JP3070244B2 - ディーゼルエンジンの排気浄化装置 - Google Patents

ディーゼルエンジンの排気浄化装置

Info

Publication number
JP3070244B2
JP3070244B2 JP4112769A JP11276992A JP3070244B2 JP 3070244 B2 JP3070244 B2 JP 3070244B2 JP 4112769 A JP4112769 A JP 4112769A JP 11276992 A JP11276992 A JP 11276992A JP 3070244 B2 JP3070244 B2 JP 3070244B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
filter
pressure loss
regeneration
loss value
particulates
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP4112769A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH05312021A (ja
Inventor
憲治 木村
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP4112769A priority Critical patent/JP3070244B2/ja
Publication of JPH05312021A publication Critical patent/JPH05312021A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3070244B2 publication Critical patent/JP3070244B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F01N9/002Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration, e.g. detection of clogging
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】本発明はディーゼルエンジンより
排出されるディーゼルパティキュレートを捕集するパテ
ィキュレートフィルタを備えた排気浄化装置に関する。
【0002】
【従来の技術】例えばディーゼル機関の排気中には排気
微粒子、即ちパティキュレートが多く含まれているた
め、機関の排気系にはこのパティキュレートを捕集する
ためのパティキュレートフィルタ(以下、フィルタと呼
ぶ)が装着されている。ところで、このフィルタは、使
用に伴ってその内部に蓄積されるパティキュレートの量
が増えると通気性が次第に損なわれ、エンジン性能も低
下することになるため、パティキュレート捕集量に応じ
て定期的に再生されなければならない。
【0003】そしてこのフィルタ再生時期の判断にあた
っては、パティキュレート捕集量検出のためのパラメー
タとしてフィルタ圧力損失値(前後差圧)を検出し、こ
れを所定吸入空気量及び所定排気温度の基準状態でのフ
ィルタ圧力損失値に換算した後、再生基準として予め定
められた所定値aと比較することで現在のフィルタの詰
まりを求めフィルタ再生時期を判断した排気浄化装置が
既に知られている(尚、これより以下の説明にでてくる
圧力損失値は、全て基準運転状態に換算された後の圧力
損失値とする)。
【0004】ところで、上述したようなフィルタは、フ
ィルタ間で、その製造時点での通気性に微妙な差を生じ
る傾向があり、このようなフィルタを装着する排気浄化
装置において一律に同じ所定値で再生時期を設定してし
まうと、再生までのパティキュレート捕集量に差がで
き、場合によっては再生不良や溶損等の恐れがある。こ
れに対し、特開平3−18614号公報において、個々
のフィルタの新品状態での圧力損失値のバラツキに起因
する、フィルタ再生時点でのパティキュレート捕集量バ
ラツキに対処するために、上記所定値の初期値をフィル
タ新品状態での圧力損失値バラツキ内の最低値に基づい
て決定し、できるだけフィルタ間の新品時の圧力損失差
