを解
消するようにしている（特開昭49−71315号公報
参照）。
そして本件発明者は、フイルター部材内のカー
ボン粒子等の堆積量を変えてその燃焼状態につい
て実験を行なつたところ、フイルター部材に堆積
したカーボン粒子が多い場合には、カーボン粒子
の燃焼中にフイルター部材が高温となり、このフ
イルター部材下流側の排気ガス温度が1100℃を越
えると、フイルター部材が溶損する場合があるこ
とを発見した。
ボン粒子等の堆積量を変えてその燃焼状態につい
て実験を行なつたところ、フイルター部材に堆積
したカーボン粒子が多い場合には、カーボン粒子
の燃焼中にフイルター部材が高温となり、このフ
イルター部材下流側の排気ガス温度が1100℃を越
えると、フイルター部材が溶損する場合があるこ
とを発見した。
このようなフイルター部材の溶損を防止する方
法としては、まず、フイルター部材が異常高温状
態になるおそれがあるときにバーナー装置の作動
を停止させることが考えられる。しかるにフイル
ター部材が異常高温状態になるのは、バーナー装
置による加熱が原因でななく、多量のカーボン粒
子が急激に燃焼するためであり、従つて上述のよ
うに単にバーナー装置を停止する方法では、多く
の場合はバーナー装置を停止しても、雰囲気温度
等のためにカーボン粒子がそのまま燃焼し続けて
しまい、確実にフイルター部材の溶損を防止する
ことが難しい。
法としては、まず、フイルター部材が異常高温状
態になるおそれがあるときにバーナー装置の作動
を停止させることが考えられる。しかるにフイル
ター部材が異常高温状態になるのは、バーナー装
置による加熱が原因でななく、多量のカーボン粒
子が急激に燃焼するためであり、従つて上述のよ
うに単にバーナー装置を停止する方法では、多く
の場合はバーナー装置を停止しても、雰囲気温度
等のためにカーボン粒子がそのまま燃焼し続けて
しまい、確実にフイルター部材の溶損を防止する
ことが難しい。
この発明は上述のようにカーボン粒子が多い場
合にはフイルター部材が高温となつて溶損するお
それがあるという問題点に鑑みてなされたもの
で、排気通路にバーナー装置等の目詰まり解消手
段及びフイルター部材をバイパスするバイパス通
路を形成し、このバイパス通路に排気ガス量を調
節する調整弁を設け、フイルター部材に設けられ
た目詰まり検出手段の２つの電極間の抵抗値の変
化により目詰まりが検出され、目詰まり解消手段
が作動した時には所定量の排気ガスをバイパス通
路に流し、目詰まり解消手段の作動中にフイルタ
ー部材が異常高温状態になつたときにはフイルタ
ー部材に低温の排気ガスを多量に流入させること
により、フイルター部材の溶損を確実に防止でき
るようにしたデイーゼルエンジンの排気浄化装置
を提供することを目的としている。
合にはフイルター部材が高温となつて溶損するお
それがあるという問題点に鑑みてなされたもの
で、排気通路にバーナー装置等の目詰まり解消手
段及びフイルター部材をバイパスするバイパス通
路を形成し、このバイパス通路に排気ガス量を調
節する調整弁を設け、フイルター部材に設けられ
た目詰まり検出手段の２つの電極間の抵抗値の変
化により目詰まりが検出され、目詰まり解消手段
が作動した時には所定量の排気ガスをバイパス通
路に流し、目詰まり解消手段の作動中にフイルタ
ー部材が異常高温状態になつたときにはフイルタ
ー部材に低温の排気ガスを多量に流入させること
により、フイルター部材の溶損を確実に防止でき
るようにしたデイーゼルエンジンの排気浄化装置
を提供することを目的としている。
以下本発明の一実施例を図について説明する。
第１図は本発明の一実施例によるデイーゼルエ
ンジンの排気浄化装置を示す。図において、１は
デイーゼルエンジン、２は吸気通路、３は排気通
路であり、該排気通路３の途中には排気ガス中の
カーボン粒子等微粒子を捕集するフイルター部材
４が配設されている。このフイルター部材４は内
部にハニカム状の通路４ａ，４ｂが形成され、相
隣接する通路４ａ，４ｂは一方が終端側の開口
を、他方が始端側の開口をそれぞれプラインドプ
ラグ４ｃによつて閉塞されている。またフイルタ
ー部材４には一対の電極５ａ，５ｂが取付けら
れ、該電極５ａ，５ｂは目詰まり検出器（目詰ま
り検出手段）６に接続されており、該目詰まり検
出器６は電極５ａ，５ｂに通電して両電極５ａ，
５ｂ間の抵抗値よりフイルター部材４の目詰まり
を検出するようになつている。
ンジンの排気浄化装置を示す。図において、１は
デイーゼルエンジン、２は吸気通路、３は排気通
路であり、該排気通路３の途中には排気ガス中の
