JPH0429052Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、エンジンの排気ガスから煤等の有
害粒子を除去する排気ガスろ過装置に関し、特
に、パテイキユレートフイルタを再生可能とする
排気ガスろ過装置に関するものである。

［従来の技術］ この出願人は、パテイキユレートフイルタをそ
の溶損を回避しつつ再生可能とする排気ガスろ過
装置を先の実用新案登録出願において開示した。
その出願に開示されている排気ガスろ過装置で
は、エンジンの排気通路にパテイキユレートフイ
ルタが互いに並列に設けられ、パテイキユレート
フイルタの再生時では、一方のパテイキユレート
フイルタへの排気ガスの通過を中止するととも
に、この一方のパテイキユレートフイルタへその
上流から空気を流している。

［考案が解決しようとする問題点］ 前述の実用新案登録出願の排気ガスろ過装置で
は、複数個（二個）のパテイキユレートフイルタ
が設けられるので、構造が複雑となるとともに、
スペース上、不利となつている。

この考案の目的は、パテイキユレートフイルタ
を再生可能とするとともに、パテイキユレートフ
イルタを一個のみとした排気ガスろ過装置を提供
することである。

［問題点を解決するための手段］ この考案による排気ガスろ過装置は、エンジン
の排気通路に設けられているパテイキユレートフ
イルタと、このパテイキユレートフイルタより下
流に設けられ排気通路を開閉する排気通路用シヤ
ツタと、両端においてそれぞれパテイキユレート
フイルタより上流側及び排気通路用シヤツタより
下流側の排気通路の個所へ接続されているバイパ
ス通路と、このバイパス通路を開閉する排気ブレ
ーキ用開閉弁と、パテイキユレートフイルタと排
気通路用シヤツタとの間の排気通路の個所へ空気
を供給可能な空気源と、排気通路への空気源から
の空気の供給個所よりパテイキユレートフイルタ
側に設けられたヒータと、排気通路用シヤツタと
排気ブレーキ用開閉弁と空気源とヒータとを制御
し排気ガス中の粒子の捕捉時では排気通路用シヤ
ツタ及び排気ブレーキ用開閉弁をそれぞれ開及び
閉としパテイキユレートフイルタの再生時では排
気通路用シヤツタ及び排気ブレーキ用開閉弁をそ
れぞれ閉及び開とするとともに空気源を空気の供
給状態に及びヒータを通電状態にする制御手段と
を有してなる。

［作用］ エンジンの排気ガス中の粒子の捕捉時では、制
御手段は、排気通路用シヤツタ及び排気ブレーキ
用開閉弁をそれぞれ開及び閉とする。これによ
り、排気ガスは、排気通路へ導かれ、パテイキユ
レートフイルタを通過し、その際、排気ガス中の
有害粒子はパテイキユレートフイルタに捕捉され
る。

パテイキユレートフイルタの再生時では、制御
手段は、排気通路用シヤツタ及び排気ブレーキ用
開閉弁をそれぞれ閉及び開とするとともに、空気
源を空気の供給状態にする。これにより排気ガス
は、パテイキユレートフイルタを通過することな
く、バイパス通路を通過する。他方、空気がヒー
タと排気通路用シヤツタとの間において排気通路
へ供給され、この空気は、ヒータにより加熱され
てから、パテイキユレートフイルタをその下流側
から上流側へ通過し、排気ガスと同様にバイパス
通路を介して排出される。この高温空気がパテイ
キユレートフイルタを通過する際、パテイキユレ
ートフイルタに捕捉されていた粒子がその高温空
気により燃焼されるので、パテイキユレートフイ
ルタは再生される。なお、パテイキユレートフイ
ルタ内の粒子の燃焼時では、高温の排気ガスがパ
テイキユレートフイルタを通過しないので、パテ
イキユレートフイルタの過熱及び溶損は防止され
る。

［実施例］ 以下、この考案を図面の実施例について説明す
る。

デイーゼルエンジン１０はその吸気ポート側及
び排気ポート側へそれぞれ吸気マニホールド１２
及び排気マニホールド１４を接続されている。排
気通路１６は、排気マニホールド１４等から形成
され、デイーゼルエンジン１０からの排気ガスを
導く。パテイキユレートフイルタ１８は、排気通
路１６の途中に設けられ、排気ガス中の有害粒子
を捕捉する。ヒータ２０はパテイキユレートフイ
ルタ１８のすぐ下流側に配置され、排気通路用シ
ヤツタ２２はヒータ２０よりさらに下流における
排気通路１６の個所を開閉する。排気通路用シヤ
ツタ２２は、加圧空気を供給されるダイヤフラム
室２４と、このダイヤフラム室２４を区画するダ
イヤフラム２６と、このダイヤフラム２６に連動
して排気通路１６を開閉するシヤツタ本体２８と
を有している。

バイパス通路３０は、両端においてそれぞれパ
テイキユレートフイルタ１８より上流側及び排気
通路用シヤツタ２２より下流側の排気通路１６の
個所へ接続され、排気通路１６、ヒータ２０及び
排気通路用シヤツタ２２を迂回するように排気ガ
スを導く。排気ブレーキ用開閉弁３２は、加圧空
気を供給されるダイヤフラム室３４と、このダイ
ヤフラム室３４を区画するダイヤフラム３６と、
このダイヤフラム３６に連動してバイパス通路３
０を開閉する弁体３８とを有している。