をよるフィルタ再生への影響を低減しようとした再生装
置も開示されている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記再
生装置においては所定値の初期値設定基準を、クリーン
な状態でのフィルタ圧力損失値のバラツキ内の最低値と
するために、多くの場合にフィルタの最初のパティキュ
レート捕集期間中に捕集されるパティキュレートの量が
少なくして圧力損失値が所定値に達することにもなり、
再生時にパティキュレート燃え残りが発生する恐れがあ
る。
【0006】本発明は上述したような従来装置の問題点
に鑑み、1回目の再生時にも適正量のパティキュレート
が燃焼され再生不良の恐れが回避されるような排気浄化
装置を提供することを目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】ディーゼルエンジンの排
気系に設けられパティキュレートを捕集するフィルタ
と、該フィルタを再生する再生手段とを備えると共に、
パティキュレートを捕集したフィルタの圧力損失値によ
り再生時期を判断し上記再生手段を作動してフィルタの
パティキュレートを除去するディーゼルエンジンの排気
浄化装置において、本発明によれば、装置は図1に示す
ように、フィルタ新品状態のフィルタ圧力損失値を検出
する捕集前圧力損失値検出手段と、検出された上記フィ
ルタ圧力検出値に応じて上記再生時期を補正する再生時
期補正手段とを有する。
【0008】
【作用】装置は、捕集前圧力損失値検出手段によりフィ
ルタ新品状態における圧力損失値をフィルタ毎に検出
し、これに応じてフィルタ毎に再生時期も設定するた
め、再生時期をフィルタ毎に適正化でき、1回目の再生
時にも再生不良の恐れがなくなる。
【0009】
【実施例】以下、図面を参照しながら、1排気通路に2
つのフィルタを備えた排気浄化装置に例をとり本発明を
説明する。本発明による排気浄化装置の概略的構成を示
す図2に関し、1は図示しないディーゼルエンジン本体
からの排気ガスをフィルタ2,3に導く排気管である。
【0010】フィルタ2,3は排気ガス中のパティキュ
レートを捕集するため、多数のセルの端部に交互にプラ
グを配したハニカムフィルタとして構成されており、パ
ティキュレート捕集時、排気ガスはその上流側端部が開
口したセル2a,3aから入り、隔壁を通過した後、下
流側端部が開口したセル2b,3bからフィルタ外へと
抜けていく。
【0011】排気管1から分岐部a及び合流部bには、
第1排気制御弁4及び第2排気制御弁5が設けられてお
り、例えばフィルタ3の再生時には図示したような弁位
置を占め、フィルタ3のパティキュレート捕集時には弁
周り点線で示したような位置を占めるように対応するア
クチュエータ6,7によって駆動され、アクチュエータ
6,7の作動は、それらへの負圧導入を制御する負圧切
換弁(VSV)8に対して開閉信号を出力する制御回路
(ECU)9によって作動制御される。
【0012】排気通路の合流部bにはフィルタ再生時、
再生対象となるフィルタ2,3に再生用ガス(例えば2
次空気)を供給するガス管10が接続され、その端部に
は例えば電動エアポンプ11が設けられる。又、分岐部
aにはフィルタ再生の際のパティキュレート燃焼ガスを
外部に放出する再生ガス放出管12が接続される。本実
施例によれば、この排気浄化装置は2つのフィルタ2,
3が交互にパティキュレート捕集し、交互にフィルタ再
生するシステムとして構成されており、フィルタ再生の
ため各フィルタ2,3の排気下流側の端部には、交互に
通電発熱する電気ヒータ13,14が設けられ、上述し
た排気制御弁4,5、電動エアポンプ11と共に、制御
回路9によってそのON・OFFが制御される。
【0013】更に本実施例によれば、各フィルタ2,3
に捕集されたパティキュレート量の検出のため、各フィ
ルタ2,3前後の排気圧力により圧力損失値を検出する
差圧センサ15,16が夫々設けられ、その出力信号は
制御回路9に入力されるようになっている。そして制御
回路9はこれら差圧センサ15,16から得られた各フ
ィルタ2,3の圧力損失値情報に基づいて各フィルタ
2,3におけるパティキュレート捕集状態や再生前のフ
ィルタ状態を判断し、以て後述するプログラムに従って
フィルタ再生作動を実行したり、異常ランプ17を点滅
