JPH06323127A - ディーゼル機関の排気微粒子除去装置 - Google Patents
ディーゼル機関の排気微粒子除去装置Info
- Publication number
- JPH06323127A JPH06323127A JP5109419A JP10941993A JPH06323127A JP H06323127 A JPH06323127 A JP H06323127A JP 5109419 A JP5109419 A JP 5109419A JP 10941993 A JP10941993 A JP 10941993A JP H06323127 A JPH06323127 A JP H06323127A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- filter
- regeneration
- exhaust
- filters
- exhaust gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/0233—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles periodically cleaning filter by blowing a gas through the filter in a direction opposite to exhaust flow, e.g. exposing filter to engine air intake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/011—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more purifying devices arranged in parallel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/027—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using electric or magnetic heating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
- F01N2550/04—Filtering activity of particulate filters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気管に２系統のフィルタを持つ場合、１系
統に破損が生じても排気微粒子除去装置に悪影響を与え
ない処置がとれることを目的とする。 【構成】 機関１の排気通路2A, 2Bに設けた２個のフィ
ルタ5A, 5Bで排気ガス中の排気微粒子を同時捕集し、再
生時期に交互に再生処理を実施するディーゼル機関の排
気微粒子除去装置において、２個のフィルタ各個の破損
を検出し、一個のフィルタの破損が検出された時には、
この破損フィルタの再生処理を停止すると共に、正常な
フィルタの再生時期を補正してその再生、捕集制御を実
施し、正常なフィルタの再生時にのみ破損フィルタに排
気ガスを流すように構成する。この結果、破損フィルタ
への排気ガスの流入期間を短くでき、また、破損フィル
タの無駄な再生を防止できる。
統に破損が生じても排気微粒子除去装置に悪影響を与え
ない処置がとれることを目的とする。 【構成】 機関１の排気通路2A, 2Bに設けた２個のフィ
ルタ5A, 5Bで排気ガス中の排気微粒子を同時捕集し、再
生時期に交互に再生処理を実施するディーゼル機関の排
気微粒子除去装置において、２個のフィルタ各個の破損
を検出し、一個のフィルタの破損が検出された時には、
この破損フィルタの再生処理を停止すると共に、正常な
フィルタの再生時期を補正してその再生、捕集制御を実
施し、正常なフィルタの再生時にのみ破損フィルタに排
気ガスを流すように構成する。この結果、破損フィルタ
への排気ガスの流入期間を短くでき、また、破損フィル
タの無駄な再生を防止できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディーゼル機関の排気微
粒子除去装置に関し、特に、ディーゼル機関の排気ガス
中に含まれるパティキュレートを捕集するフィルタの破
損を検出した時に、適正な処置をとることができるディ
ーゼル機関の排気微粒子除去装置に関する。
粒子除去装置に関し、特に、ディーゼル機関の排気ガス
中に含まれるパティキュレートを捕集するフィルタの破
損を検出した時に、適正な処置をとることができるディ
ーゼル機関の排気微粒子除去装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の内燃機関、特に、ディーゼル
機関の排気ガス中には、カーボンを主成分とする排気微
粒子（パティキュレート）が含まれており、排気黒煙の
原因となっている。環境汚染の観点からはこのパティキ
ュレートは除去することが望ましく、近年、ディーゼル
機関の排気通路にセラミック製のフィルタを配置し、デ
ィーゼルパティキュレートをこのフィルタによって除去
することが提案されている。ところが、このセラミック
製のフィルタは、その内部に捕集されるパティキュレー
トの量が増えると、通気性が次第に失われて機関性能が
低下することになるため、パティキュレートがある程度
捕集されたフィルタを定期的に再生させる必要がある。
機関の排気ガス中には、カーボンを主成分とする排気微
粒子（パティキュレート）が含まれており、排気黒煙の
原因となっている。環境汚染の観点からはこのパティキ
ュレートは除去することが望ましく、近年、ディーゼル
機関の排気通路にセラミック製のフィルタを配置し、デ
ィーゼルパティキュレートをこのフィルタによって除去
することが提案されている。ところが、このセラミック
製のフィルタは、その内部に捕集されるパティキュレー
トの量が増えると、通気性が次第に失われて機関性能が
低下することになるため、パティキュレートがある程度
捕集されたフィルタを定期的に再生させる必要がある。
【０００３】この再生時期の判断は一般に、フィルタ内
へのパティキュレートの捕集量を検出して行われる。そ
して、フィルタ内のパティキュレートの捕集量の検出
は、通常、パティキュレートフィルタの上流側の排気ガ
スの圧力と下流側の差圧（圧力損失）によって検出さ
れ、差圧値が所定値以上に大きくなった時を以て再生時
期と判断している。フィルタが再生時期になると、パテ
ィキュレートを捕集したフィルタを排気ガスの流路から
分離し、フィルタに再生用ガス、例えば２次空気を供給
すると共に、電気ヒータに通電して加熱することによっ
てフィルタ内のパティキュレートに着火してこれを燃焼
させ、燃焼ガスを一般に大気中に放出する再生処理が行
われる。
へのパティキュレートの捕集量を検出して行われる。そ
して、フィルタ内のパティキュレートの捕集量の検出
は、通常、パティキュレートフィルタの上流側の排気ガ
スの圧力と下流側の差圧（圧力損失）によって検出さ
れ、差圧値が所定値以上に大きくなった時を以て再生時
期と判断している。フィルタが再生時期になると、パテ
ィキュレートを捕集したフィルタを排気ガスの流路から
分離し、フィルタに再生用ガス、例えば２次空気を供給
すると共に、電気ヒータに通電して加熱することによっ
てフィルタ内のパティキュレートに着火してこれを燃焼
させ、燃焼ガスを一般に大気中に放出する再生処理が行
われる。
【０００４】このようなフィルタの再生を行う排気微粒
子除去装置では、排気通路中に設けられたフィルタの数
が１個（シングルフィルタタイプ）であると、フィルタ
の再生中は排気ガス中のパティキュレートの捕集ができ
ない。そこで、排気通路中に２個（デュアルフィルタタ
イプ）または２個以上のフィルタを設け、１つのフィル
タの再生中は他のフィルタでパティキュレートの捕集を
行うようにした排気微粒子除去装置も提案されている。
子除去装置では、排気通路中に設けられたフィルタの数
が１個（シングルフィルタタイプ）であると、フィルタ
の再生中は排気ガス中のパティキュレートの捕集ができ
ない。そこで、排気通路中に２個（デュアルフィルタタ
イプ）または２個以上のフィルタを設け、１つのフィル
タの再生中は他のフィルタでパティキュレートの捕集を
行うようにした排気微粒子除去装置も提案されている。
【０００５】一方、特開昭６３−３０６２１８号公報に
は、排気通路にフィルタが２つしかないと、一方の故障
時に機関の作動が阻害されるという観点から、排気通路
の４つのフィルタを備え、１つのフィルタが故障しても
他のフィルタによってパティキュレートの捕集を継続す
ることが開示されている。
は、排気通路にフィルタが２つしかないと、一方の故障
時に機関の作動が阻害されるという観点から、排気通路
の４つのフィルタを備え、１つのフィルタが故障しても
他のフィルタによってパティキュレートの捕集を継続す
ることが開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開昭
６３−３０６２１８号公報に記載の装置では、フィルタ
の１つが故障した時、排気ガスの浄化装置の再生捕集作
動制御を何ら補正、あるいは変更していないため、排気
通路の弁の切り換え等、無駄な再生作動が行われる恐れ
があるという課題があった。
６３−３０６２１８号公報に記載の装置では、フィルタ
の１つが故障した時、排気ガスの浄化装置の再生捕集作
動制御を何ら補正、あるいは変更していないため、排気
通路の弁の切り換え等、無駄な再生作動が行われる恐れ
があるという課題があった。
【０００７】そこで、本発明は、排気通路に２系統のフ
ィルタしか持たないディーゼル機関の排気微粒子除去装
置において、フィルタの１つに破損が生じた場合でも、
排気微粒子除去装置にできるだけ悪影響を与えない処置
をとることができるディーゼル機関の排気微粒子除去装
置を提供することを目的とする。
ィルタしか持たないディーゼル機関の排気微粒子除去装
置において、フィルタの１つに破損が生じた場合でも、
排気微粒子除去装置にできるだけ悪影響を与えない処置
をとることができるディーゼル機関の排気微粒子除去装
置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成する本発
明の第１の形態は、内燃機関の排気通路に設けた２系統
のフィルタによって排気ガス中のパティキュレートを同
時に捕集し、捕集中に再生時期と判断された時には、前
記２系統のフィルタの一方の捕集は継続させながら交互
に再生処理を再生手段によって実施するディーゼル機関