空気ポンプ４０は、加圧空気を生成し、吐出側
において加圧空気通路４２を介してヒータ２０と
排気通路用シヤツタ２２との間の排気通路１６の
個所へ接続されている。電磁開閉弁４４は加圧空
気通路４２に配設されて加圧空気通路４２を開閉
する。加圧空気タンク４６は、加圧空気を貯蔵
し、通路４８，５０を介して排気通路用シヤツタ
２２及び排気ブレーキ用開閉弁３２のダイヤフラ
ム室２４，３４へそれぞれ接続されている。電磁
開閉弁５２，５４は、それぞれ通路４８，５０に
配設されて、通路４８，５０を開閉する。

制御手段としての電子制御装置５６は、種々の
データを入力され、これらのデータに基づいてヒ
ータ２０、及び電磁開閉弁４４，５２，５４へ制
御信号を送る。

実施例の作用について説明する。

排気ガス中の煤等の有害粒子を捕捉する場合
は、電子制御装置５６からの制御信号により、ヒ
ータ２０は非通電状態にされ、電磁開閉弁４４，
５２，５４はそれぞれ閉、閉及び開とされる。こ
れにより、加圧空気タンク４６から排気通路用シ
ヤツタ２２のダイヤフラム室２４への加圧空気の
供給は行なわれず、また、加圧空気タンク４６か
ら排気ブレーキ用開閉弁３２のダイヤフラム室３
４へ加圧空気が供給され、排気通路用シヤツタ２
２及び排気ブレーキ用開閉弁３２はそれぞれ排気
通路１６及びバイパス通路３０を開及び閉とす
る。さらに、空気ポンプ４０からヒータ２０の下
流側への加圧空気の供給は中止される。こうし
て、デイーゼルエンジン１０から出た排気ガスは
パテイキユレートフイルタ１８を通つて排出さ
れ、その際、排気ガス中の有害粒子はパテイキユ
レートフイルタ１８により捕捉される。

パテイキユレートフイルタ１８を再生する場合
には、電子制御装置５６からの制御信号により、
ヒータ２０は通電状態にされ、電磁開閉弁４４，
５２，５４はそれぞれ開、開及び閉とされる。こ
れにより、加圧空気タンク４６から排気通路用シ
ヤツタ２２のダイヤフラム室２４へは加圧空気が
供給され、また、加圧空気タンク４６から排気ブ
レーキ用開閉弁３２のダイヤフラム室３４へは加
圧空気が供給されず、排気通路用シヤツタ２２及
び排気ブレーキ用開閉弁３２はそれぞれ排気通路
１６及びバイパス通路３０を閉及び開とする。さ
らに、空気ポンプ４０からヒータ２０の下流側へ
加圧空気が供給される。こうして、排気ガスは、
パテイキユレートフイルタ１８の方へ導かれるこ
となく、パテイキユレートフイルタ１８を迂回す
るようにバイパス通路３０へ導かれ、排出される
とともに、加圧空気通路４２を介して空気ポンプ
４０からヒータ２０の下流側へ導入された加圧空
気は、ヒータ２０により加熱されて高温にされて
から、パテイキユレートフイルタ１８をその下流
側から上流側へ流れ、バイパス通路３０を介して
排出される。加圧空気がパテイキユレートフイル
タ１８を通過する際、パテイキユレートフイルタ
１８に捕捉されていた粒子はその加圧空気により
燃焼され、パテイキユレートフイルタ１８は再生
される。

なお、排気ブレーキを作動させるときは、排気
通路用シヤツタ２２及び排気ブレーキ用開閉弁３
２をともに閉状態にし、排気ガスの流れを阻止す
る。

［考案の効果］ このように、この考案によれば、パテイキユレ
ートフイルタの再生時では、排気ガスがパテイキ
ユレートフイルタを通過することなく、バイパス
通路へ導かれ、また、空気源から供給されかつヒ
ータにより加熱された空気がパテイキユレートフ
イルタを下流側から上流側へ通過し、パテイキユ
レートフイルタに捕捉されている粒子の燃焼が行
なわれ、これによりパテイキユレートフイルタを
溶損させることなく再生することが可能となる。

この考案では、単一のパテイキユレートフイル
タしか設けられないので、構造が簡単となるとと
もに、設置上のスペースを節約することができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例の構成図である。 １０……デイーゼルエンジン、１６……排気通
路、１８……パテイキユレートフイルタ、２０…
…ヒータ、２２……排気通路用シヤツタ、３０…
…バイパス通路、３２……排気ブレーキ用開閉
弁、４０……空気ポンプ（空気源）、４４……電
磁開閉弁（空気源）、５６……電子制御装置（制
御手段）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの排気通路に設けられているパテイキ
   ユレートフイルタと、このパテイキユレートフイ
   ルタより下流に設けられ前記排気通路を開閉する
   排気通路用シヤツタと、両端においてそれぞれ前
   記パテイキユレートフイルタより上流側及び前記
   排気通路用シヤツタより下流側の前記排気通路の
   個所へ接続されているバイパス通路と、このバイ
   パス通路を開閉する排気ブレーキ用開閉弁と、前
   記パテイキユレートフイルタと前記排気通路用シ
   ヤツタとの間の前記排気通路の個所へ空気を供給
   可能な空気源と、前記排気通路への前記空気源か
   らの空気の供給個所より前記パテイキユレートフ
   イルタ側に設けられたヒータと、前記排気通路用
   シヤツタと前記排気ブレーキ用開閉弁と前記空気
   源と前記ヒータとを制御し排気ガス中の粒子の捕
   捉時では前記排気通路用シヤツタ及び排気ブレー
   キ用開閉弁をそれぞれ開及び閉として前記パテイ
   キユレートフイルタの再生時では前記排気通路用
   シヤツタ及び排気ブレーキ用開閉弁をそれぞれ閉
   及び開とするとともに前記空気源を空気の供給状
   態に及び前記ヒータを通電状態にする制御手段と
   を有してなることを特徴とする排気ガスろ過装
   置。