させたりする。
【0014】以下、図3〜図8を参照して本実施例にお
ける制御回路9の作動を説明する。まず図3及び図4
は、上述した排気浄化装置が初めて作動開始されると同
時に実行開始される再生時期判断のための圧力損失初期
値設定プログラムと、これを以てフィルタ2のパティキ
ュレート捕集、フィルタ再生を実行するプログラムを含
んだルーチンのフローチャート図であり、これらプログ
ラムの作動前提として、図7に示すような各フィルタ
2,3の新品状態での圧力損失特性は、工場からの出荷
前の時点で予め測定され、制御回路9の所定メモリ(図
示せず)にインプットされているものとする。尚、この
圧力損失特性には、後述する再生時期補正に必要とな
る、空気を所定量流した時の初期圧力損失値データΔp
2in 、Δp3inも含まれている。
【0015】図3に関し、先ず図示しないイグニッショ
ンキーがオンとなると、ステップ21では、各フィルタ
2,3のパティキュレート捕集前新品状態での圧力損失
特性、取り分け上記初期圧力損失値Δp2in 、Δp3in
が夫々読み込まれ、更に続くステップ22では、予め実
験等によって求められ得る、種々の初期圧力損失値と、
これに対応して最適量のパティキュレート捕集がなされ
た時の圧力損失値との関係式(又はマップ)を用いて各
フィルタ2,3の再生時期判断用としての圧力損失初期
設定値Δ 2in 、Δ 3in が決定される。
【0016】次に、続くステップ23においては、これ
らの初期設定値を基準として、例えば図8に示すような
パティキュレート捕集前の圧力損失値Δpと、これに対
応する再生時期判断用圧力損失値ΔPの関係を示すよう
なマップが設定される。このようにして夫々の最初のフ
ィルタ再生時期判断用圧力損失値が決定されたならば、
次にルーチンはステップ24に進み、まずフィルタ2に
よるパティキュレート捕集処理をスタートさせ、ステッ
プ25で差圧センサ15からの出力を読み取り、フィル
タ2の圧力損失値Δp2 を検出する。
【0017】即ち、ステップ24では夫々の排気制御弁
4,5は図2に示したような位置を占めることになり、
エンジン本体からの排気ガスはフィルタ2側に導かれ、
パティキュレートがフィルタ2に捕捉されることにな
る。次にステップ26では、このようにして検出された
フィルタ2の圧力損失値Δp2 が前述した初期の所定値
ΔP2in (2回目からはΔP2in +ΔP2com:後述す
る)を超えるほどにパティキュレート捕集が進行したか
否かが判定され、Noと判定された場合、再度ステップ
25に戻り捕集を続行し、他方Yesと判定された場合
にのみステップ27に進み、フィルタ2のパティキュレ
ート捕集モードを終了する。
【0018】このパティキュレート捕集モードの終了
は、次に述べるフィルタ2の再生処理と、フィルタ3に
よるパティキュレート捕集処理とに備えて、前述した排
気制御弁4,5を図2の点線位置に戻す処理を含んでお
り、加えて後述するフィルタ3のパティキュレート捕集
・再生ルーチンを実行するための、フィルタ2捕集終了
フラグFを1にセットする処理がなされる。
【0019】以上のようにして、フィルタ2におけるパ
ティキュレート量が再生を要するほど捕集されたなら
ば、本ルーチンは図4に示すステップ28に進みフィル
タ2の再生処理ルーチンが実行される。まずステップ2
8においては、電動エアポンプ11と電気ヒータ13を
作動開始してパティキュレートを着火燃焼する処理がな
され、電動エアポンプ11による2次空気供給が所定時
間tに亙って実行され、ステップ29でYes、即ち再
生終了したならばルーチンはステップ30に進む。ステ
ップ30では、前述した初期圧力損失値Δp2in 検出時
と同様な条件で再度2次空気を所定量流し、続くステッ
プ31でフィルタ2のパティキュレート捕集前の状態で
の圧力損失値Δp2 を検出する。
【0020】次にステップ32では、このようにして検
出された圧力損失値Δp2 を先程の初期圧力損失値Δp
2in と比較し、今回のパティキュレート捕集前圧力損失
値が初期圧力損失値よりも大きいか否かが判定される。
そして、ステップ32でYes、即ち今回の圧力損失値
が初期圧力損失値よりも上昇したと判定されたならば、
フィルタ2内にパティキュレートの燃え残りが生じたと
推定されるため、ルーチンはステップ33に進み、今度