の排気微粒子除去装置において、前記２系統のフィルタ
各個の破損を検出する手段と、前記一方の系統のフィル
タの破損が検出された時には、破損が検出されていない
系統のフィルタを排気流路から隔離してその再生、捕集
制御を停止すると共に、破損が検出された系統のフィル
タにて捕集を実施する手段とを設けたことを特徴として
いる。
明の第１の形態は、内燃機関の排気通路に設けた２系統
のフィルタによって排気ガス中のパティキュレートを同
時に捕集し、捕集中に再生時期と判断された時には、前
記２系統のフィルタの一方の捕集は継続させながら交互
に再生処理を再生手段によって実施するディーゼル機関
の排気微粒子除去装置において、前記２系統のフィルタ
各個の破損を検出する手段と、前記一方の系統のフィル
タの破損が検出された時には、破損が検出されていない
系統のフィルタを排気流路から隔離してその再生、捕集
制御を停止すると共に、破損が検出された系統のフィル
タにて捕集を実施する手段とを設けたことを特徴として
いる。
【０００９】また、前記目的を達成する本発明の第２の
形態は、内燃機関の排気通路に設けた２系統のフィルタ
によって排気ガス中のパティキュレートを同時に捕集
し、捕集中に再生時期と判断された時には、前記２系統
のフィルタの一方の捕集は継続させながら交互に再生処
理を再生手段によって実施するディーゼル機関の排気微
粒子除去装置において、前記２系統のフィルタ各個の破
損を検出する手段と、前記一方の系統のフィルタの破損
が検出された時には、この破損系統のフィルタの再生処
理を停止する手段と、破損が検出されていない他系統の
フィルタの再生時期を補正してその再生、捕集制御を実
施すると共に、この他系統のフィルタの再生時にのみ前
記破損が検出された系統のフィルタに排気ガスを流す手
段とを設けたことを特徴としている。
形態は、内燃機関の排気通路に設けた２系統のフィルタ
によって排気ガス中のパティキュレートを同時に捕集
し、捕集中に再生時期と判断された時には、前記２系統
のフィルタの一方の捕集は継続させながら交互に再生処
理を再生手段によって実施するディーゼル機関の排気微
粒子除去装置において、前記２系統のフィルタ各個の破
損を検出する手段と、前記一方の系統のフィルタの破損
が検出された時には、この破損系統のフィルタの再生処
理を停止する手段と、破損が検出されていない他系統の
フィルタの再生時期を補正してその再生、捕集制御を実
施すると共に、この他系統のフィルタの再生時にのみ前
記破損が検出された系統のフィルタに排気ガスを流す手
段とを設けたことを特徴としている。
【００１０】更に、前記目的を達成する本発明の第３の
形態は、内燃機関の排気通路に並列に２系統のフィルタ
が設けられ、通常は、１系統のフィルタで排気ガス中の
パティキュレートを捕集し、捕集中にフィルタ内の捕集
量を検出する手段により再生時期と判断された時は、こ
の系統のフィルタを再生し、他系統のフィルタで捕集す
る交互捕集、交互再生を実施するディーゼル機関の排気
微粒子除去装置において、前記２系統のフィルタ各個の
破損を検出する手段と、前記一方の系統のフィルタの破
損が検出された時には、この破損系統のフィルタの再生
処理を停止する手段と、破損が検出されていない他系統
の再生、捕集制御を実施すると共に、この他系統のフィ
ルタの再生時にのみ前記破損が検出された系統のフィル
タに排気ガスを流す手段とを設けたことを特徴としてい
る。
形態は、内燃機関の排気通路に並列に２系統のフィルタ
が設けられ、通常は、１系統のフィルタで排気ガス中の
パティキュレートを捕集し、捕集中にフィルタ内の捕集
量を検出する手段により再生時期と判断された時は、こ
の系統のフィルタを再生し、他系統のフィルタで捕集す
る交互捕集、交互再生を実施するディーゼル機関の排気
微粒子除去装置において、前記２系統のフィルタ各個の
破損を検出する手段と、前記一方の系統のフィルタの破
損が検出された時には、この破損系統のフィルタの再生
処理を停止する手段と、破損が検出されていない他系統
の再生、捕集制御を実施すると共に、この他系統のフィ
ルタの再生時にのみ前記破損が検出された系統のフィル
タに排気ガスを流す手段とを設けたことを特徴としてい
る。
【００１１】
【作用】本発明の第１の形態によれば、内燃機関の排気
通路に２系統のフィルタを備えて同時捕集、交互再生を
実施するディーゼル機関の排気微粒子除去装置におい
て、２系統のフィルタ各個が破損しているか否かが検出
され、一方の系統のフィルタの破損が検出された時に
は、正常なフィルタを備えた系統が排気流路から隔離さ
れ、その再生、捕集制御が停止される。そして、破損が
検出された系統のフィルタにて捕集が実施される。この
結果、正常な系統のフィルタを保護できる。
通路に２系統のフィルタを備えて同時捕集、交互再生を
実施するディーゼル機関の排気微粒子除去装置におい
て、２系統のフィルタ各個が破損しているか否かが検出
され、一方の系統のフィルタの破損が検出された時に
は、正常なフィルタを備えた系統が排気流路から隔離さ
れ、その再生、捕集制御が停止される。そして、破損が
検出された系統のフィルタにて捕集が実施される。この
結果、正常な系統のフィルタを保護できる。
【００１２】また、本発明の第２の形態によれば、内燃
機関の排気通路に２系統のフィルタを備えて同時捕集、
交互再生を実施するディーゼル機関の排気微粒子除去装
置において、２系統のフィルタ各個が破損しているか否
かが検出され、一方の系統のフィルタの破損が検出され
た時には、この破損フィルタの再生処理が停止され、正
常なフィルタの再生時期が補正されてその再生、捕集制
御が実施される。そして、正常なフィルタの再生時にの
み破損フィルタを備えた系統に排気ガスが流される。こ
の結果、破損フィルタの再生の無駄がなくなり、パティ
キュレートの漏れも少なくなる。
機関の排気通路に２系統のフィルタを備えて同時捕集、
交互再生を実施するディーゼル機関の排気微粒子除去装
置において、２系統のフィルタ各個が破損しているか否
かが検出され、一方の系統のフィルタの破損が検出され
た時には、この破損フィルタの再生処理が停止され、正
常なフィルタの再生時期が補正されてその再生、捕集制
御が実施される。そして、正常なフィルタの再生時にの
み破損フィルタを備えた系統に排気ガスが流される。こ
の結果、破損フィルタの再生の無駄がなくなり、パティ
キュレートの漏れも少なくなる。
【００１３】更に、本発明の第３の形態によれば、内燃
機関の排気通路に２系統のフィルタを備えて交互捕集、
交互再生を実施するディーゼル機関の排気微粒子除去装
置において、２系統のフィルタ各個が破損しているか否
かが検出され、一方の系統のフィルタの破損が検出され
た時には、この破損フィルタの再生処理が停止され、正
常なフィルタの再生、捕集制御が実施される。そして、
正常なフィルタの再生時にのみ破損フィルタを備えた系
統に排気ガスが流される。この結果、破損フィルタの再
生の無駄がなくなり、パティキュレートの漏れも少なく
なる。
機関の排気通路に２系統のフィルタを備えて交互捕集、
交互再生を実施するディーゼル機関の排気微粒子除去装
置において、２系統のフィルタ各個が破損しているか否
かが検出され、一方の系統のフィルタの破損が検出され
た時には、この破損フィルタの再生処理が停止され、正
常なフィルタの再生、捕集制御が実施される。そして、
正常なフィルタの再生時にのみ破損フィルタを備えた系
統に排気ガスが流される。この結果、破損フィルタの再
生の無駄がなくなり、パティキュレートの漏れも少なく
なる。
【００１４】
【実施例】以下添付図面を用いて本発明の実施例を詳細
に説明する。図１は本発明における同時捕集、逆流交互
再生デュアルフィルタタイプのディーゼル機関の排気微
粒子除去装置２０の一実施例の概略的構成を示すもので
ある。この実施例のディーゼル機関の排気微粒子除去装
置２０では、機関１からの排気ガスを導く排気管２は、
分岐部ａにおいて分岐管２Ａ，２Ｂに分岐され、その後
に合流部ｂにおいて合流されてマフラー６に接続され
る。分岐管２Ａ，２Ｂの途中に設けられたケーシング３
Ａ，３Ｂの中には、排気ガス中のパティキュレートを捕
集するためにそれぞれ第１フィルタ５Ａ及び第２フィル
タ５Ｂが設けられている。
に説明する。図１は本発明における同時捕集、逆流交互
再生デュアルフィルタタイプのディーゼル機関の排気微
粒子除去装置２０の一実施例の概略的構成を示すもので
ある。この実施例のディーゼル機関の排気微粒子除去装
置２０では、機関１からの排気ガスを導く排気管２は、
分岐部ａにおいて分岐管２Ａ，２Ｂに分岐され、その後
に合流部ｂにおいて合流されてマフラー６に接続され
る。分岐管２Ａ，２Ｂの途中に設けられたケーシング３
Ａ，３Ｂの中には、排気ガス中のパティキュレートを捕
集するためにそれぞれ第１フィルタ５Ａ及び第２フィル
タ５Ｂが設けられている。
【００１５】このフィルタ５Ａ, ５Ｂは、セラミック等
の多孔性物質からなる隔壁を備えたハニカム状フィルタ
で一般に円筒状をしており、内部に隔壁で囲まれた多数
の直方体状の通路（フィルタセル）がある。そして、こ
の通路の隣接するものは、排気ガスの流入側と排気ガス
の流出側で交互にセラミック製の閉塞材（プラグ）によ
って栓詰めされて閉通路となっている。従って、このフ
ィルタ５Ａ, ５Ｂに流れ込んだ排気ガス中のパティキュ
レートは、排気ガスがフィルタセルの壁面を通過する際
にフィルタセルに捕集される。
の多孔性物質からなる隔壁を備えたハニカム状フィルタ
で一般に円筒状をしており、内部に隔壁で囲まれた多数
の直方体状の通路（フィルタセル）がある。そして、こ
の通路の隣接するものは、排気ガスの流入側と排気ガス
の流出側で交互にセラミック製の閉塞材（プラグ）によ
って栓詰めされて閉通路となっている。従って、このフ
ィルタ５Ａ, ５Ｂに流れ込んだ排気ガス中のパティキュ
レートは、排気ガスがフィルタセルの壁面を通過する際
にフィルタセルに捕集される。
【００１６】また、分岐管２Ａ及び２Ｂの分岐部ａの上
流側および合流部ｂの下流側には、それぞれ圧力導入管
ＳＰＵ，ＳＰＤが設けられており、差圧センサ１０に分
岐部ａの上流側の圧力および合流部ｂの下流側の圧力を
導くようになっている。そして、フィルタ５Ａ，５Ｂの
上下流の差圧（圧力損失）は差圧センサ１０によって検
出され、検出値がＥＣＵ（制御回路）１００に入力され
る。制御回路１００はこの差圧によってフィルタ５Ａ，
５Ｂの再生時期を決定する。
流側および合流部ｂの下流側には、それぞれ圧力導入管
ＳＰＵ，ＳＰＤが設けられており、差圧センサ１０に分
岐部ａの上流側の圧力および合流部ｂの下流側の圧力を
導くようになっている。そして、フィルタ５Ａ，５Ｂの
