JPH05240025A - ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 - Google Patents

ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置

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JPH05240025A
JPH05240025A JP4043309A JP4330992A JPH05240025A JP H05240025 A JPH05240025 A JP H05240025A JP 4043309 A JP4043309 A JP 4043309A JP 4330992 A JP4330992 A JP 4330992A JP H05240025 A JPH05240025 A JP H05240025A
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JP
Japan
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filter
filter trap
temperature
flow rate
trap
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JP4043309A
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Masakichi Shimada
島田政吉
Jo Higashimoto
上 東本
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Tonen General Sekiyu KK
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Tonen Corp
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Publication date
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    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【目的】フィルタトラップの異常温度上昇の徴候を早期
に検出し、その温度上昇率を判断しながら燃焼量を制御
することによりフィルタトラップの熔損を防止する。 【構成】ディーゼルエンジン１１の排気管１９に接続さ
れるフィルタトラップ３と、フィルタトラップ３の上流
側に対向して配設されるバーナ４と、フィルタトラップ
３の上流側に設けられる温度センサ２７と、フィルタト
ラップ３の下流側内部に設けられる３つの温度センサ２
９、３０、３１とを備え、エンジンの運転条件とフィル
タトラップ３の上流側温度によりバーナ４への燃料流量
を制御し、フィルタ内部の温度上昇率が設定値を越えた
場合には、前記燃料流量を減少させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジンに
おける排気中のカーボン等のパティキュレートを除去す
るためにフィルタトラップを設け、該パティキュレート
の捕集状況を差圧で監視し、前記フィルタトラップに付
着したパティキュレートを燃焼させる方式の排気ガス浄
化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、内燃機関とくにディーゼルエンジ
ン駆動の車両の排気ガス規制は次第に強化されつつあ
り、このような厳しい規制に対しては、もはや従来のエ
ンジンの燃焼方式を変更するやり方では対処出来ないの
が現状である。
【０００３】ところで、排気ガス中のパティキュレート
を除去するには、排気ガスをセラミックス製のフィルタ
トラップを通過させ、付着したパティキュレートを燃焼
させることによりフィルタトラップの再生を図る方式が
一般的である。その燃焼方式としては、フィルタトラ
ップの表面に触媒を塗布、焼成して排気ガス温度で燃焼
させたり、電気ヒータ、燃焼バーナにより燃焼させる方
式、電気ヒータでフィルタトラップを加熱して燃焼さ