はこの圧力損失値が予め実験的に知ることのできる圧力
損失上限値Δp2max以下にあるか否かが判定される。
【0021】これは、あまりにも多量のパティキュレー
トを燃え残してしまった場合、次回のフィルタ再生時に
大量のパティキュレートを燃焼することにもなり、フィ
ルタ溶損する恐れがあるため、これをパティキュレート
捕集前の状態で防ぐ目的をもって設けられたステップで
あって、従って本ステップ33でNoと判定され、上限
値を超えた場合、ルーチンはステップ40に進み、フィ
ルタ2に異常が発生したと判断し、例えば異常ランプ1
7を点滅するなどして運転者に注意を促すようにする。
【0022】これに対し、ステップ33でYes、即ち
初期圧力損失値よりも圧力損失値は上昇したがその値は
異常でないと判断されるならば、ルーチンはステップ3
4に進み、図8に示すマップによって現在の圧力損失値
Δp2 より、それまで設定されていた再生時期判断のた
めの圧力損失補正分ΔP2comを決定し、次のステップ3
5ではこの補正分ΔP2comを、再生時期判断のための圧
力損失初期設定値ΔP 2 in に加算して、次のパティキュ
レート捕集ではこれを再生時期判断用設定値として扱う
(ステップ26参照)。
【0023】ところで、再度本ルーチンのステップ32
に戻り、本ステップ32でNo、即ち今回の圧力損失値
が初期圧力損失値よりも下降したと判定された場合、こ
れは溶損などの原因によってフィルタ2の通気度が高く
なったり、或いは誤測定の可能性も考えられる。従っ
て、ステップ36では、まず先のステップ33と逆に、
今度はこの圧力損失値が予め実験的に知ることのできる
圧力損失下限値Δp2minより大きいか否かが判定され
る。
【0024】そして本ステップ36でNoと判定され下
限値Δp2minを下回った場合、ルーチンはステップ40
に進み、フィルタ2に溶損などの異常が発生したと判断
し、異常ランプ17を点滅する。これに対してステップ
36でYesと判定されたならば、誤測定の可能性も考
えられるため、次のステップ37ではこのような初期圧
力損失値Δp2in を下回る現象の発生回数カウントnを
インクリメントし、続くステップ38では今回の発生が
所定回数A(例えば、5回)未満にあたるか否かを判定
する。そして本ステップ38でNoと判定され、即ち所
定回数A以上に亙って初期圧力損失値Δp2in を下回る
ような場合には、異常発生の可能性があると判断しステ
ップ40に進み、異常ランプ17を点滅する。
【0025】これに対して、ステップ38でYesと判
定され所定回数未満の場合には、誤測定の可能性大のた
めルーチンはステップ39に進み、図8に示すように、
取り合えず再生時期判断用圧力損失値を先の初期設定値
ΔP 2 in に固定する。以上のようにしてフィルタ2の新
たな再生時期判断用圧力損失値が設定されたならば、ル
ーチンはステップ41に進み、上述したフラグFが0に
リセットされたか否かを判定し、後述するフィルタ3の
パティキュレート捕集作動が終了するまでここで待機す
ることになる。
【0026】そして、本ステップ41でYesと判定さ
れたならば、ルーチンは先のステップ24に戻り、新た
な圧力損失値を以てパティキュレート捕集を開始するこ
とになる(以下、繰り返し)。図5及び図6は、前述し
たフィルタ2のパティキュレート捕集終了に伴ってスタ
ートするフィルタ3の捕集・再生プログラムであって、
このフローチャートは図3,4のルーチンとは独立して
起動されるが、前述したフィルタ3に関する圧力損失特
性に関連する設定値やフラグFは共用するものである。
【0027】イングニッションキーがオンとなり、本プ
ログラムがスタートされると、まずステップ51ではフ
ィルタ2のパティキュレート捕集終了フラグFが1にセ
ットされているか否かを判断する。そしてフラグセット
されていない限りにおいては、次のステップ52に進ま
ず、ここでフィルタ2パティキュレート捕集終了を待機
することになる。
【0028】そして一端、フラグFが1にセットされた
ならば、ルーチンはステップ52以降に進むが、その処
理内容に関しステップ52〜55は、前述した図3のス
テップ24〜26の処理内容と殆ど同じであり、異なる
のは差圧センサ16によってフィルタ3の圧力損失値が
検出され、その再生時期判断用としてステップ22で設