上下流の差圧（圧力損失）は差圧センサ１０によって検
出され、検出値がＥＣＵ（制御回路）１００に入力され
る。制御回路１００はこの差圧によってフィルタ５Ａ，
５Ｂの再生時期を決定する。
【００１７】一方、フィルタ５Ａ，５Ｂの下流側端面近
傍、或は下流側端部の栓部材（図示せず）にはフィルタ
再生時にフィルタに捕集されたパティキュレートに着火
する電気ヒータＨＡ及びＨＢが設けられており、これら
電気ヒータＨＡ，ＨＢの一端は接地され、他端は制御回
路１００によって制御されるスイッチＳＷＡ，ＳＷＢを
介してバッテリ１１に接続されている。更に、分岐部ａ
の上流側には排気ガス温度を検出する温度センサＳＴが
設けられており、この温度センサＳＴの排気温の検出値
ＴｈＧも制御回路１００に入力されている。なお、図示
はしないが、機関１には吸入空気温度を検出する吸入空
気温度センサ、吸気量Ｇａを検出する吸気量センサ、お
よび機関１の温度を水温によって検出する水温センサが
設けられており、これらセンサからの吸入空気温度Ｔｈ
Ａ、吸気量Ｇａ、および水温ＴｈＷも制御回路１００に
入力されるようになっている。
傍、或は下流側端部の栓部材（図示せず）にはフィルタ
再生時にフィルタに捕集されたパティキュレートに着火
する電気ヒータＨＡ及びＨＢが設けられており、これら
電気ヒータＨＡ，ＨＢの一端は接地され、他端は制御回
路１００によって制御されるスイッチＳＷＡ，ＳＷＢを
介してバッテリ１１に接続されている。更に、分岐部ａ
の上流側には排気ガス温度を検出する温度センサＳＴが
設けられており、この温度センサＳＴの排気温の検出値
ＴｈＧも制御回路１００に入力されている。なお、図示
はしないが、機関１には吸入空気温度を検出する吸入空
気温度センサ、吸気量Ｇａを検出する吸気量センサ、お
よび機関１の温度を水温によって検出する水温センサが
設けられており、これらセンサからの吸入空気温度Ｔｈ
Ａ、吸気量Ｇａ、および水温ＴｈＷも制御回路１００に
入力されるようになっている。
【００１８】そして、分岐部ａには排気ガスの流れを分
岐管２Ａ，２Ｂに振り分ける第１制御弁Ｖ１が設けら
れ、合流部ｂには分岐管２Ａ，２Ｂの排気管２Ｄへの接
続を切り換える第２制御弁Ｖ２が設けられている。これ
ら制御弁Ｖ１，Ｖ２は共に制御回路１００によって駆動
されるようになっており、制御回路１００からの制御信
号により制御弁Ｖ１，Ｖ２は分岐管２Ａ，２Ｂのいずれ
も閉塞しない中立位置、または分岐管２Ａ，２Ｂのいず
れか一方を閉じる位置に位置決めされる。
岐管２Ａ，２Ｂに振り分ける第１制御弁Ｖ１が設けら
れ、合流部ｂには分岐管２Ａ，２Ｂの排気管２Ｄへの接
続を切り換える第２制御弁Ｖ２が設けられている。これ
ら制御弁Ｖ１，Ｖ２は共に制御回路１００によって駆動
されるようになっており、制御回路１００からの制御信
号により制御弁Ｖ１，Ｖ２は分岐管２Ａ，２Ｂのいずれ
も閉塞しない中立位置、または分岐管２Ａ，２Ｂのいず
れか一方を閉じる位置に位置決めされる。
【００１９】前述のフィルタ５Ａ，５Ｂの再生時には、
電気ヒータＨＡあるいはＨＢに通電すると共に、通電が
行われた側のフィルタ５Ａあるいはフィルタ５Ｂの下流
側から再生用ガスを流し、燃焼ガスをその上流側から排
出する必要がある。従って、この実施例では、分岐管２
Ａ，２Ｂの合流部ｂとフィルタ５Ａ，５Ｂとの間に再生
用ガス供給管７が設けられており、この再生用ガス供給
管７の一端に２次空気供給用の電動エアポンプ９が設け
られている。そして、電動エアポンプ９の２次空気吐出
側の再生用ガス供給管７内にはチェック弁Ｖ３が設けら
れ、再生用ガス供給管７の分岐管２Ａ，２Ｂへの接続部
にはそれぞれ開閉弁Ｖ５，Ｖ６が設けられている。ま
た、分岐管２Ａ，２Ｂの分岐部ａとフィルタ５Ａ，５Ｂ
との間に燃焼ガス排出管８が設けられており、この燃焼
ガス排出管８の一端は大気に開放されている。そして、
燃焼ガス排出管８の大気開放端近傍にはチェック弁Ｖ４
が設けられ、燃焼ガス排出管８の分岐管２Ａ，２Ｂへの
接続部にはそれぞれ開閉弁Ｖ７，Ｖ８が設けられてい
る。これらの弁Ｖ３〜Ｖ８および電動エアポンプ９は全
て制御回路１００によって駆動制御される。
電気ヒータＨＡあるいはＨＢに通電すると共に、通電が
行われた側のフィルタ５Ａあるいはフィルタ５Ｂの下流
側から再生用ガスを流し、燃焼ガスをその上流側から排
出する必要がある。従って、この実施例では、分岐管２
Ａ，２Ｂの合流部ｂとフィルタ５Ａ，５Ｂとの間に再生
用ガス供給管７が設けられており、この再生用ガス供給
管７の一端に２次空気供給用の電動エアポンプ９が設け
られている。そして、電動エアポンプ９の２次空気吐出
側の再生用ガス供給管７内にはチェック弁Ｖ３が設けら
れ、再生用ガス供給管７の分岐管２Ａ，２Ｂへの接続部
にはそれぞれ開閉弁Ｖ５，Ｖ６が設けられている。ま
た、分岐管２Ａ，２Ｂの分岐部ａとフィルタ５Ａ，５Ｂ
との間に燃焼ガス排出管８が設けられており、この燃焼
ガス排出管８の一端は大気に開放されている。そして、
燃焼ガス排出管８の大気開放端近傍にはチェック弁Ｖ４
が設けられ、燃焼ガス排出管８の分岐管２Ａ，２Ｂへの
接続部にはそれぞれ開閉弁Ｖ７，Ｖ８が設けられてい
る。これらの弁Ｖ３〜Ｖ８および電動エアポンプ９は全
て制御回路１００によって駆動制御される。
【００２０】弁Ｖ１〜Ｖ８の駆動は、実際には、ダイア
フラム式アクチュエータや負圧切換弁、或いは電気式の
アクチュエータによって行われるが、その駆動機構は特
に限定されるものではないので、ここでは図示およびそ
の説明を省略する。制御回路１００は、例えば、アナロ
グ信号入力用のインタフェースＩＮａ、ディジタル信号
入力用のインタフェースＩＮｄ、アナログ信号をディジ
タル信号に変換するコンバータＡ／Ｄ、各種演算処理を
行う中央処理装置ＣＰＵ、ランダムアクセスメモリＲＡ
Ｍ、読み出し専用メモリＲＯＭ、機関のキースイッチが
オフされてもデータを保持するバックアップメモリＢ−
ＲＡＭ、出力回路ＯＵＴ、およびこれらを接続するバス
ライン１１１等を含むマイクロコンピュータによって構
成されるが、その構成の詳細な動作説明については省略
する。
フラム式アクチュエータや負圧切換弁、或いは電気式の
アクチュエータによって行われるが、その駆動機構は特
に限定されるものではないので、ここでは図示およびそ
の説明を省略する。制御回路１００は、例えば、アナロ
グ信号入力用のインタフェースＩＮａ、ディジタル信号
入力用のインタフェースＩＮｄ、アナログ信号をディジ
タル信号に変換するコンバータＡ／Ｄ、各種演算処理を
行う中央処理装置ＣＰＵ、ランダムアクセスメモリＲＡ
Ｍ、読み出し専用メモリＲＯＭ、機関のキースイッチが
オフされてもデータを保持するバックアップメモリＢ−
ＲＡＭ、出力回路ＯＵＴ、およびこれらを接続するバス
ライン１１１等を含むマイクロコンピュータによって構
成されるが、その構成の詳細な動作説明については省略
する。
【００２１】制御回路１００のアナログ信号入力用のイ
ンタフェースＩＮａには、パティキュレートフィルタ５
Ａ，５Ｂの上流側と下流側の排気ガスの差圧信号ＰＤ、
吸気量信号Ｇａ、排気温信号ＴｈＧ、機関１の吸気温度
信号ＴｈＡ、水温信号ＴｈＷや図示しない回転数センサ
からの機関回転数信号Ｎｅ等が入力され、ディジタル信
号入力用のインタフェースＩＮｄには、キースイッチか
らの信号等が入力される。また、制御回路１００の出力
回路ＯＵＴには、フィルタ５Ａ，５Ｂの異常を示すヒー
タ異常ランプ１２が接続されている。
ンタフェースＩＮａには、パティキュレートフィルタ５
Ａ，５Ｂの上流側と下流側の排気ガスの差圧信号ＰＤ、
吸気量信号Ｇａ、排気温信号ＴｈＧ、機関１の吸気温度
信号ＴｈＡ、水温信号ＴｈＷや図示しない回転数センサ
からの機関回転数信号Ｎｅ等が入力され、ディジタル信
号入力用のインタフェースＩＮｄには、キースイッチか
らの信号等が入力される。また、制御回路１００の出力
回路ＯＵＴには、フィルタ５Ａ，５Ｂの異常を示すヒー
タ異常ランプ１２が接続されている。
【００２２】次に、図１のように構成された実施例のデ
ィーゼル機関の排気微粒子除去装置２０の同時捕集時の
各弁の位置と排気ガスの流れ、および、交互再生時の各
弁の位置、排気ガスの流れ、と２次空気の流れについて
説明する。 〔排気ガス中のパティキュレート捕集時〕制御弁Ｖ１，
Ｖ２は中立の位置に制御されており、チェック弁Ｖ３，
Ｖ４、および開閉弁Ｖ５〜Ｖ８は閉弁している。図１が
この状態を示しており、ディーゼル機関１から排出され
た排気ガスは分岐管２Ａ，２Ｂの両方に流れてフィルタ
５Ａ，５Ｂによってパティキュレートが除去され、マフ
ラー６を介して大気中に放出される。 〔フィルタの再生時〕フィルタ５Ａ，５Ｂ内のパティキ
ュレートの捕集量が所定値を越え、差圧センサ１０のフ
ィルタ５Ａ，５Ｂの上流側と下流側の差圧検出値が基準
値を越えるとフィルタの再生処理がフィルタ５Ａから実
行される。フィルタ５Ａの再生時には制御弁Ｖ１，Ｖ２
が分岐管２Ａの入口側と出口側を塞ぎ、チェック弁Ｖ
３，Ｖ４および開閉弁Ｖ５，Ｖ７が開弁する。エアポン
プ９からの２次空気が再生用ガス供給管７を通じてフィ
ルタ５Ａに供給され、ヒータＨＡに通電が行われてフィ
ルタ５Ａ内のパティキュレートが燃焼し、燃焼ガスは燃
焼ガス排出管８を通って大気中に排出される。フィルタ
５Ｂの再生時には制御弁Ｖ１，Ｖ２が分岐管２Ｂの入口
側と出口側を塞ぎ、チェック弁Ｖ３，Ｖ４は開弁のま
ま、開閉弁Ｖ５，Ｖ７が閉弁し、開閉弁Ｖ６，Ｖ８が開
弁する。エアポンプ９からの２次空気は再生用ガス供給
管７を通じてフィルタ５Ｂに供給され、ヒータＨＢに通
電が行われてフィルタ５Ｂ内のパティキュレートが燃焼
し、燃焼ガスは燃焼ガス排出管８を通って大気中に排出
される。
ィーゼル機関の排気微粒子除去装置２０の同時捕集時の
各弁の位置と排気ガスの流れ、および、交互再生時の各
弁の位置、排気ガスの流れ、と２次空気の流れについて
説明する。 〔排気ガス中のパティキュレート捕集時〕制御弁Ｖ１，
Ｖ２は中立の位置に制御されており、チェック弁Ｖ３，
Ｖ４、および開閉弁Ｖ５〜Ｖ８は閉弁している。図１が
この状態を示しており、ディーゼル機関１から排出され
た排気ガスは分岐管２Ａ，２Ｂの両方に流れてフィルタ
５Ａ，５Ｂによってパティキュレートが除去され、マフ
ラー６を介して大気中に放出される。 〔フィルタの再生時〕フィルタ５Ａ，５Ｂ内のパティキ
ュレートの捕集量が所定値を越え、差圧センサ１０のフ
ィルタ５Ａ，５Ｂの上流側と下流側の差圧検出値が基準
値を越えるとフィルタの再生処理がフィルタ５Ａから実
行される。フィルタ５Ａの再生時には制御弁Ｖ１，Ｖ２
が分岐管２Ａの入口側と出口側を塞ぎ、チェック弁Ｖ