カーボン粒子等微粒子を捕集するフイルター部材
４が配設されている。このフイルター部材４は内
部にハニカム状の通路４ａ，４ｂが形成され、相
隣接する通路４ａ，４ｂは一方が終端側の開口
を、他方が始端側の開口をそれぞれプラインドプ
ラグ４ｃによつて閉塞されている。またフイルタ
ー部材４には一対の電極５ａ，５ｂが取付けら
れ、該電極５ａ，５ｂは目詰まり検出器（目詰ま
り検出手段）６に接続されており、該目詰まり検
出器６は電極５ａ，５ｂに通電して両電極５ａ，
５ｂ間の抵抗値よりフイルター部材４の目詰まり
を検出するようになつている。
また上記排気通路３のフイルター部材４上流側
にはバーナー装置（目詰まり解消手段）７が配設
されており、該バーナー装置７は点火プラグ８を
有し、該点火プラグ８と電源（図示せず）との間
には点火スイツチ９が接続されている。このバー
ナー装置７には燃料供給通路１０及びエア供給通
路１１が接続され、上記燃料供給通路１０の途中
には燃料タンク１２の燃料をバーナー装置７に圧
送する燃料ポンプ１３が、上記エア供給通路１１
の途中にはバーナー装置７にエアを送るエアポン
プ１４がそれぞれ配設されている。また排気通路
３のフイルター部材４下流側には排気ガス温度を
検出する温度検出器（異常検出手段）１５が設け
られている。
にはバーナー装置（目詰まり解消手段）７が配設
されており、該バーナー装置７は点火プラグ８を
有し、該点火プラグ８と電源（図示せず）との間
には点火スイツチ９が接続されている。このバー
ナー装置７には燃料供給通路１０及びエア供給通
路１１が接続され、上記燃料供給通路１０の途中
には燃料タンク１２の燃料をバーナー装置７に圧
送する燃料ポンプ１３が、上記エア供給通路１１
の途中にはバーナー装置７にエアを送るエアポン
プ１４がそれぞれ配設されている。また排気通路
３のフイルター部材４下流側には排気ガス温度を
検出する温度検出器（異常検出手段）１５が設け
られている。
また排気通路３には上記フイルター部材４及び
バーナー装置７よりも上流側とフイルター部材４
よりも下流側とを連通するバイパス通路１６が分
岐形成され、該バイパス通路１６には該通路１６
内を流れる排気ガス量を調節する調節弁１７が配
設されており、該調節弁１７はアクチユエータ１
８によつて開閉されるようになつている。また図
中、１９は目詰まり検出器６の検出信号を受けて
いる間は駆動信号を発生し、バーナー装置７を作
動させるとともにアクチユエータ１８を駆動して
調節弁１７を開き、バーナー装置７の作動中に温
度検出器１５により検出された温度が所定値、例
えば1100℃以上になつたときは上記駆動信号の発
生を停止する制御回路である。
バーナー装置７よりも上流側とフイルター部材４
よりも下流側とを連通するバイパス通路１６が分
岐形成され、該バイパス通路１６には該通路１６
内を流れる排気ガス量を調節する調節弁１７が配
設されており、該調節弁１７はアクチユエータ１
８によつて開閉されるようになつている。また図
中、１９は目詰まり検出器６の検出信号を受けて
いる間は駆動信号を発生し、バーナー装置７を作
動させるとともにアクチユエータ１８を駆動して
調節弁１７を開き、バーナー装置７の作動中に温
度検出器１５により検出された温度が所定値、例
えば1100℃以上になつたときは上記駆動信号の発
生を停止する制御回路である。
第２図は上記排気浄化装置の回路構成を示し、
図において、６，９，１３，１４，１５，１７，
１８は上述の目詰まり検出器、点火スイツチ、燃
料ポンプ、エアポンプ、温度検出器、調節弁、ア
クチユエータである。また制御回路１９におい
て、２０は温度検出器１５の出力を基準値Ｅと比
較する比較器、２１は通常は開いて目詰まり検出
器６の出力を通過させ、比較器２１の信号“１”
の反転信号を受けている間は閉じるゲート回路、
２２〜２５はそれぞれゲート回路２１を通過した
目詰まり検出器６の検出信号を受けて点火スイツ
チ９、燃料ポンプ１３、エアポンプ１４及びアク
チユエータ１８に駆動信号を加える駆動回路であ
る。
図において、６，９，１３，１４，１５，１７，
１８は上述の目詰まり検出器、点火スイツチ、燃
料ポンプ、エアポンプ、温度検出器、調節弁、ア
クチユエータである。また制御回路１９におい
て、２０は温度検出器１５の出力を基準値Ｅと比
較する比較器、２１は通常は開いて目詰まり検出
器６の出力を通過させ、比較器２１の信号“１”
の反転信号を受けている間は閉じるゲート回路、
２２〜２５はそれぞれゲート回路２１を通過した
目詰まり検出器６の検出信号を受けて点火スイツ
チ９、燃料ポンプ１３、エアポンプ１４及びアク
チユエータ１８に駆動信号を加える駆動回路であ
る。
次に動作について説明する。
エンジン１の作動中、バイパス通路１６の調節
弁１７は閉じており、燃焼室からカーボン粒子等
微粒子を含んだ排気ガスが排出されると、この排
気ガスの大部分は排気通路３を流れてフイルター
部材４に至り、該フイルター部材４において始端
側が開口した通路４ａに入る。するとこれらの通
路４ａは終端側開口が閉塞されていることから、
上記排気ガスは通路４ａの側壁を通つて隣接する
通路４ｂに侵入し、該通路４ｂの終端側開口を通
つてフイルター部材４から排出される。その際排
気ガス中のカーボン粒子等微粒子は通路の側壁に
よつて捕集除去されることとなり、これによつて
排気ガスは浄化されて大気に放出される。
弁１７は閉じており、燃焼室からカーボン粒子等
微粒子を含んだ排気ガスが排出されると、この排
気ガスの大部分は排気通路３を流れてフイルター
部材４に至り、該フイルター部材４において始端
側が開口した通路４ａに入る。するとこれらの通
路４ａは終端側開口が閉塞されていることから、
上記排気ガスは通路４ａの側壁を通つて隣接する
通路４ｂに侵入し、該通路４ｂの終端側開口を通
つてフイルター部材４から排出される。その際排
気ガス中のカーボン粒子等微粒子は通路の側壁に
よつて捕集除去されることとなり、これによつて
排気ガスは浄化されて大気に放出される。
またこのようにして排気ガスの浄化を行なつて
いる際に捕集したカーボン粒子等によつてフイル
ター部材４に目詰まりが発生した場合、目詰まり
検出器６は電極５ａ，５ｂ間の抵抗値が低下する
ことからこの抵抗値よりフイルター部材４が目詰
まりしていることを検出し、該検出器６の検出信
号はゲート回路２１を経て駆動回路２２〜２５に
加えられる。すると燃料ポンプ１３及びエアポン
プ１４が駆動されるとともに、点火スイツチ９が
オンとなつてバーナー装置７が作動し、同時にア
クチユエータ１８が調節弁１７を開いて、所定量
の排気ガスがバイパス通路１６を流れて、フイル
ター部材４に流れ込む排気ガス量は減少するた
め、フイルター部材４内のカーボン粒子は速やか
に加熱されて燃焼し始める。そしてある程度目詰
まりが解消されると、バイパス通路１６に流れ込
んでいた排気ガスが再びフイルター部材４内に流
れ込むようになり、この排気ガスの冷却作用によ
つてフイルター部材４の温度がそれほど上昇する
ことなく、カーボン粒子は燃焼する。このように
してフイルター部材４の目詰まりは解消され、し
かもフイルター部材４の温度上昇が抑制されるの
で、耐久性も良好となる。
いる際に捕集したカーボン粒子等によつてフイル
ター部材４に目詰まりが発生した場合、目詰まり
検出器６は電極５ａ，５ｂ間の抵抗値が低下する
ことからこの抵抗値よりフイルター部材４が目詰
まりしていることを検出し、該検出器６の検出信
号はゲート回路２１を経て駆動回路２２〜２５に
加えられる。すると燃料ポンプ１３及びエアポン
プ１４が駆動されるとともに、点火スイツチ９が
オンとなつてバーナー装置７が作動し、同時にア
クチユエータ１８が調節弁１７を開いて、所定量
の排気ガスがバイパス通路１６を流れて、フイル
ター部材４に流れ込む排気ガス量は減少するた
め、フイルター部材４内のカーボン粒子は速やか
に加熱されて燃焼し始める。そしてある程度目詰
まりが解消されると、バイパス通路１６に流れ込
んでいた排気ガスが再びフイルター部材４内に流
れ込むようになり、この排気ガスの冷却作用によ
つてフイルター部材４の温度がそれほど上昇する
ことなく、カーボン粒子は燃焼する。このように
してフイルター部材４の目詰まりは解消され、し
かもフイルター部材４の温度上昇が抑制されるの
で、耐久性も良好となる。
ところでこのようにカーボン粒子を燃焼させて
目詰まりの解消を行なつている際に、フイルター
部材４の中のカーボン粒子の堆積量の多い場合に
は上述のようにフイルター部材４が高温となつて
溶損するおそれがあるが、本装置ではこのような
場合、バーナー装置７の作動を停止させるととも
に、フイルター部材４に流入する排気ガスの流量
をコントロールすることによつてフイルター部材
４を溶損から保護するようにしている。即ち、温
度検出器１５はフイルター部材４下流側の排気ガ
ス温度を検出し、比較器２０は温度検出器１５の
出力と基準値Ｅとを比較している。そしてフイル
ター部材４が高温となつて溶損するおそれがある
場合は、フイルター部材４下流側の排気ガス温度
が設定値、例えば1100℃以上となることから、温
度検出器１５の出力が基準値Ｅ以上となつて比較
器２０の出力は“１”となり、ゲート回路２１は
閉じて、駆動回路２２〜２５は駆動信号の発生を
停止し、バーナー装置７は直ちに作動を停止する
とともに、アクチユエータ１８は調節弁１７を閉
じる。するとバイパス通路１６に流れ込む排気ガ
ス量が減少して、フイルター部材４に流れ込む排
気ガス量は増大し、この排気ガスの温度はほぼ
500℃程度であることから、フイルター部材４は
冷却されることとなり、これによつてフイルター
部材４の溶損は確実に防止されることとなる。
目詰まりの解消を行なつている際に、フイルター
部材４の中のカーボン粒子の堆積量の多い場合に
は上述のようにフイルター部材４が高温となつて
溶損するおそれがあるが、本装置ではこのような
場合、バーナー装置７の作動を停止させるととも
に、フイルター部材４に流入する排気ガスの流量
をコントロールすることによつてフイルター部材
４を溶損から保護するようにしている。即ち、温
度検出器１５はフイルター部材４下流側の排気ガ
ス温度を検出し、比較器２０は温度検出器１５の
出力と基準値Ｅとを比較している。そしてフイル
ター部材４が高温となつて溶損するおそれがある
場合は、フイルター部材４下流側の排気ガス温度
が設定値、例えば1100℃以上となることから、温
度検出器１５の出力が基準値Ｅ以上となつて比較
器２０の出力は“１”となり、ゲート回路２１は
閉じて、駆動回路２２〜２５は駆動信号の発生を
停止し、バーナー装置７は直ちに作動を停止する
とともに、アクチユエータ１８は調節弁１７を閉
じる。するとバイパス通路１６に流れ込む排気ガ
ス量が減少して、フイルター部材４に流れ込む排
気ガス量は増大し、この排気ガスの温度はほぼ
500℃程度であることから、フイルター部材４は
冷却されることとなり、これによつてフイルター
部材４の溶損は確実に防止されることとなる。
また第３図は本発明の他の実施例を示し、この
実施例では、バイパス通路１６上流端と排気通路
３との連結部に調節弁２６が設けられており、こ
の調節弁２６は通常は同図に実線で示すようにバ
イパス通路１６を閉じ、アクチユエータ１８に駆
動信号が加えられている間は同図に１点鎖線で示
すように排気通路３ａを閉じるようになつてい
る。
実施例では、バイパス通路１６上流端と排気通路
３との連結部に調節弁２６が設けられており、こ
の調節弁２６は通常は同図に実線で示すようにバ
イパス通路１６を閉じ、アクチユエータ１８に駆
動信号が加えられている間は同図に１点鎖線で示
すように排気通路３ａを閉じるようになつてい
る。
本実施例においても上記実施例と同様に、フイ
ルター部材に流入する排気ガスの流量をコントロ
ールするという簡易な手法によつてフイルター部
材の溶損を確実に防止することができ、さらには
バーナー装置の作動中にはフイルター部材への排
気ガスの流入をカツトするようにしているので、
フイルター部材内のカーボン粒子等を加熱するバ
ーナー装置の加熱効率を向上させて、燃料を節約
できる。
ルター部材に流入する排気ガスの流量をコントロ
ールするという簡易な手法によつてフイルター部
材の溶損を確実に防止することができ、さらには
バーナー装置の作動中にはフイルター部材への排
気ガスの流入をカツトするようにしているので、
フイルター部材内のカーボン粒子等を加熱するバ
ーナー装置の加熱効率を向上させて、燃料を節約
できる。
なお上記実施例ではフイルター部材の目詰まり
を電気抵抗によつて検出したが、この目詰まりは
排気ガスの圧力、カーボン粒子等微粒子の堆積量
等から検出してもよい。また目詰まり解消手段は
バーナー装置ではなく、ヒーター装置であつても
よい。
を電気抵抗によつて検出したが、この目詰まりは
排気ガスの圧力、カーボン粒子等微粒子の堆積量
等から検出してもよい。また目詰まり解消手段は
バーナー装置ではなく、ヒーター装置であつても
よい。
以上のように本発明に係るデイーゼルエンジン
の排気浄化装置によれば、排気通路にバーナー装
置等の目詰まり解消手段及びフイルター部材をバ
イパスするバイパス通路を形成し、このバイパス
通路に排気ガス量を調節する調整弁を設け、フイ
ルター部材に設けられた目詰まり検出手段の２つ
の電極間の抵抗値の変化により目詰まりが検出さ
れ、目詰まり解消手段が作動した時には所定量の
排気ガスをバイパス通路に流し、目詰まり解消手
段の作動中にフイルター部材が異常高温状態にな
つたときにはフイルター部材に低温の排気ガスを
多量に流入させるようにしたので、簡単な手法に
よつてフイルター部材の溶損を確実に防止でき、
信頼性を向上でき、またフイルター部材に設けら
れた目詰まり検出手段への熱影響を最小限に抑
え、目詰まり検出手段の信頼性をも向上させるこ
とができるという効果がある。
の排気浄化装置によれば、排気通路にバーナー装
置等の目詰まり解消手段及びフイルター部材をバ
イパスするバイパス通路を形成し、このバイパス
通路に排気ガス量を調節する調整弁を設け、フイ
ルター部材に設けられた目詰まり検出手段の２つ
の電極間の抵抗値の変化により目詰まりが検出さ
れ、目詰まり解消手段が作動した時には所定量の
排気ガスをバイパス通路に流し、目詰まり解消手
段の作動中にフイルター部材が異常高温状態にな
つたときにはフイルター部材に低温の排気ガスを
多量に流入させるようにしたので、簡単な手法に
よつてフイルター部材の溶損を確実に防止でき、
信頼性を向上でき、またフイルター部材に設けら
れた目詰まり検出手段への熱影響を最小限に抑
え、目詰まり検出手段の信頼性をも向上させるこ
とができるという効果がある。
第１図は本発明の一実施例によるデイーゼルエ
ンジンの排気浄化装置の構成図、第２図は上記装
置の回路構成図、第３図は本発明の他の実施例の
構成図である。 １……エンジン、３……排気通路、４……フイ
ルター部材、５ａ，５ｂ……電極、６……目詰ま
り検出器（手段）、７……バーナー装置（目詰ま
り解消手段）、１５……温度検出器（異常検出手
段）、１６……バイパス通路、１７……調節弁、
１９……制御回路（制御手段）。
ンジンの排気浄化装置の構成図、第２図は上記装
置の回路構成図、第３図は本発明の他の実施例の
構成図である。 １……エンジン、３……排気通路、４……フイ
ルター部材、５ａ，５ｂ……電極、６……目詰ま
り検出器（手段）、７……バーナー装置（目詰ま
り解消手段）、１５……温度検出器（異常検出手
段）、１６……バイパス通路、１７……調節弁、
１９……制御回路（制御手段）。
Claims (1)
- １ エンジンの排気通路に配設され排気ガス中の
カーボン粒子等微粒子を捕集するフイルター部材
と、該フイルター部材に設けられた電極間の抵抗
値の変化によりフイルター部材の目詰まりを検出
する目詰まり検出手段と、上記フイルター部材が
目詰まりしたときに加熱することによつて該目詰
まりを解消する目詰まり解消手段と、上記フイル
ター部材の異常高温状態を検出する異常検出手段
と、上記フイルター部材及び目詰まり解消手段よ
りも上流側の排気通路と上記フイルター部材より
も下流側の排気通路とを連通するバイパス通路
と、該バイパス通路内を流れる排気ガス量を調整
する調整弁と、上記目詰まり解消手段の作動時は
上記バイパス通路に所定量の排気ガスが流れかつ
該目詰まり解消手段の作動時で上記フイルター部
材の異常高温状態検出時は上記バイパス通路の排
気ガス量が減少するよう上記調整弁を駆動制御す
る制御手段とを備えたことを特徴とするデイーゼ
ルエンジンの排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57128803A JPS5918221A (ja) | 1982-07-22 | 1982-07-22 | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57128803A JPS5918221A (ja) | 1982-07-22 | 1982-07-22 | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5918221A JPS5918221A (ja) | 1984-01-30 |
| JPH056010B2 true JPH056010B2 (ja) | 1993-01-25 |
Family
ID=14993807
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57128803A Granted JPS5918221A (ja) | 1982-07-22 | 1982-07-22 | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5918221A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61141732A (ja) * | 1984-12-14 | 1986-06-28 | Ube Ind Ltd | 透明な芳香族ポリイミドおよび組成物 |
| JPH0370808A (ja) * | 1989-08-08 | 1991-03-26 | Nippondenso Co Ltd | ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
| JPH0487316U (ja) * | 1990-11-30 | 1992-07-29 | ||
| CN101175633B (zh) | 2005-04-19 | 2011-12-21 | 宇部兴产株式会社 | 聚酰亚胺薄膜层合体 |
| DE102011076154B4 (de) * | 2011-05-20 | 2014-05-15 | Ford Global Technologies, Llc | Partikelfilter zur Reinigung eines Abgasstroms |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58128413A (ja) * | 1982-01-27 | 1983-08-01 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の排気浄化装置 |
-
1982
- 1982-07-22 JP JP57128803A patent/JPS5918221A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58128413A (ja) * | 1982-01-27 | 1983-08-01 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の排気浄化装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5918221A (ja) | 1984-01-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH056010B2 (ja) | ||
| JPH05240027A (ja) | 排気微粒子浄化装置 | |
| JPH05240026A (ja) | ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 | |
| JPH0367013A (ja) | ディーゼルエンジンの微粒子捕集装置 | |
| JPH056009B2 (ja) | ||
| JP3021921B2 (ja) | 排気微粒子浄化装置 | |
| JPH0232450B2 (ja) | ||
| JP2821831B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2560704Y2 (ja) | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JPH06323130A (ja) | ディーゼル機関の排気微粒子除去装置 | |
| JPH0432211B2 (ja) | ||
| JP2589593Y2 (ja) | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JPH056011B2 (ja) | ||
| JP3580563B2 (ja) | 内燃機関の排気ガス微粒子浄化装置 | |
| JPS597720A (ja) | デイ−ゼルパテイキユレ−トフイルタシステム | |
| JP3070244B2 (ja) | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JP2605826Y2 (ja) | エンジンの排気ガス浄化装置 | |
| JPH0631130Y2 (ja) | パティキュレートフィルタの過熱防止装置 | |
| JPS5920512A (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JPS58162711A (ja) | 内燃機関の排気ガス微粒子浄化装置 | |
| JPH0478809B2 (ja) | ||
| JPH03222808A (ja) | 内燃機関の排気ガス微粒子浄化装置 | |
| JPH0517367B2 (ja) | ||
| JPH05240025A (ja) | ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 | |
| KR0168766B1 (ko) | 디젤엔진 매연 포집장치 |