定された初期圧力損失値ΔP3in (或いはΔP3in +Δ
3com)が使用されることと、パティキュレート捕集終
了時、排気制御弁4,5はステップ55において図2に
示す位置に切り替わり、ここで前述したフラグFが0に
リセットされることだけである。
【0029】尚、この時、前述したステップ41での待
機が解除され、フィルタ2のパティキュレート捕集モー
ドがスタートする。以上のようにしてフィルタ3のパテ
ィキュレート捕集モードが終了したならば、次に排気浄
化装置は図6に示すフィルタ3の再生モードへと移行す
ることになるが、ここでの処理内容は図4で説明したフ
ィルタ2の再生処理と全く同様である(従って、図6で
は図3の各ステップをステップ56〜58に省略す
る)。
【0030】即ち、本実施例によれば、フィルタ3にお
いてもフィルタ再生後は圧力損失検出用2次空気を供給
して、再度パティキュレート捕集前の圧力損失値Δp3
が検出し直され、新たな圧力損失値に対応して再生時期
判断用の圧力損失初期値ΔP 3in を補正分ΔP3comで補
正する処理がなされ(ステップ58)、その後ステップ
51に戻り、フィルタ3の捕集モード開始に向けてフィ
ルタ2の捕集終了(フラグFセット)までルーチンを待
機する。
【0031】以上が、本発明による再生時期補正を2つ
のフィルタ2,3間でパティキュレート捕集モードとフ
ィルタ再生モードを交互に実行する排気浄化装置に適用
した場合の制御回路作動例である。即ち本実施例によれ
ば、以上説明したようにフィルタ新品の状態においてフ
ィルタ毎に検出された圧力損失値に基づき、夫々再生時
期判断用としての初期圧力損失値を決定するため、1回
目の再生時にも適正な量のパティキュレートを燃焼する
ことになり、再生不良や溶損、クラックの発生を回避す
ることができる。
【0032】加えて本実施例では、フィルタ再生毎に再
度、パティキュレート捕集前の圧力損失値Δp2 ,Δp
3 を検出し、その変化に応じて最初に設定されていた再
生時期判断用圧力損失値ΔP2in ,ΔP3in を夫々補正
するため、次のフィルタ再生時にも上記不具合を回避す
ることができる。更に、パティキュレート捕集前におい
て検出される圧力損失値に上・下限値を設け、この両値
によって規定される範囲から外れた時に異常ランプを点
滅するようにしたため、パティキュレート捕集過多によ
る再生時溶損などの不具合を未然に防ぐことができる。
【0033】以上、本発明を図2に示したような交互捕
集交互再生方式の排気浄化装置に例をとり説明したが、
本発明は、圧力損失特性をフィルタ毎に保持して再生時
期判断する限りにおいては、フィルタの数、再生方式に
限定されるものではない。
【0034】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、排
気浄化装置は、フィルタ新品状態における圧力損失特性
をフィルタ毎に備え、これに応じてフィルタ毎に最初の
再生時期を設定するため、最初からフィルタ再生時期を
フィルタ毎に適正化でき、1回目の再生時にも再生不
良、溶損、クラック等の恐れがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明のクレーム対応図である。
【図2】本発明による一実施例としての交互捕集交互再
生方式の排気浄化装置の概略的構成図である。
【図3】本発明による排気浄化装置の作動ルーチンを説
明するプログラムを示し、特にフィルタ2の捕集作動に
関するフローチャート部分図である。
【図4】図3フローチャートに続くフィルタ2の再生作
動を掌るフローチャート部分図である。
【図5】図3とは別個に起動する本発明装置の作動ルー
チンを説明し、特にフィルタ3の捕集作動を掌るフロー
チャート部分図である。
【図6】図5フローチャートに続くフィルタ3の再生作
動を掌るフローチャート図である。
【図7】製造時(或いは出荷時)において求められ得る
各フィルタの圧力損失特性例を示した図である。
【図8】各フィルタの圧力損失特性を基準として制御回
路内に記憶される、捕集前圧力損失値・再生判断用圧力
損失値の関係を示す一マップ図である。
【符号の説明】
2,3…フィルタ 9…制御回路 11…電動エアポンプ 13,14…電気ヒータ 15,16…差圧センサ 17…異常ランプ