３，Ｖ４および開閉弁Ｖ５，Ｖ７が開弁する。エアポン
プ９からの２次空気が再生用ガス供給管７を通じてフィ
ルタ５Ａに供給され、ヒータＨＡに通電が行われてフィ
ルタ５Ａ内のパティキュレートが燃焼し、燃焼ガスは燃
焼ガス排出管８を通って大気中に排出される。フィルタ
５Ｂの再生時には制御弁Ｖ１，Ｖ２が分岐管２Ｂの入口
側と出口側を塞ぎ、チェック弁Ｖ３，Ｖ４は開弁のま
ま、開閉弁Ｖ５，Ｖ７が閉弁し、開閉弁Ｖ６，Ｖ８が開
弁する。エアポンプ９からの２次空気は再生用ガス供給
管７を通じてフィルタ５Ｂに供給され、ヒータＨＢに通
電が行われてフィルタ５Ｂ内のパティキュレートが燃焼
し、燃焼ガスは燃焼ガス排出管８を通って大気中に排出
される。
【００２３】図２は以上のような同時捕集、交互再生に
おける制御回路１００の、第１の形態における通常の捕
集、再生制御手順を説明するためのフローチャートであ
る。制御回路１００による制御は、実際には所定時間お
きに割り込みの形で実行されるが、ここでは、処理の全
体の流れを簡単に示すために、再生処理を開始から終了
まで連続した流れとして示してあり、所定時間おきに実
行されることを示すために、処理の途中にインタバルを
設けてある。
おける制御回路１００の、第１の形態における通常の捕
集、再生制御手順を説明するためのフローチャートであ
る。制御回路１００による制御は、実際には所定時間お
きに割り込みの形で実行されるが、ここでは、処理の全
体の流れを簡単に示すために、再生処理を開始から終了
まで連続した流れとして示してあり、所定時間おきに実
行されることを示すために、処理の途中にインタバルを
設けてある。
【００２４】ステップ２００では後述するフィルタ５
Ａ，５Ｂの破損の有無をフィルタ破損フラグＦＢＲＫＦ
が“１”か否かによって判定する。このフィルタ破損フ
ラグＦＢＲＫＦは“１”の時にフィルタ５Ａ，５Ｂの何
れか一方が破損していることを示し、“０”の時にフィ
ルタ５Ａ，５Ｂは両方とも正常であることを示す。そし
て、ＦＢＲＫＦ＝“１”の時はフィルタ５Ａ，５Ｂの何
れか一方が破損していると見なして以後の処理をせずに
このルーチンを終了する。
Ａ，５Ｂの破損の有無をフィルタ破損フラグＦＢＲＫＦ
が“１”か否かによって判定する。このフィルタ破損フ
ラグＦＢＲＫＦは“１”の時にフィルタ５Ａ，５Ｂの何
れか一方が破損していることを示し、“０”の時にフィ
ルタ５Ａ，５Ｂは両方とも正常であることを示す。そし
て、ＦＢＲＫＦ＝“１”の時はフィルタ５Ａ，５Ｂの何
れか一方が破損していると見なして以後の処理をせずに
このルーチンを終了する。
【００２５】フィルタ５Ａ，５Ｂが両方とも正常である
時はステップ２０１に進み、ここで差圧ＰＤ、排気温度
ＴｈＧ、および吸気量Ｇａを検出し、続くステップ２０
２において排気温度ＴｈＧ、および吸気量Ｇａとから補
正差圧ＰＤｃを演算する。そして、続くステップ２０３
においてフィルタが再生時期か否かを判定する。この再
生時期の判定は、差圧センサ１０の出力値ＰＤの機関の
運転状態に応じた補正値ＰＤｃが判定値以上か否かで行
う。再生時期でない時には□で示す所定のインタバルの
後に、再度ステップ２０１からステップ２０３の処理を
繰り返す。一方、ステップ２０３で再生時期と判定した
時にはステップ２０４に進み、フィルタ５Ａの再生処理
を開始する。
時はステップ２０１に進み、ここで差圧ＰＤ、排気温度
ＴｈＧ、および吸気量Ｇａを検出し、続くステップ２０
２において排気温度ＴｈＧ、および吸気量Ｇａとから補
正差圧ＰＤｃを演算する。そして、続くステップ２０３
においてフィルタが再生時期か否かを判定する。この再
生時期の判定は、差圧センサ１０の出力値ＰＤの機関の
運転状態に応じた補正値ＰＤｃが判定値以上か否かで行
う。再生時期でない時には□で示す所定のインタバルの
後に、再度ステップ２０１からステップ２０３の処理を
繰り返す。一方、ステップ２０３で再生時期と判定した
時にはステップ２０４に進み、フィルタ５Ａの再生処理
を開始する。
【００２６】フィルタ５Ａの再生開始時には制御弁Ｖ
１，Ｖ２が分岐管２Ａの入口側と出口側を塞ぎ、チェッ
ク弁Ｖ３，Ｖ４および開閉弁Ｖ５，Ｖ７が開弁する。エ
アポンプ９からの２次空気を再生用ガス供給管７を通じ
てフィルタ５Ａに供給し、ヒータＨＡに通電を行う。ヒ
ータＨＡへの通電により、この後にフィルタ５Ａ内のパ
ティキュレートが着火して燃焼し、燃焼ガスは燃焼ガス
排出管８を通って大気中に排出される。このとき、排気
ガスはフィルタ５Ｂに流れ、フィルタ５Ｂはパティキュ
レートの捕集を継続している。
１，Ｖ２が分岐管２Ａの入口側と出口側を塞ぎ、チェッ
ク弁Ｖ３，Ｖ４および開閉弁Ｖ５，Ｖ７が開弁する。エ
アポンプ９からの２次空気を再生用ガス供給管７を通じ
てフィルタ５Ａに供給し、ヒータＨＡに通電を行う。ヒ
ータＨＡへの通電により、この後にフィルタ５Ａ内のパ
ティキュレートが着火して燃焼し、燃焼ガスは燃焼ガス
排出管８を通って大気中に排出される。このとき、排気
ガスはフィルタ５Ｂに流れ、フィルタ５Ｂはパティキュ
レートの捕集を継続している。
【００２７】以上がフィルタ５Ａの再生処理であり、こ
の状態はステップ２０５でフィルタ５Ａの再生処理が終
了したと判定するまで継続し、ステップ２０５でフィル
タ５Ａの再生が終了したと判定した場合はステップ２０
６に進み、フィルタ５Ｂの再生処理を開始する。フィル
タ５Ｂの再生開始時には制御弁Ｖ１，Ｖ２が分岐管２Ｂ
の入口側と出口側を塞ぎ、チェック弁Ｖ３，Ｖ４および
開閉弁Ｖ６，Ｖ８を開弁状態にする。そして、エアポン
プ９からの２次空気を再生用ガス供給管７を通じてフィ
ルタ５Ｂに供給し、ヒータＨＢに通電を行う。ヒータＨ
Ｂへの通電により、この後にフィルタ５Ｂ内のパティキ
ュレートが着火して燃焼し、燃焼ガスは燃焼ガス排出管
８を通って大気中に排出される。このとき、排気ガスは
フィルタ５Ａに流れ、フィルタ５Ａはパティキュレート
の捕集を実施している。
の状態はステップ２０５でフィルタ５Ａの再生処理が終
了したと判定するまで継続し、ステップ２０５でフィル
タ５Ａの再生が終了したと判定した場合はステップ２０
６に進み、フィルタ５Ｂの再生処理を開始する。フィル
タ５Ｂの再生開始時には制御弁Ｖ１，Ｖ２が分岐管２Ｂ
の入口側と出口側を塞ぎ、チェック弁Ｖ３，Ｖ４および
開閉弁Ｖ６，Ｖ８を開弁状態にする。そして、エアポン
プ９からの２次空気を再生用ガス供給管７を通じてフィ
ルタ５Ｂに供給し、ヒータＨＢに通電を行う。ヒータＨ
Ｂへの通電により、この後にフィルタ５Ｂ内のパティキ
ュレートが着火して燃焼し、燃焼ガスは燃焼ガス排出管
８を通って大気中に排出される。このとき、排気ガスは
フィルタ５Ａに流れ、フィルタ５Ａはパティキュレート
の捕集を実施している。
【００２８】以上がフィルタ５Ｂの再生処理であり、こ
の状態はステップ２０７でフィルタ５Ｂの再生処理が終
了したと判定するまで継続し、ステップ２０７でフィル
タ５Ｂの再生が終了したと判定した場合はステップ２０
８に進み、制御弁Ｖ１，Ｖ２を中立状態にしてフィルタ
５Ａ，５Ｂを共に捕集状態にしてこのルーチンを終了す
る。以後このステップ２００からステップ２０８の動作
を繰り返す。
の状態はステップ２０７でフィルタ５Ｂの再生処理が終
了したと判定するまで継続し、ステップ２０７でフィル
タ５Ｂの再生が終了したと判定した場合はステップ２０
８に進み、制御弁Ｖ１，Ｖ２を中立状態にしてフィルタ
５Ａ，５Ｂを共に捕集状態にしてこのルーチンを終了す
る。以後このステップ２００からステップ２０８の動作
を繰り返す。
【００２９】図３はフィルタの破損を検出する一実施例
の手順を示すフローチャートであり、このルーチンは所
定時間毎に実行する。フィルタの破損としては、過捕集
状態のフィルタを再生した時に発生する高熱によるフィ
ルタの溶損、あるいはクラック等が考えられ、このよう
な場合、フィルタに穴が開いた状態となってフィルタ前
後の差圧が低下することになる。このフィルタの破損を
検出する方法としては、再生時のフィルタ内温度、ある
いは、フィルタ出口温度を検出する、再生直後に再生の
終わったフィルタの差圧を検出する、およびフィルタの
下流側にスモークメータを取り付ける、等が考えられ
る。ここでは、再生直後に再生の終わったフィルタの差
圧を検出する方法を例にとって、フィルタの破損を検出
する手順について説明する。
の手順を示すフローチャートであり、このルーチンは所
定時間毎に実行する。フィルタの破損としては、過捕集
状態のフィルタを再生した時に発生する高熱によるフィ
ルタの溶損、あるいはクラック等が考えられ、このよう
な場合、フィルタに穴が開いた状態となってフィルタ前
後の差圧が低下することになる。このフィルタの破損を
検出する方法としては、再生時のフィルタ内温度、ある
いは、フィルタ出口温度を検出する、再生直後に再生の
終わったフィルタの差圧を検出する、およびフィルタの
下流側にスモークメータを取り付ける、等が考えられ
る。ここでは、再生直後に再生の終わったフィルタの差
圧を検出する方法を例にとって、フィルタの破損を検出
する手順について説明する。
【００３０】まず、ステップ３００ではフィルタが再生
直後か否かを判定する。フィルタが再生直後でない場合
にはこのルーチンを終了し、フィルタが再生直後の場合
はステップ３０１に進む。ステップ３０１では、フィル
タ５Ａの再生直後の時は、図２のルーチンによって排気
ガスの流路がフィルタ５Ａ側に切り換えられるのでその
まま、フィルタ５Ｂの再生直後の時は、図２のルーチン
によって排気ガスの流路が同時捕集に切り換えられるの
で、その前にフィルタ５Ｂのみに排気ガスを流して、単
一のフィルタの捕集状態における差圧ＰＤ、排気温度Ｔ
ｈＧ、および吸気量Ｇａを検出する。そして、続くステ
ップ３０２において排気温度ＴｈＧ、および吸気量Ｇａ
とから補正差圧ＰＤｃを演算し、ステップ３０３におい
てこの差圧ＰＤｃがフィルタが新品の時にとり得る最低
差圧ＰＤlow よりも低いか否かを判定する。
直後か否かを判定する。フィルタが再生直後でない場合
にはこのルーチンを終了し、フィルタが再生直後の場合
はステップ３０１に進む。ステップ３０１では、フィル
タ５Ａの再生直後の時は、図２のルーチンによって排気
ガスの流路がフィルタ５Ａ側に切り換えられるのでその
まま、フィルタ５Ｂの再生直後の時は、図２のルーチン
によって排気ガスの流路が同時捕集に切り換えられるの
で、その前にフィルタ５Ｂのみに排気ガスを流して、単
一のフィルタの捕集状態における差圧ＰＤ、排気温度Ｔ
ｈＧ、および吸気量Ｇａを検出する。そして、続くステ
ップ３０２において排気温度ＴｈＧ、および吸気量Ｇａ
とから補正差圧ＰＤｃを演算し、ステップ３０３におい
てこの差圧ＰＤｃがフィルタが新品の時にとり得る最低
差圧ＰＤlow よりも低いか否かを判定する。
【００３１】ステップ３０３において、ＰＤｃ≧ＰＤlo
w の場合はフィルタは正常であると判定してこのルーチ
ンを終了する。一方、ＰＤｃ＜ＰＤlow の場合はフィル
タに破損があると見なしてステップ３０４に進み、フィ
ルタ破損フラグＦＢＲＫＦを“１”にする。フィルタ破
損フラグＦＢＲＫＦは通常は“０”になっているもので
あり、“１”になった後は破損したフィルタが修理され
るまでは“０”に復帰しない。そして、続くステップ３
０５においてフィルタ異常ランプ１２を点灯させる。
w の場合はフィルタは正常であると判定してこのルーチ
ンを終了する。一方、ＰＤｃ＜ＰＤlow の場合はフィル
タに破損があると見なしてステップ３０４に進み、フィ
ルタ破損フラグＦＢＲＫＦを“１”にする。フィルタ破
損フラグＦＢＲＫＦは通常は“０”になっているもので
あり、“１”になった後は破損したフィルタが修理され
るまでは“０”に復帰しない。そして、続くステップ３
０５においてフィルタ異常ランプ１２を点灯させる。
【００３２】続くステップ３０６は破損したフィルタが
フィルタ５Ａか否かを判定するものであり、フィルタ５
Ａが破損した場合はステップ３０７に進んで制御弁Ｖ
１，Ｖ２でフィルタ５Ｂのある分岐管２Ｂを閉じ、排気
ガスをフィルタ５Ａのみに流すようにする。一方、フィ
ルタ５Ｂが破損した場合はステップ３０８に進み、制御
弁Ｖ１，Ｖ２でフィルタ５Ａのある分岐管２Ａを閉じ、
排気ガスをフィルタ５Ｂのみに流すようにする。
フィルタ５Ａか否かを判定するものであり、フィルタ５
Ａが破損した場合はステップ３０７に進んで制御弁Ｖ
１，Ｖ２でフィルタ５Ｂのある分岐管２Ｂを閉じ、排気
ガスをフィルタ５Ａのみに流すようにする。一方、フィ
ルタ５Ｂが破損した場合はステップ３０８に進み、制御
弁Ｖ１，Ｖ２でフィルタ５Ａのある分岐管２Ａを閉じ、
排気ガスをフィルタ５Ｂのみに流すようにする。
【００３３】このように、フィルタの破損を検出した場
合に、破損を検出したフィルタのみで捕集し、正常なフ
ィルタを隔離する理由は、破損したフィルタと正常なフ
ィルタとを同時に捕集動作させると、破損フィルタの差
圧が低いために同時捕集時の全体の差圧が低下し、正常
なフィルタの捕集量が多くなって再生処理すれば正常な
フィルタに溶損やクラックが発生する恐れがあるからで
ある。また、運転時間によってフィルタの再生処理を行
うものにあっては、再生時期に正常なフィルタへの捕集
量が少ないために燃え残りが発生し、これを繰り返すと
燃え残りの累積による捕集過多でフィルタが溶損する恐
れがあるからである。
合に、破損を検出したフィルタのみで捕集し、正常なフ
ィルタを隔離する理由は、破損したフィルタと正常なフ
ィルタとを同時に捕集動作させると、破損フィルタの差
圧が低いために同時捕集時の全体の差圧が低下し、正常
なフィルタの捕集量が多くなって再生処理すれば正常な
フィルタに溶損やクラックが発生する恐れがあるからで
ある。また、運転時間によってフィルタの再生処理を行
うものにあっては、再生時期に正常なフィルタへの捕集
量が少ないために燃え残りが発生し、これを繰り返すと
燃え残りの累積による捕集過多でフィルタが溶損する恐
れがあるからである。
【００３４】従って、以上説明したように、フィルタの
破損を検出した場合に捕集を破損したフィルタのみで実
行すると、正常なフィルタを保護することができる。図
４は以上のような同時捕集、交互再生における制御回路
１００の、第２の形態における通常の捕集、再生制御手
順を説明するためのフローチャートである。このフロー
チャートにおいても、処理の全体の流れを簡単に示すた
めに、再生処理を開始から終了まで連続した流れとして
示してあり、所定時間おきに実行されることを示すため
に、処理の途中にインタバルを設けてある。
破損を検出した場合に捕集を破損したフィルタのみで実
行すると、正常なフィルタを保護することができる。図
４は以上のような同時捕集、交互再生における制御回路
１００の、第２の形態における通常の捕集、再生制御手
順を説明するためのフローチャートである。このフロー
チャートにおいても、処理の全体の流れを簡単に示すた
めに、再生処理を開始から終了まで連続した流れとして
示してあり、所定時間おきに実行されることを示すため
に、処理の途中にインタバルを設けてある。
【００３５】ステップ４００では後述するフィルタ５
Ａ，５Ｂの両方の破損の有無をフィルタ両方破損フラグ
ＲＢＲＫＦが“１”か否かによって判定する。このフィ
ルタ両方破損フラグＲＢＲＫＦは“１”の時にフィルタ
５Ａ，５Ｂの両方が破損していることを示し、“０”の
時にフィルタ５Ａ，５Ｂは両方とも正常である、または
フィルタ５Ａ，５Ｂの何れか一方が正常であることを示
す。そして、ＲＢＲＫＦ＝“１”の時はフィルタ５Ａ，
５Ｂの両方が破損していると見なして以後の処理をせず
にこのルーチンを終了する。
Ａ，５Ｂの両方の破損の有無をフィルタ両方破損フラグ
ＲＢＲＫＦが“１”か否かによって判定する。このフィ
ルタ両方破損フラグＲＢＲＫＦは“１”の時にフィルタ
５Ａ，５Ｂの両方が破損していることを示し、“０”の
時にフィルタ５Ａ，５Ｂは両方とも正常である、または
フィルタ５Ａ，５Ｂの何れか一方が正常であることを示
す。そして、ＲＢＲＫＦ＝“１”の時はフィルタ５Ａ，
５Ｂの両方が破損していると見なして以後の処理をせず
にこのルーチンを終了する。
【００３６】フィルタ５Ａ，５Ｂが両方とも正常、ある
いは一方だけ正常である時はステップ４０１に進み、こ
こで差圧ＰＤ、排気温度ＴｈＧ、および吸気量Ｇａを検
出し、続くステップ４０２において排気温度ＴｈＧ、お
よび吸気量Ｇａとから補正差圧ＰＤｃを演算する。そし
て、続くステップ４０３においてフィルタが再生時期か
否かを判定する。この再生時期の判定は、差圧センサ１
０の出力値ＰＤの機関の運転状態に応じた補正値ＰＤｃ
が判定値以上か否かで行う。再生時期でない時には所定
のインタバルの後に、再度ステップ４０１からステップ
４０３の処理を繰り返す。一方、ステップ４０３で再生
時期と判定した時にはステップ４０４に進み、フィルタ
５Ａが破損しているか否かをフィルタ５Ａ破損フラグＡ
ＢＲＫＦが“１”か否かによって判定する。このフィル
タ５Ａ破損フラグＡＢＲＫＦは、“１”の時にフィルタ
５Ａが破損していることを示し、“０”の時にフィルタ
５Ａが正常であることを示す。
いは一方だけ正常である時はステップ４０１に進み、こ
こで差圧ＰＤ、排気温度ＴｈＧ、および吸気量Ｇａを検
出し、続くステップ４０２において排気温度ＴｈＧ、お
よび吸気量Ｇａとから補正差圧ＰＤｃを演算する。そし
て、続くステップ４０３においてフィルタが再生時期か
否かを判定する。この再生時期の判定は、差圧センサ１
０の出力値ＰＤの機関の運転状態に応じた補正値ＰＤｃ
が判定値以上か否かで行う。再生時期でない時には所定
のインタバルの後に、再度ステップ４０１からステップ
４０３の処理を繰り返す。一方、ステップ４０３で再生
時期と判定した時にはステップ４０４に進み、フィルタ
５Ａが破損しているか否かをフィルタ５Ａ破損フラグＡ
ＢＲＫＦが“１”か否かによって判定する。このフィル
タ５Ａ破損フラグＡＢＲＫＦは、“１”の時にフィルタ
５Ａが破損していることを示し、“０”の時にフィルタ
５Ａが正常であることを示す。
【００３７】従って、ステップ４０４においてＡＢＲＫ
Ｆ＝“０”の時はフィルタ５Ａが正常であると見なして
ステップ４０５に進み、フィルタ５Ａの再生処理を実行
する。フィルタ５Ａの再生処理はステップ２０４で詳細
に説明したので、ここではその説明を省略する。フィル
タ５Ａの再生処理はステップ４０６でフィルタ５Ａの再
生処理が終了したと判定するまで継続し、ステップ４０
６でフィルタ５Ａの再生が終了したと判定した場合はス
テップ４０７に進む。一方、ステップ４０４においてＡ
ＢＲＫＦ＝“１”の時はフィルタ５Ａが破損していると
見なし、フィルタ５Ａの再生処理を実行せずにステップ
４０７に進む。
Ｆ＝“０”の時はフィルタ５Ａが正常であると見なして
ステップ４０５に進み、フィルタ５Ａの再生処理を実行
する。フィルタ５Ａの再生処理はステップ２０４で詳細
に説明したので、ここではその説明を省略する。フィル
タ５Ａの再生処理はステップ４０６でフィルタ５Ａの再
生処理が終了したと判定するまで継続し、ステップ４０
６でフィルタ５Ａの再生が終了したと判定した場合はス
テップ４０７に進む。一方、ステップ４０４においてＡ
ＢＲＫＦ＝“１”の時はフィルタ５Ａが破損していると
見なし、フィルタ５Ａの再生処理を実行せずにステップ
４０７に進む。
【００３８】ステップ４０７ではフィルタ５Ｂが破損し
ているか否かをフィルタ５Ｂ破損フラグＢＢＲＫＦが
“１”か否かによって判定する。このフィルタ５Ｂ破損
フラグＢＢＲＫＦは“１”の時にフィルタ５Ｂが破損し
ていることを示し、“０”の時にフィルタ５Ｂが正常で
あることを示す。従って、ステップ４０７においてＢＢ
ＲＫＦ＝“０”の時はフィルタ５Ｂが正常であると見な
してステップ４０８に進み、フィルタ５Ｂの再生処理を
実行する。フィルタ５Ｂの再生処理はステップ２０６で
詳細に説明したので、ここではその説明を省略する。フ
ィルタ５Ｂの再生処理はステップ４０９でフィルタ５Ｂ
の再生処理が終了したと判定するまで継続し、ステップ
４０９でフィルタ５Ａの再生が終了したと判定した場合
はステップ４１０に進む。一方、ステップ４０７におい
てＢＢＲＫＦ＝“１”の時はフィルタ５Ｂが破損してい
ると見なし、フィルタ５Ｂの再生処理を実行せずにステ
ップ４１０に進む。
ているか否かをフィルタ５Ｂ破損フラグＢＢＲＫＦが
“１”か否かによって判定する。このフィルタ５Ｂ破損
フラグＢＢＲＫＦは“１”の時にフィルタ５Ｂが破損し
ていることを示し、“０”の時にフィルタ５Ｂが正常で
あることを示す。従って、ステップ４０７においてＢＢ
ＲＫＦ＝“０”の時はフィルタ５Ｂが正常であると見な
してステップ４０８に進み、フィルタ５Ｂの再生処理を
実行する。フィルタ５Ｂの再生処理はステップ２０６で
詳細に説明したので、ここではその説明を省略する。フ
ィルタ５Ｂの再生処理はステップ４０９でフィルタ５Ｂ
の再生処理が終了したと判定するまで継続し、ステップ
４０９でフィルタ５Ａの再生が終了したと判定した場合
はステップ４１０に進む。一方、ステップ４０７におい
てＢＢＲＫＦ＝“１”の時はフィルタ５Ｂが破損してい
ると見なし、フィルタ５Ｂの再生処理を実行せずにステ
ップ４１０に進む。
【００３９】ステップ４１０はフィルタ５Ａ，５Ｂが両
方正常であるか否かを判定するものである。フィルタ５
Ａ，５Ｂが両方正常である時は、ＡＢＲＫＦ＝ＢＢＲＫ
Ｆ＝“０”となってステップ４１１に進み、フィルタ５
Ａ，５Ｂを共に捕集状態にする。一方、フィルタ５Ａ，
５Ｂのうちの一方が破損している時は、ＡＢＲＫＦ＝Ｂ
ＢＲＫＦ＝“０”とならないのでステップ４１２に進
み、フィルタ５Ａ，５Ｂの内の正常な方のフィルタのみ
を捕集状態にする。
方正常であるか否かを判定するものである。フィルタ５
Ａ，５Ｂが両方正常である時は、ＡＢＲＫＦ＝ＢＢＲＫ
Ｆ＝“０”となってステップ４１１に進み、フィルタ５
Ａ，５Ｂを共に捕集状態にする。一方、フィルタ５Ａ，
５Ｂのうちの一方が破損している時は、ＡＢＲＫＦ＝Ｂ
ＢＲＫＦ＝“０”とならないのでステップ４１２に進
み、フィルタ５Ａ，５Ｂの内の正常な方のフィルタのみ
を捕集状態にする。
【００４０】図５はフィルタの破損を検出する一実施例
の手順を示すフローチャートであり、このルーチンは所
定時間毎に実行する。ここでも、再生直後に再生の終わ
ったフィルタの差圧を検出する方法を例にとって、フィ
ルタの破損を検出する手順について説明し、図３で説明
した第１の形態におけるフィルタの破損検出手順と同じ
手順には同じ符号を付してある。
の手順を示すフローチャートであり、このルーチンは所
定時間毎に実行する。ここでも、再生直後に再生の終わ
ったフィルタの差圧を検出する方法を例にとって、フィ
ルタの破損を検出する手順について説明し、図３で説明
した第１の形態におけるフィルタの破損検出手順と同じ
手順には同じ符号を付してある。
【００４１】この実施例においても、図３で説明したス
テップ３００からステップ３０３の手順は同じである。
すなわち、フィルタの再生直後に単一のフィルタに排気
ガスを流し、捕集状態における差圧ＰＤ、排気温度Ｔｈ
Ｇ、および吸気量Ｇａを検出して、排気温度ＴｈＧ、お
よび吸気量Ｇａとから演算した補正差圧ＰＤｃがフィル
タが新品の時にとり得る最低差圧ＰＤlow よりも低いか
否かを判定する手順は同じである。従って、ここでは、
ステップ３０３においてＰＤｃ＜ＰＤlow となったフィ
ルタに破損がある場合について説明する。
テップ３００からステップ３０３の手順は同じである。
すなわち、フィルタの再生直後に単一のフィルタに排気
ガスを流し、捕集状態における差圧ＰＤ、排気温度Ｔｈ
Ｇ、および吸気量Ｇａを検出して、排気温度ＴｈＧ、お
よび吸気量Ｇａとから演算した補正差圧ＰＤｃがフィル
タが新品の時にとり得る最低差圧ＰＤlow よりも低いか
否かを判定する手順は同じである。従って、ここでは、
ステップ３０３においてＰＤｃ＜ＰＤlow となったフィ
ルタに破損がある場合について説明する。
【００４２】ステップ３０３でＰＤｃ＜ＰＤlow となる
フィルタに破損がある場合はステップ５０１に進み、フ
ィルタ異常ランプ１２を点灯させる。続くステップ５０
２は破損したフィルタがフィルタ５Ａか否かを判定する
ものであり、ステップ５０３はフィルタ５Ａが破損して
いる場合にフィルタ５Ｂも破損しているか否かを判定す
るものである。従って、ステップ５０２でフィルタ５Ａ
が破損していないと判定した場合はフィルタ５Ｂが破損
していると見なしてステップ５０４に進み、フィルタ５
Ｂ破損フラグＢＢＲＫＦを“１”にする。また、ステッ
プ５０２でフィルタ５Ａが破損していると判定し、ステ
ップ５０３でフィルタ５Ｂは破損していないと判定した
場合はステップ５０５に進み、フィルタ５Ａ破損フラグ
ＡＢＲＫＦを“１”にする。更に、ステップ５０２でフ
ィルタ５Ａが破損していると判定し、ステップ５０３で
フィルタ５Ｂも破損していると判定した場合はステップ
５０６に進み、フィルタ両方破損フラグＲＢＲＫＦを
“１”にする。
フィルタに破損がある場合はステップ５０１に進み、フ
ィルタ異常ランプ１２を点灯させる。続くステップ５０
２は破損したフィルタがフィルタ５Ａか否かを判定する
ものであり、ステップ５０３はフィルタ５Ａが破損して
いる場合にフィルタ５Ｂも破損しているか否かを判定す
るものである。従って、ステップ５０２でフィルタ５Ａ
が破損していないと判定した場合はフィルタ５Ｂが破損
していると見なしてステップ５０４に進み、フィルタ５
Ｂ破損フラグＢＢＲＫＦを“１”にする。また、ステッ
プ５０２でフィルタ５Ａが破損していると判定し、ステ
ップ５０３でフィルタ５Ｂは破損していないと判定した
場合はステップ５０５に進み、フィルタ５Ａ破損フラグ
ＡＢＲＫＦを“１”にする。更に、ステップ５０２でフ
ィルタ５Ａが破損していると判定し、ステップ５０３で
フィルタ５Ｂも破損していると判定した場合はステップ
５０６に進み、フィルタ両方破損フラグＲＢＲＫＦを
“１”にする。
【００４３】フィルタ５Ａ破損フラグＡＢＲＫＦ、フィ
ルタ５Ｂ破損フラグＢＢＲＫＦ、およびフィルタ両方破
損フラグＲＢＲＫＦは通常は全て“０”になっているも
のであり、破損が検出されて“１”になった後は破損し
たフィルタが修理されるまでは“０”に復帰しないもの
である。そして、ステップ５０４またはステップ５０５
に進んだ後は、以後は正常な方のフィルタのみで捕集を
行うのでステップ５０７に進み、図４のステップ４０３
における再生時期判定の再生条件を同時捕集条件から単
独捕集条件に変更する。ステップ５０６に進んだ時は、
両方のフィルタが破損しているので、以後何れのフィル
タの再生も行わないので、そのままこのルーチンを終了
する。
ルタ５Ｂ破損フラグＢＢＲＫＦ、およびフィルタ両方破
損フラグＲＢＲＫＦは通常は全て“０”になっているも
のであり、破損が検出されて“１”になった後は破損し
たフィルタが修理されるまでは“０”に復帰しないもの
である。そして、ステップ５０４またはステップ５０５
に進んだ後は、以後は正常な方のフィルタのみで捕集を
行うのでステップ５０７に進み、図４のステップ４０３
における再生時期判定の再生条件を同時捕集条件から単
独捕集条件に変更する。ステップ５０６に進んだ時は、
両方のフィルタが破損しているので、以後何れのフィル
タの再生も行わないので、そのままこのルーチンを終了
する。
【００４４】以上のように、第２の形態のディーゼル機
関の排気微粒子除去装置では、破損した系統のフィルタ
を排気が通過する期間を短くし、未浄化の排気ガスの漏
れ量を少なくすると共に、破損したフィルタを再生する
という無駄な作動をさせないようにしている。以上は同
時捕集、交互再生を行うディーゼル機関の排気微粒子除
去装置２０に本発明を適用した例であるが、本発明は交
互捕集、交互再生を行うディーゼル機関の排気微粒子除
去装置においても有効に適用できる。なお、交互捕集、
交互再生を行うディーゼル機関の排気微粒子除去装置に
おいては、捕集時に制御弁ＶＩ，Ｖ２の制御位置が中立
ではなく、一方の分岐管を閉じる位置に位置決めされる
以外に、図１に示した同時捕集、交互再生を行うディー
ゼル機関の排気微粒子除去装置２０の構成と全く同じで
良いので、その構成については図示、およびその説明を
省略する。図６は交互捕集、交互再生を行う本発明の第
３の形態のディーゼル機関の排気微粒子除去装置におけ
る制御回路１００の動作を示すものである。
関の排気微粒子除去装置では、破損した系統のフィルタ
を排気が通過する期間を短くし、未浄化の排気ガスの漏
れ量を少なくすると共に、破損したフィルタを再生する
という無駄な作動をさせないようにしている。以上は同
時捕集、交互再生を行うディーゼル機関の排気微粒子除
去装置２０に本発明を適用した例であるが、本発明は交
互捕集、交互再生を行うディーゼル機関の排気微粒子除
去装置においても有効に適用できる。なお、交互捕集、
交互再生を行うディーゼル機関の排気微粒子除去装置に
おいては、捕集時に制御弁ＶＩ，Ｖ２の制御位置が中立
ではなく、一方の分岐管を閉じる位置に位置決めされる
以外に、図１に示した同時捕集、交互再生を行うディー
ゼル機関の排気微粒子除去装置２０の構成と全く同じで
良いので、その構成については図示、およびその説明を
省略する。図６は交互捕集、交互再生を行う本発明の第
３の形態のディーゼル機関の排気微粒子除去装置におけ
る制御回路１００の動作を示すものである。
【００４５】フィルタ５Ａまたは５Ｂの捕集状態では、
ステップ６０１において差圧ＰＤ、排気温ＴｈＧ、およ
び吸気量Ｇａを検出し、ステップ６０２で排気温ＴｈＧ
と吸気量Ｇａとから補正差圧ＰＤｃを演算し、ステップ
６０３で再生時期か否かを判定する。そして、ステップ
６０３で再生時期になったら、ステップ６０４において
排気ガスの流路を切り換える。すなわち、今まで捕集し
ていたフィルタ側の流路を制御弁Ｖ１，Ｖ２によって閉
鎖し、それまで待機中であったフィルタを備えた流路に
排気ガスを流す。
ステップ６０１において差圧ＰＤ、排気温ＴｈＧ、およ
び吸気量Ｇａを検出し、ステップ６０２で排気温ＴｈＧ
と吸気量Ｇａとから補正差圧ＰＤｃを演算し、ステップ
６０３で再生時期か否かを判定する。そして、ステップ
６０３で再生時期になったら、ステップ６０４において
排気ガスの流路を切り換える。すなわち、今まで捕集し
ていたフィルタ側の流路を制御弁Ｖ１，Ｖ２によって閉
鎖し、それまで待機中であったフィルタを備えた流路に
排気ガスを流す。
【００４６】この流路切り換え直後にステップ６０５に
おいて新たに捕集状態になったフィルタ（パティキュレ
ートは燃焼再生されて残存していない）の差圧ＰＤ、排
気温ＴｈＧ、および吸気量Ｇａを検出し、ステップ６０
６で排気温ＴｈＧと吸気量Ｇａとから補正差圧ＰＤｃを
演算し、ステップ６０７でこの差圧ＰＤｃがフィルタが
新品の時にとり得る最低差圧ＰＤlow よりも低いか否か
を判定する。ＰＤｃ≧ＰＤlow の場合は今回捕集状態に
なったフィルタは正常であると判定してステップ６０９
に進み、ＰＤｃ＜ＰＤlow の場合は今回捕集状態になっ
たフィルタに破損があると見なしてステップ６０８でフ
ィルタ破損フラグＦＢＲＫＦを“１”にし、フィルタ異
常ランプ１２を点灯させてステップ６０９に進む。
おいて新たに捕集状態になったフィルタ（パティキュレ
ートは燃焼再生されて残存していない）の差圧ＰＤ、排
気温ＴｈＧ、および吸気量Ｇａを検出し、ステップ６０
６で排気温ＴｈＧと吸気量Ｇａとから補正差圧ＰＤｃを
演算し、ステップ６０７でこの差圧ＰＤｃがフィルタが
新品の時にとり得る最低差圧ＰＤlow よりも低いか否か
を判定する。ＰＤｃ≧ＰＤlow の場合は今回捕集状態に
なったフィルタは正常であると判定してステップ６０９
に進み、ＰＤｃ＜ＰＤlow の場合は今回捕集状態になっ
たフィルタに破損があると見なしてステップ６０８でフ
ィルタ破損フラグＦＢＲＫＦを“１”にし、フィルタ異
常ランプ１２を点灯させてステップ６０９に進む。
【００４７】ステップ６０９ではステップ６０３で再生
時期と判定したフィルタの再生処理を、ステップ６１０
で再生が終了したと判定するまで実行し、再生が終了す
るとステップ６１１で現在捕集中の他方のフィルタが正
常か否かをフィルタ破損フラグＦＢＲＫＦが“１”か否
かで判定する。ＦＢＲＫＦ＝“０”の場合は他方のフィ
ルタが正常であるので、このままこのルーチンを終了す
る。フィルタ５Ａ，５Ｂが共に正常である限りは、この
ステップ６０１からステップ６１１が繰り返される。
時期と判定したフィルタの再生処理を、ステップ６１０
で再生が終了したと判定するまで実行し、再生が終了す
るとステップ６１１で現在捕集中の他方のフィルタが正
常か否かをフィルタ破損フラグＦＢＲＫＦが“１”か否
かで判定する。ＦＢＲＫＦ＝“０”の場合は他方のフィ
ルタが正常であるので、このままこのルーチンを終了す
る。フィルタ５Ａ，５Ｂが共に正常である限りは、この
ステップ６０１からステップ６１１が繰り返される。
【００４８】フィルタの破損はフィルタの再生時に発生
するので、この実施例ではフィルタに破損が発生する
と、破損したフィルタを用いて捕集を開始する時にステ
ップ６０７において破損を検出できる。このような場合
はこの実施例では破損フィルタによる捕集期間をできる
だけ短くしている。従って、他方のフィルタが破損して
いる場合は、捕集フィルタの再生が終了した後にステッ
プ６１１からステップ６１２に進み、破損フィルタ側の
流路を閉鎖し、再生が終了したフィルタ側に排気ガスを
流す流路切り換えを行う。
するので、この実施例ではフィルタに破損が発生する
と、破損したフィルタを用いて捕集を開始する時にステ
ップ６０７において破損を検出できる。このような場合
はこの実施例では破損フィルタによる捕集期間をできる
だけ短くしている。従って、他方のフィルタが破損して
いる場合は、捕集フィルタの再生が終了した後にステッ
プ６１１からステップ６１２に進み、破損フィルタ側の
流路を閉鎖し、再生が終了したフィルタ側に排気ガスを
流す流路切り換えを行う。
【００４９】この時、再生を終了したフィルタが正常か
否かをステップ６１２からステップ６１５においてステ
ップ６０４からステップ６０７と同様に行う。そして、
再生を終了したフィルタが正常であればそのままこのル
ーチンを終了する。この結果、以後は正常なフィルタの
みで捕集、再生が繰り返され、正常なフィルタの再生時
にのみ破損したフィルタに排気ガスが流される。また、
ステップ６１５においてＰＤｃ＜ＰＤlow となった場合
はフィルタ５Ａ，５Ｂが両方破損したと見なしてステッ
プ６１６に進み、制御弁Ｖ１，Ｖ２を中立位置に制御す
る。
否かをステップ６１２からステップ６１５においてステ
ップ６０４からステップ６０７と同様に行う。そして、
再生を終了したフィルタが正常であればそのままこのル
ーチンを終了する。この結果、以後は正常なフィルタの
みで捕集、再生が繰り返され、正常なフィルタの再生時
にのみ破損したフィルタに排気ガスが流される。また、
ステップ６１５においてＰＤｃ＜ＰＤlow となった場合
はフィルタ５Ａ，５Ｂが両方破損したと見なしてステッ
プ６１６に進み、制御弁Ｖ１，Ｖ２を中立位置に制御す
る。
【００５０】以上のように、第３の形態のディーゼル機
関の排気微粒子除去装置においても、破損した系統のフ
ィルタを排気が通過する期間を短くし、未浄化の排気ガ
スの漏れ量を少なくすると共に、破損したフィルタを再
生するという無駄な作動をさせることがない。以上説明
した実施例におけるディーゼル機関の排気微粒子除去装
置２０は、フィルタ５Ａ，５Ｂを用いて排気ガス中のパ
ティキュレートを同時捕集または交互捕集し、再生時期
に２次空気を排気ガスの流れと逆の方向から流してフィ
ルタ５Ａ，５Ｂを交互に再生する逆流交互再生タイプの
ものであるが、本発明はこの逆流交互再生タイプのディ
ーゼル機関の排気微粒子除去装置に限定されるものでは
ない。例えば、図７に示すような、フィルタ５Ａ，５Ｂ
を用いて排気ガス中のパティキュレートを同時捕集また
は交互捕集し、再生時期に２次空気を排気ガスの流れと
同じ方向から流してフィルタ５Ａ，５Ｂを交互に再生す
る順流交互再生タイプのディーゼル機関の排気微粒子除
去装置３０にも適用できる。
関の排気微粒子除去装置においても、破損した系統のフ
ィルタを排気が通過する期間を短くし、未浄化の排気ガ
スの漏れ量を少なくすると共に、破損したフィルタを再
生するという無駄な作動をさせることがない。以上説明
した実施例におけるディーゼル機関の排気微粒子除去装
置２０は、フィルタ５Ａ，５Ｂを用いて排気ガス中のパ
ティキュレートを同時捕集または交互捕集し、再生時期
に２次空気を排気ガスの流れと逆の方向から流してフィ
ルタ５Ａ，５Ｂを交互に再生する逆流交互再生タイプの
ものであるが、本発明はこの逆流交互再生タイプのディ
ーゼル機関の排気微粒子除去装置に限定されるものでは
ない。例えば、図７に示すような、フィルタ５Ａ，５Ｂ
を用いて排気ガス中のパティキュレートを同時捕集また
は交互捕集し、再生時期に２次空気を排気ガスの流れと
同じ方向から流してフィルタ５Ａ，５Ｂを交互に再生す
る順流交互再生タイプのディーゼル機関の排気微粒子除
去装置３０にも適用できる。
【００５１】なお、図７に示したディーゼル機関の排気
微粒子除去装置３０においては、ディーゼル機関の排気
微粒子除去装置２０の構成部材と同じ構成部材について
は同じ符号を付してあるので、その構成の説明を省略す
る。
微粒子除去装置３０においては、ディーゼル機関の排気
微粒子除去装置２０の構成部材と同じ構成部材について
は同じ符号を付してあるので、その構成の説明を省略す
る。
【００５２】
【発明の効果】以上説明したように本発明のディーゼル
機関の排気微粒子除去装置によれば、排気通路に２系統
のフィルタしか持たないディーゼル機関の排気微粒子除
去装置において、一方の系統のフィルタの破損が検出さ
れた時には、第１の形態では、正常フィルタを備えた系
統の再生、捕集制御が停止されるので、正常な系統のフ
ィルタを保護できると共に、無駄な再生作動を行わずに
済むという効果がある。
機関の排気微粒子除去装置によれば、排気通路に２系統
のフィルタしか持たないディーゼル機関の排気微粒子除
去装置において、一方の系統のフィルタの破損が検出さ
れた時には、第１の形態では、正常フィルタを備えた系
統の再生、捕集制御が停止されるので、正常な系統のフ
ィルタを保護できると共に、無駄な再生作動を行わずに
済むという効果がある。
【００５３】また、本発明の第２の形態では、破損フィ
ルタの再生処理が停止され、正常フィルタの再生時期が
補正されてその再生、捕集制御が実施され、正常フィル
タの再生時にのみ破損フィルタを備えた系統に排気ガス
が流されるので、破損フィルタへの排気流入期間を短く
してパティキュレートの漏れ量を減らすことができると
共に、破損フィルタの再生の無駄がなくなるという効果
がある。
ルタの再生処理が停止され、正常フィルタの再生時期が
補正されてその再生、捕集制御が実施され、正常フィル
タの再生時にのみ破損フィルタを備えた系統に排気ガス
が流されるので、破損フィルタへの排気流入期間を短く
してパティキュレートの漏れ量を減らすことができると
共に、破損フィルタの再生の無駄がなくなるという効果
がある。
【００５４】更に、本発明の第３の形態では、破損フィ
ルタの再生処理が停止され、正常なフィルタのみ再生処
理が実施され、正常フィルタの再生時にのみ破損フィル
タに排気ガスが流されるので、破損フィルタの再生の無
駄がなくなると共に、パティキュレートの漏れも少なく
なるという効果がある。このように、何れの形態のディ
ーゼル機関の排気微粒子除去装置においても、フィルタ
の１つに破損が生じた場合でも、排気微粒子除去装置に
できるだけ悪影響を与えない処置をとることができると
いう効果がある。
ルタの再生処理が停止され、正常なフィルタのみ再生処
理が実施され、正常フィルタの再生時にのみ破損フィル
タに排気ガスが流されるので、破損フィルタの再生の無
駄がなくなると共に、パティキュレートの漏れも少なく
なるという効果がある。このように、何れの形態のディ
ーゼル機関の排気微粒子除去装置においても、フィルタ
の１つに破損が生じた場合でも、排気微粒子除去装置に
できるだけ悪影響を与えない処置をとることができると
いう効果がある。
【図１】本発明の逆流交互再生デュアルフィルタタイプ
の排気微粒子除去装置の一実施例の概略的構成を示す図
である。
の排気微粒子除去装置の一実施例の概略的構成を示す図
である。
【図２】本発明の第１の形態の同時捕集、逆流交互再生
を行う排気微粒子除去装置における通常の捕集、再生処
理の手順を示すフローチャートである。
を行う排気微粒子除去装置における通常の捕集、再生処
理の手順を示すフローチャートである。
【図３】図２の手順におけるフィルタの破損検出手順を
示すフローチャートである。
示すフローチャートである。
【図４】本発明の第２の形態の同時捕集、逆流交互再生
を行う排気微粒子除去装置における通常の捕集、再生処
理の手順を示すフローチャートである。
を行う排気微粒子除去装置における通常の捕集、再生処
理の手順を示すフローチャートである。
【図５】図４の手順におけるフィルタの破損検出手順を
示すフローチャートである。
示すフローチャートである。
【図６】本発明の第１の形態の交互捕集、交互再生を行
う排気微粒子除去装置におけるフィルタの捕集、再生処
理の手順を示すフローチャートである。
う排気微粒子除去装置におけるフィルタの捕集、再生処
理の手順を示すフローチャートである。
【図７】本発明の順流交互再生デュアルフィルタタイプ
の排気微粒子除去装置の一実施例の概略的構成を示す図
である。
の排気微粒子除去装置の一実施例の概略的構成を示す図
である。
【符号の説明】 １…ディーゼル機関 ２…排気管 ２Ａ，２Ｂ…分岐管 ５Ａ，５Ｂ…フィルタ ７…再生用ガス供給管 ８…燃焼ガス排出管 ９…エアポンプ １０…差圧センサ １２…フィルタ異常ランプ １００…制御回路 ａ…分岐部 ｂ…合流部 ｈ…ヒータエレメント ＨＡ，ＨＢ…電気ヒータ Ｖ１…第１の制御弁 Ｖ２…第２の制御弁 Ｖ３，Ｖ４…チェック弁 Ｖ５〜Ｖ８…開閉弁
Claims (3)
- 【請求項１】 内燃機関の排気通路に設けた２系統のフ
ィルタによって排気ガス中のパティキュレートを同時に
捕集し、捕集中に再生時期と判断された時には、前記２
系統のフィルタの一方の捕集は継続させながら交互に再
生処理を再生手段によって実施するディーゼル機関の排
気微粒子除去装置において、 前記２系統のフィルタ各個の破損を検出する手段と、 前記一方の系統のフィルタの破損が検出された時には、
破損が検出されていない系統のフィルタを排気流路から
隔離してその再生、捕集制御を停止すると共に、破損が
検出された系統のフィルタにて捕集を実施する手段と、 を設けたことを特徴とするディーゼル機関の排気微粒子
除去装置。 - 【請求項２】 内燃機関の排気通路に設けた２系統のフ
ィルタによって排気ガス中のパティキュレートを同時に
捕集し、捕集中に再生時期と判断された時には、前記２
系統のフィルタの一方の捕集は継続させながら交互に再
生処理を再生手段によって実施するディーゼル機関の排
気微粒子除去装置において、 前記２系統のフィルタ各個の破損を検出する手段と、 前記一方の系統のフィルタの破損が検出された時には、
この破損系統のフィルタの再生処理を停止する手段と、 破損が検出されていない他系統のフィルタの再生時期を
補正してその再生、捕集制御を実施すると共に、この他
系統のフィルタの再生時にのみ前記破損が検出された系
統のフィルタに排気ガスを流す手段と、 を設けたことを特徴とするディーゼル機関の排気微粒子
除去装置。 - 【請求項３】 内燃機関の排気通路に並列に２系統のフ
ィルタが設けられ、通常は、１系統のフィルタで排気ガ
ス中のパティキュレートを捕集し、捕集中にフィルタ内
の捕集量を検出する手段により再生時期と判断された時
は、この系統のフィルタを再生し、他系統のフィルタで
捕集する交互捕集、交互再生を実施するディーゼル機関
の排気微粒子除去装置において、 前記２系統のフィルタ各個の破損を検出する手段と、 前記一方の系統のフィルタの破損が検出された時には、
この破損系統のフィルタの再生処理を停止する手段と、 破損が検出されていない他系統の再生、捕集制御を実施
すると共に、この他系統のフィルタの再生時にのみ前記
破損が検出された系統のフィルタに排気ガスを流す手段
と、 を設けたことを特徴とするディーゼル機関の排気微粒子
除去装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5109419A JPH06323127A (ja) | 1993-05-11 | 1993-05-11 | ディーゼル機関の排気微粒子除去装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5109419A JPH06323127A (ja) | 1993-05-11 | 1993-05-11 | ディーゼル機関の排気微粒子除去装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06323127A true JPH06323127A (ja) | 1994-11-22 |
Family
ID=14509771
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5109419A Pending JPH06323127A (ja) | 1993-05-11 | 1993-05-11 | ディーゼル機関の排気微粒子除去装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06323127A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002240019A (ja) * | 2001-02-22 | 2002-08-28 | Ngk Insulators Ltd | セラミックハニカム押出成形機における異物除去管理システム |
| WO2007142359A1 (ja) | 2006-06-07 | 2007-12-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Ｐｍトラッパの故障検出システム |
| WO2007145382A1 (ja) | 2006-06-16 | 2007-12-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Ｐｍトラッパの故障検出システム |
| JP2009235936A (ja) * | 2008-03-26 | 2009-10-15 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の排ガス浄化装置 |
| JP2011220233A (ja) * | 2010-04-09 | 2011-11-04 | Mazda Motor Corp | パティキュレートフィルタの故障判定方法及びその装置 |
| US8074442B2 (en) | 2004-06-21 | 2011-12-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method of determining abnormality in particulate filter |
| JP2016035244A (ja) * | 2014-08-04 | 2016-03-17 | トヨタ自動車株式会社 | パティキュレートフィルタの異常判定装置 |
| JP2021534342A (ja) * | 2018-08-10 | 2021-12-09 | バイエリシエ・モトーレンウエルケ・アクチエンゲゼルシヤフト | 原動機付き車両の排ガス系のための粒子フィルタの変更の認識 |
-
1993
- 1993-05-11 JP JP5109419A patent/JPH06323127A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002240019A (ja) * | 2001-02-22 | 2002-08-28 | Ngk Insulators Ltd | セラミックハニカム押出成形機における異物除去管理システム |
| US8074442B2 (en) | 2004-06-21 | 2011-12-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method of determining abnormality in particulate filter |
| WO2007142359A1 (ja) | 2006-06-07 | 2007-12-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Ｐｍトラッパの故障検出システム |
| US8495861B2 (en) | 2006-06-07 | 2013-07-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fault detection system for PM trapper |
| WO2007145382A1 (ja) | 2006-06-16 | 2007-12-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Ｐｍトラッパの故障検出システム |
| JP2009235936A (ja) * | 2008-03-26 | 2009-10-15 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の排ガス浄化装置 |
| JP2011220233A (ja) * | 2010-04-09 | 2011-11-04 | Mazda Motor Corp | パティキュレートフィルタの故障判定方法及びその装置 |
| JP2016035244A (ja) * | 2014-08-04 | 2016-03-17 | トヨタ自動車株式会社 | パティキュレートフィルタの異常判定装置 |
| JP2021534342A (ja) * | 2018-08-10 | 2021-12-09 | バイエリシエ・モトーレンウエルケ・アクチエンゲゼルシヤフト | 原動機付き車両の排ガス系のための粒子フィルタの変更の認識 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3303722B2 (ja) | 内燃機関の排気微粒子除去装置 | |
| JPH11182232A (ja) | 排気ガス浄化装置及び操作方法 | |
| JPH06323127A (ja) | ディーゼル機関の排気微粒子除去装置 | |
| JPH0763038A (ja) | ディーゼル機関の排気微粒子除去装置 | |
| JPH05179928A (ja) | ディーゼル機関の排気浄化装置 | |
| JPH06280544A (ja) | ディーゼル機関の排気微粒子除去装置 | |
| JPH06323130A (ja) | ディーゼル機関の排気微粒子除去装置 | |
| JP2932135B2 (ja) | ディーゼル機関の排気微粒子除去装置 | |
| JP3210710B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP3017601B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH06330733A (ja) | ディーゼル機関の排気微粒子除去装置 | |
| JPH05231133A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH06307225A (ja) | ディーゼル機関の排気微粒子除去装置 | |
| JP3070244B2 (ja) | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JP2795145B2 (ja) | ディーゼル機関の排気浄化装置 | |
| JPH06146859A (ja) | ディーゼルエンジンの排気微粒子除去装置 | |
| JPH05222917A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2833410B2 (ja) | ディーゼル機関の排気微粒子除去装置 | |
| JP2989954B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2894074B2 (ja) | ディーゼルエンジンの排気微粒子除去装置 | |
| JPH06307227A (ja) | ディーゼル機関の排気微粒子除去装置 | |
| JPH06280545A (ja) | ディーゼル機関の排気微粒子除去装置 | |
| JP2002097934A (ja) | 排出物除去装置を備えた排ガス浄化装置及びその再生方法 | |
| JPH05106428A (ja) | デユアルフイルタタイプの排気浄化装置 | |
| JPH06146858A (ja) | ディーゼル機関の排気微粒子除去装置 |