せる方式、燃料の一部を利用してバーナによりフィル
タトラップを加熱してパティキュレートを燃焼させる方
式が挙げられる。しかし、前記の方式では、フィルタ
トラップの製造コストが高くなると共に、ディーゼルエ
ンジンにおいては燃料中の硫黄化合物により触媒が被毒
されるという問題、さらには排気ガスのみを熱源とする
場合には、エンジン状態によっては常にこれが可能では
ないという問題があり、また、前記の方式では、電気
ヒータの消費電力が高くバッテリを電源とする自動車に
は不向きであるという問題があり、従ってこのような問
題点を解消するために前記の方式が注目されている。
【０００４】従来、前記の方式、すなわち、バーナに
よりフィルタトラップを加熱する方式においては、フィ
ルタトラップを設けた排気管に並列してバイパス管を設
け、フィルタトラップを加熱する間は、エンジンの排気
をバイパス管から排出させる方式（例えば特開平２−１
１８１６号公報）と、バイパス管を設けずにエンジンの
排気がフィルタトラップを通過している際にバーナによ
りフィルタトラップを加熱する方式（例えば特開昭６４
−８３８１０号公報）が知られている。前者の方式は、
エンジン運転条件にかかわらずフィルタトラップの再生
が可能であるという利点を有するが、バイパス管、切換
弁等を必要とし装置が大型化するという欠点を有する。
【０００５】そこで、後者の方式が装置の小型化を図る
ことができるという点で有利な方式と考えられるが、こ
の方式では、フィルタトラップの再生時にバーナへの燃
料供給量を一定にしていると、エンジン回転数およびエ
ンジン負荷が変化した場合、フィルタトラップの入口温
度が不必要に上昇する場合と、所定温度に達しない場合
があり、入口温度が異常に高いときには燃料の浪費およ
びフィルタトラップの熔損を招き、逆に、入口温度が所
定温度より低いときには、失火してパティキュレートを
焼却できないという問題を有している。
【０００６】従来、この問題を解決するために、特開昭
６２−１５３５１２号公報においては、エンジン回転数
とフィルタトラップの入口温度および出口温度によりバ
ーナへの燃料供給量を決定する方式の提案を行ってい
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、パティキュ
レートは、フィルタトラップに偏在して捕集される場合
が多く、フィルタトラップの再生時、パティキュレート
が燃焼するとフィルタトラップ内部が局部的に、かつ、
急激に温度上昇するため、フィルタトラップの熔損を招
くという問題がある。しかしながら、上記従来の方式の
ようにフィルタトラップの入口温度および出口温度によ
りバーナへの燃料供給量を制御する方式では、フィルタ
トラップの異常温度上昇を早期に検出できず、検出のタ
イムラグからフィルタトラップを熔損してしまうという
問題を有している。
【０００８】本発明は上記問題を解決するものであっ
て、フィルタトラップの異常温度上昇の徴候を早期に検
出し、その温度上昇率を判断しながら燃焼量を制御する
ことによりフィルタトラップの熔損を防止することがで
きるディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置を提供する
ことを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そのために本発明のディ
ーゼルエンジンの排気ガス浄化装置は、ディーゼルエン
ジン１１の排気管１９に接続されるフィルタトラップ３
と、フィルタトラップ３の上流側に対向して配設される
バーナ４と、フィルタトラップ３の上流側に設けられる
温度センサ２７と、フィルタトラップ３の下流側内部に
設けられる３つの温度センサ２９、３０、３１とを備
え、エンジンの運転条件とフィルタトラップ３の上流側
温度によりバーナ４への燃料流量を制御し、フィルタ内
部の温度上昇率が設定値を越えた場合には、前記燃料流
量を減少させることを特徴とする。なお、上記構成に付
加した番号は図面と対比させるためのものであり、これ
により本発明の構成が何ら限定されるものではない。
【００１０】
【作用】本発明においては、例えば図６に示すように、
ステップＳ２０、２１において、燃料流量テーブルから
取り出した燃料流量値Ｆに、フィルタ内部温度の実測値
と設定値との差を加味させて燃料流量値を増大させ、フ
ィルタ内部温度Ｔ2 が上昇し設定値Ｔ2S2 を越えた場合
には、常に初期燃料流量値に燃料流量を減少させ、フィ
ルタ内部温度の上昇が設定値以下になれば、直ちに燃料
流量を元の状態に増大させるとともに、フィルタ内部温
度Ｔ2 の温度上昇率ΔＴ2 が設定値以上になると、燃料
流量を減少させるため、燃焼が失火することなく、か
つ、フィルタ内部温度の異常上昇を早期に検出可能と
し、フィルタトラップの熔損を防止しながら大部分のパ
ティキュレートを燃焼させることができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。図１は、本発明のディーゼルエンジンの排気ガ
ス浄化装置の１実施例を示す構成図である。なお、以下
の説明では、フィルタトラップ再生用に超音波バーナを
使用しているが、これに限定されるものではなく、通常
のバーナを用いても同様の効果が得られるものである。
【００１２】排気ガス浄化装置１は、ハウジング２内に
配設されるセラミックス製のフィルタトラップ３と、フ
ィルタトラップ３の上流側に対向して設けられる超音波
バーナ４とからなる。超音波バーナ４は、外筒５および
内筒６を備え、内筒６内に臨むように超音波霧化装置７
と点火装置８が設けられ、内筒６の開口部には、テーパ
状筒部材９が固定され、さらに、テーパ状筒部材９に対
向してバッフル板１０が配置される。
【００１３】外筒５内には、ディーゼルエンジン１１に
より駆動されるエアポンプ１２からエア供給管１３を経
て燃焼用エアが供給される。このエア供給管１３には、
大気に連通する差圧調整弁１４が接続され、その差圧調
整機構１５には、内筒６内の燃焼室に連通する導圧管１
６と、エア供給管１３に連通する導圧管１７が接続され
る。これにより、ディーゼルエンジン１１の回転数が増
大し、エアポンプ１２からのエアの送風量が増大したと
き、外筒５内と内筒６内との差圧をなくすように、差圧
調整弁１４を開いてエアを大気に逃がし、エアの送風量
をエンジン回転数が変化しても一定にするように調整可
能にしている。
【００１４】また、超音波バーナ４とフィルタトラップ
３の間には、ディーゼルエンジン１１の排気管１９が接
続される。超音波霧化装置７には、燃料タンク２０から
燃料ポンプ２１および燃料制御弁２２を介して軽油燃料
が供給され、また、この軽油燃料は、図示しない燃料供
給管を経てディーゼルエンジン１１に供給される。
【００１５】ディーゼルエンジン１１には、エンジン回
転数センサ２４およびエンジン負荷センサ２５が設けら
れ、超音波バーナ４の外筒５内には、フォトセンサから
なる着火検出センサ２６が設けられる。また、フィルタ
トラップ３の上流側には温度センサ２７が設けられ、フ
ィルタトラップ３の入口側と出口側の間には、両者のの
差圧Ｐを検出する差圧検出センサ２８が設けられ、さら
に、フィルタトラップ３の下流側内部には、フィルタト
ラップ３の中心部、中間部および周辺部に３つの温度セ
ンサ２９、３０、３１が径方向に設けられる。
【００１６】これら各センサの検出信号は電子制御装置
３２に入力され、電子制御装置３２においては、後述す
るように、入力信号と予め記憶された制御用データとを
比較、演算処理し、出力信号を燃料供給用の燃料ポンプ
２１および燃料制御弁２２、超音波霧化装置７の超音波
発振器３３および点火装置８のイグナイター３４に出力
する。
【００１７】次に、図２ないし図７により、上記構成か
らなる本発明の排気ガス浄化装置の制御について説明す
る。
【００１８】図２はメインプログラムを示し、システム
を立上げてエンジンをスタートさせ、エンジン稼動か否
かの判定を行い、データを初期化した後、エンジン稼動
中に捕集モードの処理および再生モードの処理を行う。
エンジン停止中はフィルタトラップ３の再生は行わな
い。
【００１９】図３は図２における捕集モードのサブルー
チンを示し、先ず、入力データを取り込み、ステップＳ
１でエンジン回転数と負荷により捕集完了テーブルの番
地を演算する。捕集完了テーブルは、実験データに基づ
いて回転数と負荷の代表値に応じて、パティキュレート
が捕集され再生が必要であるという捕集完了差圧値が予
め記憶されており、ステップＳ２において、検出された
回転数と負荷に応じた捕集完了差圧値ＰA が中間内挿法
により演算される。ステップＳ３では、刻々と変化する
回転数および負荷に基づいてパティキュレート捕集値Ｑ
を演算式により０．５秒毎に演算し、これを積算して積
算値ＱA を演算する。
【００２０】次に、ステップＳ４において、前記捕集完
了差圧値ＰA と現在の差圧Ｐを比較し、ステップＳ５で
Ａカウンタが設定値ＡS になったかを判定し、ステップ
Ｓ６でパティキュレート積算値ＱA が設定値ＱS になっ
たかを判定する。そして、現在の差圧Ｐが捕集完了差
圧値ＰA 以上で、かつ、Ａカウンタが設定値ＡS を越え
たとき、現在の差圧Ｐが捕集完了差圧値ＰA 未満で、
かつ、パティキュレート積算値ＱA が設定値ＱS 以上に
なったとき、現在の差圧Ｐが捕集完了差圧値ＰA 以上
で、かつ、Ａカウンタが設定値ＡS 以下で、かつ、パテ
ィキュレート積算値ＱA が設定値ＱS 以上になったとき
に、再生必要と判断される。次いで、Ａカウンタおよび
積算値ＱA のクリア後、リターンされ図２の再生モード
に進むことになる。
【００２１】図４および図５は、図２における再生モー
ドのサブルーチンを示し、ステップＳ７において、超音
波発振器３３、イグナイター３４、燃料ポンプ２１をオ
ンさせ、燃料制御弁２２を開いて所定の初期燃料を出力
する。ステップ８において、着火検出センサ２６により
着火の確認を行い、着火カウンタＢが設定値ＢS になる
まで繰り返す。着火が確認されると、ステップＳ９で、
Ｂカウンタのクリア、再生完了フラグのリセット、イグ
ナイター３４のオフ、再生管理タイマーＡＴの開始が行
われる。次に、入力データを取り込み、ステップＳ１０
で燃料流量演算の処理が行われる。
【００２２】図５に移り、ステップＳ１１で着火検出セ
ンサ２６により失火の判定が行われ、ステップＳ１２で
フィルタ内部温度Ｔ2 がフィルタの許容温度ＴFS（例え
ば９００℃）以上であれば、ステップＳ１３で異常フラ
グがセットされる。この異常フラグは、ステップＳ８で
所定時間たっても着火しない場合に、未着火と判定され
た場合にもセットされる。フィルタ内部温度Ｔ2 がフィ
ルタの許容温度ＴFSに達していない場合には、ステップ
Ｓ１４で再生完了判定の処理が行われる。なお、フィル
タ内部温度Ｔ2 は、図１で説明した３つの温度センサ２
９、３０、３１による検出値の最大値を用いる。
【００２３】フィルタトラップ３の再生が完了し再生完
了フラグ（後述）がセットされた場合には、ステップＳ
１５からステップＳ１６に進み、燃料制御弁２２が閉
じ、燃料ポンプ２１が停止され、超音波発振器３３およ
びイグナイター３４がオフされ、異常フラグがセットさ
れている場合には、警報ランプを点灯させるとともにブ
ザーを吹鳴させ、異常フラグがなければリターンして図
２のフローに戻る。
【００２４】次に図６により、図４における燃料流量演
算のサブルーチンについて説明する。先ずステップＳ１
７でエンジン回転数と負荷により燃料流量テーブルの番
地を演算し、テーブルよりバーナへの燃料流量値Ｆを取
り出す。この燃料流量テーブルは、予め実験データに基
づいて作成されている。
【００２５】次にステップＳ１８において、１段燃焼時
間内か否かの判定が行われる。この１段燃焼において
は、フィルタ上流温度Ｔ1 を安定させるために設定値Ａ
ＴS1を実験データにより設定しており（例えば４０
秒）、再生管理タイマーＡＴが設定値ＡＴS1以内であれ
ば、燃料流量値Ｆに０．９をかけて燃料制御弁２２に出
力し、設定値ＡＴS1時間内にフィルタ上流温度Ｔ1 を安
定させる。設定値ＡＴS1時間が経過すると、ステップＳ
１９において、２段燃焼時間内か否かの判定が行われ
る。この２段燃焼においては、フィルタトラップ３の中
央部付近に捕集されたパティキュレートを燃焼させるた
めに設定値ＡＴS2を実験データにより設定しており（例
えば２２０秒）、再生管理タイマーＡＴが設定値ＡＴS2
以内であれば、ステップＳ２０に進み、２段燃焼におけ
る燃料流量を演算する。
【００２６】ステップＳ２０においては、フィルタ内部
温度Ｔ2 が設定値Ｔ2S2 （例えば８５０℃）以上である
か否かを判定する。この設定値Ｔ2S2 は前記フィルタ許
容温度ＴFSより安全率をかけて低い値に設定している。
そして、フィルタ内部温度Ｔ2 が設定値Ｔ2S2 以上であ
れば初期燃料流量値を出力し、設定値Ｔ2S2 に達してい
なければ燃料流量値Ｃを下式により演算する。
【００２７】Ｃ＝Ｆ＋ＤA ×β （β：ゲイン） ＤA ＝ＤA ＋Ｄ1 Ｄ1 ＝（Ｔ1S1 −Ｔ1 ）／１０ すなわち、燃料流量テーブルから取り出した燃料流量値
Ｆに、フィルタ内部温度の実測値Ｔ1 と設定値Ｔ
1S1 （例えば６２０℃）との差を加味させている。次
に、フィルタ内部温度Ｔ2 の温度上昇率ΔＴ2 が設定値
（例えば２．５℃／ｓｅｃ）以上か否かの判定を行い、
設定値以上であれば前記燃料流量値Ｃに０．８をかけ、
以上でなければ前記燃料流量値Ｃをそのままとし、そし
て、この燃料流量値Ｃと初期燃料流量との比較を行い、
燃料流量値Ｃまたは初期燃料流量値を出力する。
【００２８】ステップＳ１９で再生管理タイマーＡＴが
設定値ＡＴS2を越えるとステップＳ２１に進み、同様に
して燃料流量値Ｅを演算する。この段階ではフィルタト
ラップ３の中央部付近に捕集されたパティキュレートは
燃焼され、周辺部に捕集されたパティキュレートを燃焼
させる段階であり、もはや急激な温度上昇がないため、
設定値Ｔ1S2 （例えば６３０℃）を設定値Ｔ1S1 より大
きくしている。さらに、ステップＳ２０の場合と同様
に、フィルタ内部温度Ｔ2 の温度上昇率ΔＴ2 が設定値
（例えば２．５℃／ｓｅｃ）以上か否かの判定を行い、
設定値以上であれば前記燃料流量値Ｅに０．８をかけ、
以上でなければ前記燃料流量値Ｅをそのままとし、そし
て、この燃料流量値Ｅと初期燃料流量との比較を行い、
燃料流量値Ｅまたは初期燃料流量値を出力する。
【００２９】ステップＳ２０、２１は、要するに、燃料
流量テーブルから取り出した燃料流量値Ｆに、フィルタ
内部温度の実測値と設定値との差を加味させて燃料流量
値を増大させ、フィルタ内部温度Ｔ2 が上昇し設定値Ｔ
2S2 を越えた場合には、常に初期燃料流量値に燃料流量
を減少させ、フィルタ内部温度の上昇が設定値以下にな
れば、直ちに燃料流量を元の状態に増大させるととも
に、フィルタ内部温度Ｔ2 の温度上昇率ΔＴ2 が設定値
以上になると、燃料流量を減少させるため、燃焼が失火
することなく、かつ、フィルタ内部温度の異常上昇の徴
候を早期に検出可能とし、フィルタトラップの熔損を防
止しながら大部分のパティキュレートを燃焼させること
ができる。
【００３０】図７は、図５における再生完了判定のサブ
ルーチンを示し、再生管理タイマーＡＴが設定値ＡＴS0
以上であるか否かを判定し、設定値ＡＴS0になっていな
ければ図４のに戻って処理を繰り返し、設定値ＡＴS0
以上であれば再生完了と判定し、再生管理タイマーＡＴ
をクリアし、再生完了フラグを１にセットしてリターン
する。
【００３１】図８は、上記制御による本発明の実験結果
を示し、再生行程におけるフィルタトラップの差圧Ｐ、
フィルタ上流ガス温度Ｔ1 、フィルタ内部温度Ｔ2 、燃
料流量の変化を示している。なお、エンジン回転数は１
０００ｒｐｍ、負荷は２５％、フィルタの径は９イン
チ、長さは１２インチである。図中、実線は本発明の再
生状態を示し、点線は従来の方式による再生状態を示し
ている。従来の方式においては、フィルタ内部温度Ｔ2
が異常上昇した時点で燃料流量を減少させているため、
フィルタトラップの加熱が限界温度を越えてしまうが、
本発明においては、フィルタトラップの温度上昇率を検
出して、燃料流量を減少させることにより、フィルタ内
部温度の上昇を防止することができる。そして、フィル
タ内部温度の上昇が設定値以下になれば、直ちに燃料流
量を増大させるため、燃焼が失火することなく大部分の
パティキュレートを燃焼させることができる。
【００３２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よれば、ディーゼルエンジンの排気管に接続されるフィ
ルタトラップと、該フィルタトラップの上流側に対向し
て配設されるバーナと、前記フィルタトラップの上流側
に設けられる温度センサと、前記フィルタトラップの下
流側内部で中心部、中間部および周辺部に設けられる３
つの温度センサとを備え、エンジンの運転条件と前記フ
ィルタトラップの上流側温度により前記バーナへの燃料
流量を制御し、フィルタ内部の温度上昇率が設定値を越
えた場合には、前記燃料流量を減少させるため、フィル
タ内部温度の異常上昇の徴候を早期に検出可能とし、フ
ィルタトラップの熔損を防止しながら大部分のパティキ
ュレートを燃焼させることができる。即ちフィルタトラ
ップの長寿命化が実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のディーゼルエンジンの排気ガス浄化装
置の１実施例を示す構成図
【図２】本発明に係わる制御のメインプログラムを説明
するための図
【図３】本発明に係わる捕集モードのサブルーチンを説
明するための図
【図４】本発明に係わる再生モードのサブルーチンを説
明するための図
【図５】本発明に係わる再生モードのサブルーチンを説
明するための図
【図６】本発明に係わる燃料流量演算のサブルーチンを
説明するための図
【図７】本発明に係わる再生完了判定のサブルーチンを
説明するための図
【図８】本発明に係わる実験結果を説明するための図
【符号の説明】
１…排気ガス浄化装置、３…フィルタトラップ、４…バ
ーナ、８…点火装置 １１…ディーゼルエンジン、１２…エアポンプ、１３…
エア供給管 １９…排気管、２０…燃料タンク、２１…燃料ポンプ、
２２…燃料制御弁 ２４…エンジン回転数センサ、２５…エンジン負荷セン
サ ２６…着火検出センサ、２７…温度センサ、２８…差圧
検出センサ ２９、３０、３１…温度センサ、３２…電子制御装置 Ｔ1 …フィルタ上流ガス温度、Ｔ2 …フィルタ内部温
度、ΔＴ2 …温度上昇率

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ディーゼルエンジンの排気管に接続される
    フィルタトラップと、該フィルタトラップの上流側に対
    向して配設されるバーナと、前記フィルタトラップの上
    流側に設けられる温度センサと、前記フィルタトラップ
    の下流側内部に設けられる３つの温度センサとを備え、
    エンジンの運転条件と前記フィルタトラップの上流側温
    度により前記バーナへの燃料流量を制御し、フィルタ内
    部の温度上昇率が設定値を越えた場合には、前記燃料流
    量を減少させることを特徴とするディーゼルエンジンの
    排気ガス浄化装置。
JP4043309A 1992-02-28 1992-02-28 ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 Pending JPH05240025A (ja)

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JP4043309A JPH05240025A (ja) 1992-02-28 1992-02-28 ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置

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JP4043309A JPH05240025A (ja) 1992-02-28 1992-02-28 ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置

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JP (1) JPH05240025A (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5800790A (en) * 1995-09-25 1998-09-01 Sintokogio, Ltd. Filter for treatment of carbon-based particles in exhaust gas and a device for said treatment using said filter
US7624572B2 (en) 2004-12-29 2009-12-01 Caterpillar Inc. Exhaust treatment device monitoring system
KR20170112355A (ko) * 2016-03-31 2017-10-12 두산엔진주식회사 연소 시스템

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