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 ディーゼルエンジンの排気系に設けられ
    パティキュレートを捕集するフィルタと、該フィルタを
    再生する再生手段とを備えると共に、パティキュレート
    を捕集したフィルタの圧力損失値により再生時期を判断
    し、上記再生手段を作動してフィルタのパティキュレー
    トを除去するディーゼルエンジンの排気浄化装置であっ
    て、フィルタ新品状態時のフィルタ圧力損失値を検出する
    集前圧力損失値検出手段と、検出された上記フィルタ圧
    力損失値に応じて上記再生時期を補正する再生時期補正
    手段とを有することを特徴とするディーゼルエンジンの
    排気浄化装置。
JP4112769A 1992-05-01 1992-05-01 ディーゼルエンジンの排気浄化装置 Expired - Fee Related JP3070244B2 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP4112769A JP3070244B2 (ja) 1992-05-01 1992-05-01 ディーゼルエンジンの排気浄化装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP4112769A JP3070244B2 (ja) 1992-05-01 1992-05-01 ディーゼルエンジンの排気浄化装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH05312021A JPH05312021A (ja) 1993-11-22
JP3070244B2 true JP3070244B2 (ja) 2000-07-31

Family

ID=14595056

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP4112769A Expired - Fee Related JP3070244B2 (ja) 1992-05-01 1992-05-01 ディーゼルエンジンの排気浄化装置

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP3070244B2 (ja)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003293732A (ja) * 2002-04-05 2003-10-15 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気浄化装置
FR2908822A1 (fr) * 2006-11-17 2008-05-23 Saint Gobain Ct Recherches Procede de calibrage et de gestion d'une ligne d'echappement comprenant un filtre a particules

Also Published As

Publication number Publication date
JPH05312021A (ja) 1993-11-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5458673A (en) Exhaust gas particulate purifying process for internal combustion engine
JP4260345B2 (ja) ディーゼルエンジンの排気浄化装置
JP3070244B2 (ja) ディーゼルエンジンの排気浄化装置
JPH05240026A (ja) ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置
JPH06323127A (ja) ディーゼル機関の排気微粒子除去装置
JP2789921B2 (ja) ディーゼルエンジンの排気浄化装置
JPH1089047A (ja) 排気微粒子浄化装置
JP2998321B2 (ja) ディーゼル機関の排気浄化装置
JPH0650130A (ja) ディーゼルエンジンの排気浄化装置
JP3116549B2 (ja) エンジンの排気浄化装置
JP3021921B2 (ja) 排気微粒子浄化装置
JPH06280544A (ja) ディーゼル機関の排気微粒子除去装置
JPH0559931A (ja) デイーゼル機関の排気浄化装置
JPH08218847A (ja) ディーゼル機関の排気浄化方法
JP4888665B2 (ja) 内燃機関の排ガス浄化装置
JPH0734858A (ja) ディーゼル機関の排気浄化装置
JPH0763039A (ja) 排気ガス浄化装置
JP4235509B2 (ja) 排気浄化装置
JP3580563B2 (ja) 内燃機関の排気ガス微粒子浄化装置
JPH05296027A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JPH0710019Y2 (ja) パーティキュレートトラップフィルタ再生装置
JPH05106426A (ja) デイーゼル機関の排気後処理装置
JPH05222917A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2838609B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JPH062531A (ja) 内燃機関の排気浄化装置

Legal Events

Date Code Title Description
FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080526

Year of fee payment: 8

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090526

Year of fee payment: 9

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees